Independência USS (CV-62) -USS Independence (CV-62)

Independência USS (CV-62)
USS Independence (CVA-62) em andamento no mar, por volta de 1971 (NH 97714-KN) .jpg
Independência USS (CV-62)
História
Estados Unidos
Nome USS Independence
Homônimo Liberdade de controle por terceiros; autogoverno.
Ordenado 2 de julho de 1954
Construtor New York Navy Yard
Custo $ 182,3 milhões
Deitado 1 de julho de 1955
Lançado 6 de junho de 1958
Comissionado 10 de janeiro de 1959
Descomissionado 30 de setembro de 1998
Acometido 8 de março de 2004
Lema "Capitânia da liberdade"
Destino Sucateado
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões da classe Forrestal
Deslocamento
  • 60.000 toneladas longas (61.000 t) padrão
  • 80.643 toneladas longas (81.937 t) em plena carga
Comprimento 1.070 pés (326,1 m)
Feixe
  • 130,0 pés (39,63 m) de linha d'água
  • 270 pés (82,3 m) extremo
Esboço, projeto 37 pés (11,3 m)
Propulsão
Velocidade 34 nós (63 km / h; 39 mph)
Faixa
  • 8.000 milhas náuticas (15.000 km) a 20 nós (37 km / h)
  • 4.000 milhas náuticas (7.400 km) a 30 nós (56 km / h)
Complemento
  • 3.126 (tripulação do navio) mais
  • 2.089 (asa aérea) mais
  • 70 (bastão de bandeira) mais
  • 72 (fuzileiros navais)
Sensores e
sistemas de processamento
Guerra eletrônica
e iscas
Armamento
Aeronave transportada

O quinto USS Independence (CV / CVA-62) foi um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos . Ela foi o quarto e último membro da classe Forrestal de superportadores com propulsão convencional . Ela entrou em serviço em 1959, com grande parte de seus primeiros anos na Frota do Mediterrâneo.

O Independence foi encerrado em 1998, após 39 anos de serviço ativo. Armazenado nos últimos anos no Estaleiro Naval de Puget Sound , Bremerton, Washington, o ex- Independence foi rebocado a partir de 10 de março de 2017 para Brownsville, Texas, para demolição. Ela chegou em 1 de junho de 2017 e o desmantelamento foi concluído no início de 2019.

Design e construção

Independência em construção no Brooklyn Navy Yard em 1955
Independence cabendo no Brooklyn Navy Yard em junho de 1958; Empresa  (CV-6) é oposta, aguardando descarte

Os porta-aviões da classe Forrestal foram projetados no início dos anos 1950 como uma versão menor dos " superportadores " cancelados da classe dos Estados Unidos . Ao contrário da classe dos Estados Unidos , eles deveriam operar tanto no ataque nuclear quanto nas funções convencionais e, portanto, deveriam transportar uma frota mista de caças, aeronaves de ataque leve e de ataque pesado, todos devendo ser jatos. Os porta-aviões foram projetados em torno do grande novo bombardeiro Douglas A3D Skywarrior , com quatro elevadores de aeronaves no convés grandes o suficiente para receber o novo bombardeiro. Como as aeronaves a jato precisavam de muito mais combustível do que as aeronaves com motor a pistão, a classe Forrestal tinha uma capacidade de combustível de aviação muito maior do que os porta-aviões existentes, com 750.000 galões americanos (2.800.000 l) de Avgas e 789.000 galões americanos (2.990.000 l) de combustível para aviação, mais do que o dobro do transportado nos porta-aviões da classe Midway .

O Independence foi construído com um convés de vôo em ângulo com quatro catapultas a vapor C-7 , duas na proa e duas no convés em ângulo. Ela foi equipada com radar de busca de longo alcance AN / SPS-37 e radar de localização de altura AN / SPS-8B. O armamento defensivo consistia em oito canhões Mark 42 calibre 5 "/ 54 montados em protetores que se projetavam das laterais do navio para que não interferissem na cabine de comando. A asa inicial dos porta-aviões da classe Forrestal era de cerca de 90 aeronaves, embora isso variou com a composição da asa aérea.

O contrato para construir o Independence , o quarto porta-aviões da classe Forrestal , foi concedido ao Brooklyn Navy Yard em 2 de julho de 1954, com o navio sendo deposto em 1 de julho de 1955. Ele foi lançado em 6 de junho de 1958 pela esposa de Thomas S. Gates , o Secretário da Marinha , e comissionado em 10 de janeiro de 1959.

Histórico operacional

Independência em seu shakedown inicial em 1959

Teste e workup

Independence conduziu o treinamento de shakedown com seu primeiro capitão, Capitão RY McElroy, com o primeiro pouso sendo realizado por um porta-aviões Grumman Trader a bordo de uma aeronave de entrega em 2 de março de 1959. Ela chegou ao seu novo porto de origem na Estação Naval de Norfolk , Virgínia , em 30 de junho 1959 e, em seguida, realizou um cruzeiro de treinamento de dez semanas no Caribe . Durante esses testes, enquanto realizava testes de compatibilidade a bordo do novo porta-aviões, um Douglas A3D Skywarrior foi catapultado do Independence com um peso bruto de 84.000 libras (38.000 kg), a aeronave mais pesada a decolar de um porta-aviões na época.

1960-1964

Independence (primeiro plano) ao lado do navio irmão Saratoga e Intrepid em 1961
Um F-8C pronto para ser lançado da Independência durante seu cruzeiro no Mediterrâneo de 1963-1964

Independence operou o Virginia Capes no ano seguinte em manobras de treinamento e partiu em 4 de agosto de 1960 para seu primeiro cruzeiro ao Mediterrâneo . Lá, ela acrescentou sua grande força ao poder de manutenção da paz da 6ª Frota naquela região conturbada, permanecendo no Mediterrâneo oriental até seu retorno a Norfolk em 3 de março de 1961. Em 4 de agosto de 1961, ela partiu novamente para o Mediterrâneo para se juntar ao 6ª frota dos EUA para outro cruzeiro e retornou em 19 de dezembro de 1961 para Norfolk.

Independence partiu em 19 de abril de 1962 para o dever da Sexta Frota em apoio à posição firme do presidente John F. Kennedy em Berlim durante uma recorrência de estresse em uma área crítica. Ela retornou a Norfolk em 27 de agosto e navegou em 11 de outubro para o mar do Caribe . Convocada pelo presidente Kennedy em 24 de outubro durante a crise dos mísseis cubanos de 1962 , a Independence forneceu um lembrete forte e visível da determinação e determinação dos EUA enquanto ela atuava como um participante-chave no bloqueio naval dos EUA a Cuba . Ela chegou a Porto Rico em resposta à presença de mísseis soviéticos em Cuba e participou das operações de quarentena que finalmente forçaram a retirada desses mísseis. Ela então voltou a Norfolk em 25 de novembro para exercícios de preparação ao longo da costa leste, revisão no Estaleiro Naval de Norfolk e treinamento de atualização na Baía de Guantánamo .

O Independence partiu de Norfolk em 6 de agosto de 1963 para participar de exercícios combinados de prontidão no Golfo da Biscaia com unidades marítimas do Reino Unido e da França, em seguida, entrou no Mediterrâneo em 21 de agosto para tarefas adicionais com a Sexta Frota. Navegando por todo o Mediterrâneo, ela ganhou muita experiência valiosa durante os exercícios combinados da OTAN , incluindo apoio aéreo aproximado a paraquedistas turcos , reconhecimento, comunicações e apoio de ataque de comboio. O presidente Makarios do Chipre a visitou em 7 de outubro de 1963, após a qual ela participou de exercícios bilaterais EUA- Itália no Adriático com torpedeiros de patrulha italianos e de exercícios EUA-França, que colocaram sua aeronave contra interceptores franceses e uma ação de superfície com o cruzador francês Colbert . Ela voltou para Norfolk em 4 de março de 1964.

Após os exercícios de treinamento, indo ao norte até Nova York e ao sul até Mayport, Flórida , o Independence partiu de Norfolk em 8 de setembro de 1964 para exercícios de trabalho em equipe da OTAN no mar da Noruega e na costa da França, depois para Gibraltar . Ela voltou para Norfolk em 5 de novembro de 1964 e entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma revisão.

1965-1970

Em 10 de maio de 1965, o Independence foi implantado por mais de sete meses, incluindo 100 dias no Mar da China Meridional, na costa do Vietnã , o primeiro porta-aviões da Frota do Atlântico a fazê-lo. Ela também foi a quinta companhia aérea dos Estados Unidos a operar ao largo do Vietnã . Independence e seu Carrier Air Wing 7 embarcado receberam a Comenda da Unidade da Marinha por serviço excepcionalmente meritório de 5 de junho a 21 de novembro de 1965. O grupo aéreo do porta-aviões participou da primeira grande série de ataques coordenados contra linhas de abastecimento inimigas vitais ao norte do complexo Hanoi - Haiphong , evitando com sucesso a primeira barragem massiva de mísseis terra-ar na história da aviação enquanto ataca alvos designados, e executando, com ousadia e precisão, o primeiro ataque bem-sucedido em uma instalação de míssil terra-ar inimiga. O porta-aviões lançou mais de 7.000 surtidas, sustentando um ritmo excepcional de operações de ataque diurnas e noturnas contra instalações militares e de abastecimento logístico no Vietnã do Norte . "O espírito de equipe superior, coragem, competência profissional e devoção ao dever demonstrados pelos oficiais e homens do Independence e do porta-aviões de ataque embarcado Wing Seven refletem grande crédito para eles próprios e para o Serviço Naval dos Estados Unidos."

Lançamento de F-4Bs da Independência durante sua implantação em 1965 no Vietnã

Independence voltou ao seu porto de origem, Norfolk, chegando em 13 de dezembro de 1965. Durante a primeira metade de 1966, ela operou em Norfolk, reabastecendo e treinando grupos aéreos. Em 4 de maio de 1966, ela participou da Operação Strikex. O porta-aviões partiu de Norfolk em 13 de junho para operações europeias com a Sexta Frota. O Independence esteve envolvido com exercícios da unidade e da OTAN de julho a dezembro. Ela então continuou sua implantação da Sexta Frota, retornando ao CONUS no início de 1967. Após alguns meses de operações locais, ela passou por uma ampla revisão no Estaleiro Naval de Norfolk. A parte da doca seca da revisão foi interrompida quando o Independence teve que deixar a doca seca mais cedo para abrir caminho para o Forrestal, danificado pelo fogo, em 19 de setembro de 1967.

Em 30 de abril de 1968, o Independence partiu para o Mar Mediterrâneo para um desdobramento de nove meses. Ela retornou ao Pier 12 NOB Norfolk, Virgínia, em 27 de janeiro de 1969. Em 3 de setembro de 1969, o Independence partiu de Norfolk para participar dos exercícios da OTAN no Atlântico Norte, (NORLANT), onde participou dos testes do Hawker Siddeley Harrier em operações de convés de vôo , voltando para casa em 9 de outubro de 1969. Independence foi novamente implantado no Mediterrâneo em 23 de junho de 1970, retornando ao cais 12 em 31 de janeiro de 1971. Foi durante este cruzeiro que o navio foi premiado com a Comenda de Unidade Meritória em apoio às ações contra a OLP durante a crise da Jordânia.

1970-1979

Independence (primeiro plano) operando com o HMS  Ark Royal no Atlântico Norte em 1971

Em 25 de setembro de 1970, foi recebida a notícia de que Gamal Abdel Nasser , Presidente da República Árabe Unida havia morrido; um evento que pode mergulhar o Oriente Médio em uma crise. Independence , junto com John F. Kennedy , Saratoga e sete outros navios da Marinha dos EUA foram colocados em espera caso a proteção militar dos EUA fosse necessária para a evacuação de cidadãos norte-americanos e como contrapeso à frota mediterrânea da União Soviética.

Pilotos de VMA-142 , -131 e -133 começaram aterrissagens de qualificação em A-4 Skyhawks a bordo do Independence em 3 de agosto de 1971. Durante os três dias seguintes, quatro pilotos ativos e 20 pilotos de reserva operaram a bordo do porta-aviões - a primeira vez que o Corpo de Fuzileiros Navais Esquadrões de reserva qualificados em serviço de transporte.

Um F-4J de VF-101 ao lado de um F-4K de 892 Naval Air Squadron espera para ser catapultado da Independence

Saindo de Norfolk em setembro de 1971, a tripulação ganhou a designação de marinheiros 'Nariz Azul' quando o Independence cruzou o Círculo Polar Ártico em 28 de setembro. Durante as operações subsequentes no Mar do Norte, o Independence conduziu operações cruzadas com o porta-aviões britânico HMS  Ark Royal e cruzou o Canal da Mancha a caminho do Estreito de Gibraltar e operações programadas no Mar Mediterrâneo.

Em maio de 1973, o presidente Richard M. Nixon fez seu discurso anual no Dia das Forças Armadas do convés da Independência . Enquanto estava baseado em Norfolk, o navio fez implantações no Mar Mediterrâneo e no Oceano Índico . De 8 a 13 de outubro de 1973, o Grupo de Tarefa 60.1 com Independência , a Força de Tarefa 60.2 com Franklin D. Roosevelt e as Forças de Tarefa 61/62 com Guadalcanal foram alertados para possíveis contingências de evacuação no Oriente Médio como resultado da Guerra do Yom Kippur de 1973 entre Estados árabes e Israel . A independência operou na ilha de Creta .

No verão de 1974, o Independence partiu de Norfolk para mais um 'Med Cruise', operando com CTG 60.1 e CVW-7. Aliviando Franklin D. Roosevelt , Independence e Saratoga continuaram a tradição de navegar pelo Mediterrâneo enquanto eram perseguidos por aeronaves e navios soviéticos. Em 8 de setembro de 1974, os marinheiros foram apresentados ao novo conceito de terrorismo quando uma bomba explodiu no compartimento de carga do vôo 841 da TWA no alto. Navegando para o local do acidente, o Independence e outros navios passaram dois dias recuperando os restos do malfadado jato, sua tripulação e passageiros.

Em 20 de junho de 1979, a Tenente Donna L. Spruill se tornou a primeira mulher piloto da Marinha a se qualificar como porta-aviões em uma aeronave de asa fixa. O tenente Spruill pilotou um C-1A Trader até um desembarque preso a bordo do Independence .

1980–1989

Independence e Luce durante um reabastecimento em andamento com Canisteo durante o cruzeiro da transportadora de 1980-81

Em 19 de novembro de 1980, o Independence with Carrier Air Wing Six (AE) embarcou, desdobrou-se no Oceano Índico junto com o cruzador Harry E. Yarnell e ficou de guarda junto com Ranger na "Estação Gonzo" quando o presidente Reagan assumiu o cargo e os reféns iranianos foram libertados. Posteriormente, completando um cruzeiro no Oceano Índico, o Independence transitou pelo Canal de Suez em direção ao norte, logo após a América ter transitado para o sul, tornando a América o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos (e, portanto, o Independence o segundo) a transitar pelo Canal de Suez desde o Intrepid em 1967. Independência completou uma implantação de 204 dias. Programado para ir para Cingapura, a tripulação foi desviada para o Golfo Pérsico para dar apoio a Nimitz durante a missão de Crise de Reféns no Irã com o Comandante do Capitão Thomas E. Shanahan. Depois do Golfo, Independence e seu grupo de batalha visitaram Perth / Fremantle, Austrália Ocidental de 2 a 7 de fevereiro para R&R. Após a conclusão da implantação, o capitão Shanahan foi promovido a contra-almirante.

Em 1982, o Independence forneceu apoio crítico à força multinacional de manutenção da paz no Líbano . Em 25 de junho, a maior concentração de poder aéreo da Marinha dos EUA no Mar Mediterrâneo resultou quando os grupos de batalha de Forrestal e Independence uniram forças com Dwight D. Eisenhower e John F. Kennedy . Depois de navegar juntos no mar Mediterrâneo oriental por vários dias, Forrestal e Independence substituíram Dwight D. Eisenhower e John F. Kennedy , o último navegando de volta para Norfolk, após um longo desdobramento.

Independence operando ao largo do Líbano em 1982.

No final de outubro de 1983, Independence " grupo de batalha s (Carrier Grupo Quatro), atribuído à Segunda Frota dos Estados Unidos , tornou-se o núcleo do Grupo Tarefa 20.5, o grupo de tarefas transportadora que apoiaria a invasão de Granada . Em 25 de outubro de 1983, aeronaves da asa aérea embarcada do Independence voaram em missões de apoio à invasão. Retornando ao Líbano no mesmo ano, a ala aérea do navio conduziu ataques aéreos contra posições sírias .

Em 1984, ela ganhou o prêmio Marjorie Sterrett Battleship Fund para a Frota do Atlântico.

Em 17 de fevereiro de 1985, o Independence chegou ao Estaleiro Naval da Filadélfia para passar por um programa de modernização e revisão para estender sua vida útil em 15 anos. A cabine de comando foi melhorada para permitir a recuperação de aeronaves de alto desempenho enquanto o navio viajava em velocidades mais lentas, e os lançadores Sea Sparrow da OTAN foram atualizados. Outras melhorias melhoraram o consumo de combustível do navio. O Independence concluiu o Programa de Extensão de Vida de Serviço (SLEP) no Estaleiro Naval da Filadélfia em junho de 1988. Partindo de Norfolk em 15 de agosto de 1988, o navio transitou pela ponta da América do Sul e chegou ao seu novo porto natal, NAS North Island , em San Diego, Califórnia , 8 de outubro.

O filme da Paramount Flight of the Intruder (1991), estrelado por Danny Glover , Willem Dafoe e Brad Johnson, foi filmado parcialmente no Independence . O porta-aviões saiu para duas semanas de filmagem em novembro de 1989; o grupo de bombeiros a bordo estava ocupado lidando com os numerosos pequenos incêndios elétricos que a equipe do filme havia iniciado com seu equipamento de iluminação.

1990–1995

Independência (topo) em Pearl Harbor substituindo Midway como o porta-aviões avançado da 7ª Frota

Em junho de 1990, com o embarque da Carrier Air Wing 14 , o Independence parte de San Diego em um WESTPAC de rotina. Em 2 de agosto, em resposta à invasão do Kuwait pelo Iraque , o Independence , líder do Grupo de Trabalho 800.1, que incluía Jouett (CG-29), foi enviado para impedir novas agressões iraquianas durante a Operação Escudo do Deserto . Chegando à estação no Golfo de Omã em 5 de agosto, o Independence foi o primeiro porta-aviões a entrar no Golfo Pérsico desde 1974. O navio permaneceu na estação por 112 dias e restabeleceu permanentemente a presença naval dos EUA na região. Ela voltou para San Diego em 20 de dezembro de 1990.

Independência no Golfo Pérsico em apoio à Operação Southern Watch

O Independence mudou de porto de origem novamente em 11 de setembro de 1991 - desta vez para Yokosuka , Japão , embarcando no Carrier Air Wing 5 e tornando-se o único porta-aviões permanentemente destacado da Marinha, e capitânia do Comandante do Grupo de Transportadores Cinco.

Em 23 de agosto de 1992, o Independence entrou no Golfo Pérsico, sob o comando do capitão Carter B. Refo, preparado para impor uma proibição dos aliados aos voos iraquianos sobre o sul do Iraque abaixo do 32º paralelo ao norte . Em 26 de agosto, o presidente George HW Bush anunciou que os Estados Unidos e seus aliados haviam informado ao Iraque que em 24 horas aeronaves aliadas voariam em missões de vigilância no sul do Iraque e estavam preparadas para abater qualquer aeronave iraquiana voando ao sul do paralelo 32. A ação foi precipitada pelo fracasso do Iraque em cumprir a Resolução 688 da ONU , que exigia que o governo iraquiano parasse a repressão de sua população xiita no sul do Iraque.

Os aliados do Golfo Pérsico começaram a impor a proibição dos aviões iraquianos de voar ao sul do paralelo 32 em 27 de agosto na Operação Southern Watch . Qualquer avião iraquiano que violasse a proibição seria abatido. Vinte aeronaves da Marinha do CVW-5 a bordo do Independence, no Golfo Pérsico, foram as primeiras aeronaves da coalizão sobre o Iraque quando a Operação Southern Watch começou. Southern Watch foi a aplicação de uma proibição aos aviões de guerra iraquianos e helicópteros de voar ao sul do paralelo 32.

O Independence tornou-se o navio com mais experiência em batalha da frota ativa da Marinha, e o primeiro porta-aviões da história a manter essa distinção, em 30 de junho de 1995. Com essa honra, o Independence exibiu a Revolução - um Primeiro Jack da Marinha , comumente chamado de "Não Bandeira Pise em mim ", de sua proa até sua desativação. A bandeira foi apresentada à Independência ' comandante s Capt. David P. Polatty III em uma cerimônia formal em 1 de Julho. A bandeira foi recebida de Mauna Kea após seu descomissionamento.

Em novembro de 1995, o Independence e o Carrier Air Wing Five retornaram ao Japão após completar com sucesso seu terceiro desdobramento no Golfo Pérsico em apoio à Operação Southern Watch.

1996–1998

O USS Independence conduz operações aéreas na costa de Taiwan durante a Terceira Crise do Estreito de Taiwan .
Independence (direita) cruzeiros ao lado de Nimitz e Port Royal fora do Japão em 1997
Independence (à esquerda) em Pearl Harbor sendo substituída como o porta-aviões avançado da 7ª Frota implantado por Kitty Hawk

Em março de 1996, o Independence foi implantado nas águas a leste de Taiwan para fornecer uma presença estabilizadora em meio à Terceira Crise do Estreito de Taiwan . Ela foi acompanhada na área por Nimitz quando a República Popular da China lançou mísseis em águas territoriais taiwanesas. Ao retornar a Yokosuka em abril de 1996, o navio foi visitado pelo presidente Bill Clinton como parte de uma visita oficial ao Japão.

Em 1997, o Independence fez uma implantação de quatro meses, cobrindo vários exercícios principais e sete portos de escala. Incluídos nesses portos de escala estavam duas visitas históricas a portos. A primeira foi em 28 de fevereiro de 1997 no território insular de Guam . O Independence foi o primeiro porta-aviões a entrar em Guam em 36 anos.

O segundo, dois meses depois, foi para Port Klang , na Malásia . O Independence se tornou o primeiro porta-aviões do mundo a fazer uma visita portuária à Malásia.

Antes de embarcar de volta para Yokosuka, Japão, Independence fez sua última escala de implantação em maio de 1997 em Hong Kong . A escala do navio no porto foi a última visita naval dos EUA ao território antes de sua entrega à China em 1º de julho de 1997.

O Independence foi enviado ao Golfo Pérsico em janeiro de 1998 para apoiar as negociações entre a ONU e o Iraque e para participar novamente da Operação Southern Watch , antes de ser substituído em Yokosuka por Kitty Hawk .

Descomissionamento e destino

ex- Independência em naftalina, no Estaleiro Naval de Puget Sound

Independência foi desmantelada em cerimônias na Estaleiro naval de Puget Sound em Bremerton, Washington , em 30 de Setembro de 1998. Na conclusão desta cerimónia, de acordo com a tradição naval, independência ' última comandante s, Capitão (mais tarde almirante) Mark R. Milliken, USN, foi a última pessoa a deixar o navio.

A flâmula de comissionamento do Independence foi rebocada 39 anos, 9 meses e 20 dias depois de ser içada pela primeira vez, e o primeiro Jack da Marinha "Não pise em mim" foi transferido para o próximo navio ativo mais antigo da Marinha, o porta-aviões Kitty Hawk .

Após o descomissionamento, o Independence permaneceu na naftalina por cinco anos e meio antes de ser atingido em 8 de março de 2004. Durante seu tempo na naftalina, o navio teria sido fortemente despojado para apoiar a frota de porta-aviões ativa, especialmente o restante da classe Kitty Hawk porta-aviões. Sua âncora portuária e ambas as correntes de âncora foram usadas no novo porta- aviões da classe Nimitz , USS  George HW Bush . A reciclagem de peças e as más condições materiais do navio na época em que foi retirado constituíram um forte argumento contra mantê-lo como um navio-museu em potencial. Em abril de 2004, oficiais da Marinha identificaram o ex- Independence como um dos 24 navios desativados disponíveis para serem afundados como recifes artificiais . No entanto, em fevereiro de 2008, ela estava programada para ser desmontada nos próximos cinco anos junto com o USS  Constellation . Naquela época, ela ainda estava disponível para doação como um recife enquanto aguardava um contrato para seu desmantelamento a ser concedido.

O Ex- Independence é rebocado para o pátio do disjuntor em 11 de março de 2017.

Em 26 de janeiro de 2012, o Comando de Sistemas Navais da Marinha publicou um aviso de solicitação para reboque e desmantelamento completo de vários porta-aviões da classe CV-59 / CV-63 nos Estados Unidos, incluindo Forrestal , Independence e Constellation .

Após a alienação do Ranger e do Constellation , em 10 de março de 2017 o ex- Independence começou sua jornada de 16.000 milhas do Estaleiro Naval de Puget Sound para Brownsville, Texas, para desmontagem pela International Shipbreaking Limited. Em 26 de abril de 2017, ela estava a caminho do Estreito de Magalhães , e em 30 de maio de 2017 ela chegou a Brownsville, onde uma cerimônia especial foi realizada no Parque Isla Blanca para veteranos, alunos e membros da comunidade local para homenagear o navio. O desmantelamento foi concluído no início de 2019.

Veja também

Referências

Bibliografia

links externos

  • Galeria de fotos do USS Independence (CV-62) na NavSource Naval History

Grupos de reunião:


Precedido por
USS  Mauna Kea  (AE-22)
Mais antigo navio de combate ativo da Marinha dos Estados Unidos
1995-1998
Sucesso por
USS  Kitty Hawk  (CV 63)