USS Hornet (CV-12) -USS Hornet (CV-12)

USS Hornet (CVS-12) em andamento em 1969.jpg
USS Hornet em andamento em 1969
História
Estados Unidos
Nome Hornet
Homônimo Hornet
Ordenado 20 de maio de 1940
Premiado 9 de setembro de 1940
Construtor Newport News Shipbuilding
Deitado 3 de agosto de 1942
Lançado 30 de agosto de 1943
Comissionado 29 de novembro de 1943
Descomissionado 15 de janeiro de 1947
Renomeado De Kearsarge , outubro de 1942
Identificação
Recomissionado 11 de setembro de 1953
Descomissionado 26 de junho de 1970
Reclassificado
  • CVA-12, 1º de outubro de 1952
  • CVS-12, 27 de junho de 1958
Acometido 25 de julho de 1989
Honras e
prêmios
Veja os prêmios
Status Navio-museu no USS Hornet Museum em Alameda, Califórnia
Distintivo Insígnia USS Hornet (CVA-12), 1953.png
Características gerais (conforme construído)
Classe e tipo Porta-aviões classe Essex
Deslocamento
Comprimento
Feixe 93 pés (28,3 m) (linha d'água)
Esboço, projeto 34 pés 2 pol. (10,41 m) (carga total)
Poder instalado
Propulsão 4 × eixos; 4 × turbinas a vapor com engrenagem
Velocidade 33 nós (61 km / h; 38 mph)
Faixa 14.100  nmi (26.100 km; 16.200 mi) a 20 nós (37 km / h; 23 mph)
Equipe técnica
  • 268 oficiais, 2.363 marinheiros (projetados)
  • 382 oficiais, 3.003 marinheiros (1945)
Sensores e
sistemas de processamento
Armamento
armaduras
Aeronave transportada 91-103 aeronaves
Instalações de aviação
USS Hornet (Alameda, CA) .JPG
USS Hornet ancorado na Alameda
Coordenadas 37 ° 46′21,15 ″ N 122 ° 18′10,23 ″ W / 37,7725417 ° N 122,3028417 ° W / 37.7725417; -122.3028417 Coordenadas: 37 ° 46′21,15 ″ N 122 ° 18′10,23 ″ W / 37,7725417 ° N 122,3028417 ° W / 37.7725417; -122.3028417
Área Alameda
Nº de referência NRHP  91002065
CHL  No. 1029
Datas significativas
Adicionado ao NRHP 4 de dezembro de 1991
NHL designado 4 de dezembro de 1991

O USS Hornet (CV / CVA / CVS-12) é um porta-aviões da classe Essex construído para a Marinha dos Estados Unidos (USN) durante a Segunda Guerra Mundial . Concluído no final de 1943, o navio foi designado para a Força-Tarefa Fast Carrier (designada diversamente como Força-Tarefa 38 ou 58) no Oceano Pacífico , a principal força ofensiva da marinha durante a Guerra do Pacífico . No início de 1944, ela participou de ataques a instalações japonesas na Nova Guiné , Palau e Truk, entre outras. O Hornet então participou da campanha das Ilhas Mariana e Palau e da maioria das operações subsidiárias, mais notavelmente a Batalha do Mar das Filipinas em junho, que foi apelidada de "Grande Tiro ao Peru nas Marianas" pelas perdas desproporcionais infligidas aos japoneses. O navio então participou da Campanha das Filipinas no final de 1944 e da campanha das Ilhas do Vulcão e Ryukyu na primeira metade de 1945. Ele foi seriamente danificado por um tufão em junho e teve que retornar aos Estados Unidos para reparos.

Após a guerra, ela participou da Operação Tapete Mágico , devolvendo as tropas aos Estados Unidos e foi colocada na reserva em 1946. O Hornet foi reativado durante a Guerra da Coréia de 1950 a 1953, mas passou o resto da guerra sendo modernizado para permitir que operar aeronaves a jato. O navio foi modernizado novamente no final da década de 1950 para servir como porta - aviões anti-submarino . Ela desempenhou um papel menor na Guerra do Vietnã durante a década de 1960 e no programa Apollo , recuperando os astronautas da Apollo 11 e da Apollo 12 conforme eles voltavam da lua.

O Hornet foi desativado em 1970. Ela acabou sendo designada como um marco histórico nacional e um marco histórico da Califórnia , e abriu ao público como o Museu USS Hornet em Alameda, Califórnia , em 1998.

Design e descrição

Os navios da classe Essex eram muito maiores do que os porta-aviões da classe Yorktown anteriores , o que lhes permitia transportar mais aeronaves, blindados e armamento. Os navios iniciais tinham um comprimento de 872 pés (265,8 m) globais e 820 pés (249,9 m) na linha de água , embora esta foi revisto para um comprimento total de 888 pés (270,7 m) a "longo-casco" sub-classe quando a proa foi remodelada para acomodar um par de montagens quádruplas de 40 milímetros (1,6 pol.) na proa em comparação com a montagem única nos navios de "casco curto" anteriores como o Hornet . Todos os navios tinham um feixe de 93 pés (28,3 m) na linha de água e um calado de 30 pés e 10 polegadas (9,4 m) em carga profunda . Eles deslocaram 27.100 toneladas longas (27.535  t ) em carga padrão e 36.380 toneladas longas (36.960 t) em carga profunda. O complemento projetado era de aproximadamente 268 oficiais e 2.362 homens alistados, mas mais homens foram acrescentados antes mesmo que os navios fossem concluídos; a adição de mais armas leves e outros equipamentos aumentou muito a superlotação, de modo que a irmã do Hornet , Intrepid, tinha uma tripulação de 382 oficiais e 3.003 homens alistados em 1945. Os navios tinham quatro turbinas a vapor engrenadas , cada uma conduzindo um eixo, usando o vapor fornecido por oito caldeiras Babcock & Wilcox . As turbinas foram projetadas para produzir um total de 150.000 cavalos de potência (110.000 kW), o suficiente para dar uma velocidade máxima de 33 nós (61 km / h; 38 mph). Os navios carregavam óleo combustível suficiente para dar-lhes um alcance de 14.100 milhas náuticas (26.100 km; 16.200 mi) a 20 nós (37 km / h; 23 mph).

Grumman F6F-3 Hellcat fighter de VF-15 sendo catapultado do Hornet através da catapulta do hangar, 25 de fevereiro de 1944

Arranjos de convés de vôo

O casco curto Essex tinha uma cabine de comando com 862 pés (262,7 m) de comprimento e largura máxima de 108 pés (32,9 m). Abaixo, havia um hangar de 654 por 70 pés (199,3 m × 21,3 m) com uma altura de 18 pés (5,5 m). O hangar era conectado à cabine de comando por três elevadores de aeronaves , dois na cabine de comando e um dobrável a bombordo da cabine de comando, lado a lado com a ilha . Os arranjos de catapulta para os primeiros Essex variaram entre os navios; O Hornet foi construído com uma única catapulta hidráulica na parte dianteira da cabine de comando e outra foi instalada transversalmente na cabine do hangar. Todos os Essex foram equipados com equipamento de detenção para permitir que pousassem aeronaves sobre a popa e a proa.

No início do processo de design, os Essex tinham a intenção de transportar mais de 100 aeronaves: 27 caças, 37 bombardeiros de reconhecimento ou de mergulho , 18 bombardeiros de torpedo , 3 aeronaves de observação e 2 aeronaves utilitárias, além de 21 peças sobressalentes parcialmente desmontadas. A experiência de guerra inicial aumentou o número de caças para 36 às custas da observação e aeronaves utilitárias e reduziu o número de sobressalentes para 9. Em meados de 1945, o grupo aéreo consistia normalmente de 36 ou 37 caças, um número igual de caças-bombardeiros e esquadrões de mergulho e torpedo de 15 aeronaves cada, para um total de 103. Nessa época, os esquadrões de caça incluíam aeronaves especializadas de reconhecimento fotográfico e caça noturna .

Armamento, armadura e eletrônica

Uma das Hornet ' s quadruple 40 mm Bofors montagens disparando sob controle remoto, 16 de fevereiro de 1945

O armamento principal da Essex navios de classe consistia de uma dúzia 38- calibre de 5 polegadas (127 mm) armas de duplo propósito dispostos em duas superfiring pares de twin torres de arma frente e para trás da ilha e quatro canhões em montagens individuais no a bombordo da cabine de comando. Essas armas eram controladas por um par de diretores Mk 37 , montados no topo da ilha; cada diretor foi equipado com um radar de controle de fogo Mk 4 . Os primeiros Essex s de casco curto eram equipados com oito canhões antiaéreos (AA) Bofors quádruplos de 40 milímetros (1,6 pol.) ; uma montagem na proa e na popa, quatro no topo da ilha e duas no lado de bombordo do convés de vôo, próximo aos canhões de 5 polegadas. Cada montagem era controlada por seu próprio diretor Mk 51. Os porta-aviões também foram equipados com 46 canhões AA leves Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pol.) Em suportes únicos ao longo das laterais da cabine de comando e na ilha.

O cinto de blindagem da linha de água dos transportadores tinha 10 pés (3 m) de altura, 508 pés (155 m) de comprimento e cobria 62% do meio do casco. Tinha 4 polegadas (102 mm) de espessura, diminuindo para 2,5 polegadas (64 mm) em sua borda inferior. O deck do hangar também tinha 2,5 polegadas de espessura e o de proteção abaixo dele tinha 1,5 polegadas (38 mm) de espessura. Transversal 4 polegadas anteparas fechada as extremidades da armadura correia para formar o navio fortaleza blindado . A caixa de direção era protegida por 2,5 polegadas de aço de tratamento especial .

Os porta- aviões da classe Essex foram projetados com pouco espaço reservado para o radar e os sistemas adicionais adicionados durante a construção contribuíram para a superlotação geral da tripulação e a ilha apertada dos navios. O Hornet foi completado com a maioria de seus radares montados no mastro do tripé no topo de sua ilha. Ele carregava o radar de alerta precoce SK , o radar de localização de altura SM e o radar de busca de superfície SG . Um radar de alerta precoce SC foi posicionado em um mastro de treliça a estibordo do funil .

Modificações de tempo de guerra

Mudanças no número de canhões de 20 mm a bordo do Hornet durante a guerra não estão disponíveis nas fontes, embora ela tivesse 35 montagens individuais no final da guerra. O navio não retornou a nenhuma base naval no Havaí ou na Costa Oeste até julho de 1945, quando ela chegou a São Francisco, Califórnia, para consertar os danos do tufão , então é improvável que qualquer modificação importante tenha sido feita antes disso. As instalações no Atol de Ulithi eram limitadas, mas eles puderam instalar alguns dos novos equipamentos que foram colocados em campo no final de 1944 e 1945. Alguns dos diretores Mk 51 do navio podem ter sido substituídos por diretores Mk 57 com um incêndio Mk 34 integral . O radar de controle e o radar de controle de fogo Mk 4 no topo dos diretores Mk 37 podem ter sido atualizados para um sistema Mk 12 que compartilhava sua montagem com um localizador de altura Mk 22 . O localizador de altura SP era uma versão mais leve do SM e começou a ser instalado em navios da classe Essex em março de 1945.

Enquanto estava sendo consertado, a Marinha aproveitou a oportunidade para reformar o navio de acordo com o padrão mais recente. Seu radar SK foi atualizado para um modelo SK-2 com uma antena parabólica que melhorou seu desempenho e sua catapulta do hangar foi substituída por uma na cabine de comando. Sua ilha foi remodelada para expandir a ponte da bandeira que causou a remoção do suporte inferior dianteiro de 40 mm na ilha e 10 novos suportes quádruplos foram adicionados ao longo dos lados da cabine de comando e do casco para um total de 68 canhões em 17 suportes.

Construção e carreira

Cerimônia de lançamento do Hornet , 30 de agosto de 1943

O Chefe de Operações Navais encomendou três porta- aviões da classe Essex em 10 de maio de 1940, em antecipação à aprovação do Ato da Marinha dos Dois Oceanos pelo Congresso , embora o navio que mais tarde se tornou o Hornet tivesse originalmente o nome de Kearsarge com o número de casco CV-12. O contrato para construí-la foi concedido à Newport News Shipbuilding em 9 de setembro de 1940, e sua quilha foi assentada em 3 de agosto de 1942. O sétimo Hornet (CV-8) foi afundado na Batalha de Santa Cruz em 26 de outubro de 1942, e o O casco do CV-12 foi renomeado para Hornet logo depois. O navio foi lançado em 30 de agosto de 1943 com seu patrocinador Annie Reid Knox, esposa do Secretário da Marinha Frank Knox . Ela foi comissionada em 29 de novembro de 1943, com o capitão Miles R. Browning no comando.  

O Hornet trabalhou ao largo das Bermudas antes de partir de Norfolk , Virgínia , em 14 de fevereiro de 1944, para se juntar à Força-Tarefa 58 no Atol Majuro nas Ilhas Marshall, onde chegou em 20 de março. Dois dias depois, a Força-Tarefa partiu para atacar navios de guerra e campos de aviação nas Ilhas Palau e nas estradas Kossol para eliminar qualquer ameaça às operações programadas na Nova Guiné e nas Ilhas do Almirantado. Para bloquear as saídas de Kossol e prender todos os navios dentro da lagoa , os esquadrões de torpedeiros do Hornet e suas irmãs Lexington e Bunker Hill treinaram em minelaying aéreo . Para evitar a detecção, os navios americanos navegaram no extremo sul da base naval japonesa em Truk . Eles foram avistados no dia 28 e o Almirante Mineichi Koga , comandante da Frota Combinada , ordenou que seus navios de guerra se retirassem para a Ilha Tawi-Tawi nas Filipinas e que os navios mercantes se dispersassem.

Hornet , 19 de dezembro de 1943, logo após a conclusão

Conforme a Força-Tarefa 58 se aproximava de seus alvos na manhã de 30 de março, seus porta-aviões lançaram uma varredura de caça que derrubou 30 caças Mitsubishi A6M Zero já no ar e eles foram logo seguidos por 39 bombardeiros torpedeiros Grumman TBF Avenger , cada um carregando um par de minas magnéticas que efetivamente engarrafaram os mais de 40 navios em Kossol Roads. Esta foi a primeira e única vez que um porta-aviões colocou minas durante a Guerra do Pacífico. Apesar de reforçar os caças que voaram durante a noite, os americanos afundaram 24 navios mercantes e auxiliares, totalizando quase 130.000  toneladas de registro bruto  (GRT) de transporte, além de dois destróieres antigos , quatro subcompradores e um par de navios de reparo nos dias 30 e 31 de março. Os pilotos americanos alegaram ter abatido 63 aeronaves e destruído mais de 100 em solo, perdendo 25 aeronaves próprias. No caminho de volta para Majuro, os porta-aviões atacaram alvos em Woleai em 1º de abril, mas sem resultados.

Antes que a Força-Tarefa 58 partisse de Majuro em 13 de abril, o Contra-almirante Joseph J. Clark hasteara sua bandeira no Hornet como comandante do Grupo-Tarefa 58.1, que consistia em sua nau capitânia e nos três porta-aviões da classe Independence , Cowpens , Belleau Wood e Bataan . O grupo de trabalho recebeu ordens de atacar os aeródromos de Sarmi, Sawar e Wakde no oeste da Nova Guiné, enquanto os outros grupos de trabalho apoiavam os desembarques anfíbios em Hollandia . Houve pouca atividade aérea japonesa enquanto os navios estavam ao largo da Nova Guiné, embora os caças do Grupo de Trabalho tenham derrubado dois bombardeiros Mitsubishi G4M ( nome aliado de reportagem "Betty" ) que os procuravam. A Força-Tarefa 58 retirou-se para o porto de Seeadler na Ilha Manus em 25 de abril para reabastecer por alguns dias antes de partir para atacar as instalações costeiras em Truk. Os japoneses avistaram os navios durante a noite de 28/29 de abril, mas seu ataque fraco naquela manhã foi ineficaz e os 84 Grumman F6F Hellcats da varredura de caça matinal foram combatidos por cerca de 60 Zeros. O mau tempo e o céu encoberto impediram os americanos de obter total superioridade aérea até o meio da tarde, mas eles danificaram gravemente a infraestrutura da base naval nos dois dias seguintes. Eles perderam 9 aeronaves em acidentes e 27 em combate, principalmente por fogo antiaéreo, enquanto reivindicaram 59 aeronaves no ar e 34 no solo. A caminho de Majuro, o Grupo de Tarefa 58.1 foi destacado para cobrir os bombardeios dos campos de aviação em Satawan e Ponape por parte dos navios de escolta da Força de Tarefa. Ambas as ilhas já haviam sido atacadas anteriormente e poucos danos adicionais parecem ter sido feitos em troca da perda de uma aeronave abatida por canhões AA. A Força-Tarefa 58 chegou a Majuro em 4 de maio e passou o mês seguinte se preparando para a campanha nas Ilhas Mariana e Palau. O abrasivo Browning fizera muitos inimigos e seus erros o levaram a ser dispensado por justa causa em 29 de maio; ele foi substituído pelo capitão William Sample .

Campanha das Ilhas Mariana e Palau

Vingadores pertencentes ao Esquadrão Torpedo 2 (VT-2) sobrevoando o Hornet , meados de 1944

Em junho , o grupo aéreo do Hornet (Carrier Air Group 2 (CVG-2)) reuniu 40 caças Hellcat, incluindo 4 versões de caça noturno, 33 bombardeiros de mergulho Curtiss SB2C Helldiver e 20 Avengers. O Grupo de Tarefa 58.1 havia trocado Cowpens pela irmã do Hornet , Yorktown, então reuniu um par de porta-aviões e porta-aviões para a campanha. A Força-Tarefa 58 partiu de Majuro em 6 de junho a tempo de começar os ataques aéreos ao sul das Marianas seis dias depois, três dias antes do ataque anfíbio planejado a Saipan , embora os japoneses tenham descoberto que ele havia deixado Majuro em 8 de junho. Os caças noturnos do Hornet começaram a abater aviões de reconhecimento japoneses na noite de 10 de junho. O vice-almirante Marc Mitscher , comandante da força-tarefa, decidiu adiar os ataques aéreos para 11 de junho, na esperança de pegar os japoneses desprevenidos. Combatentes do grupo tarefa descobriu 30 Zeros mais de Guam durante a varredura e alegou ter disparado-los todos para baixo, com Hornet ' s 16 Hellcats reivindicando 23 deles como mata. Uma linha de piquete de contratorpedeiros foi estacionada entre os porta-aviões e Guam e eles controlaram as interceptações pelos caças do grupo-tarefa de cerca de uma dúzia de aeronaves de reconhecimento e ataque naquela tarde. Nos dias seguintes, o grupo de tarefa continuou a atacar Guam para eliminar todas as aeronaves baseadas lá, bem como quaisquer reforços. Mais tarde naquela tarde, a aeronave do Hornet descobriu um comboio de reforço de sete navios a leste de Guam, mas era muito longe para atacar se a aeronave pousasse durante o dia. Naquela noite, o grupo de tarefa diminuiu a distância enquanto o comboio continuou a se aproximar de Guam e tinha apenas 80 nmi (150 km; 92 mi) quando lançou 20 Hellcats armados com bombas. Seus pilotos não foram treinados para missões anti-navegação e não causaram danos significativos aos navios do comboio antes de chegarem a Guam.

O novo comandante da Frota Combinada, almirante Soemu Toyoda , não tinha certeza se os americanos estavam apenas atacando as instalações japonesas nas Marianas até que os navios de guerra rápidos que escoltavam a Força-Tarefa 58 foram destacados para fazer um bombardeio preliminar de Saipan em 13 de junho. Antes mesmo de receber o relato do bombardeio, ele ordenou que a 1ª Frota Móvel se dirigisse à Ilha de Guimaras para começar a treinar seus inexperientes aviadores em um ambiente mais protegido. Ele então alertou todas as forças para se prepararem para implementar o Plano A-Go, efetivo em 19 de junho, assim que soube do bombardeio. O plano pretendia infligir uma derrota decisiva à USN e fazer com que o governo americano pedisse a paz após o colapso da vontade pública de continuar a guerra. Um submarino americano detectou o movimento e alertou o vice-almirante Raymond Spruance , comandante de toda a operação. Sem saber das intenções japonesas, ele acreditava que os navios japoneses não seriam capazes de atacar antes de 17 de junho. Para aproveitar esta janela de oportunidade para destruir os reforços aéreos japoneses reunidos nas Ilhas Bonin , Spruance ordenou que os Grupos de Tarefas 58.1 e 58.4 se reunissem no dia 14, atacassem as bases aéreas lá no dia seguinte e voltassem a tempo de se concentrar para a batalha que ele esperado no dia 17.

Em 15 de junho, os lutadores dos dois grupos de tarefas realizaram varreduras de caça em Iwo Jima , Hahajima e Chichi Jima , alegando ter derrubado 20 Zeros em Iwo Jima pela perda de dois Hellcats. Clark posicionou seus caças noturnos em Iwo Jima naquela noite para evitar que os japoneses lançassem missões de reconhecimento ou ataques aéreos antes de lançar mais ataques aéreos no dia 16. A maior parte dos reforços destinados ao A-Go ainda estavam no Japão neste momento, mas os porta-aviões americanos afirmaram ter destruído um total de 81 aeronaves, incluindo 40 no ar, pela perda de 4 aeronaves em combate e 7 outras em acidentes, antes de sair da área no final da tarde.

Batalha do Mar das Filipinas

Mapa da Batalha do Mar das Filipinas (19-20 de junho de 1944)

O vice-almirante Jisaburō Ozawa , comandante da 1ª Frota Móvel, ordenou que o A-Go começasse em 16 de abril, enquanto ele concentrava e reabastecia suas forças a leste das Filipinas. Ao anoitecer do dia 17, seus navios foram avistados por um submarino americano a cerca de 900 milhas náuticas (1.700 km; 1.000 milhas) a oeste de Saipan, embora Spruance não tenha recebido seu relatório até a madrugada de 18 de junho. A aeronave de reconhecimento japonesa localizou a Força-Tarefa 58 naquela tarde, mas a aeronave americana de curto alcance não conseguiu encontrar os porta-aviões japoneses. Ozawa decidiu atacar no dia 19 ao invés de submeter seus pilotos inexperientes a pousos noturnos para os quais eles não haviam treinado e virou para o sul para manter o alcance dos americanos constante. Spruance não tinha ideia de onde os japoneses estavam até que uma transmissão de rádio de Ozawa foi triangulada em um ponto 410 nm (760 km; 470 milhas) a oeste de sua força-tarefa na noite do dia 18. Um bombardeiro de patrulha Martin PBM Mariner equipado com radar descobriu a 1ª Frota Móvel às 01:15 de 19 de junho, mas sua mensagem não foi recebida por outras oito horas devido a problemas de rádio. As buscas matinais dos americanos não foram bem-sucedidas, mas os japoneses os rastreavam continuamente desde 01:00.

Naquela noite, os americanos rastrearam reforços voando de Truk para Guam e Mitscher ordenou que combatentes do Grupo de Trabalho 58.1 patrulhassem o Campo de Orote . Hellcats de Belleau Wood foram os primeiros a enfrentar aviões japoneses decolando às 07:00 e eles tiveram que ser reforçados por caças de Hornet e Yorktown . Às 09:30 eles alegaram ter abatido 45 caças e 5 outras aeronaves, perdendo apenas um par de Hellcats. Naquela época, o Hornet lançou um ataque aéreo de 17 Helldivers e 7 Avengers, escoltados por uma dúzia de Hellcats, que bombardeou Orote sem encontrar aeronaves japonesas. Às 09:50, um ataque aéreo japonês foi detectado no radar e os porta-aviões viraram contra o vento para começar a lançar 140 caças; às 10h04, os caças que patrulhavam Guam foram convocados para reforçar a Patrulha Aérea de Combate (CAP) sobre a Força-Tarefa 58, embora fosse tarde demais para participar da batalha aérea. O CAP, reforçado pelos recém-lançados Hellcats, interceptou os japoneses, abatendo 40 dos 57 Zeros envolvidos e interrompendo seriamente o ataque japonês que causou apenas pequenos danos a um navio de guerra. O Hornet contribuiu com Hellcats que alegaram ter derrubado 9 Zeros e 3 Nakajima B6N "Jill" torpedeiros. A segunda onda de aeronaves foi detectada às 11h07, mas os caças do Hornet não participaram da derrota. A terceira onda recebeu localizações erradas para os navios americanos e estavam 120 milhas náuticas (220 km; 140 milhas) a noroeste deles às 12h40. A maioria deles voltou, mas cerca de uma dúzia não o fez e foram detectados pelo Grupo de Tarefas 58.1 às 12h56. Eles foram interceptados por 17 Hellcats do Hornet e Yorktown que derrubaram 6 Zeros e um Jill, com os caças do Hornet reivindicando 9 aeronaves em troca de um Hellcat danificado. A quarta onda também foi mal direcionada e a maioria das aeronaves decidiu continuar em frente e pousar em Guam. Eles chegaram lá por volta das 15:00 e foram interceptados por 41 Hellcats do Hornet , sua irmã Essex , Cowpens e Enterprise . Eles abateram 40 das 49 aeronaves; dois Hornet ' pilotos s abatido cinco aviões japoneses como eles estavam tentando terra.

Duzentos e noventa e cinco Hellcats, junto com cinco Vingadores e Dauntlesses, enfrentaram os japoneses durante o dia e eles abateram 208 aeronaves dos 373 voados pelos porta-aviões. Os americanos perderam sete Hellcats no mar, nove em Guam e seis por acidente; sete bombardeiros foram abatidos por armas AA sobre Guam e dois outros caíram. Todos disseram que perderam 31 aeronaves para todas as causas durante o dia. Os japoneses perderam 35 aeronaves em acidentes e a bordo de dois porta-aviões afundados por submarinos durante a batalha, juntamente com 18 aeronaves baseadas em Guam abatidas e 52 destruídas em solo para um total de 313 para todas as causas, uma relação de troca de quase exatamente 10: 1 em favor dos americanos. Não sem motivo, apelidaram a batalha de "Tiro ao Peru nas Marianas".

Zuikaku (centro superior) e um par de contratorpedeiros sob ataque dos Helldivers do Hornet , 20 de junho de 1944

Ao anoitecer, os japoneses viraram para o noroeste para se reagrupar e reabastecer e os americanos viraram para o oeste para diminuir a distância. Eles descobriram a retirada da frota japonesa durante a tarde do dia seguinte e Mitscher ordenou um ataque aéreo, embora isso significasse recuperar a aeronave à noite. Consistia em 54 Vingadores e 51 Helldivers, escoltados por 85 Hellcats. Os porta-aviões japoneses lançaram seus 68 Zeros restantes, dos quais todos, exceto três, foram abatidos pela perda de 20 aeronaves americanas para todas as causas. Hornet ' s aeronaves bastante danificada a transportadora Zuikaku enquanto a outra aeronave afundou a transportadora Hiyo , dois petroleiros e levemente danificado três outras operadoras e alguns outros navios. Clark ordenou que seu grupo de tarefas acendesse as luzes para guiar seus pilotos para casa antes que Mitscher ordenou que toda a força de tarefa fizesse o mesmo. Apesar dessas precauções, 6 Hellcats, 35 Helldivers e 28 Avengers se perderam em acidentes de pouso no convés ou ficaram sem combustível, embora a maioria de suas tripulações tenham sido resgatadas naquela noite ou nos dias seguintes.

Ataques subsequentes

Depois de reabastecer em 22 de junho, a maior parte da Força-Tarefa 58 navegou para Eniwetok nas Ilhas Marshall, mas Clark levou seu grupo-tarefa para o norte para atacar os Bonins novamente para interditar quaisquer reforços para as Marianas. Uma aeronave de reconhecimento avistou seus navios na manhã do dia 22 e alertou os defensores japoneses. Eles embaralharam cerca de 60 Zeros e alguns bombardeiros de mergulho Yokosuka D4Y "Judy" para interceptar os 51 Hellcats de entrada. Eles abateram 6 Hellcats pela perda de 24 Zeros e 5 Judys. Os japoneses tinham aeronaves remanescentes suficientes para montar dois ataques contra o grupo de trabalho. O primeiro ataque aéreo de cerca de 20 torpedeiros teve todas as aeronaves abatidas por caças e fogo antiaéreo e o segundo de 23 Zeros, 9 Judys e 9 Jills nunca encontraram os navios americanos. Eles foram interceptados e os Hellcats abateram 10 Zeros e 7 Jills.

O Grupo de Tarefa 58.1 inverte o curso durante o ataque a Yap , 28 de julho de 1944. O Hornet está no centro, com o porta-aviões Cabot à meia distância esquerda e Yorktown à direita. Sete Hellcats estão acima.

O grupo de trabalho chegou a Eniwetok em 27 de junho e partiu para atacar os Bonins novamente três dias depois, agora reforçado pelo Grupo de Trabalho 58.2. Eles atacaram em 3–4 de julho; os sobreviventes 9 Zeros e 8 torpedeiros tentam retribuir o favor, mas perderam 5 Zeros e 7 bombardeiros sem infligir qualquer dano aos navios. Os grupos de trabalho substituíram o Grupo de Trabalho 58.4, que apoiava os combates em Saipan, e lá permaneceu uma semana antes de retornar a Eniwetok. No final de julho, o Grupo de Tarefa 58.1 atacou as bases japonesas em Yap e nas ilhas próximas antes de atacar os Bonins novamente em 4-5 de agosto; ele voltou a Eniwetok no dia 9.

Naquele mesmo dia, Sample ficou aliviado ao assumir o comando de uma divisão de porta-aviões e o capitão Austin Doyle o substituiu. Não querendo servir ao vice-almirante William Halsey , Clark içou sua bandeira e foi substituído pelo vice-almirante John McCain em 18 de agosto. Clark permaneceu a bordo do Hornet para ajudar McCain da maneira que pudesse e para servir como almirante experiente em porta-aviões reserva em caso de necessidade. Oito dias depois, Halsey substituiu Spruance e a Força-Tarefa 58 foi redesignada como Força-Tarefa 38.

Em uma conferência estratégica em Pearl Harbor em julho, o presidente Franklin Roosevelt concordou com o general Douglas MacArthur que as Filipinas, um território americano, seriam libertadas e fixaram a data para 20 de dezembro. Isso exigiu uma série de operações preliminares para atacar as bases japonesas nas ilhas Carolinas ocidentais e nas proximidades das Filipinas, incluindo Yap e Palaus. Mitscher começou o processo, tendo três dos seus grupos de trabalho, incluindo Hornet ' TG s 38.1, para atacar os Palaus em 6-8 de Setembro, antes de se mover mais a oeste para atacar Mindanao em 9-10 de setembro, a mais meridional grande ilha das Filipinas. Incentivado pela falta de oposição, Halsey ordenou que Mitscher atacasse as ilhas filipinas centrais, incluindo Leyte e as outras ilhas Visayan . A resistência foi fraca durante os ataques de 12 a 13 de setembro e os pilotos americanos afirmaram que 173 aeronaves foram abatidas, 305 destruídas no solo e 59 navios afundados, resultando na perda de 9 aeronaves por todas as causas. A realidade era um pouco diferente: a Primeira Frota Aérea que defendia o centro das Filipinas tinha 176 aeronaves antes dos ataques americanos e 85 depois deles; a Força Aérea do Exército Imperial Japonês (IJAAF) perdeu de 31 a 40 aeronaves durante os ataques.

Uma das Hornet ' Hellcats s foi derrubado fora Leyte em 10 de setembro. O piloto foi resgatado por pescadores filipinos e ele foi contatado por membros da Resistência Filipina e informado de que não havia guarnição japonesa em Leyte. Halsey, combinando essa informação com a fraca resistência dos japoneses durante seus ataques às Filipinas, acreditava que a maioria dos ataques preliminares planejados antes de invadir Luzon em 20 de dezembro poderiam ser ignorados e sugeriu ao Estado-Maior Conjunto que o desembarque data a ser adiada para 20 de outubro. Eles concordaram, embora o almirante Chester Nimitz , comandante da Frota do Pacífico , ainda exigisse que ele conduzisse as partes do plano relativas à tomada de bases no Palaus e nas Carolinas Ocidentais.

Halsey enviou o TG 38.1 para o sul para atacar os campos de aviação japoneses na área durante a invasão de Morotai que começou no dia 15, mas os convocou de volta para se juntarem ao grosso do TF 38 antes de seu planejado ataque a Manila em 21 de setembro. Hornet ' s aeronaves participaram da segunda onda de ataques em Manila Bay e afundou o destróier idosos Satsuki . Os pilotos americanos alegaram ter abatido 110 aeronaves e destruído 95 em solo, embora a Primeira Frota Aérea na verdade tenha perdido menos de duas dúzias de aeronaves por todas as causas. TF38 afirmou ter afundado ou danificado sete petroleiros , mas os registros japoneses mostram que nove foram afundados ou naufragados. O mau tempo forçou o cancelamento da maioria dos ataques aéreos planejados para o segundo dia, mas Halsey decidiu atacar Coron Bay nas Ilhas Calamian , um ancoradouro frequentemente usado por petroleiros japoneses, do outro lado das Filipinas com TGs 38.1 e 38.3. Hornet " grupo ar s levou o ataque aéreo combinado que se afundou dois lubrificador, seis cargueiros , vários acompanhantes e o concurso hidroavião Akitsushima . O TG 38.1 então navegou para Seeadler Harbor para reabastecer e trocar o Grupo Aéreo 2 pelo Grupo Aéreo 11 . Clark finalmente partiu do Hornet em 1º de outubro.

Libertação das Filipinas

Os quatro grupos de porta-aviões do TF 38 se encontraram a oeste das Marianas em 7 de outubro, após enfrentar um tufão que causou apenas danos menores. Neste momento, Hornet ' s Grupo Air 11 consistiu de 39 Hellcats, 25 Helldivers e 18 Avengers. Depois de reabastecer no dia seguinte, eles seguiram para o norte com a missão de destruir aeronaves japonesas que poderiam reforçar as defesas das Filipinas. A análise do tráfego de rádio americano alertou os japoneses e eles estavam esperando um ataque ao longo do arco entre as ilhas Ryukyu e Formosa ou no norte das Filipinas. Os americanos obedeceram com um ataque ao Ryukyus em 10 de outubro, alegando ter abatido mais de 100 aeronaves e perdido 21 delas por todas as causas. Este ataque fez com que os japoneses ativassem as variantes Sho-1 e Sho-2 de seu plano que previa a defesa das Filipinas e das ilhas entre as Filipinas e o Japão. Como parte do plano, a aeronave baseada em porta-aviões operaria em bases terrestres. Depois de recuperar sua aeronave, o TF 38 rumou para o sul naquela noite para reabastecer a leste de Luzon no dia seguinte. No início da tarde de 11 de outubro, os TG 38.1 e 38.4 lançaram um novo ataque aéreo ao campo de aviação de Aparri , na costa norte de Luzon, que alegou ter destruído 15 aeronaves em solo.

Ataque a Formosa

Um par de Curtiss SB2C bombardeiros de mergulho sobrevoar Hornet , meados de janeiro 1945

Antes do amanhecer, o TF 38 lançou uma varredura de caça de 199 Hellcats contra uma defesa alertada que já tinha caças no ar. Apesar disso, as perdas japonesas foram muito pesadas, enquanto os americanos perderam 48 aeronaves para todas as causas em 12 de outubro. Ao longo da noite, os japoneses fizeram vários ataques, perdendo 42 aeronaves sem nenhum efeito. Outra série de ataques aéreos ocorreu em 13 de outubro, embora menos aeronaves de defesa tenham aparecido e os porta-aviões do TF 38 tenham perdido 12 aeronaves por todas as causas. No crepúsculo, os torpedeiros atacaram o TG 38.1; O Hornet evitou um torpedo que eventualmente paralisou o pesado cruzador Canberra . Halsey havia planejado originalmente retirar-se naquela noite para reabastecer no dia 14, mas ele tinha bastante combustível sobrando e decidiu atacar os campos de aviação a partir dos quais os japoneses poderiam lançar ataques a Canberra enquanto ela era rebocada para o oeste. Pouca oposição foi encontrada quando os aviadores navais voaram seu ataque aéreo matinal sobre Formosa e os porta-aviões começaram a retirar naquela tarde, tendo perdido 23 aeronaves para todas as causas. O TG 38.1 permaneceu para trás para proteger os navios que escoltavam Canberra . Os japoneses repetiram seus ataques crepusculares contra o TG 38.1 e conseguiram paralisar o cruzador leve Houston com um torpedo, mas os dois cruzadores chegaram a Ulithi cerca de uma semana depois. As perdas japonesas admitidas durante os ataques aéreos e nos ataques à frota chegaram a 492 aeronaves, incluindo 100 da IJAAF.

Em 18 de outubro, o TG 38.1 se encontrou com o TG 38.4 na costa leste de Luzon. Mais tarde naquela manhã, a aeronave do TG 38.1 atacou alvos perto da Base Aérea de Clark e do Estreito de San Bernardino , perdendo sete aeronaves por todas as causas. Os pilotos alegaram ter abatido 30 aeronaves e destruído outras 29 no solo. No dia seguinte, os aviadores foram encarregados de atacar aeródromos perto da Base Aérea de Clark e Manila e alegaram ter destruído 23 aeronaves em solo. Depois de recuperar suas aeronaves, os dois grupos de tarefas seguiram para o sul, para onde poderiam apoiar os pousos anfíbios em Leyte, programados para 20 de outubro. Halsey ordenou em 19 de outubro que os grupos aéreos a bordo dos porta- aviões da classe Essex fossem reorganizados com 54 caças, 24 Helldivers e 18 Avengers, usando aeronaves substitutas disponíveis localmente a partir de 29 de outubro.

Naquela manhã, o TG 38.1 lançou uma varredura de caça sobre o norte de Mindanao; não havia evidência de atividade aérea japonesa no ar ou no solo. Uma aeronave foi supostamente destruída no campo de aviação Del Monte e outras seis foram danificadas. Ambos os grupos de tarefas lançaram grandes ataques aéreos naquela manhã para atacar as próprias defesas das praias de desembarque e a área imediatamente atrás delas. Sua eficácia foi inibida pela densa folhagem, fumaça densa no ar e o grande número de aeronaves envolvidas em uma área relativamente pequena. Muitas aeronaves tiveram que esperar quase duas horas antes de receber seus alvos por falta de canais de comunicação suficientes. Naquela noite, os grupos de trabalho deixaram a área para reabastecer na manhã seguinte, retornando à área na manhã do dia 22, embora o mau tempo tenha impedido a maioria dos voos. Naquela noite, Halsey ordenou que o TG 38.1 seguisse para Ulithi a fim de se preparar para os ataques ao continente japonês marcados para 11 de novembro. Depois de receber relatórios de navios de superfície japoneses no mar de Sibuyan , Halsey ordenou que o grupo de trabalho invertesse o curso na noite de 23/24 de outubro.

Batalha fora de Samar

Movimentos durante a batalha

O grupo-tarefa estava muito longe para intervir quando os japoneses surpreenderam os porta-aviões de escolta norte - americanos na costa de Samar na manhã de 25 de outubro com sua força de navios de guerra e cruzadores, mas os porta-aviões de McCain conseguiram fechar a distância o suficiente no início da tarde para lançar dois ataques aéreos de longo alcance com pouco resultado. Os americanos perderam 14 aeronaves por todas as causas e não causaram danos significativos a nenhum dos navios do vice-almirante Takeo Kurita . Na manhã seguinte, após o encontro dos TG 38.1 e 38.2, eles lançaram um ataque aéreo de 257 aeronaves que atacou os navios de Kurita. Os Vingadores do Hornet e Cowpens atingiram o cruzador leve Noshiro com uma bomba que iniciou um incêndio rapidamente extinto. Cerca de vinte minutos depois, outro Vingador colocou um torpedo no cruzador; a detonação desativou todas as suas caldeiras e a deixou morta na água. Cerca de uma hora e meia depois, 28 de Hornet ' Avengers s e Helldivers bateu Noshiro novamente com um torpedo e afundou uma hora depois.

Posteriormente, o TG 38.1 retomou sua viagem interrompida para Ulithi no dia 27. Quatro dias depois, McCain substituiu Mitscher como comandante do TF 38 e o contra-almirante Alfred Montgomery assumiu o comando do TG 38.1. O grupo-tarefa, junto com os TGs 38.2 e 38.3, retornou às Filipinas no início de novembro e atacou aeródromos em Luzon em 5 de novembro, alegando ter destruído 439 aeronaves, a maioria em solo, enquanto perdia 36 aeronaves por todas as causas. Os aviadores afundaram o cruzador pesado Nachi , um petroleiro e um navio de carga. Em 11 de novembro, um comboio de tropas indo para Ormoc Bay foi localizado; foi atacado por um grande ataque aéreo que afundou cinco navios de tropas e quatro dos contratorpedeiros de escolta, apesar de seus caças de defesa terem perdido 9 aeronaves americanas. Dois dias depois, o TF 38 atacou Manila novamente e afundou o cruzador leve Kiso , quatro destróieres e sete navios mercantes. Os aviadores alegaram ter danificado quarenta e três outros navios e destruído 84 aeronaves, perdendo 25 aeronaves. McCain atacou Manila novamente em 19 de novembro, mas com muito menos efeito; afundando três navios mercantes, causando danos a outros treze e alegando ter destruído 116 aeronaves, a maioria no solo, com a perda de 13 aviões em combate. Os TGs 38.1 e 38.2 atacaram alvos em Luzon no dia 25, afundando o cruzador pesado aleijado Kumano e alguns navios menores, e alegaram ter abatido 26 aeronaves japonesas e destruído 29 no solo. Tendo interditado o fluxo de reforços para Leyte e mantido o controle do ar sobre as Filipinas, os porta-aviões retiraram-se para Ulithi para se recuperar, agora que a Força Aérea do Exército tinha aeronaves próprias suficientes para assumir essas funções. Depois que Hornet chegou lá, Clark içou sua bandeira a bordo novamente, embora ele não estivesse no comando do grupo de tarefa.

A crescente ameaça de aeronaves suicidas kamikaze , que danificaram sete porta-aviões desde a invasão de Leyte, fez com que a marinha reavaliasse sua composição de grupo aéreo. Os caças eram obviamente mais necessários para interceptar os kamikazes antes que eles pudessem alcançar a frota, então os grupos foram reorganizados para consistir em 73 caças e 15 bombardeiros de mergulho e torpedo cada. A mudança levaria vários meses para ser implementada e um único esquadrão de caça tão grande provaria ser grande demais para um homem liderar, então eles foram divididos em dois esquadrões em janeiro de 1945.

Batalha de Mindoro

A perda temporária dos transportadores danificados para reparos causou a reorganização do TG 38, no qual o Hornet foi transferido para o TG 38.2 para as próximas operações de apoio ao assalto a Mindoro agendado para 5 de dezembro. Os desembarques foram adiados 10 dias e a TF 38 sorteada em 11 de dezembro. O navio reuniu 51 Hellcats, 15 Helldivers e 18 Avengers neste momento. Para essa operação, o Exército cobriria todos os alvos ao sul de Manila, os porta-aviões de escolta forneceriam apoio direto enquanto os porta-aviões rápidos ganhariam a supremacia aérea sobre Luzon. A partir do dia 14, o TF 38 voou em missões contínuas de apoio a esse objetivo até que teve que reabastecer três dias depois. Os aviadores alegaram ter destruído 269 aeronaves, a maioria no solo, afundado alguns navios mercantes e estradas e ferrovias fortemente danificadas, perdendo 27 aeronaves em combate e 38 em acidentes. A força-tarefa não conseguiu reabastecer no dia 17 devido à piora do tempo e outra tentativa na manhã seguinte também falhou antes que Halsey navegasse involuntariamente no caminho do Typhoon Cobra mais tarde naquele dia. Com pouco combustível, muitos navios pesavam na parte superior e rodavam pesadamente, o que às vezes soltava as aeronaves de suas correntes de amarração. Em toda a frota, 146 aeronaves foram destruídas, três porta-aviões leves foram danificados quando aeronaves se soltaram dentro dos hangares e três destróieres foram afundados. A Terceira Frota conseguiu reabastecer em 19 de dezembro, mas as operações subsequentes sobre Luzon programadas para o dia 21 tiveram que ser canceladas quando os americanos perceberam que o tufão havia caído sobre Luzon, então o TF 38 retornou a Ulithi.

Ataque do Mar da China Meridional

Fotografia aérea do naufrágio do cruzador ligeiro Kashii , 12 de janeiro de 1945

Em 30 de dezembro, o TF 38 partiu de Ulithi para atacar aeródromos e navios japoneses em Formosa, Indochina Francesa , Luzon, China, Ryukyus e as Ilhas Pescadores em apoio aos desembarques programados no Golfo Lingayen em Luzon em 9 de janeiro de 1945 e interditar o tráfego marítimo entre as ilhas japonesas e suas conquistas no sudeste da Ásia . Os porta-aviões atacaram Formosa em 3–4 de janeiro antes de se voltarem para Luzon para ataques aéreos nos dias 6 e 7 e, em seguida, voltaram para bombardear alvos em Formosa no dia 9. Embora afirmando ter destruído mais de 150 aeronaves com pouca oposição aérea, os americanos perderam 46 aeronaves em combate e mais 40 em acidentes. Com sua obrigação de cobrir a área do Golfo de Lingayen até o desembarque, os navios de Halsey entraram no Mar da China Meridional durante a noite de 9 a 10 de janeiro em busca dos dois navios de guerra da classe Ise que haviam sido parcialmente transformados em porta - aviões e haviam sido relatado por engano na Baía de Cam Ranh . Depois de reabastecer no dia 11, os porta-aviões realizaram quase 1.500 surtidas contra alvos na Indochina Francesa e na costa. Halsey virou seus navios para o norte e atacou Formosa e a área de Hong Kong em 15-16 de janeiro e atacou novamente Formosa no dia 21, após ter saído do Mar da China Meridional. Até esta data, a Terceira Frota não havia sido atacada pelos japoneses, mas os kamikazes danificaram gravemente a irmã do Hornet , Ticonderoga . No caminho de volta para Ulithi, os aviões do TF 38 voaram em missões de reconhecimento sobre Okinawa em 22 de janeiro para ajudar na invasão planejada da ilha, ao mesmo tempo que atacavam posições japonesas. Ao todo, as transportadoras destruíram cerca de 300.000 GRT de navios e afirmaram ter destruído 615 aeronaves, enquanto perderam 201 aeronaves para todas as causas durante a excursão.

Campanha do vulcão e das ilhas Ryukyu

Hornet em deslumbrante camuflagem , 27 de março

Em 27 de janeiro, Spruance substituiu Halsey, Clark assumiu o comando do TG 58.1 e trouxe o Hornet de volta para o grupo de trabalho. Os porta-aviões rápidos, agora renumerados como TF 58, partiram de Ulithi em 10 de fevereiro para ataques aéreos em grande escala na área de Tóquio programados para 16-17 de fevereiro, com o objetivo de isolar Iwo Jima. Os pilotos do TF 58 afirmaram ter derrubado 341 aeronaves e destruído 190 no solo; os ataques a alvos industriais não foram muito eficazes e poucos navios foram afundados, com o exemplo mais notável sendo o recém-concluído porta-aviões de escolta do Exército Imperial Japonês Yamashio Maru . Os japoneses admitiram perder pelo menos 78 aeronaves em combate aéreo, enquanto afirmavam ter abatido 134 aeronaves eles próprios; os americanos perderam 88 aeronaves para todas as causas. Os japoneses não atacaram o TF 58 durante seu tempo na costa de Honshu .

Os porta-aviões seguiram para o sul no final da tarde do dia 17 para se prepararem para apoiar os desembarques anfíbios em Iwo Jima em 19 de fevereiro. O TG 58.1 estava reabastecendo no dia do pouso, mas se juntou aos outros grupos de tarefas fornecendo apoio próximo aos fuzileiros navais em terra no dia 20. Três dias depois, Spruance lançou os transportadores rápidos para atacar as ilhas japonesas novamente em uma tentativa de neutralizar a ameaça kamikaze. O mau tempo limitou a eficácia dos ataques aéreos em torno de Tóquio em 25 de janeiro; O mau tempo contínuo forçou o cancelamento dos ataques aéreos planejados para o dia seguinte, apesar de se mover para o sul durante a noite. Mitscher reabasteceu seus navios no dia 27 e virou para o sul para atacar Okinawa em 1 de março antes de retornar a Ulithi no dia 4. As reivindicações americanas foram de 52 aeronaves abatidas e mais de 60 destruídas no solo em troca de 55 aeronaves perdidas por todas as causas entre 19 de fevereiro e 1º de março.

Durante o reaparelhamento em Ulithi, o Grupo Aéreo 17 substituiu o Grupo Aéreo 11 a bordo do Hornet antes de partir no dia 14 para outra série de ataques ao Japão em preparação para a invasão de Okinawa . Um avião de reconhecimento japonês avistou o TF 58 em 17 de março, o que permitiu aos japoneses dispersar seus aviões e escondê-los. Os ataques americanos aos campos de aviação em Kyushu foram ineficazes e foram ferozmente opostos. Hornet ' s Esquadrão 17 encontrados muitos lutadores mais de Kanoya Air Field e alegou ter abatido 25 deles. Os ataques japoneses ao TF 58 danificaram levemente três porta-aviões, nenhum deles sob o comando de Clark. Pilotos de caça americanos alegaram que 126 aeronaves foram abatidas e os japoneses admitiram ter perdido 110 aeronaves, incluindo 32 kamikazes.

Uma bomba quase acerta o Hornet , 19 de março de 1945

A aeronave de reconhecimento localizou os restos do IJN em Kure e Kobe no dia 18 e Mitscher ordenou que os TGs 58.1, 58.3 e 58.4 atacassem o antigo porto . Os japoneses pegaram os porta-aviões de Clark com seus conveses cheios de aeronaves, preparando-se para voar para o ataque aéreo da manhã, mas todos os aviões de ataque foram abatidos; um camicase caiu um ré mil jardas (910 metros) de Hornet e outros dois foram salpicada por sua irmã Bennington ' gunners s. Depois que os ataques aéreos decolaram, novos ataques japoneses paralisaram sua irmã Franklin . Quando eles se aproximaram Kure, os 20 Hellcats de Hornet ' s caça-bombardeiro Squadron 17 encontrou 40 combatentes de elite da IJAAF 434rd Kokutai . Em uma batalha que durou 25 minutos, seis caças americanos e quatro japoneses foram abatidos. O total de vítimas da luta do dia pelo Japão, incluindo o confronto entre o VBF-17 e o 434º Kokutai, foi de 14 aeronaves americanas e 25 japonesas abatidas. Os ataques aos navios de guerra em Kure foram bastante ineficazes, com os pilotos americanos danificando levemente quatro navios de guerra e muitos outros navios de guerra, mas danificando gravemente apenas um único porta-aviões de escolta e um cruzador leve. O Hornet perdeu 13 aeronaves em combate durante o dia. Os ataques aéreos programados para a tarde foram cancelados para permitir que o TF 58 protegesse seus navios danificados quando eles se retirassem; novos ataques em 20 e 21 de março não danificaram significativamente mais nenhum navio.

A aeronave TF 58 começou a atingir Okinawa em 23 de março. No dia seguinte, a aeronave de reconhecimento TG 581.1 avistou um comboio que consistia em dois transportes de tropas , um navio de munição e cinco escoltas ao largo de Amami Ōshima com destino a Okinawa; um ataque aéreo com 112 aeronaves dos porta-aviões de Clark afundou todos eles. Os porta-aviões de Mitscher continuaram a atacar Okinawa, fazendo um total de 3.095 surtidas nos últimos sete dias de março. Os japoneses atacaram fortemente o TF 58 entre 26 e 31 de março e danificaram 10 navios, ao custo de cerca de 1.100 aeronaves. Em 1º de abril, os aviões do Hornet começaram a fornecer apoio direto às forças que desembarcavam em Okinawa. Cinco dias depois, os japoneses lançaram um ataque aéreo em massa em 6 de abril que consistiu em quase 700 aviões, dos quais pelo menos 355 eram kamikazes. Mitscher limpou seu convés de vôo de todos os não caças e seus pilotos alegaram ter abatido um total de 249 aeronaves. Apesar disso, três contratorpedeiros, dois navios de munição e um navio de desembarque, tanque foram afundados por kamikazes e oito destróieres, uma escolta de contratorpedeiro e um minelayer foram danificados. No dia seguinte, os japoneses continuaram atacando, embora com menos aeronaves. Kamikazes danificou a irmã de Hornet , Hancock , um navio de guerra, um contratorpedeiro e uma escolta de contratorpedeiro.

Operação Ten-Go

O encouraçado Yamato sob ataque. Um grande incêndio queima a de sua superestrutura e ela está com pouca água devido aos danos do torpedo.

A Operação Ten-Go ( Ten-gō sakusen ) foi a tentativa de ataque por uma força de ataque de 10 navios de superfície japoneses, liderados pelo grande navio de guerra Yamato . Essa pequena força-tarefa recebeu ordens de lutar através das forças navais inimigas, então encalhar Yamato e lutar da costa, usando suas armas como artilharia costeira e sua tripulação como infantaria naval . A força Ten-Go foi localizada por submarinos americanos pouco depois de ter sido colocada no mar em 6 de abril. A aeronave de reconhecimento do TF 58 encontrou a força na manhã seguinte e o TG 58.1 começou a lançar aeronaves quase duas horas depois. Os Vingadores do Hornet colocaram pelo menos um torpedo no navio de guerra, o primeiro dos dez torpedos e cinco ataques de bomba que o afundaram menos de duas horas depois. Da Yamato ' força triagem s, o cruzador leve Yahagi e quatro dos sete destruidores também foram afundados ou afundado . Os americanos perderam três caças, quatro bombardeiros de mergulho e três torpedeiros para todas as causas durante o ataque.

Danos do tufão, 5 de junho

Em 8 de abril, o TF 58 retornou à sua missão anterior de fornecer apoio às forças americanas em terra, embora os contínuos ataques kamikaze tenham cobrado seu preço. Uma semana depois, Mitscher ordenou que um caça varresse Kyushu para chamar a atenção dos japoneses para seus navios, e não para os navios anfíbios mais vulneráveis ​​que sustentavam a batalha em andamento. Seus pilotos alegaram ter derrubado 29 aeronaves e destruído 51 no solo. Sua estratégia funcionou e os kamikazes atacaram o TF 58 em 17 de abril, causando sérios danos ao Intrepid, apesar dos pilotos de Clark reclamarem de 72 atacantes. Os porta-aviões voltaram para as águas de Okinawa e nenhum deles foi danificado por um kamikaze até 11 de maio. Quando o tempo piorou no final de abril, Mitscher enviou o TG 58.1 para Ulithi para reformar e descansar suas tripulações exaustos no dia 27. Depois que os navios de Clark se juntaram a ele em 12 de maio, Mitscher enviou TG 58.1 e 58.3 no dia seguinte para atacar aeródromos em Kyushu e Shikoku . Entre 13 e 14 de maio, seus pilotos afirmaram ter abatido 72 aeronaves e destruído 73 em solo, perdendo 14 aeronaves. Os japoneses igualaram o placar quando danificaram gravemente a Enterprise no dia 14.

Halsey e McCain reassumiram o comando e a força-tarefa retomou sua antiga designação como TF 38 em 27-28 de maio, depois que o ritmo do combate aéreo diminuiu. O mau tempo forçou o cancelamento do apoio aéreo sobre Okinawa em 30 de maio e em 1–3 de junho. Clark conseguiu reabastecer no dia seguinte, apesar da piora do tempo. Ele levou seus navios para o leste, na esperança de evitar o desenvolvimento do tufão a sudoeste. Halsey, no entanto, ordenou que ele navegasse para o noroeste pouco depois da meia-noite do dia 5 para posicionar seus navios para os ataques aéreos planejados em Kyushu, que colocaram o TG 38.1 bem no caminho do tufão. Apesar dos vários pedidos para alterar o curso para evitar o olho do tufão, o grupo de tarefa entrou na região da parede do olho, onde se encontra o clima mais violento de um tufão, por volta do amanhecer, quando Clark finalmente obteve liberdade de manobra. Pouco depois, uma onda enorme desabou na proa do Hornet , que desabou a cerca de 25 pés (8 metros) de sua cabine de comando. Não muito tempo depois, a mesma coisa aconteceu com Bennington e a proa foi arrancada do cruzador pesado Pittsburgh . Apenas seis homens morreram durante a tempestade, mas 76 aviões foram destruídos ou perdidos ao mar e 70 foram danificados. Tanto o Hornet quanto o Bennington foram incapazes de lançar seus aviões sobre a proa, como foi provado quando um fuzileiro naval Vought F4U Corsair voou do Hornet e quase imediatamente capotou e girou no mar.

Clark ordenou que as irmãs danificadas voltassem a 18 nós (33 km / h; 21 mph) e lançassem suas aeronaves sobre a popa em 7 de junho, enquanto forneciam o CAP sobre o grupo de trabalho. Ele destacou Bennington para reparos no dia seguinte, enquanto a aeronave do Hornet participava do ataque ao Campo Aéreo de Kanoya. Em 9 de abril, McCain fez com que a aeronave de Clark demonstrasse a eficácia das bombas napalm nas defesas costeiras de Okidaitōjima , a sudeste de Okinawa. No dia seguinte, seus aviões avistaram três navios de guerra enquanto bombardeavam Minamidaitōjima . Depois de chegar a Leyte em 13 de junho, Clark renunciou ao comando do grupo de trabalho e o Hornet foi enviado para casa para reparos, chegando a San Francisco em 7 de julho. Hornet ganhou sete estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial por seu serviço na guerra.

Seus reparos e remontagem foram concluídos em 13 de setembro, após o qual ela foi designada para a Operação Tapete Mágico, que trouxe suas tropas de balsa das Ilhas Marianas e Havaianas para casa, retornando a São Francisco em 9 de fevereiro de 1946. O Hornet foi desativado em 15 de janeiro de 1947 e designado para a Frota de Reserva do Pacífico .

Hornet após sua conversão SCB-27A

Tensões em tempos de paz: 1951 a 1959

Um rastreador Grumman S-2D de VS-37 a bordo do Hornet , por volta de 1963

"O Hornet foi recomissionado em 20 de março de 1951, depois partiu de São Francisco para o Estaleiro Naval de Nova York , onde foi desativado em 12 de maio para ser convertido em um porta-aviões de ataque CVA-12, sob o programa de atualização SCB-27 A." Sua irmã Wasp danificou gravemente seu arco em uma colisão em 26 de abril de 1952; Hornet ' s arco foi cortado e usado para reparação de Vespa . "Em 11 de setembro de 1953, ela foi recomissionada como porta-aviões de ataque. O navio então treinou no Mar do Caribe antes da partida de Norfolk em 11 de maio de 1954 em um cruzeiro global de oito meses."

"Após as operações no Mar Mediterrâneo e no Oceano Índico , o Hornet juntou-se à 7ª Frota móvel no Mar da China Meridional para procurar sobreviventes de um avião de passageiros da Cathay Pacific Airways, abatido por um avião chinês perto da Ilha de Hainan. Em 25 de julho, um avião do Hornet apoiou aviões do mar das Filipinas enquanto abatiam dois caças chineses. Depois que as tensões diminuíram, ela voltou a São Francisco em 12 de dezembro, treinou em San Diego e partiu em 4 de maio de 1955 para se juntar à 7ª Frota no Extremo Oriente. Hornet ajudou a cobrir a evacuação de vietnamitas do norte controlado pelos comunistas para o Vietnã do Sul , então variou do Japão a Formosa, Okinawa e Filipinas em treinamento de prontidão com a 7ª Frota. Ela voltou a San Diego em 10 de dezembro e entrou em Puget Sound Estaleiro Naval no mês seguinte para a atualização do SCB-125 . "

"Após sua revisão de modernização, o Hornet operou ao longo da costa da Califórnia . Ela partiu de San Diego em 21 de janeiro de 1957 para fortalecer a 7ª Frota até seu retorno do conturbado Extremo Oriente em 25 de julho. Após um cruzeiro semelhante, de 6 de janeiro a 2 de janeiro Julho de 1958, "ela entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound em agosto, para iniciar a conversão em um porta-aviões de guerra anti-submarino (ASW). "Em 3 de abril de 1959, ela partiu de Long Beach para se juntar à 7ª Frota em táticas de guerra anti-submarino que iam do Japão a Okinawa e as Filipinas. Ela voltou para casa em outubro, para treinar ao longo da costa oeste." No final da década de 1950, um grupo aéreo anti-submarino consistia em um esquadrão com 20 aeronaves bimotor Grumman S2F Trackers ASW, um esquadrão de helicópteros HSS-1 Seabat ASW e um destacamento de Douglas AD-5W Skyraider de alerta aerotransportado (AEW) aeronaves. Um destacamento de quatro caças McDonnell F2H Banshee era freqüentemente designado para proteger a outra aeronave. Depois de 1960, o grupo aéreo ASW geralmente consistia em dois esquadrões de aeronaves ASW, cada um com 10 Trackers, um esquadrão de helicópteros de 16 Seabats ou Sikorsky SH-3 Sea Kings e um destacamento AEW com Grumman E-1 Tracers . Nenhum caça foi designado entre 1960 e 1965. Posteriormente, os porta-aviões ASW às vezes recebiam um destacamento de aeronaves de ataque Douglas A-4 Skyhawk .

Hornet se preparando para recuperar o Módulo de Comando da Apollo 11 Columbia , 24 de julho de 1969

Vietnã e a corrida espacial: 1960 a 1970

"Nos anos seguintes, o Hornet foi regularmente destacado para a 7ª Frota para operações que vão desde a costa do Vietnã do Sul até as costas do Japão, Filipinas e Okinawa"; ela também desempenhou um papel fundamental no programa Apollo , como uma nave de recuperação para voos espaciais sem roscas e tripulados. Em 6 de março de 1965, um helicóptero Sea King decolou do Hornet em San Diego e voou para o porta-aviões Franklin D. Roosevelt , próximo à Naval Station Mayport , Flórida, sem reabastecimento ou pouso. Ele cobriu uma distância de 2.106 milhas (3.388 quilômetros) em 16 horas e 52 minutos e estabeleceu um recorde mundial da Fédération Aéronautique Internationale para helicópteros. Isso excedeu a distância recorde anterior em mais de 750 milhas (1.207 quilômetros). O Hornet foi implantado no Vietnã pela primeira vez de outubro de 1965 a janeiro de 1966, a essa altura todos os porta-aviões ASW haviam recebido o upgrade do SCB-144 como parte do programa de Reabilitação e Modernização da Frota II. Eles receberam um sonar AN / SQS-23 montado na proa, bem como exibições aprimoradas no Centro de Informações de Combate . Durante essas implantações, os porta-aviões foram responsáveis ​​por escoltar os porta-aviões de ataque no Mar da China Meridional e fornecer busca e resgate de combate . Seus Skyhawks eram usados ​​ocasionalmente para atacar alvos terrestres. Em 20 de setembro de 1965, a direção do contratorpedeiro Epperson avariou e colidiu com o Hornet durante o reabastecimento. Ninguém ficou ferido em nenhum dos navios, mas ambos foram levemente danificados.

Em 25 de agosto de 1966, ela estava na estação de recuperação para o vôo do AS-202 , o segundo vôo não desenroscado dos Módulos de Comando e Serviço Apollo de produção . A nave lunar disparou três quartos do caminho ao redor do globo em 93 minutos antes de aterrissar perto da Ilha Wake . Queimada pelo calor de sua reentrada na atmosfera terrestre, a cápsula espacial Apollo, projetada para transportar astronautas americanos à Lua, foi trazida a bordo do Hornet após o teste; esse módulo de comando está atualmente em exibição a bordo do Hornet .

"O Hornet voltou a Long Beach em 8 de setembro, mas voltou para o Extremo Oriente em 27 de março de 1967. Ela chegou ao Japão exatamente um mês depois e partiu da base de Sasebo em 19 de maio para a zona de guerra." Ela operou em águas vietnamitas até outubro e voltou para outro desdobramento de novembro de 1968 a abril de 1969. Depois que os norte-coreanos derrubaram uma aeronave Lockheed EC-121 Warning Star AEW em 14 de abril em águas internacionais, o Hornet recebeu ordens de reforçar os navios americanos que se reuniam na área no que se tornou uma demonstração de força inútil.

O Hornet recuperou os três astronautas ( Neil Armstrong , Michael Collins e Buzz Aldrin ) e seu módulo de comando Columbia da primeira missão de pouso na Lua, Apollo 11 , após um mergulho a cerca de 1.400 quilômetros a sudoeste do Havaí, no Oceano Pacífico, em 24 de julho de 1969. Presidente Nixon estava a bordo para dar as boas-vindas aos astronautas que retornavam à Terra, onde viveram em quarentena a bordo do Hornet antes de serem transferidos para o Laboratório de Recebimento Lunar em Houston. O Hornet também recuperou a Apollo 12 em 24 de novembro. Os astronautas de volta Charles Conrad, Jr. , Alan L. Bean e Richard F. Gordon, Jr. foram resgatados de seu ponto de desembarque próximo à Samoa Americana .

O Hornet como um navio-museu em Alameda, Califórnia

Aposentadoria: 1970 até o presente

O Hornet foi desativado em 26 de junho de 1970 e desativado no Estaleiro Naval de Puget Sound e nas Instalações de Manutenção Intermediária . Ela foi excluída do Registro de Navios Navais em 25 de julho de 1989. Em 1991, ela foi designada um marco histórico nacional . O porta-aviões foi doado à Aircraft Carrier Hornet Foundation em 26 de maio de 1998. Em 17 de outubro de 1998, ela foi aberta ao público como USS Hornet Museum em Alameda, Califórnia. Ela foi designada um marco histórico do estado da Califórnia em 1999 e está listada no Registro Nacional de lugares históricos, # 91002065.

Com base em seu status como um porta-aviões autenticamente restaurado, Hornet apareceu em vários filmes e programas de televisão. Vários programas de TV, incluindo vários programas com tema fantasma , foram gravados a bordo; e em 1997, ela foi o assunto de um episódio da série de TV JAG , a estreia da terceira temporada intitulada "Ghost Ship". Em 2004, ela foi cenário de cenas do filme XXX: State of the Union , estrelado por Ice Cube , e partes do filme Rescue Dawn de 2007 , estrelado por Christian Bale , foram filmadas a bordo. Hornet foi o tema e o cenário do filme independente Carrier (2006). O Hornet também hospedou a tarefa final e a linha de chegada da trigésima temporada do reality show The Amazing Race .

Prêmios

Galeria

Referências

Bibliografia

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .

Leitura adicional

  • Backer, Steve (2009). Porta-aviões da classe Essex da Segunda Guerra Mundial . Shipcraft. 12 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-018-5.

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