USS Forrestal (CV-59) -USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal (CV-59)
USS Forrestal (CVA-59) em andamento no mar em 31 de maio de 1962 (KN-4507) .jpg
USS Forrestal
História
Estados Unidos
Nome USS Forrestal
Homônimo James Forrestal , primeiro Secretário de Defesa dos Estados Unidos
Ordenado 12 de julho de 1951
Construtor Newport News Shipbuilding
Custo US $ 217 milhões
Deitado 14 de julho de 1952
Lançado 11 de dezembro de 1954
Adquirido 29 de setembro de 1955
Comissionado 1 de outubro de 1955
Descomissionado 11 de setembro de 1993
Reclassificado CVA para CV-59 em 30 de junho de 1975
Acometido 11 de setembro de 1993
Identificação
  • Sinal de chamada de rádio:
  • November – Juliet – Victor – Foxtrot
Lema Primeiro em defesa
Apelido (s)
  • Queimada
  • Firestal
  • Zippo
  • O FID / FID (mais comum)
  • ( F iRST I N D efense ou
  • F idelity eu ntegrity D ignity)
Destino Sucateado em 2015
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões da classe Forrestal
Deslocamento
  • 59.650 toneladas longas (60.610 t) padrão
  • 81.101 toneladas longas (82.402 t) em plena carga
Comprimento
  • 990 pés (300 m) na linha de água
  • 1.067 pés (325 m) no total
Feixe
  • 129 pés 4 pol. (39,42 m) na linha de água
  • 238 pés (73 m) de largura extrema
Esboço, projeto 37 pés (11 m)
Propulsão
Velocidade 33 nós (61 km / h; 38 mph)
Complemento 552 oficiais, 4.988 alistados
Armamento
Aeronave transportada Aproximadamente. 85 aeronaves (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , KC-130 (voo de teste))

USS Forrestal (CV-59) (mais tarde CVA-59 , então AVT-59 ), foi um superportador que recebeu o nome do primeiro Secretário de Defesa James Forrestal . Comissionado em 1955, ele foi o primeiro supercarrier concluído dos Estados Unidos e o navio líder de sua classe . As outras operadoras de sua classe foram USS  Saratoga , USS  Ranger e USS  Independence . Ela ultrapassou o porta-aviões japonês da Segunda Guerra Mundial Shinano como o maior porta-aviões já construído e foi o primeiro projetado para apoiar aeronaves a jato.

O navio era carinhosamente chamado de "O FID", porque seu homónimo foi o primeiro secretário de Defesa, FID pé para " F IRST I n D efense". Este também é o slogan na insígnia e no patch do navio. Ela também era informalmente conhecida na frota como "USS Zippo " e "Incêndio Florestal" ou "Firestal" por causa de uma série de incêndios amplamente divulgados a bordo, principalmente um incêndio em 1967 em que 134 marinheiros morreram e 161 ficaram feridos.

Forrestal serviu por quase quatro décadas no Atlântico, Mediterrâneo e Pacífico. Ela foi desativada em 1993 e colocada à disposição como um museu. As tentativas de salvá-la não tiveram sucesso e, em fevereiro de 2014, ela foi rebocada para Brownsville, Texas , para ser desmantelada. O desmantelamento foi concluído em dezembro de 2015.

Construção e comissionamento

Forrestal passando por testes de mar, 29 de setembro de 1955

A quilha de Forrestal foi colocada na Newport News Shipbuilding em 14 de julho de 1952. Durante a construção, seu projeto foi ajustado várias vezes - a ponte telescópica original, um projeto remanescente do cancelado USS Estados Unidos , foi substituída por uma estrutura de ilha convencional, e sua cabine de comando foi modificada para incluir uma plataforma de pouso em ângulo e catapultas a vapor, aproveitando as inovações britânicas. Ela foi lançada em 11 de dezembro de 1954 e colocada em serviço em 1 de outubro de 1955.

Características de design

O Forrestal foi o primeiro porta-aviões americano a ser construído com uma cabine de comando em ângulo , catapulta a vapor e um sistema ótico de pouso , em vez de instalá-los após o lançamento.

O projeto original - USS  Estados Unidos - previa que a ilha se retraísse rente ao convés durante as operações de vôo, mas isso foi considerado muito complicado. Outra solução foi considerada onde os dois mastros deveriam se dobrar, no lugar da ilha retrátil, para permitir que o porta-aviões passasse sob a ponte do Brooklyn . O mastro central maior deveria se dobrar para o lado e repousar na cabine de comando, e o mastro menor deveria se dobrar em direção à popa.

1956-1962

Forrestal em 1955, logo após o comissionamento

De seu porto de origem, Naval Station Norfolk , Norfolk, Virginia , Forrestal passou o primeiro ano de serviço em operações de treinamento intensivo ao largo de Virginia Capes e no Caribe . Uma tarefa importante era treinar aviadores no uso de suas instalações avançadas. Durante esse tempo, ela frequentemente operava na Estação Naval de Mayport , Flórida. Em 7 de novembro de 1956, ela embarcou em Mayport para operar no Atlântico oriental durante a Crise de Suez , pronta para entrar no Mar Mediterrâneo caso fosse necessário. Ela retornou a Norfolk em 12 de dezembro para se preparar para seu primeiro destacamento com a 6ª Frota no Mediterrâneo, para a qual navegou em 15 de janeiro de 1957.

Nisso, como em suas sucessivas viagens de serviço no Mediterrâneo, Forrestal visitou muitos portos para "mostrar a bandeira" e levar a bordo dignitários e o público em geral. Para observadores militares, ela encenou demonstrações para ilustrar sua capacidade de trazer poder aéreo de e para o mar em operações militares em qualquer escala. Ela voltou a Norfolk em 22 de julho de 1957 para exercícios na costa da Carolina do Norte , em preparação para sua primeira operação da OTAN , a Operação Strikeback no Mar do Norte . Este desdobramento, entre 3 de setembro e 22 de outubro, levou-a a visitar Southampton , no Reino Unido, bem como a perfurar a tarefa altamente importante de coordenar o poder naval dos Estados Unidos com o de outras nações da OTAN.

No ano seguinte, Forrestal participou de uma série de grandes exercícios de frota, bem como de operações de voo experimental. Durante a crise do Líbano no verão de 1958, o porta-aviões foi novamente chamado para operar no Atlântico oriental para apoiar as operações navais no Mediterrâneo. Ela partiu de Norfolk em 11 de julho para embarcar em um grupo aéreo em Mayport dois dias depois, patrulhando o Atlântico até retornar a Norfolk em 17 de julho.

Forrestal no Mediterrâneo, 1957 durante seu primeiro destacamento para a Sexta Frota.

Em sua segunda missão no Mediterrâneo, de 2 de setembro de 1958 a 12 de março de 1959, Forrestal novamente combinou um programa de treinamento, patrulha e participação em exercícios importantes com cerimonial, hospitalidade e visitas ao público. Sua lista de convidados durante este cruzeiro foi chefiada pelo Secretário de Defesa dos Estados Unidos, N. H. McElroy . Retornando a Norfolk, ela continuou a tarefa sem fim de treinar novos aviadores, constantemente mantendo sua prontidão para uma reação instantânea a qualquer demanda por seus serviços provocada por eventos internacionais. Os visitantes durante o ano incluíram o Rei Hussein da Jordânia .

Fairey Gannet do 849 Naval Air Squadron a bordo do Forrestal em 1962
Um RF-8A e um par de F-8C Crusaders sobrevoam Forrestal durante seu cruzeiro no Mediterrâneo de 1962 a 1963

Forrestal foi novamente para a 6ª Frota entre 28 de janeiro de 1960 e 31 de agosto, visitando os portos típicos de uma implantação no Mediterrâneo, bem como Split , Croácia (então parte da Iugoslávia ). Novamente esteve aberta à visitação em diversos portos, além de participar do cronograma de patrulhamento e treinamento da 6ª Frota. Ela completou outra implantação para a 6ª Frota de janeiro de 1961 a agosto de 1961, após o qual entrou em um período de estaleiro no Estaleiro Naval de Norfolk, onde os seis cabos de travamento foram substituídos por quatro, 03 espaços de nível liberados foram convertidos em áreas de atracação e a cabine de comando do lado direito o sistema de aterrissagem do espelho foi substituído por uma lente Fresnel permanente na passarela do porto, entre outras atualizações. Ela conduziu um cruzeiro para a Baía de Guantánamo em janeiro de 1962, com escalas em Port-au-Prince, Haiti, e Port of Spain, Trinidad. Ela então atuou como o porta-aviões de defesa em um exercício anfíbio de pouso de força na Ilha de Vieques; foi a maior força naval reunida desde a Guerra da Coréia. Forrestal com o vice-presidente Lyndon B. Johnson a bordo e a Enterprise com o presidente John F. Kennedy a bordo receberam muitos embaixadores estrangeiros, adidos militares e outros diplomatas para uma demonstração do Naval Air Power ao largo de Virginia Capes em junho de 1962.

Forrestal desdobrou-se para o Mediterrâneo novamente em 3 de agosto de 1962 a 2 de março de 1963 como navio-almirante do Comandante Carrier Divisão Quatro (ComCarDiv 4), participando de exercícios da OTAN no Atlântico e no Mediterrâneo Ocidental com porta-aviões Enterprise , britânicos e franceses. As operações cruzadas foram conduzidas com o HMS  Ark Royal . Enquanto um USMC Phantom estava a bordo do HMS Ark Royal, ele desenvolveu problemas e não conseguiu decolar para retornar ao Forrestal antes de atracar em Malta. O pessoal dos EUA não era permitido em Malta na época, então o Phantom foi pintado com marcações na cauda da Marinha Real para fazer o jato se misturar com os Phantoms da Marinha Real.

1963-1967

Um C-130 Hercules no convés de Forrestal , 1963.

Forrestal fez história em novembro de 1963 quando, nos dias 8, 21 e 22, o tenente James H. Flatley III e seus tripulantes, LCDR Walter "Smokey" Stovall e Aviation Machinist's Mate (Jet). V 1ª Classe Ed Brennan, fez 21 pousos e decolagens de ponto final em um Hércules C-130 a bordo do navio. Os testes foram conduzidos a 500 milhas náuticas (930 km) no Atlântico Norte , na costa de Massachusetts . Ao fazer isso, Forrestal e o C-130 estabeleceram um recorde para o maior e mais pesado avião pousando em um porta-aviões da Marinha. A Marinha estava tentando determinar se o grande Hercules poderia servir como uma aeronave "Super-COD" ou " Carrier Onboard Delivery ". O problema era que não havia aeronave que pudesse reabastecer um porta-aviões no meio do oceano. O Hercules era estável e confiável, tinha um longo alcance de cruzeiro e alta carga útil.

Os testes foram mais do que bem-sucedidos. Com 85.000 libras (39.000 kg), o KC-130F parou completamente dentro de 267 pés (81 m), e com a carga máxima, o avião usou apenas 745 pés (227 m) para decolar. A Marinha concluiu que, com o C-130 Hercules, seria possível levantar 25.000 libras (11.000 kg) de carga 2.500 milhas (4.000 km) e pousar em um porta-aviões. No entanto, a ideia foi considerada muito arriscada para operações COD de rotina. A aeronave também era muito grande para caber nos elevadores da transportadora ou em seus hangares, dificultando gravemente as operações. O programa C-2 Greyhound foi desenvolvido e o primeiro desses aviões tornou-se operacional em 1965. Por seu esforço, a Marinha concedeu ao LT Flatley a Distinguished Flying Cross . O Hércules usado, BuNo 149798, foi retirado do Museu Nacional de Aviação Naval na Estação Aérea Naval de Pensacola , Flórida, em maio de 2003.

Em 1964, no que ficou conhecido como Operação Irmão Sam , o presidente dos Estados Unidos Lyndon B. Johnson enviou Forrestal para apoiar um golpe de estado militar contra o presidente brasileiro João Goulart . O golpe foi bem-sucedido e levou a uma ditadura militar de 20 anos no Brasil .

Em 15 de março de 1966, Forrestal novamente foi testemunha da história quando ela e várias outras unidades da Sexta Frota fizeram uma breve parada em Palomares, Espanha, (local de uma limpeza de desastre nuclear em andamento e esforço de recuperação da bomba H ), ostensivamente para entregar pessoal, suporte material ou ambos. A transportadora lançou âncora em 0903, partiu em 1219 e retomou as operações de vôo.

Fogo de 1967

USS  Rupertus auxiliando nos esforços de combate a incêndios em Forrestal durante o incêndio de 1967.

Em junho de 1967, Forrestal partiu de Norfolk para trabalhar nas águas ao largo do Vietnã . No Golfo de Tonkin, em 29 de julho, Forrestal estava lançando aeronaves de sua cabine de comando. Por quatro dias, os aviões do Attack Carrier Air Wing 17 voaram cerca de 150 missões contra alvos no Vietnã do Norte a partir do navio. Em 29 de julho de 1967, durante a preparação para outro ataque, um foguete Zuni instalado em um F-4 Phantom (# 110), falhou, impactando um A-4 Skyhawk armado # 405, estacionado a bombordo. O impacto do foguete desalojou e rompeu o tanque de combustível externo de 400 galões do Skyhawk. O combustível do tanque com vazamento pegou fogo, criando um sério incêndio que durou horas, matando 134, ferindo 161, destruindo 21 aeronaves e custando à Marinha US $ 72 milhões. Na cabine de comando naquele dia estava o Tenente Comandante (mais tarde Senador) John McCain .

1968-1975

Forrestal (primeiro plano) navegando no Mediterrâneo com o HMS  Ark Royal em 1973

Forrestal foi implantado nas águas do Mediterrâneo quatro vezes entre 1968 e 1973. Ela também viajou para a Tunísia para operações de resgate no vale do rio Medjerda, próximo a Tunis . O navio registrou mais três desdobramentos no Mediterrâneo entre 1973 e 1975. Em 22 de julho de 1974, como resultado da invasão turca de Chipre , o embaixador dos Estados Unidos no Chipre, Roger Davies, solicitou a evacuação de cidadãos americanos daquela nação insular. Em um esforço conjunto da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, o HMM-162 do navio de assalto anfíbio da 6ª Frota USS  Inchon evacuou 466 pessoas, 384 delas cidadãos americanos, em apenas cinco horas. A Forrestal forneceu cobertura de ar para essa operação.

Em outubro de 1968, um lançamento noturno de rotina de um E-2A do VAW-123 abriu o caminho para todos os lançamentos a bordo do Forrestal . Os membros da tripulação eram LCDR Paul Martin Wright (oficial de operações), LCDR James Leo Delaney (oficial de manutenção), LTJG Howard Booth Rutledge (oficial de pessoal), LTJG Frank J. Frederick (oficial auxiliar de manutenção) e AT1 David E. Carpenter ( Departamento de aviônica). O vôo foi de rotina e todas as aeronaves se recuperaram normalmente até o VAW-123 E-2A, que foi o último avião a se recuperar. A aeronave disparou e saiu do convés inclinado para a água, com o nariz primeiro. Quando atingiu a água, a aeronave capotou de costas, quebrando a cúpula do radar e afundou em poucos minutos. A cúpula flutuou e foi recuperada. Imediatamente, helicópteros entraram na área para operações de busca e resgate. AT1 David E. Carpenter e LTJG Frank J. Frederick foram resgatados sem ferimentos graves. Perdidos no mar estavam LCDR Wright, LCDR Delaney e LTJG Rutledge.

Em 10 de julho de 1972, enquanto atracado no Pier 12, Norfolk, Forrestal foi mais uma vez o cenário de um incêndio catastrófico. Este incêndio, que foi provocado por um membro da tripulação, ocorreu em uma sala de informática nível O-3 (logo abaixo da cabine de comando). Um buraco foi aberto na cabine de comando para alcançar o fogo de cima e centenas de galões de água foram bombeados para o espaço. Isso arruinou todo o equipamento de informática e a nave assumiu uma lista exagerada, causando preocupação de que ela pudesse virar. O navio voltou aos estaleiros de Portsmouth e três meses depois foi finalmente capaz de substituir o USS  John F. Kennedy , que teve que servir a uma implantação prolongada no Mediterrâneo enquanto o Forrestal estava sendo consertado. O eletricista Robert Horan, que estava a bordo na época, relembra em um livro de memórias "[O incêndio causou] mais de sete milhões de dólares em danos. Os vídeos de notícias ... mostravam [ed] a cabine de comando brilhando em vermelho. Voltamos para Portsmouth para reparos e acredito que recebemos a maior parte do CIC e dos equipamentos eletrônicos que deveriam ir a bordo do USS  Nimitz , então em construção. "

Em junho de 1974, Forrestal enviou um contingente de 34 marinheiros e dois oficiais para representar a Marinha dos Estados Unidos no 30º aniversário do Dia D na Normandia, França. O grupo desfilou em vários desfiles nas praias da Normandia em 6 de junho de 1974, bem como em Cherbourg, França, e foi bem recebido pelos habitantes locais. O grupo foi aprovado em revisão pelo general aposentado do Exército Omar Bradley . Este contingente de marinheiros foi levado de Forrestal por SH-3 Sea Kings de HELANTISUBRON 3 (HS-3) para o convés do USS Milwaukee (AOR-2), e então levado para a Estação Naval Rota , Espanha. Após alguns dias de "marcha" de atualização, eles foram levados para Cherbourg, França, em um C-130. Após as comemorações, o grupo se reuniu com Forrestal na ilha de Creta em meados de junho.

1975-1980

Forrestal " ilha s, c. 1989

Em 30 de junho de 1975, a Forrestal foi reclassificada como "Porta-aviões multifuncional", CV-59 . Também em 1975, Forrestal foi selecionado para ser o navio-sede da International Naval Review na cidade de Nova York no Bicentenário do país . Em 4 de julho de 1976, em Forrestal ' flight deck s, o presidente Gerald Ford tocou no Bicentenário e revisto mais de 40 navios altos de países ao redor do mundo.

Logo após a revisão, Forrestal participou de um teste de choque especial. Envolveu a detonação de altos explosivos perto do casco para determinar se um navio de capital poderia suportar a tensão de combate a curta distância e ainda permanecer operacional.

Em setembro de 1977, após uma revisão de nove meses, Forrestal deixou Norfolk e mudou seu porto de origem para Mayport. O porta-aviões deixou Mayport na sexta-feira, 13 de janeiro de 1978, para um período de três semanas no mar na Atlantic Fleet Weapons Training Facility (AFWTF) da Roosevelt Roads Operating Area para completar a terceira fase do Type Commander's Training (TYT-3), e passar pela Avaliação de Prontidão Operacional (ORE). A tragédia atingiu Forrestal na noite de 15 de janeiro de 1978 quando um A-7 Corsair II do VA-81 caiu na cabine de comando, matando dois tripulantes e ferindo outros 10. O piloto estava operando sem equipamento de comunicação devido a um problema de funcionamento a bordo e, ao se aproximar, viu que a "bola" estava acesa (sinalizando que era permitido pousar). O piloto ejetou com segurança ao ver que o convés estava coberto por aeronaves estacionadas e em movimento, momento em que era impossível puxar para cima. Ele foi recuperado, sofrendo apenas ferimentos leves, mas seu Corsair atingiu outro A-7 e um EA-6B antes de tombar pelo convés em uma bola de chamas. Um pequeno incêndio na parte traseira do convés, causado pelo combustível derramado durante a queda, foi extinto em segundos. No momento do acidente, Forrestal operava a cerca de 49 milhas (79 km) de St. Augustine, Flórida . Um serviço memorial pelos mortos foi realizado a bordo em 19 de janeiro. O navio voltou para Mayport em 3 de fevereiro.

Forrestal partiu de Mayport para o Mediterrâneo em 4 de abril de 1978. Às 22h de 8 de abril, poucos minutos depois de o navio ter concluído o exercício de quartel geral, a tripulação foi chamada para o GQ novamente, mas desta vez não foi um exercício; um incêndio havia deflagrado na Sala de Máquinas Principal Número Três. O isolamento térmico recém-pintado na sala de máquinas Três Principais havia sido incendiado por linhas de vapor quente. Vigias dentro do espaço ativaram um sistema de extinção e apagaram o fogo em segundos.

Três dias depois, a tripulação foi chamada novamente para responder a outro GQ de emergência. À meia-noite de 11 de abril, um incêndio foi descoberto em um tronco de catapulta a vapor na parte dianteira do navio em cerca do nível 01 , e outro incêndio foi encontrado em um depósito adjacente minutos depois. A brigada de incêndio no mar, trabalhando com os armários de conserto da área, apagou os incêndios em uma hora.

Em 10 de maio de 1978, enquanto na Baía de Guantánamo, Cuba, a inundação, que começou em uma casa de bombas na parte traseira do navio, atingiu uma altura de 20 pés (6,1 m) antes de ser controlada. A inundação se espalhou para os depósitos de alimentos, destruindo a maior parte dos estoques de leite fresco e produtos frescos do navio. Mergulhadores da equipe de Descarte de Artilharia Explosiva (EOD) do navio caíram na sala de bombas para tampar o vazamento. O dano total da inundação foi estimado em US $ 30.000.

De 19 a 29 de maio de 1978, Forrestal participou da Operação Dawn Patrol , o primeiro de três exercícios da OTAN em que o navio estaria envolvido durante o desdobramento. A Dawn Patrol envolveu forças aéreas e terrestres e mais de 80 navios de seis países da OTAN. Forrestal ' papel s durante o exercício incluiu proteger um grupo tarefa anfíbia turco e trabalhar com USS  Nimitz eo porta-aviões francês Foch para se defender contra simulados navios 'inimigos' e aeronaves.

Durante este período no mar, dois acidentes aéreos separados em dias sucessivos deixaram um piloto morto e outro ferido. Em 24 de junho de 1978, LCDR T. P. Anderson, Oficial de Operações da Carrier Air Wing Seventeen, foi morto quando seu A-7E Corsair II caiu no mar durante uma missão prática de bombardeio. Antes da queda, o piloto ejetou enquanto o avião estava invertido em condições meteorológicas abaixo das ideais. Em 25 de junho, um piloto do VA-83 , também voando A-7E, foi ejetado logo após a decolagem devido a um mau funcionamento da catapulta, sofrendo ferimentos leves. Ele podia ser visto nadando para longe da lateral do navio quando este passou perto dele. Uma equipe de resgate a bordo de um helicóptero SH-3D Sea King do HS-3 recuperou o piloto e retornou ao navio oito minutos após o acidente. Ambos os acidentes ocorreram enquanto o navio operava no mar Jônico , a leste da Sicília .

De 4 a 19 de setembro de 1978, Forrestal participou do massivo exercício Northern Wedding da OTAN , que incluiu mais de 40.000 homens, 22 submarinos e 800 aeronaves de asas rotativas e fixas de nove países da OTAN. Northern Wedding, que acontecia a cada quatro anos, praticou a capacidade da OTAN de reforçar e reabastecer a Europa em tempos de tensão ou guerra. Durante o exercício, Forrestal e o porta-aviões britânico HMS Ark Royal lideraram grupos-tarefa separados, navegando em uma formação de dois porta-aviões para obter o controle do mar e desdobrando suas aeronaves em apoio a aterrissagens anfíbias simuladas nas ilhas Shetland e Jutland , na Dinamarca.

De 28 de setembro a 10 de outubro, Forrestal participou do Display Determination , o terceiro e último exercício da OTAN sobre o desdobramento. A operação, envolvendo navios, aeronaves e pessoal de oito países da OTAN, foi projetada para praticar rápido reforço e reabastecimento da região do sul da Europa em tempos de tensão ou guerra. A Forrestal desembarcou em Rota, na Espanha , no dia 11 de outubro para a última parada no porto ultramarino da implantação.

Em 13 de outubro de 1978, o navio foi colocado no mar para realizar um exercício de um dia com um grupo de tarefa de implantação de navios americanos chefiados pelo porta-aviões USS  Saratoga . Os aviões da Air Wing Seventeen realizaram ataques simulados ao grupo de trabalho para permitir que os navios pratiquem a guerra antiaérea. Forrestal regressou à Rota no final da noite do dia 13.

Antes do amanhecer de 15 de outubro, Forrestal partiu de Rota e saiu da Sexta Frota, tendo sido substituído por Saratoga . No trânsito de volta para casa, Forrestal tomou um curso extremo norte como parte de uma operação especial de codinome Windbreak. O comandante da segunda frota, vice-almirante Wesley L. McDonald , embarcou em Forrestal para o exercício. O quebra-vento foi projetado para apresentar os marinheiros e equipamentos dos EUA a águas e condições relativamente desconhecidas e para avaliar o interesse soviético nos navios dos EUA em trânsito de e para o Mediterrâneo. Durante o exercício, Forrestal viajou tão ao norte quanto 62 graus de latitude, 150 milhas (240 km) ao sul da Islândia , encontrando mares a 34 pés (10 m), ventos superiores a 70 nós (130 km / h) e um vento fator de resfriamento que baixou a temperatura até 0 ° F (−18 ° C). As ondas estavam altas o suficiente para quebrar o convés de vôo enquanto o navio se dirigia para o oeste. Também participaram do Windbreak o cruzador de mísseis guiados USS  Harry E. Yarnell e o destróier USS  Arthur W. Radford .

Forrestal retornou a Mayport em 26 de outubro de 1978. Em 13 de novembro, a Forrestal iniciou um período de quatro meses de manutenção e reparo conhecido como Disponibilidade Restrita Selecionada Estendida (ESRA), a ser conduzido enquanto o navio estava atracado ao lado do píer do porta-aviões em Mayport. Forrestal terminou 1978 como ela havia começado, atracado no píer do porta-aviões em Mayport.

Em 27 de agosto de 1979, Forrestal teve que fazer uma implantação de emergência devido ao furacão David . Temia-se que o navio pudesse ser danificado e, por sua vez, danificar o píer do porta-aviões com o aumento da tempestade do furacão no interior. Forrestal viajou pela parte principal da tempestade e emergiu no olho brevemente antes de sair do lado oposto enquanto a tempestade se movia para noroeste ao longo da costa leste. O navio era tripulado por uma tripulação mínima e nenhuma aeronave.

Depois de completar seu 15º cruzeiro no Mediterrâneo de novembro de 1979 a maio de 1980 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html ), ela comemorou seu aniversário de prata em outubro de 1980. Forrestal deu início a sua 16ª implantação no Mediterrâneo em março de 1981 e retorno ao cais do transportador em Mayport em 15 de setembro de 1981 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html ).

1981–1987

Forrestal c. 1982

Em 2 de março de 1981, Forrestal deu início ao seu 17º desdobramento no Mediterrâneo e ao segundo quarto de século de serviço naval. Durante a crise dos mísseis Síria / Israel , Forrestal manteve um alto estado de prontidão por 53 dias consecutivos no mar. Em um exercício no Golfo de Sidra , duas aeronaves líbias foram abatidas após disparar contra F-14s de Nimitz sobre águas internacionais. As aeronaves da Forrestal realizaram mais de 60% de todas as interceptações de aviões da Líbia. Depois de partir do Mediterrâneo, ela operou acima do Círculo Polar Ártico como parte do NATO Ocean Venture '81 .

Após um período de reparos, Forrestal foi desdobrada para seu 18º cruzeiro pelo Mediterrâneo em 8 de junho de 1982, e operou no Mediterrâneo oriental em apoio à Força de Contingência do Líbano de 800 fuzileiros navais dos EUA em Beirute . Em 12 de setembro de 1982, depois de transitar pelo Canal de Suez pela primeira vez em seus 28 anos de história, ela entrou no Oceano Índico. Isso marcou a primeira vez que Forrestal operou com a 7ª Frota desde o cruzeiro de 1967 no Vietnã.

Forrestal completou a implantação de cinco meses e meio com uma chegada noturna em Mayport em 16 de novembro de 1982 e imediatamente começou a se preparar para o Programa de Extensão de Vida de Serviço (SLEP). O navio mudou de porto de origem para o Estaleiro Naval da Filadélfia , na Filadélfia , em 18 de janeiro de 1983, e embarcou no SLEP de 28 meses, US $ 550 milhões, projetado para estender a vida útil dos porta-aviões dos EUA por mais 15 a 20 anos.

Durante Forrestal " SLEP s, o navio foi completamente esvaziado e mais importante equipamento foi removido para retrabalho ou substituição. Forrestal " período SLEP sucesso s foi concluído a tempo quando o navio deixou Filadélfia em 20 de Maio de 1985. Depois de completar um trânsito de quatro dias ao seu homeport de Mayport, Forrestal imediatamente começou um ciclo workup na preparação para sua primeira implantação em mais de quatro anos.

Forrestal partiu de Mayport em 2 de junho de 1986, em seu 19º posicionamento. Durante este cruzeiro, as aeronaves da Forrestal operaram frequentemente no espaço aéreo internacional da região do Voo de Trípoli , o setor de controle de tráfego aéreo internacional da Líbia. Forrestal também participou da Operação Sea Wind, um exercício de treinamento conjunto EUA- Egito e Display Determination, que incluiu ataques coordenados de baixo nível e treinamento de manobra de combate aéreo sobre a Turquia .

Em 1987, a Forrestal passou por mais um período de testes de pré-implantação. Isso incluiu treinamento de atualização, qualificações de operadora e uma implantação de seis semanas no Atlântico Norte para participar do Ocean Safari '87 . Neste exercício, Forrestal operou com forças da OTAN nos fiordes da Noruega.

Forrestal em Nova Orleans

O navio ea tripulação executou tão bem em Ocean Safari '87 que Forrestal " comandante s, CAPT John A. Pieno Jr., recomendou que o navio ser concedida uma chamada liberdade especial nos Estados Unidos como uma recompensa. Chamadas de liberdade especial servem para recompensar o pessoal da Marinha com uma viagem a outras partes dos Estados Unidos e fornece aos americanos que normalmente nunca veriam navios de guerra e aviões uma visão de perto da vida na Marinha dos Estados Unidos. O CAPT Pieno sendo natural de New Orleans, Louisiana , decidiu que New Orleans, durante sua celebração do Mardi Gras , seria o local perfeito para mostrar seu orgulho e alegria. Durante sua viagem a Nova Orleans, Forrestal quebrou outro recorde ao se tornar o maior navio de guerra naval a subir o rio Mississippi. Também durante seus quatro dias em Nova Orleans, ela acomodou passeios para mais de 40.000 visitantes. O passeio incluiu visualizações e descrições de todas as suas aeronaves, demonstrações de controle de danos e o favorito da multidão, um passeio em um de seus quatro elevadores de aeronaves.

1988-1993

Forrestal transitando pelo Canal de Suez, agosto de 1988. A tripulação forma 108 para representar os 108 dias consecutivos no mar.

Forrestal partiu em seu 20º grande desdobramento em 25 de abril de 1988. Ela navegou diretamente para o Mar da Arábia do Norte através do Canal de Suez em apoio às operações Earnest Will da América na região. Ela passou 108 dias consecutivos no mar antes de seu primeiro porto de liberdade. Durante os cinco meses e meio de implantação, a Forrestal operou em três áreas oceânicas e passou apenas 15 dias no porto. Ela retornou em 7 de outubro de 1988 e recebeu a Comenda de Unidade Meritória por seu desempenho operacional superior durante o desdobramento.

Após um breve período de suspensão seguido por operações locais, Forrestal participou da Fleet Week da cidade de Nova York em maio de 1989 e, em seguida, começou os preparativos para seu próximo desdobramento. Também em 1989, ela ganhou o prêmio Marjorie Sterrett Battleship Fund para a Frota do Atlântico.

Forrestal passa sob a ponte Verrazano-Narrows para a Fleet Week 1989.

Forrestal " saída s para ela grande implantação 21 foi adiada quando um incêndio causou grandes danos a um espaço principal tronco de comando e controle. Por meio dos esforços da tripulação do navio e dos empreiteiros civis, Forrestal pôde partir para seu desdobramento em 6 de novembro de 1989, completando os reparos necessários bem antes das projeções. O incêndio de 9 de outubro de 1989 causou cerca de US $ 2,5 milhões em danos e feriu 11 marinheiros.

Os dois meses finais de 1989 foram emocionantes. Além dos exercícios de "rotina" e iniciativas de treinamento, a tripulação de Forrestal tornou-se parte da história, ao fornecer apoio ao presidente George HW Bush durante sua Cúpula em Malta . O apoio incluiu uma visita presidencial de três horas ao navio. Forrestal participou de vários exercícios durante esta implantação, incluindo Harmonie Sud , Tunisian Amphibious e National Week . Ela retornou a Mayport em 12 de abril de 1990, encerrando uma implantação que incluiu nove visitas a portos em sete países diferentes. Após uma suspensão pós-implantação, a Forrestal concluiu uma docagem seca de disponibilidade restrita selecionada em Mayport de 14 de maio de 1990 a 27 de agosto de 1990.

De setembro a novembro de 1990, a Forrestal passou por reparos no Estaleiro Naval de Norfolk . Os reparos incluíram trabalho no sistema da catapulta, casco e outras mudanças para acomodar o F / A-18 Hornet. Forrestal retornou a Mayport em 21 de novembro de 1990.

Em 1989, durante o trabalho de cruzeiros para se preparar para o desdobramento iminente, Forrestal foi desviado de um exercício de treinamento de força-tarefa de porta-aviões de 11 dias no Atlântico. A ordem chegou logo depois da meia-noite e o Forrestal foi instruído a deixar a força-tarefa e prosseguir para o oeste em velocidade de flanco. Após 20 horas, ela diminuiu a velocidade para 2 nós e assumiu a posição mantendo-se na costa noroeste de Porto Rico. Por volta das 12h30 da segunda noite, 2 helicópteros chegaram, entregando o SEAL Team Six ao convés do Forrestal. A tripulação e seus visitantes navegaram por 3 dias até o mar do sudoeste caribenho, na costa do Panamá e da Colômbia, de onde o Seal Team Six partiu. Não está claro se a operação foi uma tentativa de capturar Manuel Noriega ou se foi em apoio à Operação Pokeweed para prender o traficante colombiano Pablo Escobar .

Forrestal em 1991 durante Determinação de Exibição de Exercício ; os navios são (de baixo para cima) Príncipe de Astúrias , Wasp , Forrestal e Invincible

O ano de 1991 foi de antecipação e mudança para Forrestal e sua tripulação, pois ela passou os primeiros cinco meses mantendo a prontidão de combate como porta-aviões da costa leste. A manutenção de um período agitado e desafiando de operações no mar, Forrestal ' s implantação antecipada no suporte de Operation Desert tempestade não era para ser, e ordens de implantar foram cancelados duas vezes durante o conflito. A chamada para o desdobramento finalmente veio e a Forrestal deu início ao 22º e último desdobramento operacional em 30 de maio de 1991.

Não menos desafiador do que os meses de manutenção de prontidão para o combate, Forrestal " implantação s foi repetidamente referido como 'de transição'. Durante os seis meses seguintes, Forrestal foi convocada para fornecer presença de poder aéreo e suporte de inteligência aerotransportada para a Operação Provide Comfort , e para iniciar, testar e avaliar uma ampla gama de táticas inovadoras de grupos de batalha da Sexta Frota e novas funções de porta-aviões.

O ano terminou com Forrestal fazendo preparativos avançados para uma mudança de porto de origem para a Naval Air Station Pensacola , Flórida, e a transição para uma nova função como porta-aviões de treinamento da Marinha, substituindo o USS  Lexington . Forrestal foi redesignado como AVT-59 e chegou a Pensacola em 4 de fevereiro. O navio e a tripulação retornaram a Nova Orleans para uma visita em maio de 1992. Forrestal chegou à Filadélfia em 14 de setembro de 1992 para iniciar uma reforma complexa de 14 meses e $ 157 milhões antes de assumir as funções de transportador de treinamento. No início de 1994, no entanto, a Marinha decidiu desativar o Forrestal e deixar a Marinha sem um porta-aviões de treinamento dedicado.

Oficiais comandantes

Os seguintes oficiais comandaram o Forrestal de 1955 a 1993.

Período Nome
1º de outubro de 1955 - maio de 1956 Capitão Roy L. Johnson , USN
Maio de 1956 - julho de 1957 Capitão William E. Ellis , USN
Julho de 1957 - julho de 1958 Capitão Richard E. Kibbe, USN
Julho de 1958 a maio de 1959 Capitão Allen M. Shinn, USN
Maio de 1959 - abril de 1960 Capitão Samuel R. Brown, Jr., USN
Abril de 1960 - junho de 1961 Capitão Robert Riera, USN
Junho de 1961 - junho de 1962 Capitão Donald M. White, USN
Junho de 1962 - maio de 1963 Capitão Lawrence R. Geis, USN
Maio de 1963 - março de 1964 Capitão Dick H. Guinn , USN
Março de 1964 - março de 1965 Capitão Michael J. Hanley, USN
Março de 1965 - maio de 1966 Capitão Howard Moore, USN
Maio de 1966 - setembro de 1967 Capitão John K. Beling, USN
Setembro de 1967 - dezembro de 1968 Capitão Robert B. Baldwin , USN
Dezembro de 1968 - novembro de 1969 Capitão James W. Nance , USN
Novembro de 1969 - novembro de 1970 Capitão Charles F. Demmier, USN
Novembro de 1970 a junho de 1971 Capitão Leonard A. Snead, USN
Junho de 1971 - novembro de 1972 Capitão RF Schoultz, USN
Novembro de 1972 a maio de 1974 Capitão James B. Linder, USN
Maio de 1974 - agosto de 1975 Capitão James H. Scott, USN
Agosto de 1975 - agosto de 1977 Capitão Joseph J. Barth, Jr., USN
Agosto de 1977 - março de 1979 Capitão Peter B. Booth, USN
Março de 1979 - agosto de 1980 Capitão Edwin R. Kohn, Jr., USN
Agosto de 1980 - fevereiro de 1982 Capitão CE Armstrong, Jr., USN
Fevereiro de 1982 - abril de 1984 Capitão Bobby C. Lee, USN
Abril de 1984 - dezembro de 1985 Capitão Daniel R. March, USN
Dezembro 1985 - julho 1987 Capitão Timothy W. Wright, USN
Julho de 1987 - fevereiro de 1989 Capitão John A. Pieno, Jr., USN
Fevereiro de 1989 - agosto de 1990 Capitão LE Thomassy, ​​Jr., USN
Agosto de 1990 - Janeiro de 1992 Capitão Robert S. Cole, USN
Janeiro de 1992 - 11 de setembro de 1993 Capitão RL Johnson, Jr., USN

Descomissionamento e destino

ex- Forrestal (à esquerda) e ex- Saratoga (à direita) no NAVSTA Newport; Pier Two Middletown, Rhode Island , aguardando seus respectivos destinos.

Após mais de 37 anos de serviço, a Forrestal foi desativada em 11 de setembro de 1993 no Pier 6E na Filadélfia, e foi excluída do Registro de Embarcação Naval no mesmo dia. Depois de ser atingido, o ex- Forrestal foi fortemente despojado para apoiar o resto da frota de porta-aviões. Duas âncoras de 30 toneladas foram transferidas para John C. Stennis , enquanto as quatro quase novas hélices de bronze do navio foram instaladas no Harry S. Truman , então em construção. Em 16 de junho de 1999, a Marinha anunciou que o navio estaria disponível para doação a uma organização elegível para uso como museu ou memorial. O USS Forrestal Museum Inc. iniciou uma campanha para obter o navio da Marinha por meio de doação, para uso como museu, a ser localizado em Baltimore , mas o plano não deu certo. Nenhum outro pedido viável foi recebido e a embarcação foi removida do porão de doação em dezembro de 2003 e redesignada para descarte. De acordo com o NVR, esforços foram feitos para determinar sua viabilidade de ser "doada para uso como recife de pesca". Em 2007, o navio foi preparado ambientalmente para afundar como um recife artificial, assim como o USS Oriskany . Devido aos elementos do projeto Forrestal terem levado diretamente ao projeto atual do porta-aviões, pretendia-se que o navio fosse doado a um estado e afundado para se tornar um recife de águas profundas, para propagação da pesca e não ser acessível a mergulhadores. Esse plano nunca se concretizou.

Em 15 de junho de 2010, a ex- Forrestal partiu da Naval Station Newport em Newport, Rhode Island , onde estava armazenada desde 1998, sendo rebocada para a instalação de armazenamento de navios inativos na Filadélfia e amarrada no Pier 4, próximo ao ex- USS  John F Kennedy  (CV-67) .

ex- Forrestal no estaleiro em Brownsville sendo desmembrado

Em 26 de janeiro de 2012, o Comando de Sistemas Marítimos da Marinha publicou um aviso de solicitação para o reboque e desmantelamento completo de vários porta-aviões da classe CV-59 / CV-63 nos Estados Unidos, incluindo o ex- Forrestal (CV-59), ex- USS  Independence  (CV-62) , ex- USS  Saratoga  (CV-60) e ex- USS  Constellation  (CV-64) . Essas solicitações foram postadas em maio de 2012 e posteriormente concedidas a três ofertantes bem-sucedidos, enquanto se aguardam o recebimento da autorização de segurança da instalação exigida como parte da concessão do contrato. Após a concessão inicial de um porta-aviões para cada ofertante bem-sucedido, este contrato fornece à Marinha a capacidade de descartar outros porta-aviões com motorização convencional desativados durante um período de cinco anos.

Em outubro de 2013, foi anunciado que o ex- Forrestal seria sucateado pela All Star Metals em Brownsville, Texas , a um custo de 1 centavo. Ela deixou o Estaleiro Naval da Filadélfia por meio de uma equipe de rebocadores às 5h do dia 4 de fevereiro de 2014. Ela chegou à All Star Metals em Brownsville em 18 de fevereiro de 2014 para o desmantelamento final. De acordo com o Registro de Navios Navais, o desmantelamento foi concluído em 15 de dezembro de 2015. Sua placa de popa foi salva e restaurada e agora está nas mãos do Museu Nacional de Aviação Naval em Pensacola, Flórida.

Veja também

Notas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Polmar, Norman (2008). Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and your Influence on World Events, Volume II 1946–2006 . Dulles, VA: Potomac Books. ISBN 9781574886658.
  • Hobbs, Comandante David (outubro de 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 anos depois". A Marinha . 69 (4): 5–9.

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .

Leitura adicional

  • Freeman, Gregory A. Marinheiros até o fim: o fogo mortal no USS Forrestal e os heróis que o lutaram . Nova York: William Morrow, 2002. ISBN  0-06-621267-7 , ISBN  0-06-093690-8 .
  • Capitão Terrence Riley Medical Corps, Marinha dos EUA. "Ship's Doctor" Annapolis Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-721-X

links externos