USS Gerald R. Ford -USS Gerald R. Ford

USS Gerald R. Ford
Gerald R. Ford CVN-78
Gerald R. Ford a caminho em 8 de abril de 2017 ( USS  George Washington atracado em segundo plano)
História
Estados Unidos
Nome Gerald R. Ford
Homônimo Gerald R. Ford
Premiado 10 de setembro de 2008
Construtor Newport News Shipbuilding
Custo $ 12,8 bilhões + $ 4,7 bilhões de P&D (estimado)
Deitado 13 de novembro de 2009
Lançado 11 de outubro de 2013
Patrocinado por Susan Ford
Batizado 9 de novembro de 2013
Adquirido 31 de maio de 2017
Comissionado 22 de julho de 2017
Homeport Norfolk
Lema Integridade no comando
Status em serviço ativo
Distintivo USS Gerald R. Ford (CVN-78) crest.png
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões da classe Gerald R. Ford
Deslocamento Cerca de 100.000 toneladas longas (100.000 toneladas) (carga total)
Comprimento 1.092 pés (333 m) - 1.106 pés (337 m)
Feixe
Altura quase 250 pés (76 m)
Decks 25
Poder instalado Dois reatores nucleares Bechtel A1B PWR , HEU 93,5%
Propulsão Quatro eixos
Velocidade Mais de 30 nós (56 km / h; 35 mph)
Faixa Ilimitado, 20-25 anos
Complemento 4539 (incluindo asa de ar)
Sensores e
sistemas de processamento
Armamento
Aeronave transportada 75+
Instalações de aviação 1.092 pés × 256 pés (333 m × 78 m) cabine de comando

O USS Gerald R. Ford (CVN-78) é o navio líder de sua classe de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos . O navio leva o nome do 38º presidente dos Estados Unidos , Gerald Ford , cujo serviço naval na Segunda Guerra Mundial incluiu serviço de combate a bordo do porta-aviões Monterey no Pacific Theatre .

A construção começou em 11 de agosto de 2005, quando a Northrop Grumman realizou um corte cerimonial de aço para uma chapa de 15 toneladas que faz parte de uma unidade lateral do transportador. A quilha de Gerald R. Ford foi baixada em 13 de novembro de 2009. Ela foi batizada em 9 de novembro de 2013. Gerald R. Ford entrou na frota substituindo o USS  Enterprise  desativado (CVN-65) , que encerrou seus 51 anos de serviço ativo em Dezembro de 2012. Originalmente programado para entrega em 2015, Gerald R. Ford foi entregue à Marinha em 31 de maio de 2017 e formalmente comissionado pelo presidente Donald Trump em 22 de julho de 2017. Ela deve partir em seu primeiro destacamento em 2022 ou 2024 . Em 2017, ela é o maior porta-aviões do mundo e o maior navio de guerra já construído em termos de deslocamento.

Nomeação

Ford em uniforme da Marinha dos EUA , 1945

Em 2006, enquanto Gerald Ford ainda estava vivo, o senador John Warner, da Virgínia, propôs emendar um projeto de lei de gastos com defesa de 2007 para declarar que o CVN-78 "passará a se chamar USS Gerald Ford ". A versão final, assinada pelo presidente George W. Bush em 17 de outubro de 2006, declarava apenas que "é o sentido do Congresso que ... o CVN-78 deveria se chamar USS Gerald R. Ford ". Uma vez que esse "sentido de" linguagem é tipicamente não vinculativo e não tem força de lei, a Marinha não foi obrigada a nomear o navio com o nome de Ford.

Em 3 de janeiro de 2007, o ex -secretário de Defesa dos Estados Unidos, Donald Rumsfeld, anunciou que o porta-aviões receberia o nome de Ford durante um elogio ao presidente Ford na Grace Episcopal Church em East Grand Rapids , Michigan . Rumsfeld indicou que havia falado pessoalmente a Ford sobre a honra durante uma visita à sua casa em Rancho Mirage, algumas semanas antes da morte de Ford. Isso torna o porta-aviões um dos poucos navios dos EUA com o nome de uma pessoa viva . No final do dia, a Marinha confirmou que o porta-aviões realmente receberia o nome do ex-presidente. Em 16 de janeiro de 2007, o secretário da Marinha Donald Winter nomeou oficialmente CVN-78 USS Gerald R. Ford . A filha de Ford, Susan Ford Bales, foi nomeada patrocinadora do navio . Os anúncios foram feitos em uma cerimônia do Pentágono com a presença do vice-presidente Dick Cheney , dos senadores Warner (R-VA) e Levin (D-MI), o major-general Guy C. Swan III , Bales, os outros três filhos de Ford e outros.

A USS America Carrier Veterans Association (CVA) pressionou o nome do navio como USS America . O CVA é uma associação de marinheiros que serviram a bordo do USS  America  (CV-66) . O porta-aviões foi desativado em 1996 e afundado em 2005 no Atlântico, como parte de um teste de danos em porta-aviões de grande convés. O nome " América " foi atribuído ao USS  America  (LHA-6) , um navio de assalto anfíbio comissionado em 2014.

História

A ilha de 555 toneladas métricas no lugar após ser içada para a posição no convés de vôo do navio durante uma cerimônia na Newport News Shipbuilding em janeiro de 2013

Construção

Em 10 de setembro de 2008, a Marinha dos EUA assinou um contrato de US $ 5,1 bilhões com a Northrop Grumman Shipbuilding em Newport News, Virginia , para projetar e construir o porta-aviões. A Northrop havia começado a construção antecipada do transportador sob um contrato de US $ 2,7 bilhões em 2005. O transportador foi construído nas instalações de construção naval Huntington Ingalls (anteriormente Northrop Grumman) Newport News em Newport News, Virgínia , que emprega 19.000 trabalhadores.

A quilha do novo navio de guerra foi colocada cerimonialmente em 14 de novembro de 2009 na Doca Seca 12 pela filha de Ford, Susan Ford Bales. Em um discurso para os trabalhadores navais e funcionários do DoD reunidos, Bales disse: "Papai enfrentou os desafios surpreendentes de restaurar a confiança na presidência e curar as feridas da nação depois de Watergate da única maneira que sabia - com total honestidade e integridade. E é isso o legado de que nos lembramos esta manhã. "

O escudo do navio foi desenvolvido em conjunto pelo patrocinador do navio e o primeiro oficial comandante, Capitão John F. Meier.

Em agosto de 2011, a transportadora estava "estruturalmente na metade do caminho". Em abril de 2012, a construção estava 75% concluída. Em 24 de maio de 2012, o marco importante de concluir a embarcação até a linha de água foi alcançado quando a proa inferior crítica foi levantada no lugar. Este foi o 390º dos quase 500 içamentos dos componentes modulares integrais dos quais a embarcação é montada. Huntington Ingalls informou em um comunicado à imprensa de 8 de novembro que a construção "atingiu 87% de conclusão estrutural". Em 19 de dezembro de 2012, a construção havia alcançado 90% de conclusão estrutural. "Dos quase 500 içamentos estruturais necessários para completar o navio, 446 foram realizados."

Gerald R. Ford sentado na doca seca durante a construção

A ilha foi desembarcada e a cerimônia de acompanhamento ocorreu em 26 de janeiro de 2013.

Em 9 de abril de 2013, o convés de vôo da transportadora foi concluído após a adição da seção superior da proa do navio, levando o navio a 96 por cento de conclusão estrutural.

Em 7 de maio de 2013, o último dos 162 superlift foi colocado em prática, levando o navio a 100 por cento de conclusão estrutural. O trabalho restante que precisava ser feito incluía pintura do casco, trabalho de eixo, conclusão de sistemas elétricos, equipamento de amarração, instalação de matrizes de radar e inundação do dique seco.

Em 11 de julho de 2013, uma cápsula do tempo foi soldada em uma pequena sala logo acima do chão, dando continuidade a uma longa tradição da Marinha. A cápsula do tempo contém itens escolhidos pela filha do presidente Ford, Susan Ford Bales, e inclui arenito da Casa Branca , moedas da Marinha e asas de aviador do primeiro oficial comandante do navio.

O navio foi originalmente programado para lançamento em julho de 2013 e entrega em 2015. Atrasos na produção significaram que o lançamento teve que ser adiado até 11 de outubro de 2013 e a cerimônia de nomeação até 9 de novembro de 2013, com entrega em fevereiro de 2016.

Em 3 de outubro de 2013, Gerald R. Ford teve quatro hélices de bronze de 30 toneladas e 6,4 m de diâmetro instaladas. A instalação das hélices exigiu mais de 10 meses de trabalho para instalar o eixo subaquático.

Susan Ford Bales , filha do presidente Gerald R. Ford, batiza Gerald R. Ford .

Em 11 de outubro de 2013, a doca seca do navio foi inundada pela primeira vez para testar vários sistemas baseados na água do mar. A data de lançamento foi definida para o mesmo dia da cerimônia de nomeação em 9 de novembro de 2013.

Em 9 de novembro de 2013, o navio foi batizado pela filha de Ford, Susan Ford Bales, com uma garrafa de vinho espumante americano .

Em 2013, os custos de construção foram estimados em $ 12,8 bilhões, 22% acima do orçamento de 2008, mais $ 4,7 bilhões em custos de pesquisa e desenvolvimento. Por causa das dificuldades orçamentárias, o Chefe de Operações Navais , Almirante Jonathan Greenert , alertou que pode haver um atraso de dois anos além de 2016 na conclusão de Gerald R. Ford . O GAO relatou que o limite de preço seria cumprido pela Marinha aceitando um navio incompleto por esse custo.

Gerald R. Ford no rio James em 11 de junho de 2016
Gerald R. Ford em andamento para testes de mar do construtor em 8 de abril de 2017
Gerald R. Ford ao lado do USS  Harry S. Truman

Em 23 de setembro de 2015, a Marinha anunciou que várias semanas de atrasos nos testes provavelmente atrasariam a entrega para abril ou maio de 2016. Além disso, a construção estava 93% concluída em setembro de 2015.

Em julho de 2016, um memorando foi obtido pela CNN de Michael Gilmore , o Diretor de Testes e Avaliação Operacionais do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, indicando que problemas com quatro sistemas de voo principais atrasariam ainda mais a prontidão de combate do navio. Não se esperava que o navio fosse entregue até novembro de 2016 e essas questões foram sugeridas para atrasar ainda mais essa meta. A construção do navio foi descrita como 98% concluída, com 88% dos testes concluídos.

Em março de 2018, devido a problemas com o sistema de propulsão nuclear e elevadores de munições, os custos de construção chegaram a US $ 13,027 bilhões, tornando o Gerald R. Ford o navio de guerra mais caro já construído. A entrega planejada para a Marinha foi adiada por três meses, para outubro de 2019.

Newport News Shipbuilding lançou um documentário em vídeo sobre a construção de Gerald R. Ford .

Melhorias de desempenho

Gerald R. Ford pretende ser o primeiro de uma classe de porta-aviões que oferece melhorias significativas de desempenho em relação à classe Nimitz anterior . Gerald R. Ford está equipado com um radar multifuncional de varredura eletrônica ativa AN / SPY-3 e AN / SPY-4 e uma ilha que é menor em comprimento e 6,1 m mais alta do que a classe Nimitz ; ele é colocado 140 pés (43 m) mais à ré e 3 pés (0,91 m) mais perto da borda do navio. Substituindo as catapultas a vapor tradicionais , o Sistema de Lançamento de Aeronaves Eletromagnéticas (EMALS) lançará todos os porta-aviões. Essa inovação elimina a necessidade tradicional de gerar e armazenar vapor, liberando uma área considerável abaixo do convés. Com o EMALS, Gerald R. Ford pode realizar 25% mais lançamentos de aeronaves por dia do que a classe Nimitz e requer 25% menos membros da tripulação. A Marinha estima que economizará US $ 4 bilhões em custos operacionais ao longo de uma vida útil de 50 anos. De acordo com uma história da Associated Press:

'Ela é realmente uma maravilha tecnológica', disse o chefe de operações navais, almirante Jonathan Greenert, em uma cerimônia de webcast no Newport News, Virgínia, estaleiro onde Gerald R. Ford está sendo construído, 'ela carregará aeronaves não tripuladas, caças de ataque conjunto , e ela implantará lasers . '

Essas melhorias de desempenho foram problemáticas nos testes do Pentágono, mas as correções finais de software para alguns dos problemas foram adiadas até depois da disponibilidade pós-redução do navio em 2019.

Teste operacional e do sistema principal

Em janeiro de 2014, o relatório anual do Diretor de Teste e Avaliação Operacional (DOT & E) registrou que os sistemas essenciais do navio em ambientes de laboratório e teste (incluindo EMALS, Equipamento de Detenção Avançada (AAG), Radar de Banda Dupla e elevadores de armas) não eram confiáveis ​​o suficiente e precisava de mais testes e melhorias. A Marinha implementou um programa de testes rigoroso para garantir que os problemas de desempenho fossem resolvidos antes que os sistemas fossem instalados no porta-aviões. Os principais problemas com os geradores de turbina principais foram encontrados em junho de 2016. A correção, exigindo alterações de design, foi instalada e foi verificada durante os testes de aceitação em maio de 2017. O teste operacional inicial e o marco de avaliação foram alcançados em abril de 2017. Em 8 de abril de 2017, Gerald R. Ford partiu pela primeira vez sob seu próprio poder, enquanto ela se dirigia ao mar para os testes do construtor. Ela completou os testes e voltou ao porto na Estação Naval de Norfolk em 14 de abril de 2017. Em 24 de maio de 2017, ela partiu para os testes de aceitação e os concluiu em 26 de maio de 2017.

Em 2018, a Marinha solicitou o adiamento dos testes de choque por pelo menos seis anos para acelerar o desdobramento do navio, mas o pedido foi negado. Em 18 de junho de 2021, Gerald R. Ford concluiu seu primeiro Full Ship Shock Trial 87 milhas náuticas (100 milhas) ao largo de Ponce Inlet, Flórida, para garantir que ela é capaz de resistir às condições de batalha. 40.000 libras (18 toneladas) de TNT foi detonado debaixo d'água, medido como um terremoto de magnitude 3,9 pelo USGS . Testes adicionais foram conduzidos em julho e agosto, com as detonações de teste iniciando mais perto do casco. Foi determinado que o navio passou nos testes e isso concluiu os testes.

Entrega

Em 31 de maio de 2017, a Newport News Shipbuilding entregou Gerald R. Ford à Marinha dos EUA e seu status foi alterado para Especial, em serviço . Gerald R. Ford foi oficialmente comissionado na Marinha dos Estados Unidos em 22 de julho de 2017.

Em 28 de julho de 2017, o Tenente Comandante. O Esquadrão 23 de Teste e Avaliação de Golpe de Ar Jamie "Coach" (VX-23) realizou o primeiro pouso detido e lançamento da catapulta de Gerald R. Ford em um Super Hornet F / A-18F .

De acordo com um relatório do GAO em meados de 2020, Gerald R. Ford ainda relatava problemas significativos com a operação de seus elevadores de armas, enquanto um relatório do DoD no início de 2021 afirmava que o navio ainda não estava pronto para o combate, citando problemas contínuos com o Sistema de lançamento de aeronave eletromagnética (EMALS). Projetado para atingir 4.166 lançamentos de aeronaves entre falhas de missão operacional, em vez disso, foram 181 lançamentos entre falhas, "bem abaixo do requisito".

Em 20 de março de 2021, Gerald R. Ford e o porta-aviões italiano  Cavour conduziram o Ready for Operations (RFO) da Marinha italiana durante o trânsito no Oceano Atlântico .

Veja também

Referências

links externos

Relatórios Anuais de Teste e Avaliação Operacional OSD relativos ao CVN78;