USS England (DE-635) -USS England (DE-635)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS England .

USS England ao largo de São Francisco, 9 de fevereiro de 1944
USS England ao largo de São Francisco, 9 de fevereiro de 1944
História
Estados Unidos
Nome USS England
Homônimo Alferes John C. Inglaterra
Construtor Bethlehem Shipbuilding Corporation
Deitado 4 de abril de 1943
Lançado 26 de setembro de 1943
Comissionado 10 de dezembro de 1943
Descomissionado 15 de outubro de 1945
Acometido 1 de novembro de 1945
Honras e
prêmios		 10 estrelas de batalha e menção da unidade presidencial (Segunda Guerra Mundial)
Destino Vendido e dividido, 26 de novembro de 1946
Características gerais
Classe e tipo Escolta de contratorpedeiro classe Buckley
Deslocamento
  • Padrão de 1.400 toneladas longas (1.422 t)
  • 1.740 toneladas longas (1.768 t) com carga total
Comprimento 306 pés (93 m)
Feixe 37 pés (11 m)
Esboço, projeto
  • Padrão de 9 pés 6 pol. (2,90 m)
  • 11 pés 3 pol. (3,43 m) com carga total
Poder instalado
  • 2 × caldeiras
  • 12.000 shp (8,9 MW)
Propulsão
Velocidade 23 nós (43 km / h; 26 mph)
Faixa 3.700  nmi (6.900 km; 4.300 mi) a 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Complemento 15 oficiais, 198 homens
Armamento

USS England (DE-635) , uma escolta de contratorpedeiro da classe Buckley da Marinha dos Estados Unidos , foi nomeada em homenagem ao Alferes John C. England (1920–1941), que foi morto em combate a bordo do navio de guerra Oklahoma durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. O afundamento de seis submarinos japoneses em doze dias é um feito sem paralelo na história da guerra anti-submarino .

Histórico operacional

England foi lançada em 26 de setembro de 1943 no estaleiro Bethlehem Shipbuilding Corporation em San Francisco , Califórnia, patrocinado pela Sra. HB England, mãe do Ensign England; e comissionado em 10 de dezembro de 1943, com o comandante WB Pendleton no comando.

A Inglaterra chegou a Espiritu Santo em 12 de março de 1944, vinda de São Francisco, Pearl Harbor , Funafuti e Guadalcanal . Ela assumiu o dever de escolta entre Espiritu Santo e Guadalcanal, ocasionalmente navegando para Nouméa e uma vez para os Marshalls .

Registro anti-submarino

I-16

A Fleet Radio Unit Pacific (FRUPAC) interceptou e decodificou uma mensagem de 13 de maio de 1944 do submarino japonês I-16, incluindo uma entrega programada de arroz para as tropas japonesas em Buin, no extremo sul da Ilha Bougainville . A Divisão de Escolta 39 (comandante do Cdr H. Plains), composta pelo USS  George e o USS  Raby junto com a Inglaterra da Divisão de Escolta 40, receberam ordens de interceptar o I-16 e partiram de Purvis Bay na tarde de 18 de maio de 1944. Na manhã de 19 de maio , uma aeronave de patrulha americana avistou o I-16 na superfície e fez um relatório de contato. Alertados, a Inglaterra , Raby e George realizaram uma varredura de sonar em linha reta. Às 13:35, a Inglaterra detectou o I-16 com sonar. Seu primeiro ataque de morteiro Hedgehog às 13:41 falhou, mas um segundo ataque Hedgehog resultou em um acerto a uma profundidade de 130 pés (40 m). Um terceiro ataque Hedgehog às 14:10 falhou porque a profundidade foi presumida em 200 pés (61 m) ao invés dos 325 pés (99 m) revelados pelo medidor após o ataque. I-16 superou um quarto ataque de ouriço. O quinto ataque Hedgehog às 14:33 resultou em quatro a seis detonações e foi seguido por uma grande explosão subaquática que levantou a cauda da popa da Inglaterra e derrubou os homens. Detritos começaram a flutuar na superfície vinte minutos depois e no dia seguinte houve uma mancha de óleo de 5 por 10 quilômetros.

RO-106

Uma mensagem de 20 de maio de 1944 foi decodificada, revelando os planos japoneses de uma armadilha de submarinos ao norte das Ilhas do Almirantado para interceptar um movimento previsto de porta-aviões dos Estados Unidos. Ro-104 , Ro-105 , Ro-106 , Ro-108 , Ro-109 , Ro-112 e Ro-116 do Sétimo Esquadrão de Submarino Japonês formaram uma linha de patrulha em uma rota que o Almirante Halsey havia usado duas vezes antes. George detectou o Ro-106 no radar às 03:50 do dia 22 de maio, viu o submarino mergulhar quando localizado por um holofote e errou um ataque Hedgehog às 04:15. A Inglaterra recuperou o contato às 04:25, falhou com um ataque Hedgehog e marcou pelo menos três detonações em um segundo ataque às 05:01. Uma grande explosão subaquática foi detectada quando a Inglaterra se preparava para realizar um terceiro ataque, e uma mancha de óleo pesado com destroços ficou evidente após o nascer do sol.

RO-104

As três escoltas de destróieres formaram uma linha de busca com um intervalo de reconhecimento de 16.000 jardas durante as horas de escuridão. Raby detectou Ro-104 no radar às 06:00 de 23 de maio, fez contato com o sonar às 06:10, mas falhou com quatro ataques Hedgehog começando às 06:17. George falhou com outro ataque de ouriço às 07:17, depois falhou com outros quatro ataques de ouriço entre 07:30 e 08:10. A Inglaterra falhou com um primeiro ataque Hedgehog e teve uma estimativa de dez ou doze detonações em um segundo ataque Hedgehog às 08:34. Os impactos foram seguidos por ruídos do submarino se partindo e uma grande explosão subaquática três minutos depois. Detritos e óleo apareceram na superfície às 10:45.

RO-116

George detectou o Ro-116 no radar às 01:20 de 24 de maio. A Inglaterra fez contato com o sonar às 01:50 e marcou de três a cinco detonações no primeiro ataque do ouriço às 02:14. Ruídos de quebra não foram seguidos pelas grandes explosões observadas em naufrágios anteriores. Uma pequena quantidade de óleo e detritos ficou evidente após o nascer do sol às 07h02 e a mancha de óleo havia se expandido para cobrir vários quilômetros quadrados no dia seguinte. Em 25 de junho de 1944, a Marinha Imperial Japonesa declarou Ro-116 perdido ao norte das Ilhas do Almirantado com todos os 56 tripulantes.

RO-108

Um grupo de caçadores-assassinos consistindo no porta-aviões de escolta Hoggatt Bay  (CVE-75) com destróieres Hazelwood  (DD-531) , Heermann  (DD-532) , Hoel  (DD-533) e McCord  (DD-534) chegou em 26 Maio assim as três escoltas de contratorpedeiros pudessem partir para reabastecer e se rearmar. As escoltas de destróieres mantiveram sua formação de busca a caminho de Manus . Raby detectou Ro-108 no radar às 23h03 de 26 de maio. A Inglaterra fez contato de radar às 23h04, contato de sonar às 23h18, e marcou de quatro a seis detonações com o primeiro ataque de ouriço. Não houve nenhuma grande explosão após os ruídos de quebra, mas uma fonte de óleo foi observada subindo à superfície ao amanhecer.

RO-105

As três escoltas de contratorpedeiros chegaram a Manus em 1500 em 27 de maio. Depois de levar combustível, provisões e munições, eles navegaram às 18:00 de 28 de maio com Spangler  (DE-696) para voltar à busca. Hazelwood detectou o Ro-105 no radar às 01:56 de 30 de maio e errou um ataque de carga de profundidade . George e Raby se juntaram a Hazelwood e fizeram um total de dezesseis ataques Hedgehog e de carga de profundidade durante um período de 25 horas. O RO-105 surgiu às 03h10 do dia 31 de maio e foi imediatamente detectado por George e Raby . O RO-105 ficou diretamente entre as duas escoltas de destróieres por cinco minutos antes de submergir, de forma que nem Raby nem George pudessem atirar sem colocar o outro em perigo. Ataques sequenciais do ouriço foram feitos por Raby , George , Raby e Spangler . Todos perdidos. O comandante da divisão Hains então comunicou pelo rádio: "Oh, inferno. Vá em frente, Inglaterra ." A Inglaterra então marcou de seis a dez detonações em um ataque de ouriço às 07:36. Uma grande explosão ocorreu às 07:41 e óleo e detritos apareceram na superfície.

Este desempenho na guerra anti-submarina nunca foi igualado na Segunda Guerra Mundial e ganhou para a Inglaterra uma Menção de Unidade Presidencial e a garantia do Chefe de Operações Navais , Almirante E. J. King , "Sempre haverá uma Inglaterra na Marinha dos Estados Unidos." Sua promessa foi cumprida em 6 de outubro de 1960, quando DLG-22 recebeu o nome de Inglaterra .

Serviço subsequente

Durante o verão de 1944, a Inglaterra navegou ao longo das Ilhas Salomão do norte , fornecendo os serviços de escolta necessários para a construção de bases, os preparativos para os novos ataques aos territórios japoneses ao norte e o fornecimento de suprimentos para as forças de guarnição nas ilhas do sudoeste Pacífico . Em agosto, ela passou por reparos em Manus e, entre 24 de setembro e 15 de outubro, viajou das Ilhas do Tesouro para Sydney , Austrália . Dos Tesouros, navegou guardando um comboio até a Holanda , onde chegou em 18 de outubro, e no dia 26 deu início à primeira das duas viagens para escoltar comboios de reforço até a recém-invadida Leyte . Ela voltou para Manus e para o serviço de escolta local em 2 de dezembro.

A partir de 2 de janeiro de 1945, a Inglaterra escoltou comboios entre Manus e Ulithi , a principal base de operações das forças-tarefa de porta - aviões e, mais tarde, o ponto de partida para os ataques a Iwo Jima e Okinawa . O navio de escolta partiu para Kossol Roads em fevereiro, trazendo um comboio que posteriormente foi encaminhado para as Filipinas , e retomou seu serviço nas rotas marítimas de Manus-Ulithi. Ela partiu de Ulithi em 23 de março, como parte da Força-Tarefa 54 (TF 54), para o bombardeio pré-invasão de Okinawa , retornou a Ulithi para se juntar à tela de dois cruzadores , protegendo-os de volta a Okinawa para se juntar à 5ª Frota . após o ataque inicial em 1º de abril. Entre 6 e 17 de abril, ela viajou para Saipan, rastreando transportes sem carga, depois assumiu uma estação de rastreio e patrulha ao norte de Kerama Retto .

Em 9 de maio de 1945, enquanto estava na estação, a Inglaterra foi atacada por três bombardeiros de mergulho japoneses . Seu fogo antiaéreo incendiou o primeiro deles, mas o avião caiu na Inglaterra a estibordo, logo abaixo da ponte. Quando o avião ' s -bomba explodiu logo após o acidente, Inglaterra ' homens s começou uma corrida perigosa contra o tempo para apagar o fogo e salvar seu navio, enquanto o combate patrulha aérea tiro para baixo os dois outros aviões. A Inglaterra conseguiu rebocar Kerama Retto, com 37 de seus homens mortos ou desaparecidos e 25 feridos.

A Inglaterra navegou para Leyte, onde recebeu reparos temporários para colocá-la em forma para a longa viagem de volta para casa. Em 16 de julho de 1945, ela chegou à Filadélfia para reparos permanentes e conversão para um transporte de alta velocidade . O fim da guerra, porém, interrompeu esse trabalho. Por causa de seus extensos danos e um excedente de navios de seu tipo, foi decidido não repará-la. Ela foi desativada em 15 de outubro de 1945 e vendida para demolição em 26 de novembro de 1946.

Prêmios

Notas

Referências

  • Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
  • Lanier, William D. e Williamson, John A., Capt USN "The Twelve Days of the England" United States Naval Institute Proceedings, março de 1980
  • Williamson, John A., Capitão USN (6 de março de 2005). Guerreiro AntiSubmarine no Pacífico(Capa dura) (primeira edição). Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press . ISBN 978-0817314156. ISBN  0817314156 .
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "HIJMS Submarine I-16: Registro tabular de movimento (revisão 3)" . combinadofleet.com . Recuperado em 26 de agosto de 2019 .
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). "Submarino IJN RO-106: Registro tabular de movimento (revisão 3)" . combinadofleet.com . Recuperado em 26 de agosto de 2019 .

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