SS Finlândia (1902) -SS Finland (1902)
Finlândia no porto de Nova York 1906
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História | |
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Estados Unidos | |
Nome | SS Finlândia |
Homônimo | Finlândia |
Operador |
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Porto de registro | |
Construtor | William Cramp & Sons , Filadélfia |
Numero do quintal | 312 |
Lançado | 21 de junho de 1902 |
Destino | fretado pelo Departamento de Guerra para o Exército dos EUA |
Estados Unidos | |
Nome | USS Finland (ID-4543) |
Adquirido | 24 de abril de 1918 |
Comissionado | 26 de abril de 1918 |
Descomissionado | 15 de novembro de 1919 |
Acometido | 15 de novembro de 1919 |
Destino | Transferido para o Departamento de Guerra , 15 de novembro de 1919; voltou para Red Star Line |
Características gerais | |
Deslocamento | 22.400 (total) |
Comprimento | 580 pés (180 m) |
Feixe | 18,34 m (60 pés 2 pol.) |
Rascunho | 31 pés 4 pol. (9,55 m) |
Propulsão | 2 × motores a vapor de expansão tripla , hélices de parafuso duplo |
Velocidade | 16 nós (30 km / h) |
Complemento | 414 |
Armamento |
SS Finland era um transatlântico de bandeira americana construído em 1902 para a Red Star Line . Durante a Primeira Guerra Mundial, ela serviu como transporte para a Marinha dos Estados Unidos chamada USS Finland (ID-4543) . Antes de seu serviço na Marinha em 1917, ela também foi USAT Finlândia para o Exército dos Estados Unidos .
O SS Finland navegou por várias linhas subsidiárias da Marinha Mercantil Internacional , incluindo a Red Star Line, e também sob fretamento da White Star Line , da Panama Pacific Line e da American Line . Saindo de Nova York , ela navegou principalmente para portos no Reino Unido , Bélgica e Itália . Ela também navegou brevemente em Nova York para San Francisco, Califórnia , serviço. Em 1912, a Finlândia foi licenciada pelo Comitê Olímpico Americano para levar a equipe dos EUA aos Jogos Olímpicos de Verão de 1912 em Estocolmo , Suécia.
Com a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, o navio foi fretado pelo Exército dos Estados Unidos como USAT Finlândia . Ela fez cinco viagens transatlânticas sob o controle do Exército transportando tropas para a Europa. Na parte de retorno de sua terceira viagem, a Finlândia foi torpedeada pelo U-93 , mas foi capaz de retornar com segurança ao porto para reparos. Em abril de 1918, a Finlândia foi transferida para a Marinha dos Estados Unidos e comissionada como USS Finland . Ela completou cinco viagens adicionais para a Europa, transportando quase 13.000 soldados. Após o Armistício , ela retornou mais de 32.000 soldados aos Estados Unidos antes de ser desativada em setembro de 1919.
Após o término de seu serviço na Marinha, ela foi devolvida à Marinha Mercantil Internacional, retomou seu nome original de SS Finlândia e serviu nas rotas de Nova York para a Europa até 1923, quando retornou ao serviço Nova York-San Francisco. A Finlândia foi desfeita em 1928.
Lançamento e início de carreira
A Finlândia foi lançada em 21 de junho de 1902 por William Cramp and Sons , Filadélfia , para a Red Star Line da Marinha Mercantil Internacional (IMM). Ela era o navio irmão do SS Kroonland , lançado quatro meses antes. A Finlândia tinha 560 pés (170,7 m) de comprimento ( LBP ) com um feixe de 60,2 pés (18,3 m) e tinha dois funis e quatro mastros . Seus dois motores a vapor de três cilindros e expansão tripla moviam hélices de parafuso duplo que a moviam a 15 nós (28 km / h). Ela acomodou 342 passageiros na primeira classe, 194 na segunda classe e 626 na terceira classe.
A Finlândia partiu em sua viagem inaugural de Nova York a Antuérpia em 4 de outubro, sob a bandeira americana , e permaneceu nessa rota pelos sete anos seguintes. Em novembro de 1907, quando o transatlântico se aproximava de Antuérpia, um vendaval no Canal da Mancha quase levou a Finlândia à costa. A assistência oportuna de dois rebocadores impediu o grande navio de encalhar no quebra - mar de Dover . Em janeiro de 1909, a Finlândia foi rebatizada com a bandeira belga , mas permaneceu na rota Nova York-Antuérpia.
Em 19 de janeiro de 1908, a Finlândia colidiu com o navio de carga grego SS Epirus ao largo de Terneuzen , afundando o Épiro . Em março de 1909, o transatlântico foi fretado para a White Star Line , outra subsidiária da IMM, para três viagens de ida e volta entre Nápoles e Nova York. Em 25 de dezembro de 1910, ela bateu e afundou o SS Baltique, que estava ancorado nas estradas de Flushing, protegido de uma tempestade. Seis tripulantes foram perdidos de Baltique . Voltando ao serviço Nova York-Antuérpia da Red Star Line, a Finlândia foi reformulada em janeiro de 1912, navegando novamente sob a bandeira americana. Durante esse tempo, o famoso psicólogo germano-americano Hugo Münsterberg viajou pela Finlândia para a Europa para participar de um Congresso de Psicologia em Berlim, em abril de 1912.
Jogos Olímpicos de 1912
O Comitê Olímpico Americano (AOC) fretou a Finlândia - depois que uma proposta para velejar no Oceanic foi rejeitada - para levar a equipe americana aos Jogos Olímpicos de Verão de 1912 em Estocolmo . Depois de reservar quartos para todos os membros da equipe, espaço adicional a bordo do navio foi vendido para o benefício do AOC. A delegação de 164 atletas deixou Nova York às 09h30 do dia 14 de junho. Os refeitórios da Finlândia foram divididos durante a viagem, para que os atletas a bordo tivessem "sua própria cozinha" e não fossem tentados a participar da "indulgência promíscua com a grande variedade de alimentos" do navio.
A AOC, auxiliado por Finlândia 's tripulação, fez várias acomodações para treinamento a bordo a caminho dos Jogos. Uma pista de cortiça, com 100 jardas (91 m) de comprimento e largura suficiente para dois homens correndo lado a lado, foi instalada no convés superior, especialmente para os velocistas. Os corredores de longa distância praticavam suas largadas na pista e treinavam dando voltas ao redor do convés, que era cerca de um décimo de milha (160 m) para um circuito. Os nadadores praticavam em um tanque de lona, de 15 pés (4,6 m) de comprimento por 5 pés (1,5 m) de largura, construído no convés. Enquanto praticavam seus golpes, eles usavam um cinto suspenso por uma corda que os mantinha no meio do tanque. A equipe de ciclismo trabalhou no convés de proa com bicicletas presas à estrutura do navio.
Alguns dos atletas tiveram ideias para aprimorar seu treinamento enquanto estavam no mar. O campeão do disco , James Duncan, fez com que o carpinteiro do navio fizesse um buraco no meio de um disco, através do qual ele prendeu uma corda amarrada à amurada do navio. Duncan então jogava o disco para o mar e puxava-o de volta pela corda. Theodore Roosevelt Pell , o único competidor dos EUA em qualquer um dos eventos de tênis , montou um backstop de 10 pés (3 m) no deck posterior , praticando por horas todos os dias.
A Finlândia chegou a Antuérpia na manhã de 24 de junho, após uma viagem de dez dias sobre mar calmo. Enquanto o navio era abastecido, os atletas completaram seu treinamento em um clube atlético local. Partindo ao meio-dia de 26 de junho, a Finlândia alcançou a Suécia quatro dias depois. Não houve feridos durante toda a viagem e, ao contrário da viagem da próxima delegação olímpica americana em 1920 - quando ocorreu o chamado " Motim do Matoika " - nenhuma ameaça de ataque devido às más condições a bordo do navio.
Primeira Guerra Mundial
Após o término de sua fretamento olímpico, a Finlândia retornou à sua rota usual Nova York-Antuérpia até o início da guerra na Europa em agosto de 1914. O transatlântico Red Star, ainda navegando de Nova York, mudou para Liverpool no início de 22 de agosto para duas viagens de ida e volta. Em seguida transferida para o serviço mediterrâneo , a Finlândia partiu de Nova York para Nápoles e Pireu começando em novembro de 1914. Para completar seu terceiro e último circuito ao Mediterrâneo, ela iniciou sua última viagem da Itália de volta para Nova York em 24 de março de 1915.
No início de maio, a Finlândia e o navio irmão Kroonland haviam sido fretados para a subsidiária da IMM, Panama Pacific Line, para serviço de Nova York a São Francisco através do Canal do Panamá . As viagens duravam cerca de 17 dias em cada sentido e pareciam em Los Angeles ou San Diego nas viagens para o leste e oeste.
A Finlândia foi fretada em seguida para a American Line , outra subsidiária da IMM, para serviço de Nova York a Falmouth e Londres a partir de 26 de outubro. Depois de completar dois circuitos, o forro foi devolvido ao serviço de New York-Liverpool em 19 de janeiro de 1916. Em algum momento durante este período, a Finlândia foi equipado com quatro armas (100 mm) de 4 polegadas, tripulado por membros da Marinha os EUA Naval Armed guarda .
Em 18 de dezembro de 1916, durante uma viagem para o leste, a Finlândia foi detida por um navio de guerra francês. De acordo com Marjorie Crocker, uma mulher americana que se dirigia para o trabalho de refugiado em Paris, o cruzador havia disparado um tiro pela proa da Finlândia e, em seguida, interrogado os oficiais do transatlântico. Depois de permitir que a Finlândia seguisse seu caminho, o navio francês deu a volta várias vezes, então partiu primeiro em uma direção e depois em outra, como se, de acordo com Crocker, estivesse procurando por algo.
A Finlândia ainda estava no serviço de Nova York-Liverpool quando os Estados Unidos declararam guerra ao Império Alemão em abril de 1917. O Exército dos Estados Unidos, precisando de transportes para levar seus homens e material para a França , tinha um comitê seleto de executivos de navegação estudando registros de Remessa americana. Em 28 de maio, o comitê selecionou a Finlândia e treze outros navios de bandeira americana que eram suficientemente rápidos, podiam transportar carvão suficiente em seus bunkers para travessias transatlânticas e, o mais importante, estavam no porto ou não estavam muito longe no mar. Depois que a Finlândia descarregou seu último carregamento de passageiros, ela foi oficialmente entregue ao Exército ao meio-dia de 2 de junho, o último dos quatorze navios adquiridos.
Serviço do exército dos EUA
Antes que qualquer transporte de tropas pudesse ser realizado, todos os navios tiveram que ser rapidamente reformados - em duas semanas no caso da Finlândia . Dos quatorze navios, dez, incluindo a Finlândia , foram designados para transportar passageiros humanos; os outros quatro foram designados como navios de animais. Os dez navios designados para transportar tropas tiveram que ter todas as suas acomodações de segunda e terceira classes removidas e substituídas por berços para as tropas. As instalações de cozinha e banheiros tiveram que ser amplamente expandidas para acomodar o grande número de homens a bordo. A Finlândia , com exclusividade entre os quatorze navios, já carregava armas e não precisava ser reformada para eles. Todos os navios eram tripulados por oficiais mercantes e tripulações, mas transportavam dois oficiais da Marinha dos Estados Unidos, tripulações de armas da Marinha, comandantes , sinaleiros e operadores sem fio . O oficial da Marinha a bordo assumiria o controle se um navio fosse atacado.
O comboio americano que transportava a AEF foi dividido em quatro grupos; Finlândia foi no terceiro grupo com San Jacinto e Henry R. Mallory , e acompanhantes que consiste em cruzador Charleston , armado collier Cyclops , e destruidores Allen , Preston , e McCall . O destacamento da sede e seis empresas (de um total de 12) do 18º Regimento de Infantaria embarcaram na Finlândia em Nova York. O navio, sob o comando do Comandante da Marinha dos EUA S. V. Graham , partiu com seu grupo em 14 de junho para Brest , França, navegando a um ritmo confortável de 13 nós (24 km / h). Um ataque de submarino frustrado ao primeiro grupo de comboio e relatos de atividade pesada de submarinos ao largo de Brest resultaram em uma mudança no destino do comboio para Saint-Nazaire .
Depois de retornar aos Estados Unidos, a travessia seguinte do comboio da Finlândia começou em 6 de agosto na companhia de Henderson , Antilhas e San Jacinto , todos escoltados pelo cruzador Montana . A Finlândia , carregando algumas das tropas que tentaram partir em 30 de julho em Saratoga antes de ela afundar perto de Staten Island , fez uma viagem de ida e volta sem intercorrências. A seguir, a Finlândia partiu em 24 de setembro como parte do 8º comboio com Henderson , Antilles e Lenape , escoltados pelo cruzador San Diego . Segundo Crowell e Wilson, o 8º grupo estava "destinado ao infortúnio". Três dias fora de Nova York, Lenape teve problemas no motor e foi obrigado a retornar ao porto, mas o resto do comboio continuou e chegou à França em 7 de outubro. Henderson foi o único navio a retornar aos Estados Unidos sem incidentes. Em 17 de outubro, as Antilhas foram torpedeadas pelo U-105 , afundando em 6 1 ⁄ 2 minutos, com a perda de 67 dos 234 homens a bordo.
A Finlândia iniciou sua viagem de volta aos Estados Unidos em 28 de outubro em um comboio de 11 nós (20 km / h) com os navios de carga Buford e City of Savannah e escoltado pelos iates armados Alcedo , Corsair e Wakiva II , e destróieres Smith , Lamson , Preston e Flusser . A Finlândia , devolvendo a maioria dos sobreviventes das Antilhas aos Estados Unidos, foi atingida a estibordo por um torpedo do U-93 às 09:27, a 150 milhas náuticas (280 km) da costa francesa. Muitos dos tripulantes civis e sobreviventes das Antilhas , que sofreram um ataque de torpedo pela segunda vez em 11 dias, entraram em pânico. Os botes salva-vidas foram lançados imediatamente, sem palavra do comandante Graham, e os homens da sala de máquinas e dos bombeiros deixaram seus postos, contrariando as ordens. Os oficiais da Marinha, armados com um revólver e uma marreta de madeira, conseguiram levar os homens de volta aos seus postos. O dano foi limitado a um porão de carga e não afetou as caldeiras ou os motores. Embora a Finlândia tenha escolhido uma lista de estibordo , ela não aumentou e Graham foi capaz de dirigir um curso de volta para Brest, ancorando lá na manhã seguinte. Homens a bordo dos botes salva-vidas lançados prematuramente foram presos por Wakiva II e Alcedo e retornaram a Brest. Nove homens, incluindo três do destacamento da Guarda Armada Naval, dois soldados e quatro tripulantes morreram no ataque.
No rescaldo do incidente de torpedeamento, o Comandante Graham foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto da Marinha por seu "serviço excepcionalmente meritório" em levar a Finlândia em segurança de volta ao porto. O tenente Huntington English, de Wakiva II , recebeu a Cruz da Marinha , em parte porque resgatou um soldado que havia saltado do transporte torpedeado. O imediato do chefe contramestre John P. Doyle, em Alcedo , recebeu uma carta de recomendação por comandar uma baleeira que retirou vários homens da Finlândia da água.
O comportamento da tripulação a bordo da Finlândia , bem como das Antilhas , durante o ataque, demonstrou os problemas com os navios tripulados por civis. A Marinha, liderada pelas recomendações do Contra-almirante Albert Gleaves , insistiu que todos os transportes de tropas fossem inteiramente tripulados por pessoal da Marinha. Isso foi feito logo em seguida, para evitar a necessidade do que Gleaves chamou de "homens ignorantes e não confiáveis", que eram "o lixo das docas".
A Finlândia foi suficientemente reparada nos dois meses seguintes e navegou de volta aos Estados Unidos em 5 de janeiro de 1918. Pronta novamente para o serviço de comboio no mês seguinte, ela partiu de Nova York em 10 de fevereiro com Antigone , Martha Washington , o presidente Lincoln e Von Steuben sob a escolta do cruzador Pueblo . Depois de chegar com segurança a Saint-Nazaire, a Finlândia descarregou seus passageiros e carga que incluía 13.910 libras (6.310 kg) de carne congelada para a AEF. Em 27 de fevereiro, um dia após a partida, a direção da Finlândia emperrou, forçando-a a seguir o caminho de Henderson . Aquele navio foi capaz de manobrar de tal forma que a Finlândia apenas desferiu um golpe de raspão. A Finlândia sofreu apenas danos superficiais; Henderson ficou furado abaixo da linha de água, mas sua tripulação aproveitou o mar excepcionalmente calmo de fevereiro para reparar os danos e logo pôde seguir para Nova York. A Finlândia e o presidente Lincoln chegaram de volta a Nova York em 16 de março.
A Finlândia fez mais uma travessia sob licença do Exército. Saindo de Nova York em 23 de março, ela viajou com Powhatan , El Occidente , Martha Washington e o cruzador Pueblo , chegando à França em 4 de abril. A Finlândia retornou a Nova York em 24 de abril e foi entregue à Marinha dos Estados Unidos no mesmo dia.
A Finlândia foi comissionada em 26 de abril com o Comandante WJ Giles no comando. A mudança do transporte do controle do Exército para a Marinha pouco mudou sua rotina. Quatro dias após o comissionamento da Marinha, a Finlândia partiu de Nova York com Matsonia , Manchúria e Kroonland . Encontrando-se com o comboio estavam dois transportes partindo de Newport News, Virginia , Martha Washington e Powhatan . Dakota do Sul forneceu proteção ao comboio até sua chegada à França em 12 de maio. A Finlândia e a Manchúria voltaram a Nova York em 30 de maio.
Em seguida, a Finlândia deixou Nova York em 15 de junho com DeKalb , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , o navio italiano Dante Alighieri e o navio britânico Vauban e se encontrou com a porção Newport News do comboio, que incluía Lenape , Wilhelmina , Princesa Matoika , Pastores e o Czar das tropas britânicas - na manhã seguinte e partiram para a França. O comboio foi escoltado pelos cruzadores Carolina do Norte e Frederick , e pelos destróieres Stevens e Fairfax ; O encouraçado Texas e vários outros destruidores se juntaram a tarefas de escolta para o grupo por um tempo. O comboio deu um alarme falso quando um barril flutuante foi confundido com um submarino, mas por outro lado chegou sem intercorrências a Brest na tarde de 27 de junho. Finlândia e Kroonland chegaram de volta a Nova York em 13 de julho. Covington não teve tanta sorte. Em sua viagem de volta, ela foi torpedeada pelo U-86 em 1º de julho e afundou na tarde seguinte.
Em 26 de julho, a Finlândia , carregada com 3.879 oficiais e homens, partiu em sua próxima viagem à França. Na companhia de Kroonland e do navio italiano Taormina , ela se encontrou com Pocahontas , Susquehanna e os vapores italianos Duca d'Aosta e Caserta de Newport News. Os cruzadores Pueblo , Huntington e os contratorpedeiros Rathburne e Colhoun conduziram os transportes para a França, onde chegaram em 7 de agosto. A Finlândia voltou aos Estados Unidos em 25 de agosto.
Depois de embarcar 3.678 tropas, a Finlândia partiu novamente em 15 de setembro navegando com Henderson , Martha Washington , Pocahontas , Calamares , Powhatan e o vapor Ulua . O grupo finlandês de Nova York se reuniu com um grupo da Virgínia dos transportes Aeolus e Koningen der Nederlanden da Marinha e dos vapores Patria e Kursk . As escoltas New Hampshire , Pueblo , St. Louis , Stribling , Stringham e Hopkins ajudaram a garantir a chegada segura de todos os navios na França em 28 de setembro. Martha Washington e Pocahontas acompanharam a Finlândia em sua viagem de volta e chegaram a Nova York em 12 de outubro.
A Finlândia iniciou uma última travessia transatlântica antes do Armistício . Ela deixou Nova York com o navio-hospital Mercy e os vapores Lutetia , Czaritza e Armaugh com o encouraçado Georgia em 4 de novembro e chegou à França em 15 de novembro, quatro dias após o fim das hostilidades. Ao todo, a Finlândia transportou 12.654 soldados para a França em suas cinco travessias da Marinha.
Como o fluxo de tropas foi revertido para trazer as tropas americanas para casa, a Finlândia fez 8 viagens de ida e volta da Europa para os Estados Unidos, devolvendo 32.197 pessoas aos Estados Unidos. Em 4 de setembro de 1919, ela foi transferida para o 3º Distrito Naval e em 15 de novembro descomissionada e entregue ao Departamento de Guerra e, eventualmente, à Red Star Line.
Carreira pós-guerra
Após uma reforma que a equipou para 242 passageiros de primeira classe, 310 de segunda classe e 876 de terceira classe, a Finlândia retomou sua carreira civil em abril de 1920. O transatlântico, navegando em frente ao navio irmão Kroonland , voltou à sua rota original quando ela partiu de Antuérpia em 28 de abril para Southampton e Nova York. Os dois navios permaneceram nessa rota até serem fretados para a American Line em meados de 1923. Depois que os dois navios foram convertidos para passageiros de cabine e terceira classe, eles navegaram na rota Nova York – Plymouth – Cherbourg– Hamburgo de junho a setembro. Em 29 de setembro, a Finlândia retomou o serviço Nova York-São Francisco para a Linha do Pacífico do Panamá; Kroonland mais uma vez se juntou a seu navio irmão no mês seguinte. Quando a Califórnia e a Virgínia se juntaram à frota do Panamá-Pacífico em 1928, a Finlândia e Kroonland não eram mais necessárias e ambas foram sucateadas; Finlândia pela Hughes Bolckow Shipbreaking Ltd em Blyth, Northumberland . Ela chegou para quebrar em 28 de abril de 1928. Kroonland foi sucateado em Gênova .
Em 1925, Harold S. Vanderbilt idealizou o jogo do bridge de contrato enquanto estava a bordo da Finlândia .
Notas
Referências
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