USS Maine (1889) -USS Maine (1889)

USS Maine (ACR-1) proa de estibordo, 1898 (26510673494) .jpg
Vista de proa a estibordo do USS Maine , 1898
Visão geral da aula
Construtores Estaleiro Naval de Nova York , Brooklyn
Operadores  Marinha dos Estados Unidos
Sucedido por USS  New York  (ACR-2)
Construído 1888-1895
Em comissão 1895-1898
Concluído 1
Perdido 1
História
Estados Unidos
Nome Maine
Homônimo Estado do maine
Ordenado 3 de agosto de 1886
Construtor Estaleiro Naval de Nova York , Brooklyn , Nova York , EUA
Custo $ 4.677.788
Deitado 17 de outubro de 1888
Lançado 18 de novembro de 1889
Patrocinado por Alice Tracy Wilmerding
Comissionado 17 de setembro de 1895
Destino Afundado por explosão no porto de Havana, Havana, Cuba, 15 de fevereiro de 1898
Status Permanece afundado no Estreito da Flórida , 16 de março de 1912
Características gerais
Modelo Cruzador blindado ou navio de guerra de segunda classe
Deslocamento 6.682 toneladas longas (6.789 t)
Comprimento 324 pés 4 pol. (98,9 m) de comprimento total
Feixe 57 pés (17,4 m)
Esboço, projeto 22 pés 6 pol. (6,9 m) (máx.)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 16,5 nós (30,6 km / h; 19,0 mph)
Faixa 3.600  nmi (6.700 km; 4.100 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Complemento 374 oficiais e homens
Armamento
armaduras
Este cartoon seguiu a explosão do cruzador Maine no porto de Havana em 15 de fevereiro de 1898. O rei Alphonso XIII é mostrado brincando com barcos de brinquedo em Cuba e está prestes a sofrer "retribuição".

O USS Maine foi um navio da Marinha dos Estados Unidos que naufragou no porto de Havana em 15 de fevereiro de 1898, contribuindo para a eclosão da Guerra Hispano-Americana em abril. Jornais americanos, engajados no jornalismo amarelo para aumentar a circulação, alegaram que os espanhóis foram os responsáveis ​​pela destruição do navio. A frase "Lembre-se do Maine! Para o inferno com a Espanha!" tornou-se um grito de guerra para a ação. Embora a explosão do Maine não tenha sido uma causa direta, ela serviu como um catalisador que acelerou os eventos que levaram à guerra.

Maine é descrito como um cruzador blindado ou navio de guerra de segunda classe , dependendo da fonte. Encomendado em 1895, foi o primeiro navio da Marinha dos EUA a receber o nome do estado do Maine . O Maine e o encouraçado semelhante Texas foram ambos representados como um avanço no projeto de um navio de guerra americano, refletindo os mais recentes desenvolvimentos navais europeus. Ambos os navios tinham duas torres de canhão escalonadas em escalonamento e os mastros completos foram omitidos devido ao aumento da confiabilidade dos motores a vapor. Devido a um período de construção prolongado de 9 anos, Maine e Texas estavam obsoletos no momento da conclusão. Embarcações muito mais avançadas estavam em serviço ou quase concluídas naquele ano.

Maine foi enviado ao porto de Havana para proteger os interesses dos EUA durante a Guerra da Independência de Cuba . Ela explodiu e afundou na noite de 15 de fevereiro de 1898, matando três quartos de sua tripulação. Em 1898, um conselho de investigação da Marinha dos Estados Unidos decidiu que o navio havia sido afundado por uma explosão externa de uma mina. No entanto, alguns oficiais da Marinha dos Estados Unidos discordaram do conselho, sugerindo que os carregadores do navio haviam sido incendiados por um incêndio espontâneo em um depósito de carvão. O carvão usado no Maine era betuminoso, conhecido por liberar grisu , uma mistura de gases composta principalmente por metano inflamável, sujeito a explosões espontâneas. Uma investigação do almirante Hyman Rickover em 1974 concordou com a hipótese do fogo de carvão. A causa de seu naufrágio continua sendo um assunto de debate.

O navio ficou no fundo do porto até 1911, quando uma ensecadeira foi construída em torno dele. O casco foi remendado até o navio flutuar, então ele foi rebocado para o mar e afundado. Maine agora está no fundo do mar 1.100 m abaixo da superfície. O mastro principal do navio é agora um memorial no Cemitério Nacional de Arlington .

Fundo

O encouraçado brasileiro Riachuelo , que motivou a construção do Maine

Em resposta à entrega do encouraçado brasileiro  Riachuelo em 1883 e à aquisição de outros modernos navios de guerra blindados da Europa pelo Brasil, Argentina e Chile , o chefe do Comitê de Assuntos Navais da Câmara, Hilary A. Herbert , declarou ao Congresso: "se tudo esta nossa velha marinha foi preparada em ordem de batalha no meio do oceano e confrontada por Riachuelo , é duvidoso que um único navio de bandeira americana pudesse entrar no porto. " Esses desenvolvimentos ajudaram a trazer à tona uma série de discussões que vinham ocorrendo no Conselho Consultivo Naval desde 1881. O conselho sabia, naquela época, que a Marinha dos Estados Unidos não poderia desafiar nenhuma grande frota europeia; na melhor das hipóteses, poderia desgastar a frota mercante de um oponente e esperar fazer algum progresso através do atrito geral ali. Além disso, projetar força naval no exterior por meio do uso de navios de guerra ia contra a política governamental de isolacionismo . Enquanto alguns membros do conselho apoiavam uma política rígida de ataques ao comércio, outros argumentavam que seria ineficaz contra a ameaça potencial de navios de guerra inimigos estacionados perto da costa americana. Os dois lados permaneceram praticamente em um impasse até que Riachuelo se manifestasse.

O conselho, agora confrontado com a possibilidade concreta de navios de guerra hostis operando ao largo da costa americana, começou a planejar navios para protegê-lo em 1884. Os navios tiveram que caber nas docas existentes e tiveram um calado raso para permitir que eles usassem todos os principais portos e bases americanas. A viga máxima foi fixada de forma semelhante, e o conselho concluiu que, a um comprimento de cerca de 300 pés (91 m), o deslocamento máximo seria de cerca de 7.000 toneladas. Um ano depois, o Bureau de Construção e Reparo (C & R) apresentou dois projetos ao Secretário da Marinha William Collins Whitney , um para um navio de guerra de 7.500 toneladas e um para um cruzador blindado de 5.000 toneladas . Whitney decidiu, em vez disso, pedir ao Congresso dois navios de guerra de 6.000 toneladas, e eles foram autorizados em agosto de 1886. Um concurso de design foi realizado, pedindo a arquitetos navais que apresentassem projetos para os dois navios: o cruzador blindado Maine e o encouraçado Texas . Foi especificado que Maine deveria ter uma velocidade de 17 nós (31 km / h; 20 mph), um arco de aríete e um fundo duplo, e ser capaz de transportar dois barcos torpedeiros . Seu armamento foi especificado como: quatro canhões de 10 polegadas (254 mm), seis canhões de 6 polegadas (152 mm), várias armas leves e quatro tubos de torpedo. Foi declarado especificamente que os canhões principais "devem permitir fogo pesado de proa e popa". A espessura da armadura e muitos detalhes também foram definidos. As especificações para o Texas eram semelhantes, mas exigiam uma bateria principal de duas armas de 12 polegadas (305 mm) e blindagem um pouco mais grossa.

O projeto vencedor para o Maine foi de Theodore D. Wilson , que serviu como construtor chefe da C&R e foi membro do Conselho Consultivo Naval em 1881. Ele havia projetado vários outros navios de guerra para a marinha. O projeto vencedor para o Texas foi de um designer britânico, William John, que trabalhava para a Barrow Shipbuilding Company na época. Ambos os projetos se assemelhavam ao encouraçado brasileiro Riachuelo , tendo as torres principais de canhão patrocinadas nas laterais do navio e escalonadas . O projeto vencedor para o Maine , embora conservador e inferior a outros concorrentes, pode ter recebido consideração especial devido à exigência de que um dos dois novos navios fosse de projeto americano.

O Congresso autorizou a construção do Maine em 3 de agosto de 1886, e sua quilha foi assentada em 17 de outubro de 1888, no Brooklyn Navy Yard . Ela foi a maior embarcação construída em um estaleiro da Marinha dos Estados Unidos até então.

Projeto

Vista de popa do Maine

Maine ' tempo de construção s de nove anos foi excepcionalmente prolongada, devido aos limites da indústria dos Estados Unidos na época. (A entrega de sua blindagem levou três anos e um incêndio na sala de redacção do estaleiro de construção, onde Maine " conjunto de trabalho s de plantas foram armazenados, causou mais atrasos.) Nos nove anos entre ela ser previsto e sua conclusão , táticas navais e tecnologia mudou radicalmente e deixou Maine ' papel s na marinha mal definida. Na época em que ela foi deitada, os cruzadores blindados, como o Maine, deveriam servir como pequenos navios de guerra em serviço no exterior e eram construídos com pesados ​​cinturões blindados. A Grã-Bretanha, a França e a Rússia construíram esses navios para servir a esse propósito e venderam outros desse tipo, incluindo o Riachuelo , para marinhas de segunda categoria. Em uma década, esse papel mudou para ataque ao comércio, para o qual navios rápidos e de longo alcance, com apenas proteção blindada limitada, eram necessários. O advento de armaduras leves, como o aço Harvey , tornou essa transformação possível.

Como resultado dessas prioridades em mudança, Maine ficou preso entre duas posições separadas e não conseguiu desempenhar nenhuma das duas de forma adequada. Ela carecia de armadura e poder de fogo para servir como um navio de linha contra navios de guerra inimigos e a velocidade para servir como um cruzador. No entanto, esperava-se que ela cumprisse mais de uma função tática. Além disso, por causa do potencial de dano explosão navio de guerra de sustentação para si mesma a partir de cross-plataforma e de ponta em chamas, Maine " arranjo principal-gun s era obsoleto pelo tempo que ela entrou em serviço.

Características gerais

Maine tinha 324 pés e 4 polegadas (98,9 m) de comprimento total , com um feixe de 57 pés (17,4 m), um calado máximo de 22 pés e 6 polegadas (6,9 m) e um deslocamento de 6.682 toneladas longas (6.789,2 t). Ela foi dividida em 214 compartimentos estanques. Uma antepara estanque longitudinal de linha central separava os motores e um fundo duplo cobria o casco apenas do mastro de proa à extremidade traseira da cidadela blindada, a uma distância de 59,7 m. Ela tinha uma altura metacêntrica de 3,45 pés (1,1 m) conforme projetado e estava equipada com um arco de aríete.

Desenho do Maine mostrando a colocação da torre escalonada
Planta do convés do Maine

Maine ' casco s era longa e estreita, mais como um cruzador do que a de Texas , que foi ampla com vigas. Normalmente, isso teria feito do Maine o navio mais rápido dos dois. A distribuição de peso de Maine estava mal balanceada, o que a desacelerou consideravelmente. Suas torres principais, desajeitadamente situadas em um gundeck cortado, estavam quase inundadas com o mau tempo. Por serem montados nas extremidades do navio, longe de seu centro de gravidade, o Maine também era propenso a movimentos maiores em mares agitados. Embora ela e o Texas fossem considerados em condições de navegar, o casco alto e os canhões deste último montados em seu convés principal tornavam-no o navio mais seco.

As duas torres principais de canhão foram projetadas nas laterais do navio e escalonadas para permitir que ambos disparassem para a frente e para trás. A prática da montagem escalonada havia começado com navios de guerra italianos projetados na década de 1870 por Benedetto Brin e seguidos pela Marinha britânica com HMS  Inflexible , que foi estabelecido em 1874, mas não comissionado até outubro de 1881. Este arranjo de canhão atendeu à demanda de design para pesados fim do fogo em um encontro navio-a-navio, táticas que envolviam abalroar o navio inimigo. A sabedoria dessa tática era puramente teórica na época em que foi implementada. Uma desvantagem de um layout escalonado limitava a habilidade de um navio de atirar pela lateral , um fator chave quando empregado em uma linha de batalha . Para permitir, pelo menos fogo broadside parcial, Maine ' s superestrutura foi separada em três estruturas. Isso tecnicamente permitiu que as duas torres disparassem através do convés do navio (fogo cruzado), entre as seções. Essa habilidade foi limitada porque a superestrutura restringiu o arco de fogo de cada torre.

Esta planta e vista de perfil mostram o Maine com oito canhões de seis libras (um não é visto na parte portuária da ponte, mas isso se deve à ponte sendo cortada no desenho). Outro plano publicado anteriormente mostra o mesmo. Em ambos os casos, as fotografias mostram um único arco extremo montado com seis libras. O exame cuidadoso das fotos do Maine confirma que ela não carregava aquela arma. Maine ' armamento s configurado na curva não era idêntica à popa, que tinha um único de seis libras montado no extremo de ré do navio. Maine carregou dois canhões de seis libras para a frente, dois na ponte e três na seção de popa, todos um nível acima do convés de canhão abreviado que permitia que os canhões de dez polegadas disparassem através do convés. Os canhões de seis libras localizados na proa estavam posicionados mais à frente do que os dois montados na popa, o que necessitava do único cano de seis libras, na popa.

Propulsão

Motor de expansão tripla vertical de Wisconsin , semelhante em layout geral ao de Maine

Maine foi o primeiro navio de capital dos Estados Unidos a ter sua usina gerada como uma prioridade tão alta quanto sua força de combate. Seu maquinário, construído pela NF Palmer Jr. & Company Quintard Iron Works de Nova York, foi o primeiro projetado para um grande navio sob a supervisão direta do explorador Ártico e futuro comodoro , George Wallace Melville . Ela tinha dois motores a vapor de expansão tripla vertical invertida , montados em compartimentos estanques e separados por um anteparo dianteiro-traseiro, com uma potência projetada total de 9.293 cavalos de potência indicados (6.930 kW). Os diâmetros do cilindro eram de 35,5 polegadas (900 mm) (alta pressão), 57 polegadas (1.400 mm) (pressão intermediária) e 88 polegadas (2.200 mm) (baixa pressão). O curso para todos os três pistões foi de 36 polegadas (910 mm).

Melville montou os motores do Maine com os cilindros no modo vertical, diferente da prática convencional. Os navios anteriores tiveram seus motores montados em modo horizontal, de modo que ficariam completamente protegidos abaixo da linha de água. Melville acreditava que os motores de um navio precisavam de amplo espaço para operar e que todas as partes expostas podiam ser protegidas por um convés blindado. Ele, portanto, optou por maior eficiência, menores custos de manutenção e velocidades mais altas oferecidas pelo modo vertical. Além disso, os motores foram construídos com o cilindro de alta pressão à popa e o cilindro de baixa pressão à frente. Isso foi feito, de acordo com o engenheiro-chefe do navio, AW Morley, para que o cilindro de baixa pressão pudesse ser desconectado quando o navio estivesse com baixa potência. Isso permitiu que os cilindros de potência alta e intermediária funcionassem juntos como um motor composto para um funcionamento econômico.

Caldeira marítima de dois fornos Scotch

Oito caldeiras marítimas Scotch de extremidade única forneceram vapor aos motores a uma pressão de trabalho de 135 libras por polegada quadrada (930  kPa ; 9,5  kgf / cm 2 ) a uma temperatura de 364 ° F (184 ° C). Nos testes, ela atingiu a velocidade de 16,45 nós (30,47 km / h; 18,93 mph), não cumprindo sua velocidade de contrato de 17 nós (31 km / h; 20 mph). Ela carregava uma carga máxima de 896 toneladas longas (910.000  kg ) de carvão em 20 bunkers, 10 de cada lado, que se estendiam abaixo do convés de proteção. Os bunkers das asas em cada extremidade de cada sala de incêndio se estendiam para dentro até a frente das caldeiras. Esta foi uma capacidade muito baixa para um navio de Maine ' classificação s, o que limitava seu tempo no mar e sua habilidade para executar em velocidade flanco , quando o consumo de carvão aumentou dramaticamente. As torres principais pendentes do Maine também impediram a formação de carvão no mar, exceto nas águas mais calmas; caso contrário, o potencial de danos a um carvoeiro , a ela mesma ou a ambos os navios era extremamente grande.

Maine também carregou dois pequenos dínamos para alimentar seus holofotes e fornecer iluminação interna.

Maine foi projetado inicialmente com uma plataforma barca de três mastros para propulsão auxiliar, em caso de falha do motor e para auxiliar em cruzeiros de longo alcance. Este arranjo foi limitado a "dois terços" da potência total da vela, determinado pela tonelagem do navio e seção transversal imersa. O mastro da mezena foi removido em 1892, após o lançamento do navio, mas antes de sua conclusão. O Maine foi completado com uma plataforma militar de dois mastros e o navio nunca estendeu nenhuma lona.

Armamento

Armas principais

Maine ' principal armamento s consistiu em quatro de 10 polegadas (254 mm) / 30 calibre armas Mark II, que tinha uma elevação máxima de 15 ° e pode deprimir a -3 °. Noventa cartuchos por arma foram carregados. Os canhões de dez polegadas dispararam um projétil de 510 libras (231 kg) a uma velocidade de boca de 2.000 pés por segundo (610 m / s) a um alcance de 20.000 jardas (18.000 m) na elevação máxima. Esses canhões foram montados em duas torres Mark 3 movidas hidraulicamente, a torre dianteira patrocinada para estibordo e a torre traseira patrocinada para bombordo.

Battleship Maine por Frederick Nelson Atwood com a torre dianteira de 10 polegadas visível

Os canhões de 10 "deveriam ser inicialmente montados em barbetes abertos (o projeto da proposta C & R os mostra como tal). Durante a construção estendida do Maine , o desenvolvimento de canhões de calibre intermediário de fogo rápido, que podiam disparar projéteis altamente explosivos , tornou-se uma ameaça séria e a marinha redesenhou o Maine com torres fechadas. Devido ao aumento de peso correspondente, as torres foram montadas um convés abaixo do planejado originalmente. Mesmo com essa modificação, os canhões principais eram altos o suficiente para disparar sem obstrução por 180 ° em de um lado e 64 ° do outro lado. Também podiam ser carregados em qualquer ângulo do trem; inicialmente os canhões principais do Texas , em comparação, com compactadores externos, podiam ser carregados apenas quando treinados na linha de centro ou diretamente no travessão, um método comum recurso em navios de guerra construídos antes de 1890. Em 1897, as torres do Texas foram modificadas com compactadores internos para permitir um recarregamento muito mais rápido.

O arranjo escalonado revelou-se problemático. Como as torres de Maine não eram contrabalançadas, ela adiava se ambas estivessem apontadas na mesma direção, o que reduzia o alcance dos canhões. Além disso, o disparo cruzado danificou seu convés e superestrutura significativamente devido ao vácuo dos projéteis que passavam. Por causa disso, e do potencial de tensão indevida no casco se os canhões principais fossem disparados de ponta cabeça, o arranjo em escalão não foi usado nos projetos da Marinha dos EUA depois do Maine e do Texas .

Armas secundárias e leves

Arma de seis polegadas em Newark . O USS Maine montou seis deles.

Os seis canhões Mark 3 calibre 6 polegadas (152 mm) / 30 foram montados em casamatas no casco, dois de cada na proa e na popa e os dois últimos no meio do navio. Faltam dados, mas eles provavelmente poderiam diminuir para -7 ° e aumentar para + 12 °. Eles dispararam projéteis que pesavam 105 libras (48 kg) com uma velocidade de focinho de cerca de 1.950 pés por segundo (590 m / s). Eles tinham um alcance máximo de 9.000 jardas (8.200 m) em altitude total.

O armamento do barco anti- torpedo consistia em sete canhões Driggs-Schroeder de seis libras de 57 milímetros (2,2 pol.) Montados no convés da superestrutura. Eles dispararam um projétil pesando cerca de 6 lb (2,7 kg) a uma velocidade de cano de cerca de 1.765 pés por segundo (538 m / s) a uma taxa de 20 tiros por minuto com um alcance máximo de 8.700 jardas (7.955 m). O armamento mais leve compreendia quatro canhões Hotchkiss e Driggs-Schroeder de um quilo cada de 37 milímetros (1,5 pol.) . Quatro deles foram montados no convés da superestrutura, dois foram montados em pequenas casamatas na popa extrema e um foi montado em cada topo de combate . Eles dispararam um projétil pesando cerca de 1,1 libras (0,50 kg) a uma velocidade de focinho de cerca de 2.000 pés por segundo (610 m / s) a uma taxa de 30 tiros por minuto a um alcance de cerca de 3.500 jardas (3.200 m).

Tubos de torpedo de ré do Maine

Maine tinha quatro tubos de torpedo de 18 polegadas (457 mm) acima da água , dois de cada lado . Além disso, ela foi projetada para carregar dois torpedeiros movidos a vapor de 14,8 toneladas (15,0 t), cada um com um único tubo de torpedo de 14 polegadas (356 mm) e um canhão de uma libra. Apenas um foi construído, mas tinha uma velocidade máxima de pouco mais de 12 nós (22 km / h; 14 mph), por isso foi transferido para a Estação Naval de Torpedo em Newport, Rhode Island , como uma embarcação de treinamento.

armaduras

O cinturão da linha d' água principal , feito de aço níquel, tinha uma espessura máxima de 12 polegadas (305 mm) e afunilou para 7 polegadas (178 mm) em sua borda inferior. Tinha 54,9 m de comprimento e cobria os espaços de máquinas e os depósitos de 10 polegadas . Tinha 2,1 m de altura, dos quais 3 pés (0,9 m) estavam acima da linha d'água projetada. É angulado para dentro por 5,2 m (17 pés) em cada extremidade, diminuindo para 8 polegadas (203 mm), para fornecer proteção contra rajadas de fogo . Uma antepara transversal de 6 polegadas fechava a extremidade dianteira da cidadela blindada . A parte dianteira do convés de proteção de 2 polegadas (51 mm) ia do anteparo até a proa e servia para enrijecer o aríete. O deck inclinou-se para baixo para os lados, mas sua espessura aumentou para 3 polegadas (76 mm). A parte traseira do convés de proteção inclinou-se para baixo em direção à popa, indo abaixo da linha de água, para proteger os eixos da hélice e a caixa de direção. Os lados das torres circulares tinham 20 centímetros de espessura. As barbetas tinham 30 centímetros de espessura, com suas porções inferiores reduzidas para 25 centímetros. A torre de comando tinha paredes de 25 centímetros. Os tubos de voz e os cabos elétricos da nave eram protegidos por um tubo blindado de 114 mm (4,5 polegadas) de espessura.

Duas falhas surgiu em Maine ' proteção s, tanto devido à evolução tecnológica entre ela colocando-down e sua conclusão. O primeiro foi a falta de blindagem adequada para conter os efeitos de armas de fogo rápido de calibre intermediário e projéteis de alto explosivo. Essa era uma falha que ela compartilhava com o Texas . O segundo foi o uso de blindagem de aço-níquel. Introduzido em 1889, o aço níquel foi a primeira armadura de liga de aço moderna e, com uma cifra de mérito de 0,67, foi uma melhoria em relação à classificação de 0,6 do aço doce usado até então. As armaduras de aço Harvey e Krupp , ambas surgidas em 1893, tinham valores de mérito entre 0,9 e 1,2, dando-lhes quase o dobro da resistência à tração do aço de níquel. Embora todas as três armaduras compartilhassem a mesma densidade (cerca de 40 libras por pé quadrado para uma placa de uma polegada de espessura), seis polegadas de aço Krupp ou Harvey davam a mesma proteção que 10 polegadas de níquel. O peso assim economizado poderia ser aplicado tanto à estrutura do casco e maquinário adicionais quanto para atingir maior velocidade. A marinha incorporaria a blindagem Harvey nos navios de guerra da classe Indiana , projetados após o Maine , mas comissionados quase na mesma época.

Lançamento e atraso

Maine em doca seca no Estaleiro da Marinha de Nova York durante o preparo

Maine foi lançado em 18 de novembro de 1889, patrocinado por Alice Tracey Wilmerding, a neta do Secretário da Marinha Benjamin F. Tracy . Não muito tempo depois, um repórter escreveu para a revista Marine Engineer e Naval Architect , "não se pode negar que a marinha dos Estados Unidos está dando passos rápidos para assumir uma posição confiável entre as marinhas do mundo, e o lançamento do novo blindado O encouraçado Maine do Brooklyn Navy Yard ... adicionou uma unidade mais poderosa à frota de navios-torre dos Estados Unidos. " Em seu relatório anual de 1890 ao congresso, o Secretário da Marinha escreveu: "o Maine ... está em uma classe sozinha" e esperava que o navio fosse comissionado em julho de 1892.

Seguiu-se um atraso de três anos, enquanto o estaleiro esperava pelas placas de aço de níquel para a blindagem do Maine . A Bethlehem Steel Company prometeu à Marinha 300 toneladas por mês até dezembro de 1889 e encomendou fundições pesadas e prensas de forjamento da firma britânica de Armstrong Whitworth em 1886 para cumprir seu contrato. Este equipamento não chegou até 1889, atrasando o cronograma de Bethlehem. Em resposta, o secretário da Marinha, Benjamin Tracy, garantiu um segundo empreiteiro, a recém-ampliada fábrica Homestead de Carnegie, Phipps & Company. Em novembro de 1890, Tracy e Andrew Carnegie assinaram um contrato para Homestead para fornecer 6.000 toneladas de aço níquel. Homestead era, como o autor Paul Krause chama, "a última fortaleza sindical nas siderúrgicas do distrito de Pittsburgh". A usina já havia resistido a uma greve em 1882 e a um bloqueio em 1889 na tentativa de quebrar o sindicato ali. Menos de dois anos depois, veio a greve de Homestead de 1892, uma das maiores e mais sérias disputas da história do trabalho dos Estados Unidos .

Uma foto do batismo mostra a Sra. Wilmerding batendo na proa perto da profundidade da linha do plimsoll de 13, o que levou a muitos comentários (muito mais tarde, é claro) de que o navio estava "sem sorte" no lançamento.

Operações

USS Maine em Nova York passando sob a ponte do Brooklyn
Tripulação do USS Maine

Maine foi comissionado em 17 de setembro de 1895, sob o comando do Capitão Arent S. Crowninshield . Em 5 de novembro de 1895, Maine navegou para Sandy Hook Bay , Nova Jersey . Ela ancorou lá dois dias, depois foi para Newport, Rhode Island, para equipar e testar o disparo de seus torpedos. Depois de uma viagem, no final daquele mês, a Portland, Maine , ela se reportou ao Esquadrão do Atlântico Norte para operações, manobras de treinamento e exercícios de frota. Maine passou sua carreira ativa no Esquadrão do Atlântico Norte, operando em Norfolk, Virgínia, ao longo da costa leste dos Estados Unidos e Caribe . Em 10 de abril de 1897, o capitão Charles Dwight Sigsbee substituiu o capitão Crowninshield como comandante do Maine .

Afundando

USS Maine entrando no porto de Havana em 25 de janeiro de 1898, três semanas antes de sua destruição. À direita está o antigo forte do Castelo do Morro .
Embora a publicação de um relatório de investigação da Marinha dos Estados Unidos levasse um mês, este jornal de Washington DC estava entre os que afirmaram em um dia que a explosão não foi acidental.
Telegrama enviado pelo Capitão James Forsythe, comandando, Naval Station Key West, enviando recado de Charles Sigsbee , capitão do Maine, sobre o naufrágio de seu navio
Capa do Collier's Weekly de 19 de março de 1898: "Serviço Memorial no Túmulo dos Mortos do Maine , Havana, 4 de março"
Desenho animado americano, publicado em 1898: "Lembre-se do Maine! E não se esqueça dos cubanos famintos!"

Em janeiro de 1898, Maine foi enviado de Key West, Flórida , para Havana , Cuba, para proteger os interesses dos EUA durante a Guerra da Independência de Cuba . Três semanas depois, às 21h40 do dia 15 de fevereiro, uma explosão a bordo do Maine ocorreu no porto de Havana ( 23 ° 08′07 ″ N 082 ° 20′3 ″ W / 23,13528 ° N 82,33417 ° W / 23.13528; -82.33417 ( USS Maine ) ). Investigações posteriores revelaram que mais de 5 toneladas longas (5,1 t) de cargas de pólvora para os canhões de seis e dez polegadas da embarcação detonaram, obliterando o terço dianteiro do navio. Os destroços restantes rapidamente acomodaram-se no fundo do porto.

A maioria de Maine ' tripulação s estavam dormindo ou descansando nos trimestres alistados, na parte da frente do navio, quando a explosão ocorreu. O cirurgião-geral da Marinha dos EUA de 1898 relatou que a tripulação do navio consistia de 355: 26 oficiais, 290 marinheiros alistados e 39 fuzileiros navais. Destes, ocorreram 261 fatalidades:

  • Dois oficiais e 251 marinheiros e fuzileiros navais alistados mortos pela explosão ou afogados
  • Outros sete foram resgatados, mas logo morreram devido aos ferimentos
  • Um oficial morreu mais tarde de "afeto cerebral" (choque)
  • Dos 94 sobreviventes, 16 não ficaram feridos. No total, 260 homens perderam a vida como resultado da explosão ou logo depois, e mais seis morreram posteriormente devido aos ferimentos. O capitão Sigsbee e a maioria dos oficiais sobreviveram, porque seus aposentos ficavam na parte traseira do navio. Ao todo, foram 89 sobreviventes, 18 dos quais eram oficiais. O City of Washington , um navio mercante americano, ajudou a resgatar a tripulação.

A causa do acidente foi imediatamente debatida. Ao acordar o Presidente McKinley para dar a notícia, o Comandante Francis W. Dickins se referiu a isso como um "acidente". O Comodoro George Dewey , Comandante do Esquadrão Asiático , "primeiro temeu que ela tivesse sido destruída pelos espanhóis, o que obviamente significava guerra, e eu estava me preparando para isso quando um despacho posterior disse que foi um acidente". O capitão da Marinha Philip R. Alger, especialista em munições e explosivos, postou um boletim no Departamento da Marinha no dia seguinte dizendo que a explosão havia sido causada por um incêndio espontâneo nos depósitos de carvão. O secretário assistente da Marinha, Theodore Roosevelt, escreveu uma carta protestando contra essa declaração, que considerou prematura. Roosevelt argumentou que Alger não deveria ter comentado sobre uma investigação em andamento, dizendo: "O Sr. Alger não pode saber nada sobre o acidente. Todos os melhores homens do Departamento concordam que, seja provável ou não, certamente é possível que o navio fosse explodido por uma mina. "

Jornalismo amarelo

O New York Journal e o New York World , de propriedade respectivamente de William Randolph Hearst e Joseph Pulitzer , deram ao Maine intensa cobertura da imprensa, empregando táticas que mais tarde seriam rotuladas de " jornalismo amarelo ". Ambos os jornais exageraram e distorceram qualquer informação que puderam obter, às vezes até fabricando notícias quando nenhuma que se encaixasse em sua agenda estava disponível. Durante uma semana após o naufrágio, o Jornal dedicou em média diariamente oito páginas e meia de notícias, editoriais e fotos ao evento. Seus editores enviaram uma equipe completa de repórteres e artistas a Havana, incluindo Frederic Remington , e Hearst anunciou uma recompensa de US $ 50.000 "pela condenação dos criminosos que enviaram 258 marinheiros americanos para a morte".

O Mundo, embora no geral não fosse tão sinistro ou estridente quanto o Journal, ainda assim se permitia teatralidades semelhantes, insistindo continuamente que Maine tinha sido bombardeado ou minado. Em particular, Pulitzer acreditava que "ninguém fora de um hospício" realmente acreditava que a Espanha sancionou a destruição do Maine . No entanto, isso não impediu o mundo de insistir que a única "expiação" que a Espanha poderia oferecer aos Estados Unidos pela perda do navio e da vida era a concessão da independência cubana completa. Nem impediu o jornal de acusar a Espanha de "traição, boa vontade ou negligência" por não garantir a segurança do porto de Havana. O público americano, já agitado com as denúncias de atrocidades espanholas em Cuba, foi levado ao aumento da histeria.

As reportagens de William Randolph Hearst sobre o Maine aumentaram o apoio à ação militar contra os espanhóis em Cuba, independentemente de seu envolvimento real no naufrágio. Ele freqüentemente citava vários oficiais da Marinha dizendo que a explosão não poderia ter sido um acidente a bordo. Ele citou um "oficial de alta autoridade" como dizendo: "A ideia de que a catástrofe resultou de um acidente interno é absurda. Em primeiro lugar, tal coisa nunca aconteceu antes que eu já tivesse ouvido falar na marinha britânica ou na nossa . "

Guerra Hispano-Americana

Maine ' destruição s não resultou em uma declaração imediata de guerra com a Espanha, mas o evento criou uma atmosfera que impediu uma solução pacífica. A investigação espanhola concluiu que a explosão foi causada pela combustão espontânea dos bunkers de carvão, mas o Conselho Sampson determinou que a explosão foi causada por uma explosão externa de um torpedo.

O episódio chamou a atenção nacional para a crise em Cuba. O governo McKinley não citou a explosão como um casus belli , mas outros já estavam inclinados a entrar em guerra com a Espanha por causa das atrocidades e perda de controle em Cuba. Os defensores da guerra usaram o grito de guerra: "Lembre-se do Maine! Para o inferno com a Espanha!" A Guerra Hispano-Americana começou em 21 de abril de 1898, dois meses após o naufrágio.

Investigações

Além do inquérito encomendado pelo governo espanhol aos oficiais da Marinha Del Peral e De Salas, dois Tribunais Navais de Inquérito foram ordenados: O Conselho Sampson em 1898 e o Conselho Vreeland em 1911. Em 1976, o Almirante Hyman G. Rickover encomendou um soldado raso investigação sobre a explosão, e a National Geographic Society fez uma investigação em 1999, usando simulações de computador. Todas as investigações concordaram que uma explosão dos carregadores dianteiros causou a destruição do navio, mas diferentes conclusões foram alcançadas sobre como os carregadores poderiam ter explodido.

1898 Del Peral e De Salas inquérito

O inquérito espanhol, conduzido por Del Peral e De Salas, coletou evidências de oficiais da artilharia naval, que examinaram os restos do Maine . Del Peral e De Salas identificaram a combustão espontânea do bunker de carvão, localizado próximo aos depósitos de munições no Maine , como a causa provável da explosão. A possibilidade de que outros combustíveis, como tintas ou produtos mais secos, tenham causado a explosão não foi descartada. Observações adicionais incluíram que:

  • Se uma mina fosse a causa da explosão, uma coluna de água teria sido observada.
  • O vento e as águas estavam calmos naquela data e, portanto, uma mina não poderia ter sido detonada por contato, mas apenas usando eletricidade, mas nenhum cabo foi encontrado.
  • Nenhum peixe morto foi encontrado no porto, como seria de se esperar após uma explosão na água.
  • Os estoques de munição geralmente não explodem quando um navio é afundado por uma mina.

As conclusões da reportagem não foram divulgadas na época pela imprensa americana.

Tribunal de Inquérito do Sampson Board de 1898

Fotografia da edição de 12 de abril de 1898 da reunião do tribunal de inquérito da Marinha do Tio Sam do Conselho de Sampson a bordo do barco do farol USLHT Mangrove no porto de Havana, ca. Março de 1898. A partir da esquerda estão o Capitão French Ensor Chadwick , o Capitão William T. Sampson , o Tenente Comandante William P. Potter , o Alferes WV Powelson e o Tenente Comandante Adolph Marix .

Para descobrir a causa da explosão, um inquérito naval foi ordenado pelos Estados Unidos logo após o incidente, chefiado pelo Capitão William T. Sampson . Ramón Blanco y Erenas , governador espanhol de Cuba, propôs, em vez disso, uma investigação hispano-americana conjunta sobre o naufrágio. O capitão Sigsbee escreveu que "muitos oficiais espanhóis, incluindo representantes do general Blanco, agora conosco para expressar simpatia". Em um telegrama, o ministro das colônias espanhol, Segismundo Moret , aconselhou Blanco "a reunir todos os fatos que puder, para provar que a catástrofe do Maine não pode ser atribuída a nós".

De acordo com Dana Wegner, que trabalhou com o almirante Hyman G. Rickover em sua investigação de 1974 sobre o naufrágio, o secretário da Marinha tinha a opção de selecionar pessoalmente uma comissão de inquérito. Em vez disso, ele voltou atrás no protocolo e designou o comandante-chefe do Esquadrão do Atlântico Norte para fazê-lo. O comandante produziu uma lista de oficiais de linha júnior para o conselho. O fato de o oficial proposto para ser presidente do tribunal ser menor do que o capitão do Maine , escreve Wegner, "indicaria ignorância dos regulamentos da Marinha ou que, no início, o conselho não pretendia examinar a possibilidade de o navio estar perdido por acidente e a negligência de seu capitão. " Por fim, os regulamentos da marinha prevaleceram na liderança do conselho, sendo o capitão Sampson superior ao capitão Sigsbee.

O conselho chegou em 21 de fevereiro e recebeu depoimentos de sobreviventes, testemunhas e mergulhadores (que foram enviados para investigar o naufrágio). O Sampson Board produziu suas conclusões em duas partes: o processo, que consistia principalmente de depoimentos, e as conclusões, que eram os fatos determinados pelo tribunal. Entre o processo e as conclusões, houve o que Wegner chama de "uma grande lacuna", onde o tribunal "não deixou nenhum registro do raciocínio que o levou das testemunhas freqüentemente inconsistentes à [sua] conclusão". Outra inconsistência, segundo Wegner, foi a de apenas uma testemunha técnica, o comandante George Converse, da Estação de Torpedo em Newport, Rhode Island. O capitão Sampson leu para o comandante Converse uma situação hipotética de um incêndio em um depósito de carvão acendendo a munição de reserva de seis polegadas, com uma explosão resultante afundando o navio. Ele então perguntou ao comandante Converse sobre a viabilidade de tal cenário. O comandante Converse "simplesmente afirmou, sem elaboração, que não poderia perceber que tal acontecimento acontecesse".

O conselho concluiu que o Maine havia sido explodido por uma mina, o que, por sua vez, causou a explosão de suas revistas para a frente. Chegaram a esta conclusão com base no fato de que a maioria das testemunhas afirmou ter ouvido duas explosões e que parte da quilha estava dobrada para dentro. O relatório oficial do conselho, que foi apresentado ao Departamento da Marinha em Washington em 21 de março, afirmava especificamente o seguinte:

"No quadro 18, a quilha vertical é quebrada em duas e a quilha plana é dobrada em um ângulo semelhante ao ângulo formado pelo revestimento externo do fundo. ... Na opinião da quadra, esse efeito só poderia ter sido produzido pelo explosão de uma mina situada sob o fundo do navio por volta do quadro 18, e um pouco a bombordo do navio. " (parte da 5ª decisão do tribunal)

"Na opinião do tribunal, o Maine foi destruído pela explosão de uma mina submarina, que causou a explosão parcial de duas ou mais de suas revistas avançadas." (a 7ª decisão do tribunal) e

"O tribunal não conseguiu obter provas que fixassem a responsabilidade pela destruição do Maine sobre qualquer pessoa ou pessoas." (8ª constatação do tribunal).

Tribunal de Inquérito do Conselho de Vreeland de 1911

Em 1910, foi decidido criar um segundo Tribunal de Inquérito. Além do desejo de uma investigação mais aprofundada, isso também facilitaria a recuperação dos corpos das vítimas, para que pudessem ser enterrados nos Estados Unidos. O fato de o governo cubano querer que os destroços fossem removidos do porto de Havana também pode ter desempenhado um papel: pelo menos ofereceu a oportunidade de examinar os destroços com mais detalhes do que era possível em 1898, ao mesmo tempo em que atendia aos agora independentes cubanos. Wegner sugere que o fato de que essa investigação pudesse ser realizada sem a ameaça de guerra, o que acontecera em 1898, emprestava-lhe o potencial para maior objetividade do que antes. Além disso, como vários dos membros do conselho de 1910 seriam engenheiros certificados, eles seriam mais bem qualificados para avaliar suas descobertas do que os oficiais de linha do conselho de 1898.

A partir de dezembro de 1910, uma ensecadeira foi construída ao redor do naufrágio e a água foi bombeada, expondo o naufrágio no final de 1911. Entre 20 de novembro e 2 de dezembro de 1911, um tribunal de investigação chefiado pelo contra-almirante Charles E. Vreeland inspecionou o naufrágio. Eles concluíram que uma explosão externa havia provocado a explosão das revistas. Esta explosão foi mais à ré e com menos potência do que a concluída pelo Sampson Board. O Conselho de Vreeland também descobriu que a curvatura do quadro 18 foi causada pela explosão dos carregadores, não pela explosão externa. Após a investigação, os mortos recentemente localizados foram enterrados no Cemitério Nacional de Arlington e a parte oca e intacta do casco do Maine foi reflutuada e cerimoniosamente afundada no mar em 16 de março de 1912.

Investigação de Rickover 1974

O almirante Hyman G. Rickover ficou intrigado com o desastre e iniciou uma investigação privada em 1974, usando informações de dois inquéritos oficiais, jornais, papéis pessoais e informações sobre a construção e munição do Maine . Ele concluiu que a explosão não foi causada por uma mina e especulou que a combustão espontânea foi a causa mais provável, de carvão no bunker próximo ao depósito. Ele publicou um livro sobre essa investigação em 1976, intitulado How the Battleship Maine Was Destroyed .

No livro de 2001 Theodore Roosevelt, a Marinha dos Estados Unidos e a Guerra Hispano-Americana , Wegner revisita a investigação de Rickover e oferece detalhes adicionais. De acordo com Wegner, Rickover entrevistou historiadores navais na Agência de Pesquisa e Desenvolvimento de Energia depois de ler um artigo no Washington Star-News de John M. Taylor. O autor afirmou que a Marinha dos Estados Unidos "fez pouco uso de seus oficiais treinados tecnicamente durante a investigação da tragédia". Os historiadores estavam trabalhando com Rickover em um estudo do programa de propulsão nuclear da Marinha, mas eles disseram que não conhecia detalhes do Maine ' afundamento s. Rickover perguntou se eles poderiam investigar o assunto e eles concordaram. Wegner diz que todos os documentos relevantes foram obtidos e estudados, incluindo os planos do navio e relatórios semanais do desaguamento do Maine em 1912 (o progresso da ensecadeira) escritos por William Furgueson, engenheiro-chefe do projeto. Estes relatórios incluiu inúmeras fotos anotados por Furgueson com quadro e strake números em partes dos destroços correspondente. Dois especialistas foram contratados para analisar as demolições navais e as explosões de navios. Eles concluíram que as fotos não mostravam "nenhuma evidência plausível de penetração de fora" e acreditaram que a explosão teve origem no interior do navio.

Wegner sugere que uma combinação de projeto de navio de guerra e uma mudança no tipo de carvão usado para abastecer navios de guerra pode ter facilitado a explosão postulada pelo estudo de Rickover. Até o momento do Maine ' edifício s, explica ele, anteparas comuns separados bunkers de carvão a partir de armários de munição e navios de guerra americanos queimados sem fumaça antracite carvão. Com o aumento do número de navios de aço, a Marinha mudou para o carvão betuminoso , que queimava a uma temperatura mais alta do que o carvão antracito e permitia que os navios navegassem mais rápido. Wegner explica que o carvão antracito não sofre combustão espontânea, mas o carvão betuminoso é consideravelmente mais volátil e é conhecido por liberar a maior quantidade de grisu , uma mistura perigosa e explosiva de gases (principalmente metano ). O Firedamp é explosivo em concentrações entre 4% e 16%, com a maioria da violência em torno de 10%. Além disso, havia outro fator potencial de contribuição no carvão betuminoso: o sulfeto de ferro , também conhecido como pirita , provavelmente estava presente. A presença de pirita apresenta dois fatores de risco adicionais, o primeiro envolvendo a oxidação . A oxidação da pirita é suficientemente exotérmica para que as minas subterrâneas de carvão em camadas de carvão com alto teor de enxofre tenham ocasionalmente sofrido combustão espontânea nas áreas minadas da mina. Esse processo pode resultar da ruptura causada pela mineração das veias, que expõe os sulfetos do minério ao ar e à água. O segundo fator de risco envolve uma capacidade adicional de pirita para fornecer ignição de fogo sob certas condições. O nome das piritas deriva da raiz grega pyr , que significa fogo , pois podem causar faíscas quando atingidas pelo aço ou outras superfícies duras. As piritas foram usadas para lançar faíscas para acender a pólvora em armas de wheellock , por exemplo. As piritas podem ter fornecido a capacidade de ignição necessária para criar uma explosão. Um número de incêndios bancas deste tipo tinha sido relatado a bordo de navios de guerra antes do Maine ' explosão s, em vários casos quase afundando os navios. Wegner também cita um estudo de transferência de calor de 1997 que concluiu que um incêndio em um bunker de carvão poderia ter ocorrido e acendeu a munição do navio.

Investigação National Geographic 1998

Em 1998, a revista National Geographic encomendou uma análise à Advanced Marine Enterprises (AME). Esta investigação, feita para comemorar o centenário do naufrágio do USS Maine , foi baseada em modelagem computacional, uma técnica indisponível para investigações anteriores. Os resultados alcançados foram inconclusivos. A National Geographic informou que "um incêndio no depósito de carvão poderia ter gerado calor suficiente para desencadear uma explosão no compartimento adjacente [mas] por outro lado, a análise do computador também mostra que mesmo uma pequena mina feita à mão poderia ter penetrado no casco do navio e detonar explosões ". A investigação da AME observou que "o tamanho e a localização da depressão do solo abaixo do Maine 'são mais facilmente explicados por uma explosão de mina do que apenas por explosões de revistas'". A equipe observou que isso não era "definitivo ao provar que uma mina foi a causa do naufrágio", mas "fortaleceu o caso".

Alguns especialistas, incluindo a equipe do almirante Rickover e vários analistas da AME, não concordam com a conclusão. Wegner afirma que a opinião técnica entre a equipe da Geographic foi dividida entre seus membros mais jovens, que se concentraram em resultados de modelagem por computador, e os mais velhos, que pesaram sua inspeção das fotos do naufrágio com sua própria experiência. Ele acrescenta que AME utilizados dados falhos sobre o Maine ' s desenho e armazenamento de munições. Wegner também criticou o fato de que os participantes do estudo de Rickover não foram consultados até que a análise do AME estivesse essencialmente completa, tarde demais para confirmar a veracidade dos dados sendo usados ​​ou se envolver em qualquer outra cooperação significativa.

Investigação de história não resolvida do Discovery Channel de 2002

Em 2002, o Discovery Channel produziu um episódio do documentário Unsolved History , intitulado "Death of the USS Maine ". Ele usou evidências fotográficas, especialistas navais e informações de arquivo para argumentar que a causa da explosão foi um incêndio em um depósito de carvão e identificou uma fraqueza ou lacuna na antepara que separa os depósitos de carvão e pó que permitiu que o fogo se propagasse do primeiro para o último.

Teorias de conspiração de operação de bandeira falsa

Diversas afirmações foram feitas na mídia de língua espanhola de que o naufrágio foi uma operação de bandeira falsa conduzida pelos Estados Unidos e essas afirmações são a opinião oficial em Cuba. O monumento do Maine em Havana descreve os marinheiros do Maine como "vítimas sacrificadas à ganância imperialista em seu fervor para tomar o controle de Cuba", que afirma que agentes norte-americanos explodiram deliberadamente seu próprio navio.

Eliades Acosta era chefe do Comitê de Cultura do Partido Comunista Cubano e ex-diretor da Biblioteca Nacional José Martí, em Havana. Ele ofereceu a interpretação cubana padrão em uma entrevista ao The New York Times , mas acrescenta que "os americanos morreram pela liberdade de Cuba, e isso deve ser reconhecido". Essa afirmação também foi feita na Rússia por Mikhail Khazin, um economista russo que já dirigiu a seção cultural do Komsomolskaya Pravda , e na Espanha por Eric Frattini , um jornalista espanhol peruano em seu livro Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquia .

A Operação Northwoods foi uma série de propostas preparadas por funcionários do Pentágono para a Junta de Chefes de Estado-Maior em 1962, estabelecendo uma série de propostas de operações de bandeira falsa que poderiam ser atribuídas aos comunistas cubanos para angariar apoio contra eles. Um deles sugeriu que um navio da Marinha dos EUA explodisse deliberadamente na Baía de Guantánamo. Em um eco das manchetes amarelas da imprensa do período anterior, ele usou a frase "Um incidente de 'Lembre-se do Maine' ".

Elevação e afundamento final

Raising Maine em 20 de dezembro de 1910

Por vários anos, o Maine foi deixado onde ela afundou no porto de Havana, mas era evidente que ela teria que ser removida algum dia. Ele ocupava um espaço valioso no porto, e o acúmulo de lodo em torno de seu casco ameaçava criar um banco de areia . Além disso, vários grupos patrióticos queriam lembranças do navio. Em 9 de maio de 1910, o Congresso autorizou fundos para a remoção do Maine , o enterro adequado no Cemitério Nacional de Arlington dos estimados 70 corpos que ainda estavam lá dentro e a remoção e transporte do mastro principal para Arlington. O Congresso não exigiu uma nova investigação sobre o naufrágio naquela época.

O Corpo de Engenheiros do Exército construiu uma ensecadeira em torno do Maine e bombeou água de dentro dela. Até 30 de Junho de 1911, o Maine ' convés principal s foi exposto. O navio à frente do quadro 41 foi totalmente destruído; uma massa retorcida de aço fora de linha com o resto do casco, tudo o que restava da proa, não tinha nenhuma semelhança com um navio. O resto dos destroços estava muito corroído. Os engenheiros do Exército desmontaram a superestrutura e os conveses danificados, que foram então despejados no mar. A meio caminho entre a proa e a popa, eles construíram uma antepara de concreto e madeira para selar a seção posterior e, em seguida, cortaram o que restava da parte dianteira. Furos foram abertos na parte inferior da seção posterior, por onde eram bombeados jatos de água, para romper a vedação de lama que prendia o navio, e então tampados, com torneiras de inundação, que mais tarde seriam usadas para afundar o navio.

Naufrágio do Maine cercado por uma ensecadeira , em 16 de junho de 1911

O Maine fora equipado com bombas a vapor Worthington . Depois de permanecerem no fundo do porto de Havana por quatorze anos, essas bombas ainda estavam operacionais e foram posteriormente usadas para içar o navio.

USS Maine afundando após ser afundado na costa de Cuba

Em 13 de fevereiro de 1912, os engenheiros deixaram a água voltar para o interior da ensecadeira. Três dias depois, o interior da ensecadeira estava cheio e o Maine flutuava. Dois dias depois, o Maine foi rebocado pelo rebocador Osceola . Os corpos de sua tripulação foram então removidos para o cruzador blindado Carolina do Norte para repatriação. Durante o resgate, os restos mortais de 66 homens foram encontrados, dos quais apenas um, Harry J. Keys (um oficial de engenharia), foi identificado e devolvido à sua cidade natal; o resto foi enterrado novamente no Cemitério Nacional de Arlington, perfazendo um total de 229 tripulantes do Maine enterrados lá. Em 16 de março, o Maine foi rebocado a quatro milhas da costa cubana por Osceola , escoltado pela Carolina do Norte e pelo cruzador leve Birmingham . Ela estava carregada de dinamite como uma possível ajuda para seu naufrágio. Flores adornavam o convés do Maine e uma bandeira americana foi pendurada no mastro do júri. Às 17h, horário local, com uma multidão de mais de 100.000 pessoas assistindo da costa, seus galos de mar foram abertos e, pouco mais de vinte minutos depois, Maine afundou, proa primeiro, em 600 braças (3.600 pés; 1.100 m) de água, para o som de torneiras e as vinte e uma saudações de arma de fogo em Birmingham e na Carolina do Norte .

Redescoberta

Em 2000, os destroços do Maine foram redescobertos pela Advanced Digital Communications, uma empresa de expedição sediada em Toronto , em cerca de 3.770 pés (1.150 m) de água a cerca de 3 milhas (4,8 km) a nordeste do porto de Havana. A empresa tem trabalhado com cientistas cubanos e oceanógrafos da Faculdade de Ciências Marinhas da Universidade do Sul da Flórida , em testes de tecnologia de exploração subaquática. O navio foi descoberto a leste de onde se acreditava que havia sido afundado; de acordo com os pesquisadores, durante a cerimônia do naufrágio e o tempo que o naufrágio levou para naufragar, as correntes empurraram o Maine para o leste até que ele parasse em sua localização atual. Antes que a equipe identificasse o local como Maine , eles se referiram ao local como "quadrado" devido ao seu formato único e, a princípio, não acreditaram que fosse o navio, devido à sua localização inesperada. O local foi explorado com um veículo subaquático operado remotamente (ROV). Segundo o Dr. Frank Muller-Karger, o casco não foi oxidado e a tripulação pôde "ver todas as suas partes estruturais". A expedição conseguiu identificar o navio pelas portas e escotilhas do naufrágio, bem como pela corrente da âncora, pelo formato das hélices e pelos orifícios onde a proa foi cortada. Devido ao levantamento do navio em 1912, o naufrágio perdeu completamente a proa; esta característica reveladora foi fundamental na identificação do navio. A equipe também localizou uma caldeira nas proximidades e um campo de destroços de carvão.

Memoriais

Arlington, Annapolis, Havana, Key West

Em fevereiro de 1898, os corpos recuperados de marinheiros que morreram no Maine foram enterrados no Cemitério Colon, em Havana . Alguns marinheiros feridos foram enviados a hospitais em Havana e Key West, na Flórida. Aqueles que morreram em hospitais foram enterrados em Key West. Em dezembro de 1899, os corpos em Havana foram desenterrados e levados de volta aos Estados Unidos para sepultamento no Cemitério Nacional de Arlington. Em 1915, o presidente Woodrow Wilson dedicou o USS Maine Mast Memorial aos que morreram. O memorial inclui o mastro principal do navio. Aproximadamente 165 foram enterrados em Arlington, embora os restos mortais de um marinheiro tenham sido exumados para sua cidade natal, Indianápolis, Indiana . Do restante, apenas 62 eram conhecidos. Nove corpos nunca foram recuperados e 19 tripulantes, vários não identificados, estão enterrados no cemitério de Key West sob a estátua de um marinheiro americano segurando um remo.

O mastro dianteiro dobrado à explosão do Maine está localizado na Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland .

Em 1926, o governo cubano ergueu um memorial às vítimas do Maine no Malecón , perto do Hotel Nacional , para comemorar a ajuda dos Estados Unidos na obtenção da independência cubana da Espanha. O monumento apresenta dois de Maine ' quatro canhões de 10 polegadas s. Em 1961, o memorial foi danificado por multidões, após a invasão da Baía dos Porcos , e a águia no topo foi quebrada e removida. O governo comunista, em seguida, acrescentou a sua própria inscrição culpando "voracidade imperialista na sua ânsia de aproveitar a ilha de Cuba" para Maine ' afundamento s. O monumento foi limpo e restaurado em 2013. A cabeça da águia foi retida pela Seção de Interesses dos Estados Unidos em Havana, e o corpo pelo museu da cidade.

Monumento USS Maine , Nova York

Outros memoriais

  • Em 1898, Georges Méliès fez seu filme, Mergulhadores no Trabalho nos Naufrágios do "Maine" , sobre equipes de resgate que libertam corpos do Maine afundado .
  • Em 25 de março de 1912, um capuz do USS Maine chegou a Woburn, Massachusetts e ainda está em exibição no Woburn Center.
  • Em 1912, uma cobertura de vigia e uma seção do mastro base foram doadas à cidade de Newburgh Heights, Ohio . As relíquias foram montadas em uma grande rocha no Parque Washington da cidade em 1948.
  • Em 1914, um de Maine ' seis âncoras s foi retirado do Washington Navy Yard ao Parque da Cidade, em Reading, Pennsylvania , e dedicou durante uma cerimônia presidida por Franklin D. Roosevelt , que era então secretário assistente da Marinha.
  • Uma escotilha de tubo de torpedo de latão recuperada do Maine está em exibição no Lakeside Park em Oakland, Califórnia. Ele foi roubado de seu monte no parque em maio de 2011, mas foi rapidamente recuperado pelas autoridades depois que os ladrões tentaram vendê-lo para a sucata. A peça grande foi realocada e montada pela OPW Facility Services em frente ao edifício Oakland's Veterans na Grand Ave.
  • Um memorial incluindo o escudo e arabescos da proa do navio está localizado em Bangor, Maine .
  • Uma arma de 6 polegadas do Maine está em Washington, DC, no Museu Nacional da Marinha dos Estados Unidos .
  • Uma arma de 6 polegadas do Maine está em Fort Allen Park, em Portland, Maine .
  • Uma arma de 6 polegadas do Maine é exibida no gramado da prefeitura em Alpena, Michigan , bem como uma placa de bronze feita a partir do navio.
  • A base do Maine ' s torre de comando está atualmente em exposição no Westbrook Veterans' Memorial Park, em Canton, Ohio , cidade natal do presidente McKinley.
  • As cápsulas da bateria principal foram colocadas junto com pequenas placas como memoriais na Casa do Soldado em Marion, Indiana (agora um hospital VA e cemitério nacional), no gramado do Tribunal do Condado de St. Joseph em South Bend, Indiana , e no Parque Point Defiance em Tacoma, Washington . Um projétil da bateria principal está localizado no Veterans Park em Lewiston, Maine .
  • Um monumento do Maine com uma parte de um tubo de ventilação de bronze da sala de máquinas está localizado em Pompton Lakes, Nova Jersey .
  • O cabrestante do navio foi assegurado para Charleston, Carolina do Sul, onde foi exibido na Bateria até 2006; ele está aguardando a reinstalação.
  • Uma concha do Maine está em exibição na Biblioteca Pública de Hoboken, em Hoboken, Nova Jersey .
  • Há uma placa dedicada ao Maine no memorial de guerra no Parque Stephen R. Gregg em Bayonne, Nova Jersey . A placa é feita de metal recuperado do navio.
  • Uma arma de convés de 6 libras do Maine está no gramado norte da South Carolina State House em Columbia, Carolina do Sul .
  • Um canhão de convés de 6 libras do Maine está no estaleiro de obras públicas de White Plains em White Plains, Nova York , depois de ser removido do Battle Whitney Park.
  • Uma das âncoras do navio foi doada para a cidade de Reading, na Pensilvânia. O então Secretário da Marinha, Franklin D. Roosevelt esteve presente em sua instalação no Parque da Cidade.
  • Um tubo de torpedo de bronze e uma escotilha blindada fazem parte de um memorial em West Park, Pittsburgh, Pensilvânia, ao sul da West North Avenue.
  • Há também uma placa do USS Maine Memorial (visível em fotografias e fisicamente in situ) na porta sul do Tribunal do Condado de Jefferson, em Steubenville, Ohio. Coordenadas : 23 ° 11′53 ″ N 82 ° 21′18 ″ W / 23,198 ° N 82,355 ° W / 23.198; -82.355 ( USS Maine )
  • O Museu do Estado do Maine em Augusta tem uma vigia em exibição, recuperada em 1910. Possui outros artefatos que não estão em exibição.

Veja também

Notas explicativas

Referências

Citações

Bibliografia

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do documento da Marinha dos Estados Unidos : "The Destruction of USS Maine" .

Leitura adicional

  • Allen, Thomas B. "Lembre-se do Maine? " National Geographic , vol. 193, No 2 (fevereiro de 1998): 92–111.
  • Allen, Thomas B. ed. "O que realmente afundou o Maine ?" Naval History 11 (março / abril de 1998): 30–39.
  • Blow, Michael. Um navio para lembrar: o Maine e a guerra hispano-americana. Nova York: William Morrow & Co., 1992. ISBN  978-0-688-09714-1 .
  • Foner, Philip S. A Guerra Hispano-Cubano-Americana e o Nascimento do Imperialismo Americano 1895–1902 . 2 Volumes, New York / London 1972 (muito detalhado com muitas fontes de arquivos dos Estados Unidos).
  • Samuels, Peggy e Harold. Lembrando do Maine . Smithsonian Institution Press, Washington DC e Londres 1995 ISBN  978-1-56098-474-0 .
  • Weems, John Edward. The Fate of the Maine College Station, Texas: Texas A&M University Press, 1992. ISBN  978-0-89096-501-6 .

links externos