Ilha USS Makin (LHD-8) -USS Makin Island (LHD-8)

USS Makin Island operando no Oceano Índico em 2012
USS Makin Island sai da Base Naval de San Diego , 2011
História
Estados Unidos
Nome Ilha USS Makin
Homônimo Ilha Makin
Premiado 19 de abril de 2002
Construtor Ingalls Shipbuilding
Deitado 14 de fevereiro de 2004
Patrocinado por Sra. Silke Hagee, esposa de Michael Hagee
Batizado 19 de agosto de 2006
Lançado 22 de setembro de 2006
Adquirido 16 de abril de 2009
Comissionado 24 de outubro de 2009
Homeport San Diego, Califórnia
Identificação
Lema Gung Ho
Status em serviço ativo
Distintivo USS Makin Island COA.png
Características gerais
Modelo Navio de assalto anfíbio da doca de helicóptero de pouso (LHD)
Deslocamento 40.500 toneladas longas (41.150 t) em plena carga
Comprimento 843 pés (257 m)
Feixe 104 pés (31,8 m)
Esboço, projeto 27 pés (8,1 m)
Poder instalado 2 × 35.000 shp (26.000 kW) turbinas a gás ( GE - LM 2500+ ) 2 x 5.000 shp (3.700 kW) de motores elétricos 6 × 4.000 kW geradores a diesel (Fairbanks Morse Engines)
Propulsão Propulsão elétrica híbrida (CODLOG) conduzindo dois eixos de 70.000 cavalos de potência (52.000  kW ), hélices de passo controlável de 2 × 16,5 pés (5,0 m) de diâmetro ( Rolls Royce )
Velocidade 28  kn (52 km / h; 32 mph)
Faixa 9.500 milhas náuticas (17.600 km; 10.900 mi) a 20 kn (37 km / h; 23 mph)
Dimensões do convés do poço: 266 por 50 pés (81 por 15,2 m) por 28 pés (8,5 m) de altura
Barcos e
embarcações de desembarque transportados
Tropas 1.687 soldados (mais 184) Destacamento de Fuzileiros Navais
Complemento 1.208
Sensores e
sistemas de processamento
Armamento
Aeronave transportada

O USS Makin Island (LHD-8) , um navio de assalto anfíbio da classe Wasp , é o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado em homenagem à Ilha Makin , alvo do ataque dos Marine Raiders à Ilha Makin no início do envolvimento dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial .

Makin Ilha ' tarefa s é a embarcar, implantar e elementos terrestres de uma força de desembarque Marinha em um assalto anfíbio por helicópteros, embarcações de desembarque e veículos anfíbios. A missão secundária ou conversível da Ilha Makin é o controle do mar e a projeção de poder .

Design e construção

A Ilha Makin é o oitavo navio da classe Wasp , mas apresenta avanços tecnológicos notáveis. As alterações do projeto LHD anterior incluem motores de propulsão principais de turbina a gás , auxiliares totalmente elétricos, um sistema de controle de maquinário avançado, sistemas de proteção contra incêndio com névoa de água e os mais avançados equipamentos de comando e controle e sistemas de combate da Marinha. O novo sistema de propulsão permite que os motores sejam controlados diretamente a partir dos aceleradores na ponte, substituindo os telégrafos tradicionais de pedido de motor nos LHDs da classe Wasp anteriores .

A Ilha Makin foi construída em 14 de fevereiro de 2004 em Ingalls Shipbuilding , Pascagoula, Mississippi . O navio tem um deslocamento leve de 28.176 toneladas longas (28.628  t ) e um deslocamento de plena carga de 41.684 toneladas longas (42.353 t) com um peso morto de 13.508 toneladas longas (13.725 t). Ela tem um comprimento total de 847 pés (258 m) e um comprimento de linha d' água de 778 pés (237 m). O feixe extremo é de 118 pés (36 m) com o feixe na linha d'água sendo 106 pés (32 m) e o calado é de 28 pés (8,5 m). Sua velocidade máxima é de 28 nós (52 km / h; 32 mph).

O armamento do navio consiste em dois lançadores de mísseis RIM-116 Rolling Airframe , dois lançadores de mísseis terra-ar RIM-7 Sea Sparrow , três canhões Mk 38 de 25 mm, dois Mk 15 Phalanx CIWS , quatro M2 Browning .50 metralhadoras calibre e uma arma cerimonial.

A Ilha Makin é o oitavo navio de assalto anfíbio da classe Wasp a ser encomendado para a Marinha dos Estados Unidos, mas difere de seus navios irmãos mais velhos em seu sistema de propulsão. Os navios da classe Wasp anteriores usavam caldeiras a vapor e turbinas a vapor para impulsionar as hélices, enquanto a Ilha Makin é a primeira embarcação da Marinha dos Estados Unidos a usar um sistema de propulsão híbrido que consiste em um sistema de propulsão diesel elétrico e de turbina a gás combinado .

A Ilha Makin tem duas turbinas a gás General Electric LM 2500+ de 35.000 cavalos de força (26.000 kW), cada uma conectada a uma engrenagem de redução principal de proporção 20: 1 separada , que aciona dois Rolls Royce de 5,03 m de diâmetro controláveis hélices de passo . As turbinas a gás têm uma alta relação peso / potência em comparação com a energia a vapor ou a diesel, mas só são eficientes perto de sua potência máxima de saída. Na Ilha Makin , as turbinas a gás são usadas para fornecer energia ao navio acima de 12 nós. Abaixo de 12 nós, a propulsão do navio é fornecida por dois motores elétricos CA de 5.000 cavalos de força (3.700 kW) conectados a um segundo eixo de entrada nas engrenagens de redução principais. Quando acionadas por motores elétricos, as turbinas a gás são desacopladas da engrenagem de redução principal e freadas para evitar que girem. Quando as turbinas a gás são acionadas, os motores elétricos são igualmente desacoplados do sistema de acionamento. Os eixos de hélice podem ser acionados em velocidades mais baixas diminuindo a velocidade dos motores elétricos. A velocidade de acionamento variável é obtida com um sistema de acionamento de frequência variável da Alstom . A energia para os motores elétricos vem do sistema elétrico de serviço do navio, que é fornecido por seis geradores de 4000 kW alimentados por motores a diesel Fairbanks Morse .

Em navios convencionais da Marinha, a caldeira a vapor aciona as hélices e os geradores de turbina a vapor de serviço do navio para fornecer energia elétrica para o navio. As caldeiras também fornecem vapor para aquecer o navio em climas mais frios. Como a Ilha Makin não tem caldeiras a vapor, ela usa os geradores elétricos a diesel para todos os serviços de energia a bordo. Especificamente, em vez de aquecimento a vapor, ela usa aquecimento elétrico para lavar roupas e fornecer água quente, bem como para aquecer compartimentos internos em climas frios.

A planta de propulsão de turbina a gás, com todos os auxiliares elétricos, é o primeiro programa para navios de assalto anfíbios de grande convés e oferece economia significativa em mão de obra e custos de manutenção associados aos navios anfíbios tradicionais movidos a vapor. O navio carrega quatro sistemas de purificação de água por osmose reversa, cada um capaz de processar 50.000 galões americanos (190.000 l) de água doce por dia.

Os mesmos sistemas de propulsão experimentados na Ilha Makin também serão usados ​​nos navios de assalto anfíbio da classe América .

Ela foi batizada em 19 de agosto de 2006, patrocinada por Silke Hagee, esposa do General Michael Hagee , Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais , e lançada em 15 de setembro de 2006. Após o furacão Katrina , oficiais da Marinha dos EUA anunciaram que vários navios em construção em Ingalls A construção de navios foi danificada pela tempestade, incluindo a Ilha Makin e dois destróieres da classe Arleigh Burke . A conclusão do navio foi atrasada devido à religação durante 2008 para reparar a instalação incorreta da fiação.

História de serviço

A Ilha Makin foi entregue à Marinha dos Estados Unidos em 16 de abril de 2009 e comissionada em Pascagoula, Mississippi, sem cerimônia em 26 de junho de 2009, com o Capitão Bob Kopas no comando.

A Ilha Makin foi implantada em 10 de julho de 2009 e navegou pela América do Sul pelo Estreito de Magalhães , no qual a tripulação continuou a treinar, obtendo as certificações de andamento em preparação para sua chegada a San Diego. Durante o desdobramento, a Ilha Makin conduziu atividades de cooperação de segurança no teatro com Brasil, Chile e Peru, concentrando-se em trabalhar de perto com forças civis e marítimas de nações parceiras para compartilhar métodos e treinamento. Ela chegou ao seu porto de origem, San Diego, em 14 de setembro de 2009. O capitão Kopas declarou em uma entrevista na rádio local que a Ilha Makin economizou cerca de US $ 2 milhões em combustível, em comparação com um sistema de propulsão convencional, em sua viagem do Mississippi pela América do Sul para San Diego.

Sua cerimônia formal de comissionamento ocorreu em 24 de outubro de 2009 na Naval Air Station North Island , Coronado, perto de San Diego. Seis veteranos do USMC do ataque à Ilha Makin participaram da cerimônia.

Danos em uma engrenagem de giro atrasaram os testes finais de check-out do navio de agosto a setembro de 2010.

A Ilha Makin visitou São Francisco em outubro de 2010 como parte das festividades da cidade na Fleet Week de 2010 . Ela voltou para a Fleet Week em 2012, após sua implantação inaugural nas áreas de operações da e 7ª Frota .

Durante a operação de resgate de reféns dos EUA no Iêmen em dezembro de 2014 , reféns feridos foram levados de avião para o navio para tratamento médico enquanto ele estava postado no Golfo de Aden .

Em 2016, a Ilha Makin foi enviada para resgatar o marinheiro solo a bordo do navio chinês Qingdao China .

Em outubro de 2016, a Ilha Makin foi implantada ao lado da Guarda Costeira dos EUA para procurar o marinheiro chinês Guo Chuan , que tentava quebrar o recorde mundial de navegação solo de San Francisco a Xangai. A Ilha Makin alcançou seu iate, Qingdao China , em 27 de outubro, mas a encontrou à deriva, sem sinal do marinheiro, a cerca de 620 milhas (1.000 km) a noroeste de Oahu, Havaí . Depois de vasculhar uma área de 4.600 milhas quadradas (12.000 km 2 ) sem localizar o marinheiro desaparecido, a tripulação da Ilha Makin recuperou seus itens pessoais e deixou o iate para salvamento posterior.

Propulsão elétrica diesel híbrida

A Ilha Makin partiu em seu primeiro desdobramento como o primeiro navio de guerra com motor híbrido da Marinha dos Estados Unidos: parte turbina a gás e parte diesel-elétrico . Cerca de 70% do tempo a Ilha Makin pode usar propulsão diesel-elétrica, economizando combustível, pois os motores a diesel são otimizados para cruzeiro e consomem muito menos combustível do que as turbinas a gás. Quando ela precisa se deslocar rapidamente, a 12 nós ou mais, as turbinas a gás são utilizadas. Este arranjo também é conhecido como combinação diesel-elétrica ou gás .

Em um dia médio, a Ilha Makin usa 15.000 galões americanos (57.000 l) de combustível, contra 35.000 a 40.000 galões americanos (130.000-150.000 l) em um navio a vapor mais antigo de seu tipo, de acordo com o capitão James Landers, oficial comandante.

A desvantagem é a "cauda" logística, o que significa que demora um pouco para obter as peças. Além disso, o navio depende do software, que é uma fonte independente de falha.

O aquecimento interno é fornecido por aquecedores elétricos, em vez de a vapor. Em temperaturas acima de 20 ° F (−7 ° C), o excesso de capacidade de aquecimento pode ser realocado para propulsão elétrica adicional.

Notas

Referências

links externos