USS Guardian (MCM-5) -USS Guardian (MCM-5)
 USS Guardian em andamento em novembro de 2002
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Guardião |
| Construtor |
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| Deitado | 8 de maio de 1985 |
| Lançado | 20 de junho de 1987 |
| Comissionado | 16 de dezembro de 1989 |
| Descomissionado | 15 de fevereiro de 2013 |
| Acometido | 15 de fevereiro de 2013 |
| Lema | "Precursor da liberdade" |
| Apelido (s) | "The Groundian" |
| Destino | Cortado e descartado após o aterramento |
| Distintivo |  |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de contramedidas de mina classe Vingador |
| Deslocamento | 1.367 toneladas longas (1.389 t) |
| Comprimento | 224 pés (68 m) o / a |
| Feixe | 39 pés (12 m) |
| Esboço, projeto | 13 pés (4,0 m) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
| Complemento | 6 oficiais e 75 alistados |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Guerra eletrônica e iscas |
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| Armamento |
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O USS Guardian (MCM-5) foi um navio de contramedidas da classe Avenger da Marinha dos Estados Unidos e foi o segundo navio da Marinha a levar esse nome. Os cascos dos navios da classe Avenger eram construídos de madeira com uma camada externa de fibra de vidro .
Guardian foi estabelecido em 8 de maio de 1985 pela Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; lançado em 20 de junho de 1987; e comissionado em 16 de dezembro de 1989. Em 2010, ela se tornou o primeiro navio de contramedidas de minas na Sétima Frota modificado para uma tripulação mista, com instalações de cabeça separadas.
Em 17 de janeiro de 2013, o Guardian encalhou no Recife Tubbataha , em uma área protegida das Filipinas no meio do Mar de Sulu. O navio foi virado e empurrado ainda mais para o recife pela ação das ondas. Incapaz de ser recuperado, a embarcação foi descomissionada e abatida do Registro de Embarcações Navais dos EUA em 15 de fevereiro de 2013. Após a remoção do combustível e do equipamento útil, e depois que a superestrutura superior foi cortada e retirada do caçador de minas, o casco de madeira foi sequencialmente motosserra em quatro seções e levantado do recife pelo navio guindaste de posicionamento dinâmico MV Jascon 25 . A seção de proa foi cortada e removida por guindaste em 26 de março de 2013. Originalmente, estava planejado cortar o casco em três partes, mas a seção de popa teve que ser cortada ao meio novamente. A última seção de popa foi removida por guindaste do Recife de Tubbataha em 30 de março de 2013.
História
No final de novembro de 2007, o Guardian e o caça-minas irmão Patriot buscaram reabastecimento e refúgio de uma tempestade que se aproximava no Victoria Harbour de Hong Kong , mas foram impedidos de entrar sem explicação pela República Popular da China. Ambos os navios foram finalmente reabastecidos no mar e voltaram em segurança para seus portos de origem no Japão.
Em fevereiro de 2010, o Guardian se tornou o primeiro navio de contramedidas para minas na Sétima Frota a receber a modificação Women-at-Sea, que deveria permitir que o pequeno navio acomodasse uma tripulação mista. A modificação não acrescentou nenhum espaço adicional para dormir, mas proporcionou instalações separadas para os membros da tripulação. No entanto, com exceção de alguns poucos oficiais, todos os navios de contramedidas para minas na Sétima Frota ainda eram tripulados por tripulações exclusivamente masculinas.
Janeiro de 2013 aterramento
Em 17 de janeiro de 2013, após uma escala no porto e parada para abastecimento de combustível em Subic , a Guardian atravessou o Mar de Sulu e entrou no Parque Natural dos Recifes de Tubbataha . Às 2h25, ela encalhou no recife de Tubbataha , a cerca de 130 quilômetros (70 milhas náuticas) a sudeste de Palawan, nas Filipinas. Cerca de 90 minutos após o encalhe, ela foi vista no radar do parque aproximadamente às 04:00 horas, horário local. No momento do acidente, o navio estava viajando de Subic Bay, nas Filipinas, para a Indonésia. A extensão de qualquer dano ao recife era desconhecida, mas não havia evidência de vazamento de combustível. Autoridades das Filipinas estimam os danos ao recife em 1.000 metros quadrados.
Na segunda noite, o navio encalhou e começou a tomar mares fortes e persistentes a bombordo. Um suboficial navegou em um emaranhado de maquinários e tubos no porão do navio enquanto ele se enchia de água para construir escoramentos para reforçar o casco do navio, desacelerando bastante as inundações e permitindo que o navio mantivesse a potência. O marinheiro foi agraciado com a medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais por suas ações.
No dia seguinte, 18 de janeiro de 2013, a Marinha dos EUA evacuou todos os 79 membros da tripulação do caça-minas para o USNS Bowditch (T-AGS-62) , um navio de pesquisa e MV C Champion , um submarino e um navio de apoio de guerra especial. Durante a evacuação, outro suboficial, um dos dois nadadores do SAR a bordo, salvou a vida de dois de seus companheiros, pela qual ele mais tarde recebeu a medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais. Em 19 de janeiro de 2013, uma equipe de avaliação foi destacada para planejar e executar a extração da embarcação. Em 20 de janeiro de 2013, o Navy Times relatou que o navio estava entrando em água em vários lugares e experimentando uma ligeira inclinação para o porto.
Originalmente, apenas a seção da proa do Guardian repousava no recife, mas a ação das ondas empurrou todo o navio para o recife, a 20 a 30 metros (66 a 98 pés) da borda. O destróier de mísseis teleguiados USS Mustin e o navio de resgate USNS Salvor chegaram à área para ajudar na extração pretendida, além de rebocadores e embarcações da Marinha e da Guarda Costeira das Filipinas . O objetivo era que o Guardian fosse removido da área por navios-guindaste de Cingapura e, em seguida, colocado em uma barcaça ou outro navio, já que estava muito danificado para ser rebocado devido às múltiplas penetrações no casco. Durante o tempo em que os guindastes viajaram de Cingapura às Filipinas, foram feitos preparativos para o elevador. 15.000 galões de combustível foram transferidos dos tanques do Guardian para outros navios e, em seguida, recarregados com água do mar para manter o navio estável. Lojas de alimentos secos e os efeitos pessoais de Guardião ' tripulação s foram removidas também. Trabalhadores de resgate reforçaram o casco de madeira e fibra de vidro do caça-minas com linhas de Kevlar para mitigar o estresse das ondas que atingem o navio. Em seguida, os trabalhadores de resgate da Unidade Móvel de Mergulho e Salvamento Um cortaram a superestrutura e o casco de madeira do navio em vários pedaços.
Em 29 de janeiro de 2013, a Marinha dos EUA anunciou que o navio seria dividido em três seções no recife antes da remoção, resultando em uma perda total. O Guardian foi desativado e retirado do Registro de Navios Navais em 15 de fevereiro de 2013. Em 27 de fevereiro de 2013, os trabalhadores de salvamento desmontaram o Guardian , um processo estimado em um mês. O tabuleiro da ponte foi removido em 4 de março de 2013 e, em 30 de março de 2013, a seção de popa do navio foi levantada do recife, concluindo o processo de remoção. Em fevereiro de 2013, o Guardian foi substituído pela nave-irmã Warrior na Sétima Frota, com a tripulação do Warrior retornando a San Diego e a tripulação do Guardian assumindo o controle do Warrior .
Em 8 de abril de 2013, a Marinha dos EUA entregou cartas de navegação digital e outras evidências e documentos e dados do Guardian para a Equipe de Investigação de Acidentes Marítimos das Filipinas (MCIT) e respondeu a perguntas "Técnicas e Substantivas". O MCIT conduziu sua própria investigação independente e fez recomendações para navegação futura na área. Em 26 de julho de 2013, foi relatado que uma carta produzida pela National Geospatial-Intelligence Agency estava imprecisa em até 8 milhas náuticas (15 km; 9,2 mi). Esta carta foi usada pela tripulação do Guardian e desempenhou um papel significativo no aterramento. Apesar disso, erros significativos da tripulação e oficiais comandantes também foram relatados, incluindo que eles deveriam ter notado as imprecisões em comparação com outras cartas.
As estimativas originais eram de que 4.000 metros quadrados (43.000 pés quadrados) de recife foram danificados, mas uma pesquisa feita após a remoção, pelo Fundo Mundial para a Natureza - Filipinas e o Escritório de Gestão de Tubbataha, mediu a área danificada em 2.345,67 metros quadrados (25.248,6 pés quadrados ) Em 20 de janeiro de 2015, o governo dos Estados Unidos pagou ao governo filipino um total de 87 milhões de pesos filipinos (ou US $ 1,97 milhão). 59 milhões de pesos filipinos pelos danos ao recife e outros 29 milhões de pesos para reembolsar os serviços prestados pela Guarda Costeira das Filipinas.
O governo federal dos Estados Unidos pediu desculpas pelo incidente e dispensou quatro oficiais: o oficial comandante, o oficial executivo e dois oficiais subalternos: o oficial do convés e o navegador assistente e o contramestre da guarda no momento do acidente.
"As descobertas da investigação inicial indicam claramente que (os quatro) no momento do encalhe não aderiram aos procedimentos de navegação padrão da Marinha dos Estados Unidos,"
O governo dos EUA reconheceu que o encalhe era totalmente evitável e causado por erro humano e falha da liderança em fornecer supervisão e direção adequadas no planejamento e execução do Plano de Navegação.
Erro de gráfico
A National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) admitiu que a Carta Náutica Digital (DNC) de escala costeira fornecida ao Guardian apresentava falhas devido a erro humano por parte da NGA. Isso desviou o recife de Tubbataha em 7,8 milhas náuticas (14,4 km; 9,0 milhas) a leste-sudeste de sua localização. A NGA estava ciente desse erro em 2011 e modificou um gráfico eletrônico de menor escala. A NGA não conseguiu publicar uma correção para a carta de escala maior que o Guardian estava usando antes que o oficial de navegação encalhasse o navio.
Prêmios
- Comenda da Unidade da Marinha
- Citação de Unidade Meritória (2 prêmios)
- Navy E Ribbon (6 prêmios)
- Fita de ação de combate
- Medalha do Serviço de Defesa Nacional com estrela
- Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático com uma estrela de campanha
- Medalha de Serviço da Guerra Global contra o Terrorismo