SS Finlândia (1902) -SS Finland (1902)

Finlândia no porto de Nova York 1906.jpg
Finlândia no porto de Nova York 1906
História
Estados Unidos
Nome SS Finlândia
Homônimo Finlândia
Operador
Porto de registro
  • Estados Unidos Nova York (1902-08)
  • Bélgica Antuérpia (1908-11)
  • Estados Unidos Nova York (1911-28)
Construtor William Cramp & Sons , Filadélfia
Numero do quintal 312
Lançado 21 de junho de 1902
Destino fretado pelo Departamento de Guerra para o Exército dos EUA
Estados Unidos
Nome USS Finland (ID-4543)
Adquirido 24 de abril de 1918
Comissionado 26 de abril de 1918
Descomissionado 15 de novembro de 1919
Acometido 15 de novembro de 1919
Destino Transferido para o Departamento de Guerra , 15 de novembro de 1919; voltou para Red Star Line
Características gerais
Deslocamento 22.400 (total)
Comprimento 580 pés (180 m)
Feixe 18,34 m (60 pés 2 pol.)
Rascunho 31 pés 4 pol. (9,55 m)
Propulsão 2 × motores a vapor de expansão tripla , hélices de parafuso duplo
Velocidade 16 nós (30 km / h)
Complemento 414
Armamento

SS Finland era um transatlântico de bandeira americana construído em 1902 para a Red Star Line . Durante a Primeira Guerra Mundial, ela serviu como transporte para a Marinha dos Estados Unidos chamada USS Finland (ID-4543) . Antes de seu serviço na Marinha em 1917, ela também foi USAT Finlândia para o Exército dos Estados Unidos .

O SS Finland navegou por várias linhas subsidiárias da Marinha Mercantil Internacional , incluindo a Red Star Line, e também sob fretamento da White Star Line , da Panama Pacific Line e da American Line . Saindo de Nova York , ela navegou principalmente para portos no Reino Unido , Bélgica e Itália . Ela também navegou brevemente em Nova York para San Francisco, Califórnia , serviço. Em 1912, a Finlândia foi licenciada pelo Comitê Olímpico Americano para levar a equipe dos EUA aos Jogos Olímpicos de Verão de 1912 em Estocolmo , Suécia.

Com a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, o navio foi fretado pelo Exército dos Estados Unidos como USAT Finlândia . Ela fez cinco viagens transatlânticas sob o controle do Exército transportando tropas para a Europa. Na parte de retorno de sua terceira viagem, a Finlândia foi torpedeada pelo U-93 , mas foi capaz de retornar com segurança ao porto para reparos. Em abril de 1918, a Finlândia foi transferida para a Marinha dos Estados Unidos e comissionada como USS Finland . Ela completou cinco viagens adicionais para a Europa, transportando quase 13.000 soldados. Após o Armistício , ela retornou mais de 32.000 soldados aos Estados Unidos antes de ser desativada em setembro de 1919.

Após o término de seu serviço na Marinha, ela foi devolvida à Marinha Mercantil Internacional, retomou seu nome original de SS Finlândia e serviu nas rotas de Nova York para a Europa até 1923, quando retornou ao serviço Nova York-San Francisco. A Finlândia foi desfeita em 1928.

Lançamento e início de carreira

A Finlândia foi lançada em 21 de junho de 1902 por William Cramp and Sons , Filadélfia , para a Red Star Line da Marinha Mercantil Internacional (IMM). Ela era o navio irmão do SS  Kroonland , lançado quatro meses antes. A Finlândia tinha 560 pés (170,7 m) de comprimento ( LBP ) com um feixe de 60,2 pés (18,3 m) e tinha dois funis e quatro mastros . Seus dois motores a vapor de três cilindros e expansão tripla moviam hélices de parafuso duplo que a moviam a 15 nós (28 km / h). Ela acomodou 342 passageiros na primeira classe, 194 na segunda classe e 626 na terceira classe.

A sala de fumo de segunda classe a bordo da Finlândia , c. 1909
SS Finland em andamento em um porto dos Estados Unidos antes da Primeira Guerra Mundial .

A Finlândia partiu em sua viagem inaugural de Nova York a Antuérpia em 4 de outubro, sob a bandeira americana , e permaneceu nessa rota pelos sete anos seguintes. Em novembro de 1907, quando o transatlântico se aproximava de Antuérpia, um vendaval no Canal da Mancha quase levou a Finlândia à costa. A assistência oportuna de dois rebocadores impediu o grande navio de encalhar no quebra - mar de Dover . Em janeiro de 1909, a Finlândia foi rebatizada com a bandeira belga , mas permaneceu na rota Nova York-Antuérpia.

Em 19 de janeiro de 1908, a Finlândia colidiu com o navio de carga grego SS  Epirus ao largo de Terneuzen , afundando o Épiro . Em março de 1909, o transatlântico foi fretado para a White Star Line , outra subsidiária da IMM, para três viagens de ida e volta entre Nápoles e Nova York. Em 25 de dezembro de 1910, ela bateu e afundou o SS  Baltique, que estava ancorado nas estradas de Flushing, protegido de uma tempestade. Seis tripulantes foram perdidos de Baltique . Voltando ao serviço Nova York-Antuérpia da Red Star Line, a Finlândia foi reformulada em janeiro de 1912, navegando novamente sob a bandeira americana. Durante esse tempo, o famoso psicólogo germano-americano Hugo Münsterberg viajou pela Finlândia para a Europa para participar de um Congresso de Psicologia em Berlim, em abril de 1912.

Jogos Olímpicos de 1912

O Comitê Olímpico Americano (AOC) fretou a Finlândia - depois que uma proposta para velejar no Oceanic foi rejeitada - para levar a equipe americana aos Jogos Olímpicos de Verão de 1912 em Estocolmo . Depois de reservar quartos para todos os membros da equipe, espaço adicional a bordo do navio foi vendido para o benefício do AOC. A delegação de 164 atletas deixou Nova York às 09h30 do dia 14 de junho. Os refeitórios da Finlândia foram divididos durante a viagem, para que os atletas a bordo tivessem "sua própria cozinha" e não fossem tentados a participar da "indulgência promíscua com a grande variedade de alimentos" do navio.

A AOC, auxiliado por Finlândia 's tripulação, fez várias acomodações para treinamento a bordo a caminho dos Jogos. Uma pista de cortiça, com 100 jardas (91 m) de comprimento e largura suficiente para dois homens correndo lado a lado, foi instalada no convés superior, especialmente para os velocistas. Os corredores de longa distância praticavam suas largadas na pista e treinavam dando voltas ao redor do convés, que era cerca de um décimo de milha (160 m) para um circuito. Os nadadores praticavam em um tanque de lona, ​​de 15 pés (4,6 m) de comprimento por 5 pés (1,5 m) de largura, construído no convés. Enquanto praticavam seus golpes, eles usavam um cinto suspenso por uma corda que os mantinha no meio do tanque. A equipe de ciclismo trabalhou no convés de proa com bicicletas presas à estrutura do navio.

Alguns dos atletas tiveram ideias para aprimorar seu treinamento enquanto estavam no mar. O campeão do disco , James Duncan, fez com que o carpinteiro do navio fizesse um buraco no meio de um disco, através do qual ele prendeu uma corda amarrada à amurada do navio. Duncan então jogava o disco para o mar e puxava-o de volta pela corda. Theodore Roosevelt Pell , o único competidor dos EUA em qualquer um dos eventos de tênis , montou um backstop de 10 pés (3 m) no deck posterior , praticando por horas todos os dias.

A Finlândia chegou a Antuérpia na manhã de 24 de junho, após uma viagem de dez dias sobre mar calmo. Enquanto o navio era abastecido, os atletas completaram seu treinamento em um clube atlético local. Partindo ao meio-dia de 26 de junho, a Finlândia alcançou a Suécia quatro dias depois. Não houve feridos durante toda a viagem e, ao contrário da viagem da próxima delegação olímpica americana em 1920 - quando ocorreu o chamado " Motim do Matoika " - nenhuma ameaça de ataque devido às más condições a bordo do navio.

Primeira Guerra Mundial

Após o término de sua fretamento olímpico, a Finlândia retornou à sua rota usual Nova York-Antuérpia até o início da guerra na Europa em agosto de 1914. O transatlântico Red Star, ainda navegando de Nova York, mudou para Liverpool no início de 22 de agosto para duas viagens de ida e volta. Em seguida transferida para o serviço mediterrâneo , a Finlândia partiu de Nova York para Nápoles e Pireu começando em novembro de 1914. Para completar seu terceiro e último circuito ao Mediterrâneo, ela iniciou sua última viagem da Itália de volta para Nova York em 24 de março de 1915.

No início de maio, a Finlândia e o navio irmão Kroonland haviam sido fretados para a subsidiária da IMM, Panama Pacific Line, para serviço de Nova York a São Francisco através do Canal do Panamá . As viagens duravam cerca de 17 dias em cada sentido e pareciam em Los Angeles ou San Diego nas viagens para o leste e oeste.

A Finlândia foi fretada em seguida para a American Line , outra subsidiária da IMM, para serviço de Nova York a Falmouth e Londres a partir de 26 de outubro. Depois de completar dois circuitos, o forro foi devolvido ao serviço de New York-Liverpool em 19 de janeiro de 1916. Em algum momento durante este período, a Finlândia foi equipado com quatro armas (100 mm) de 4 polegadas, tripulado por membros da Marinha os EUA Naval Armed guarda .

Em 18 de dezembro de 1916, durante uma viagem para o leste, a Finlândia foi detida por um navio de guerra francês. De acordo com Marjorie Crocker, uma mulher americana que se dirigia para o trabalho de refugiado em Paris, o cruzador havia disparado um tiro pela proa da Finlândia e, em seguida, interrogado os oficiais do transatlântico. Depois de permitir que a Finlândia seguisse seu caminho, o navio francês deu a volta várias vezes, então partiu primeiro em uma direção e depois em outra, como se, de acordo com Crocker, estivesse procurando por algo.

O rei George V (centro do primeiro plano, com barba) inspeciona tripulações de armas a bordo da Finlândia em Liverpool em 15 de maio de 1917.

A Finlândia ainda estava no serviço de Nova York-Liverpool quando os Estados Unidos declararam guerra ao Império Alemão em abril de 1917. O Exército dos Estados Unidos, precisando de transportes para levar seus homens e material para a França , tinha um comitê seleto de executivos de navegação estudando registros de Remessa americana. Em 28 de maio, o comitê selecionou a Finlândia e treze outros navios de bandeira americana que eram suficientemente rápidos, podiam transportar carvão suficiente em seus bunkers para travessias transatlânticas e, o mais importante, estavam no porto ou não estavam muito longe no mar. Depois que a Finlândia descarregou seu último carregamento de passageiros, ela foi oficialmente entregue ao Exército ao meio-dia de 2 de junho, o último dos quatorze navios adquiridos.

Serviço do exército dos EUA

O USS Finland (ID-4543) chega a Newport News, Virgínia, com o retorno das tropas dos EUA em 1919.

Antes que qualquer transporte de tropas pudesse ser realizado, todos os navios tiveram que ser rapidamente reformados - em duas semanas no caso da Finlândia . Dos quatorze navios, dez, incluindo a Finlândia , foram designados para transportar passageiros humanos; os outros quatro foram designados como navios de animais. Os dez navios designados para transportar tropas tiveram que ter todas as suas acomodações de segunda e terceira classes removidas e substituídas por berços para as tropas. As instalações de cozinha e banheiros tiveram que ser amplamente expandidas para acomodar o grande número de homens a bordo. A Finlândia , com exclusividade entre os quatorze navios, já carregava armas e não precisava ser reformada para eles. Todos os navios eram tripulados por oficiais mercantes e tripulações, mas transportavam dois oficiais da Marinha dos Estados Unidos, tripulações de armas da Marinha, comandantes , sinaleiros e operadores sem fio . O oficial da Marinha a bordo assumiria o controle se um navio fosse atacado.

O comboio americano que transportava a AEF foi dividido em quatro grupos; Finlândia foi no terceiro grupo com San Jacinto e Henry R. Mallory , e acompanhantes que consiste em cruzador Charleston , armado collier Cyclops , e destruidores Allen , Preston , e McCall . O destacamento da sede e seis empresas (de um total de 12) do 18º Regimento de Infantaria embarcaram na Finlândia em Nova York. O navio, sob o comando do Comandante da Marinha dos EUA S. V. Graham , partiu com seu grupo em 14 de junho para Brest , França, navegando a um ritmo confortável de 13 nós (24 km / h). Um ataque de submarino frustrado ao primeiro grupo de comboio e relatos de atividade pesada de submarinos ao largo de Brest resultaram em uma mudança no destino do comboio para Saint-Nazaire .

Depois de retornar aos Estados Unidos,  a travessia seguinte do comboio da Finlândia começou em 6 de agosto na companhia de Henderson , Antilhas e San Jacinto , todos escoltados pelo cruzador Montana . A Finlândia , carregando algumas das tropas que tentaram partir em 30 de julho em Saratoga antes de ela afundar perto de Staten Island , fez uma viagem de ida e volta sem intercorrências. A seguir, a Finlândia partiu em 24 de setembro como parte do 8º comboio com Henderson , Antilles e Lenape , escoltados pelo cruzador San Diego . Segundo Crowell e Wilson, o 8º grupo estava "destinado ao infortúnio". Três dias fora de Nova York, Lenape teve problemas no motor e foi obrigado a retornar ao porto, mas o resto do comboio continuou e chegou à França em 7 de outubro. Henderson foi o único navio a retornar aos Estados Unidos sem incidentes. Em 17 de outubro, as Antilhas foram torpedeadas pelo U-105 , afundando em 6 12  minutos, com a perda de 67 dos 234 homens a bordo.

USS  Alcedo (esquerda) e USS  Wakiva II (extrema direita) resgatam sobreviventes do USAT Finlândia (fundo ao centro) depois que ela foi atingida por um torpedo do U-93
Trabalhadores posam diante do dano de torpedo à Finlândia na doca seca em Brest , França.

A Finlândia iniciou sua viagem de volta aos Estados Unidos em 28 de outubro em um comboio de 11 nós (20 km / h) com os navios de carga Buford e City of Savannah e escoltado pelos iates armados Alcedo , Corsair e Wakiva II , e destróieres Smith , Lamson , Preston e Flusser . A Finlândia , devolvendo a maioria dos sobreviventes das Antilhas aos Estados Unidos, foi atingida a estibordo por um torpedo do U-93 às 09:27, a 150 milhas náuticas (280 km) da costa francesa. Muitos dos tripulantes civis e sobreviventes das Antilhas , que sofreram um ataque de torpedo pela segunda vez em 11 dias, entraram em pânico. Os botes salva-vidas foram lançados imediatamente, sem palavra do comandante Graham, e os homens da sala de máquinas e dos bombeiros deixaram seus postos, contrariando as ordens. Os oficiais da Marinha, armados com um revólver e uma marreta de madeira, conseguiram levar os homens de volta aos seus postos. O dano foi limitado a um porão de carga e não afetou as caldeiras ou os motores. Embora a Finlândia tenha escolhido uma lista de estibordo , ela não aumentou e Graham foi capaz de dirigir um curso de volta para Brest, ancorando lá na manhã seguinte. Homens a bordo dos botes salva-vidas lançados prematuramente foram presos por Wakiva II e Alcedo e retornaram a Brest. Nove homens, incluindo três do destacamento da Guarda Armada Naval, dois soldados e quatro tripulantes morreram no ataque.

No rescaldo do incidente de torpedeamento, o Comandante Graham foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto da Marinha por seu "serviço excepcionalmente meritório" em levar a Finlândia em segurança de volta ao porto. O tenente Huntington English, de Wakiva II , recebeu a Cruz da Marinha , em parte porque resgatou um soldado que havia saltado do transporte torpedeado. O imediato do chefe contramestre John P. Doyle, em Alcedo , recebeu uma carta de recomendação por comandar uma baleeira que retirou vários homens da Finlândia da água.

O comportamento da tripulação a bordo da Finlândia , bem como das Antilhas , durante o ataque, demonstrou os problemas com os navios tripulados por civis. A Marinha, liderada pelas recomendações do Contra-almirante Albert Gleaves , insistiu que todos os transportes de tropas fossem inteiramente tripulados por pessoal da Marinha. Isso foi feito logo em seguida, para evitar a necessidade do que Gleaves chamou de "homens ignorantes e não confiáveis", que eram "o lixo das docas".

A Finlândia foi suficientemente reparada nos dois meses seguintes e navegou de volta aos Estados Unidos em 5 de janeiro de 1918. Pronta novamente para o serviço de comboio no mês seguinte, ela partiu de Nova York em 10 de fevereiro com Antigone , Martha Washington , o presidente Lincoln e Von Steuben sob a escolta do cruzador Pueblo . Depois de chegar com segurança a Saint-Nazaire, a Finlândia descarregou seus passageiros e carga que incluía 13.910 libras (6.310 kg) de carne congelada para a AEF. Em 27 de fevereiro, um dia após a partida, a direção da Finlândia emperrou, forçando-a a seguir o caminho de Henderson . Aquele navio foi capaz de manobrar de tal forma que a Finlândia apenas desferiu um golpe de raspão. A Finlândia sofreu apenas danos superficiais; Henderson ficou furado abaixo da linha de água, mas sua tripulação aproveitou o mar excepcionalmente calmo de fevereiro para reparar os danos e logo pôde seguir para Nova York. A Finlândia e o presidente Lincoln chegaram de volta a Nova York em 16 de março.

A Finlândia fez mais uma travessia sob licença do Exército. Saindo de Nova York em 23 de março, ela viajou com Powhatan , El Occidente , Martha Washington e o cruzador Pueblo , chegando à França em 4 de abril. A Finlândia retornou a Nova York em 24 de abril e foi entregue à Marinha dos Estados Unidos no mesmo dia.

Serviço da Marinha dos EUA

A Finlândia foi comissionada em 26 de abril com o Comandante WJ Giles no comando. A mudança do transporte do controle do Exército para a Marinha pouco mudou sua rotina. Quatro dias após o comissionamento da Marinha, a Finlândia partiu de Nova York com Matsonia , Manchúria e Kroonland . Encontrando-se com o comboio estavam dois transportes partindo de Newport News, Virginia , Martha Washington e Powhatan . Dakota do Sul forneceu proteção ao comboio até sua chegada à França em 12 de maio. A Finlândia e a Manchúria voltaram a Nova York em 30 de maio.

Em seguida, a Finlândia deixou Nova York em 15 de junho com DeKalb , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , o navio italiano Dante Alighieri e o navio britânico Vauban e se encontrou com a porção Newport News do comboio, que incluía Lenape , Wilhelmina , Princesa Matoika , Pastores e o Czar das tropas britânicas - na manhã seguinte e partiram para a França. O comboio foi escoltado pelos cruzadores Carolina do Norte e Frederick , e pelos destróieres Stevens e Fairfax ; O encouraçado Texas e vários outros destruidores se juntaram a tarefas de escolta para o grupo por um tempo. O comboio deu um alarme falso quando um barril flutuante foi confundido com um submarino, mas por outro lado chegou sem intercorrências a Brest na tarde de 27 de junho. Finlândia e Kroonland chegaram de volta a Nova York em 13 de julho. Covington não teve tanta sorte. Em sua viagem de volta, ela foi torpedeada pelo U-86 em 1º de julho e afundou na tarde seguinte.

Olhando ré da USS Finlândia 's ninho do corvo em seu mastro , enquanto o navio estava em andamento no mar, c. 1918-19.

Em 26 de julho, a Finlândia , carregada com 3.879 oficiais e homens, partiu em sua próxima viagem à França. Na companhia de Kroonland e do navio italiano Taormina , ela se encontrou com Pocahontas , Susquehanna e os vapores italianos Duca d'Aosta e Caserta de Newport News. Os cruzadores Pueblo , Huntington e os contratorpedeiros Rathburne e Colhoun conduziram os transportes para a França, onde chegaram em 7 de agosto. A Finlândia voltou aos Estados Unidos em 25 de agosto.

Depois de embarcar 3.678 tropas, a Finlândia partiu novamente em 15 de setembro navegando com Henderson , Martha Washington , Pocahontas , Calamares , Powhatan e o vapor Ulua . O grupo finlandês de  Nova York se reuniu com um grupo da Virgínia dos transportes Aeolus e Koningen der Nederlanden da Marinha e dos vapores Patria e Kursk . As escoltas New Hampshire , Pueblo , St. Louis , Stribling , Stringham e Hopkins ajudaram a garantir a chegada segura de todos os navios na França em 28 de setembro. Martha Washington e Pocahontas acompanharam a Finlândia em sua viagem de volta e chegaram a Nova York em 12 de outubro.

A Finlândia iniciou uma última travessia transatlântica antes do Armistício . Ela deixou Nova York com o navio-hospital Mercy e os vapores Lutetia , Czaritza e Armaugh com o encouraçado Georgia em 4 de novembro e chegou à França em 15 de novembro, quatro dias após o fim das hostilidades. Ao todo, a Finlândia transportou 12.654 soldados para a França em suas cinco travessias da Marinha.

Como o fluxo de tropas foi revertido para trazer as tropas americanas para casa, a Finlândia fez 8 viagens de ida e volta da Europa para os Estados Unidos, devolvendo 32.197 pessoas aos Estados Unidos. Em 4 de setembro de 1919, ela foi transferida para o 3º Distrito Naval e em 15 de novembro descomissionada e entregue ao Departamento de Guerra e, eventualmente, à Red Star Line.

Carreira pós-guerra

Após uma reforma que a equipou para 242 passageiros de primeira classe, 310 de segunda classe e 876 de terceira classe, a Finlândia retomou sua carreira civil em abril de 1920. O transatlântico, navegando em frente ao navio irmão Kroonland , voltou à sua rota original quando ela partiu de Antuérpia em 28 de abril para Southampton e Nova York. Os dois navios permaneceram nessa rota até serem fretados para a American Line em meados de 1923. Depois que os dois navios foram convertidos para passageiros de cabine e terceira classe, eles navegaram na rota Nova York – Plymouth – Cherbourg– Hamburgo de junho a setembro. Em 29 de setembro, a Finlândia retomou o serviço Nova York-São Francisco para a Linha do Pacífico do Panamá; Kroonland mais uma vez se juntou a seu navio irmão no mês seguinte. Quando a Califórnia e a Virgínia se juntaram à frota do Panamá-Pacífico em 1928, a Finlândia e Kroonland não eram mais necessárias e ambas foram sucateadas; Finlândia pela Hughes Bolckow Shipbreaking Ltd em Blyth, Northumberland . Ela chegou para quebrar em 28 de abril de 1928. Kroonland foi sucateado em Gênova .

Em 1925, Harold S. Vanderbilt idealizou o jogo do bridge de contrato enquanto estava a bordo da Finlândia .

Notas

Referências

links externos