USS Oriskany (CV-34) -USS Oriskany (CV-34)

Coordenadas : 30 ° 02′33 ″ N 87 ° 00′23 ″ W / 30,04250 ° N 87,00639 ° W / 30.04250; -87,00639

USS Oriskany (CVA-34) perto do Atol Midway 1967.jpeg
USS Oriskany próximo ao Atol Midway c. 1967
História
Estados Unidos
Nome Oriskany
Homônimo Batalha de Oriskany
Ordenado 7 de agosto de 1942
Construtor Estaleiro Naval de Nova York
Deitado 1 de maio de 1944
Lançado 13 de outubro de 1945
Comissionado 25 de setembro de 1950
Descomissionado 2 de janeiro de 1957
Recomissionado 7 de março de 1959
Descomissionado 30 de setembro de 1976
Reclassificado
  • CVA-34, 1º de outubro de 1952
  • CV-34, 30 de junho de 1976
Acometido 25 de julho de 1989
Identificação
Apelido (s)
  • Poderoso O
  • o O-boat
  • o grande risco
Honras e
prêmios		 Veja os prêmios
Destino Afundado como recife artificial , 17 de maio de 2006
Distintivo Insígnia USS Oriskany (CVA-34), em 1961 (NH 63611-KN) .png
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões da classe Essex ( classe Ticonderoga )
Deslocamento
  • Como construído:
  • 30.800 toneladas
Comprimento
  • Como construído:
  • 888 pés (271 m) 911 / pés. geral
  • Extensões de catapulta de 23 pés
Feixe
  • Como construído:
  • 129 pés (39 m) no total
Esboço, projeto
  • Como construído:
  • 30 pés 6 pol. (9,30 m) no máximo
Propulsão 4 × eixos; 4 × turbinas a vapor com engrenagem
Velocidade 33 nós (61 km / h; 38 mph)
Faixa 14.100  nmi (26.100 km; 16.200 mi) a 20 nós (37 km / h; 23 mph)
Complemento 2.600 oficiais e soldados
armaduras
Aeronave transportada 91-103 aeronaves

O USS Oriskany (CV / CVA-34) - apelidado de Mighty O e ocasionalmente conhecido como O-boat - foi um dos poucos porta-aviões da classe Essex concluídos após a Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos . O navio foi batizado em homenagem à Batalha de Oriskany durante a Guerra Revolucionária .

A história de Oriskany difere consideravelmente da de seus navios irmãos. Originalmente projetado como um navio da classe Essex de "casco longo" (considerado por algumas autoridades como uma classe separada, a classe Ticonderoga ), sua construção foi suspensa em 1946. Ele acabou sendo comissionado em 1950 após a conversão para um projeto atualizado chamado SCB- 27 ("27-Charlie"), que se tornou o modelo para a modernização de outros 14 navios da classe Essex . Oriskany foi o último navio da classe Essex concluído.

Ela operou principalmente no Pacífico na década de 1970, ganhando duas estrelas de batalha por servir na Guerra da Coréia e dez por servir na Guerra do Vietnã . Em 1966, um dos piores incêndios a bordo de navios desde a Segunda Guerra Mundial estourou em Oriskany quando um sinalizador de magnésio foi acidentalmente aceso; quarenta e quatro homens morreram no incêndio.

A história pós-serviço de Oriskany também difere consideravelmente da de seus navios irmãos. Desativada em 1976, ela foi vendida para sucata em 1995, mas foi retomada em 1997 porque nada estava sendo feito. Em 2004, foi decidido afundá-la como um recife artificial na costa da Flórida, no Golfo do México . Depois de muita revisão ambiental e remediação para remover substâncias tóxicas, ela foi cuidadosamente afundada em maio de 2006, acomodando-se em uma posição vertical a uma profundidade acessível a mergulhadores recreativos. Em 2008, o Oriskany é o maior navio já afundado para formar um recife.

Construção e comissionamento

Lançamento do Oriskany no Estaleiro Naval de Nova York em 13 de outubro de 1945

O nome "Oriskany" foi originalmente atribuído ao CV-18 , mas esse casco foi renomeado de Vespa quando a quilha foi lançada em 1942. O CV-34 foi lançado em 1 de maio de 1944 pelo Estaleiro Naval de Nova York (NYNSY), lançado em 13 Outubro de 1945 e patrocinado pela Sra. Clarence Cannon . A construção foi suspensa em 22 de agosto de 1946, quando o navio estava aproximadamente 85% concluído. O Oriskany foi redesenhado como protótipo para o programa de modernização do SCB-27 , começando em 8 de agosto de 1947, e demolido para 60% completo. Para lidar com a nova geração de porta-aviões, a estrutura da cabine de comando foi fortemente reforçada. Elevadores mais fortes , catapultas hidráulicas mais potentes e nova engrenagem de travamento foram instalados. A estrutura da ilha foi reconstruída, as torres antiaéreas foram removidas e bolhas foram adicionadas ao casco. A formação de bolhas no casco (também conhecido como aumento de protuberâncias) aumenta a área da seção transversal do casco de um navio, aumentando assim sua flutuabilidade e estabilidade. Ele também fornece maior volume de bunker. No caso do Oriskany , isso teria sido para o combustível de aviação. Essas características teriam sido cruciais para um navio que teve tanto peso de superfície adicionado após seu projeto original. Oriskany foi comissionado no Estaleiro Naval de Nova York em 25 de setembro de 1950, com o capitão Percy H. Lyon no comando.

História de serviço

1950–1956

USS Oriskany concluído, 1950

Oriskany partiu de Nova York em 6 de dezembro de 1950, para operações de qualificação de transportadora fora de Jacksonville, Flórida , seguido por uma chamada de Natal em Newport, Rhode Island . Ela retomou as operações ao largo de Jacksonville até 11 de janeiro de 1951, quando embarcou no Carrier Air Grupo 1 para extinção da Baía de Guantánamo , Cuba .

Após grandes modificações no Estaleiro Naval de Nova York de 6 de março a 2 de abril, ela embarcou no Grupo 4 da Carrier Air para o treinamento em Jacksonville, depois partiu de Newport em 15 de maio de 1951, para implantação no Mediterrâneo com a 6ª Frota .

Tendo varrido de portos da Itália e França para os da Grécia e Turquia , de lá para as costas de Trípoli , Oriskany retornou a Quonset Point, Rhode Island , em 4 de outubro de 1951. Ela entrou em Gravesend Bay , Nova York, em 6 de novembro de 1951 para descarregar munição e ter seus mastros removidos para permitir a passagem sob as pontes do East River para o Estaleiro Naval de Nova York. A reforma incluiu a instalação de uma nova cabine de comando, sistema de direção e ponte. O trabalho foi concluído em 15 de maio de 1952, e o porta-aviões partiu no dia seguinte para carregar munições em Norfolk, Virgínia , de 19 a 22 de maio. Em seguida, embarcou para ingressar na Frota do Pacífico , navegando pela Baía de Guantánamo, Rio de Janeiro , Cabo Horn , Valparaíso e Lima , chegando a San Diego, Califórnia , em 21 de julho.

Seguindo as qualificações de transportadora para Carrier Air Group 19 , Oriskany partiu de San Diego em 15 de setembro de 1952, para ajudar as forças das Nações Unidas na Coréia . Ela chegou a Yokosuka em 17 de outubro e juntou-se à Força-Tarefa 77 na costa da Coréia em 31 de outubro. Sua aeronave atingiu duramente com bombardeios e metralhadoras contra linhas de abastecimento inimigas e missões de bombardeio coordenadas com ataques de arma de fogo de superfície ao longo da costa. Seus pilotos derrubaram dois soviéticos -Built MiG-15 jatos e danificou um terço em 18 de novembro.

Os ataques continuaram até 11 de fevereiro, atacando posições de artilharia inimigas, posições de tropas e depósitos de suprimentos ao longo da frente de batalha principal. Após um breve período de manutenção no Japão , Oriskany voltou ao combate em 1 de março de 1953. Em 6 de março, três homens foram mortos e 13 ficaram feridos quando uma bomba de uso geral de um F4U Corsair explodiu e detonou. Ela continuou em ação até 29 de março, escalada em Hong Kong , e então retomou os ataques aéreos em 8 de abril. Ela partiu da costa coreana em 22 de abril, tocou em Yokosuka e partiu para San Diego em 2 de maio, chegando lá em 18 de maio.

Após o treinamento de prontidão ao longo da costa da Califórnia, Oriskany partiu de São Francisco em 14 de setembro de 1953 para ajudar a 7ª Frota, que cuidava da trégua incômoda na Coréia, chegando a Yokosuka em 15 de outubro. Depois disso, ela cruzou o Mar do Japão , o Mar da China Oriental e a área das Filipinas . Depois de fornecer apoio aéreo para exercícios de assalto anfíbio da Marinha em Iwo Jima , o porta-aviões retornou a San Diego em 22 de abril de 1954. Ela entrou no Estaleiro Naval de San Francisco para revisão; a reforma foi concluída em 22 de outubro, quando ela embarcou para a primeira de uma série de operações costeiras, e participou da produção do filme Guerra da Coréia -era The Bridges at Toko-Ri , onde ocupou o lugar do porta-aviões de escolta Ilha USS Savo .

Oriskany chegou a Yokosuka em 2 de abril de 1955 e operou com a Força-Tarefa Fast Carrier que ia do Japão e Okinawa às Filipinas. Esta implantação terminou em 7 de setembro, e a transportadora chegou a NAS Alameda , Califórnia, em 21 de setembro.

Ela cruzou a costa da Califórnia enquanto se qualificava para pilotos do Grupo Aéreo 9 e, em seguida, embarcou na Alameda em 11 de fevereiro de 1956 para outra implantação rigorosa no Pacífico Ocidental (WestPac).

1957-1968

Oriskany mostrando convés de vôo em ângulo e proa de furacão

Oriskany retornou a São Francisco em 13 de agosto de 1956 e entrou no estaleiro para passar pelo programa de modernização do SCB-125A em 1º de outubro. Ela foi descomissionada lá em 2 de janeiro de 1957. Oriskany recebeu um novo convés de vôo em ângulo, elevador de borda de convés de popa, elevador de proa ampliado e proa de furacão fechada . Novas catapultas a vapor poderosas substituíram as catapultas hidráulicas mais antigas . As tábuas de madeira da cabine de comando também foram substituídas por tábuas de alumínio.

Oriskany foi recomissionado no Estaleiro Naval de São Francisco em 7 de março de 1959, o capitão James Mahan Wright estava no comando. Quatro dias depois, ela partiu para o shakedown de San Diego com o embarque da Carrier Air Group 14 . As operações ao longo da costa oeste continuaram até 14 de maio de 1960, quando ela foi novamente implantada no WestPac, retornando a San Diego em 15 de dezembro. Ela entrou no Estaleiro Naval de São Francisco em 30 de março de 1961, para uma revisão de cinco meses que incluiu a instalação do primeiro porta-aviões do Naval Tactical Data System (NTDS).

Oriskany partiu do estaleiro em 9 de setembro para o treinamento em andamento em San Diego até 7 de junho de 1962, quando foi novamente implantado no Extremo Oriente com o embarque da Carrier Air Group 16 . Ela voltou a San Diego em 17 de dezembro para um treinamento de prontidão operacional na costa oeste.

O porta-aviões foi novamente estacionado fora de San Diego em 1 de agosto de 1963, para águas do Extremo Oriente, com o embarque da Carrier Air Wing 16 . Ela chegou a Subic Bay em 31 de agosto de 1963 e de lá partiu para o Japão. Ela estava no porto de Iwakuni , no Japão, na manhã do dia 31 de outubro, a caminho da costa do Vietnã do Sul . Lá, ela aguardou qualquer eventualidade, quando a notícia do golpe de Estado ocorrido em Saigon foi recebida . Quando a crise passou, a transportadora retomou as operações dos portos japoneses.

Oriskany retornou a San Diego em 10 de março de 1964. Depois de uma revisão no Estaleiro Naval de Puget Sound , ela partiu para um treinamento de atualização em San Diego, seguido pelas qualificações para Carrier Air Wing 16. Durante este período, sua cabine de comando foi usada para testar o E- 2 Hawkeye , a nova aeronave aerotransportada de alerta precoce da Marinha. Ela também forneceu orientação a oficiais superiores de oito nações aliadas.

Oriskany partiu de San Diego em 5 de abril de 1965, para WestPac, chegando a Subic Bay em 27 de abril. A essa altura, mais fuzileiros navais dos Estados Unidos haviam desembarcado no Vietnã do Sul para apoiar as tropas do Exército da República do Vietnã (ARVN) contra o aumento da pressão comunista . Oriskany acrescentou seu peso à maciça força naval americana que apoiava o Vietnã do Sul. Em operações de combate que a trouxeram e embarcaram na Carrier Air Wing 16, a Comenda da Unidade da Marinha por serviços excepcionalmente meritórios de 10 de maio a 6 de dezembro de 1965, ela realizou mais de 12.000 surtidas de combate e entregou quase 10.000 toneladas (9.100 toneladas) de munições contra as forças inimigas. Ela partiu de Subic Bay em 30 de novembro e voltou para San Diego em 16 de dezembro.

Oriskany novamente deixou San Diego para o Extremo Oriente em 26 de maio de 1966, chegando em Yokosuka, Japão, em 14 de junho. Ela partiu para a " Estação Dixie ", ao largo do Vietnã do Sul, em 27 de junho. O porta-aviões mudou para " Yankee Station " no Golfo de Tonkin em 8 de julho. Nos meses seguintes, houve uma breve pausa para reabastecimento em Subic Bay e, em seguida, de volta à ação que a viu lançar 7.794 surtidas de combate.

1966 Fire

Artigo principal: USS Oriskany fire
Oriskany pegando fogo

O porta-aviões estava na estação na manhã de 26 de outubro de 1966, quando um incêndio irrompeu a estibordo da baía do hangar de proa do navio e atravessou cinco conveses, matando 44 homens. Muitos dos que perderam a vida eram pilotos de combate veteranos que haviam voado sobre o Vietnã algumas horas antes. Oriskany havia sido colocado em perigo quando um sinalizador de pára-quedas de magnésio explodiu no armário do sinalizador dianteiro do Hangar Bay 1, abaixo da cabine de comando do porta-aviões. A investigação subsequente mostrou que o flare funcionou conforme projetado e a causa do incêndio foi um erro humano. Um marinheiro acidentalmente acendeu o sinalizador e, em pânico, jogou-o no armário de armas onde os sinalizadores eram guardados, em vez de jogá-lo na água; isso acendeu todos os sinalizadores no armário e causou danos horríveis. Alguns de seus tripulantes lançaram bombas pesadas que estavam ao alcance das chamas, enquanto outros manobraram aviões fora de perigo, resgataram pilotos e ajudaram a conter o incêndio nas três horas seguintes. A assistência médica foi enviada às pressas para a transportadora das transportadoras Constellation e Franklin D. Roosevelt .

A investigação posterior do Capitão John H Iarrobino de Oriskany e a análise do Naval Ammunition Depot em Crane, Indiana , mostraram que um em cada mil sinalizadores poderia acender acidentalmente se acertado. Cinco membros da tripulação foram submetidos à corte marcial como resultado do incidente, mas foram absolvidos. Depois desse incidente e de outros, o projeto do flare usado pela Marinha foi alterado para um projeto mais seguro, imune à ignição acidental, e as tripulações foram aumentadas para estabilizar os números para que todas as atividades pudessem ser supervisionadas adequadamente.

O Oriskany partiu para Subic Bay em 28 de outubro, onde as vítimas do incêndio foram transferidas para um avião que aguardava para transporte para os Estados Unidos. Uma semana depois, a transportadora partiu para San Diego, chegando em 16 de novembro. O Estaleiro Naval da Baía de São Francisco concluiu os reparos em 23 de março de 1967, e o Oriskany , com a Carrier Air Wing 16 embarcada, passou por treinamento.

Voltar ao serviço

Em seguida, ela foi estacionada na baía de São Francisco em 16 de junho para tomar posição nas águas ao largo do Vietnã. Designada como carro-chefe da Carrier Division 9 em Subic Bay em 9 de julho, ela iniciou as operações da "Yankee Station" em 14 de julho. Em 26 de julho, ela prestou assistência médica ao porta - aviões USS  Forrestal, devastado pelo fogo .

Em 26 de outubro de 1967, o então Tenente Comandante John McCain voou de Oriskany em um A-4 Skyhawk em sua 23ª missão de bombardeio na Guerra do Vietnã. Ele foi abatido naquele dia e foi prisioneiro de guerra até janeiro de 1973.

O porta-aviões voltou para casa em 15 de janeiro de 1968, tendo completado 122 dias de operações de combate no Vietnã do Norte. Durante a viagem de combate, Carrier Air Wing 16 sofreu talvez a maior taxa de perdas de qualquer asa aérea naval durante a Guerra do Vietnã, perdendo metade dos aviões atribuídos - 29 para combater danos e outros 10 para causas operacionais - e teve 20 pilotos mortos e outros 9 feito prisioneiro. Uma contribuição para esta grande taxa de perdas foi o ritmo implacável das asas aéreas, enquanto os pilotos voavam mais de 9.500 missões, incluindo 181 ataques aéreos no fortemente defendido corredor Hanói - Haiphong . Outra contribuição foi a existência de refúgios seguros para caminhões e munições em Haiphong em particular, pois isso significava direcionar o fluxo de suprimentos em pontos de estrangulamento mais protegidos mais ao sul. Oriskany retornou à Naval Air Station Alameda em 31 de janeiro de 1968, e entrou no Estaleiro Naval da Baía de São Francisco em 7 de fevereiro para uma reforma de oito meses para ter novos geradores elétricos, ar condicionado e destiladores de água instalados. A transportadora também recebeu reparos em seus elevadores de vôo e teve suas caldeiras reformadas, além das habituais centenas de correções de manutenção de rotina pós-implantação. Com o trabalho no estaleiro concluído no outono, a tripulação conduziu um treinamento de atualização e pré-implantação durante o inverno.

No início de 1969, Oriskany embarcou em uma nova asa aérea para familiarização e qualificação em preparação para seu quarto desdobramento no Vietnã. Em contraste com sua asa aérea anterior, Carrier Air Wing 19 (CVW-19) não incluía nenhum A-1 Skyraiders , tendo dois esquadrões de F-8J Crusaders em VF-191 e VF-194 , e três esquadrões de A-4 Skyhawks em VA-23 , VA-192 e VA-195 , bem como os destacamentos usuais de aeronaves de reconhecimento, tanque e aviso prévio. Após a conclusão do trabalho, a transportadora passou por um treinamento de atualização e qualificações de voo antes de se deslocar para o Extremo Oriente em abril de 1969.

A partir de 16 de abril de 1969, a Carrier Air Wing 19 fez seis implantações a bordo do Oriskany (as quatro primeiras a apoiar a Guerra do Vietnã no Golfo de Tonkin até o final da guerra em 1973 1973 1973 1973).

1969-1976

Oriskany (primeiro plano) e sua irmã Bonhomme Richard conduzindo operações no Golfo de Tonkin em 1970

O Oriskany chegou à Yankee Station em maio de 1969; e começou as operações de combate em um ambiente muito mais restrito do que a implantação anterior. Anteriormente, em abril de 1968, o presidente Johnson havia restringido os ataques armados ao sul do paralelo 19, o que limitou os ataques ao terço sul do Vietnã do Norte. Após um grande esforço de interdição de seis meses que interrompeu todo o tráfego ferroviário norte-vietnamita de Haiphong, fechou duas vias navegáveis ​​interiores e eliminou praticamente todos os embarques costeiros, a campanha aérea foi suspensa em 1 de novembro de 1968. Considerações políticas internas, principalmente as próximas eleições presidenciais , desempenhou um papel crítico nesta decisão quando o presidente Johnson deixava o cargo. Com as operações se concentrando mais ao sul, a única perda do piloto do cruzeiro ocorreu em 20 de julho de 1969, quando o Skyhawk do tenente Stanley K. Smiley caiu e explodiu após ser atingido por armas pequenas. O período da segunda linha terminou em 30 de junho e, após dez dias em Subic, o período da terceira linha do navio de guerra ocorreu entre 13 e 30 de julho. Depois de um período de quarta linha entre 16 de agosto e 12 de setembro, Oriskany navegou para o norte, para a Coréia, para realizar missões de escolta de reconhecimento intermitente no início de outubro. Durante esse tempo, em 20 de setembro de 1969, o capitão John A. Gillcrist assumiu como oficial de comando. Após um período de quinta linha ao largo do Vietnã entre 8 e 31 de outubro, o porta-aviões voltou para casa, chegando à Alameda via Subic Bay em 17 de novembro.

Após um período de doca seca no Estaleiro Naval de San Francisco durante o inverno, onde o porta-aviões foi modificado para suportar aeronaves A-7 Corsair II , Oriskany embarcou CVW-19 naquela primavera para operações de atualização. Em contraste com os desdobramentos anteriores, ela carregava apenas quatro esquadrões de combate - VF-191 e VF-194 equipados com os familiares F8 Crusaders e VA-153 e VA-155 equipados com A-7. Iniciando seu quinto desdobramento no Vietnã em 14 de maio de 1970, Oriskany avançou em 1 de junho e iniciou as operações de combate na Estação Yankee em 14 de junho. Como seu último desdobramento, Oriskany lançou ataques contra alvos logísticos do Vietnã do Norte no leste do Laos, inicialmente visando áreas de armazenamento, bunkers e linhas de comunicação em conjunto com ataques da Sétima Força Aérea . Equipado com melhor equipamento eletrônico, o A-7 provou ser especialmente útil durante as incursões noturnas na trilha de Ho Chi Minh . As missões permaneceram perigosas, no entanto, com um A-7 do VA-155 perdido em um tiro de catapulta fracassado em 25 de junho e um VA-153 A-7 caindo no Laos em 28 de junho. Neste último caso, a aeronave - pilotada por Cdr. Donald D. Aldern, então comandante, Air Wing Nineteen - explodiu durante um ataque noturno, presumivelmente depois de receber dano de flak. A Oriskany conduziu três períodos de linha - 14-29 de junho, 13-21 julho, 3-25 de agosto e 18 de setembro a 13 de outubro - e lançou mais de 5.300 surtidas. Durante o período da última linha, o capitão Frank S. Haak substituiu o capitão Gillcrist em 11 de setembro de 1970 e tornou-se o novo oficial comandante.

Cerca de um mês depois, durante o mar agitado, um VF-191 F-8 retornando de uma patrulha aérea de combate noturno em 6 de outubro caiu no convés de vôo e explodiu, matando o tenente John B. Martin. Em novembro, como parte dos esforços da Marinha para reduzir os custos, o número de porta-aviões fora do Vietname foi reduzido para um, o que significa que Oriskany ' único foco s em seu quarto período linha de novembro 07-22 foi missões sobre Laos. Nesse esforço, ela se juntou à Sétima Força Aérea em ataques contra quatro pontos de gargalo identificados ao longo da Trilha Ho Chi Minh. O porta-aviões sofreu outro acidente mortal em 14 de novembro, quando um RF-8G de VFP-63 derrapou da cabine de comando após uma falha de material causou uma falha no lançamento da catapulta, causando a morte do tenente Joseph R. Klugg. Então, em uma missão incomum, Oriskany voou 14 surtidas diversionárias sobre o Vietnã do Norte no início de 21 de novembro em apoio à missão de resgate Son Tay POW e outras 48 missões durante ataques retaliatórios no final daquele dia. O porta-aviões voltou para casa no dia seguinte, chegando à Alameda em 10 de dezembro de 1970.

Um F-8 Crusader intercepta um Tu-95 "Bear-D" . Oriskany , de onde o F-8 foi lançado, pode ser visto ao fundo.

O Oriskany passou por uma disponibilidade restrita no Estaleiro Naval Hunter's Point em San Francisco durante janeiro de 1971, recebendo uma atualização muito procurada no sistema de pouso de porta-aviões SPN-41 para todos os climas. O treinamento de atualização passou sem intercorrências em março e, em 14 de maio, o porta-aviões partiu da Alameda para seu sexto desdobramento no Vietnã. Durante o desdobramento de 1971, a principal missão permaneceu em atacar as operações no Laos; e embora não tenha havido perdas em combate, o CVW-19 perdeu quatro aeronaves em acidentes operacionais. Dois casos foram fatais, com Cdr. Charles D. Metzler matou quando seu F-8 inverteu e espirrou enquanto em um padrão de espera de pouso em 21 de junho e Cdr. Thomas P. Frank morreu afogado após ser ejetado de seu A-7 atingido após uma falha no lançamento da catapulta em 1º de novembro. Uma semana depois, a aeronave Oriskany participou da Operação Proud Deep , o ataque bem-sucedido de 7 a 8 de novembro (o maior em três anos) contra três aeródromos norte-vietnamitas cujos caças estavam começando a preocupar os planejadores da Força Aérea. Após essas últimas missões, Oriskany navegou para o sul, para Cingapura, para oito dias de manutenção. Oriskany partiu de Cingapura em 3 de dezembro de 1971 e cruzou o Pacífico para chegar à Alameda via Subic Bay em 18 de dezembro. De acordo com seu costume, Oriskany entrou no Estaleiro Naval Hunters Point, San Francisco, em 17 de janeiro de 1972 para sua disponibilidade restrita de inverno. O treinamento de atualização ocorreu em abril de 1972 e ela embarcou no CVW-19 para as qualificações em maio. Enquanto isso, os acontecimentos no Vietnã forçaram o navio de guerra a preparativos febris para implantação; e ela partiu para sua sétima viagem ao Vietnã em 5 de junho. Após paradas para reabastecimento em Pearl Harbor e Guam, o porta-aviões chegou a Subic Bay em 21 de junho. A implantação de 1972 encontrou vários problemas, incluindo uma colisão com o navio de munição USS  Nitro durante um reabastecimento em andamento, a morte do tenente Leon F. Haas e a perda de duas hélices e um eixo, o que exigiu do navio grande parte de agosto e novembro em Yokosuka, Japão, para fazer reparos.

Oriskany realiza reabastecimento em andamento ao lado do contratorpedeiro USS  Morton durante seu cruzeiro de 1974 no WESTPAC.

Com as negociações de paz em Paris paralisadas, a aeronave de Oriskany retornou à Estação Yankee e continuou a atacar alvos comunistas no Vietnã do Sul. Mais tarde, ela se juntou à campanha "Bombardeio de Natal" da Operação Linebacker II , para seu período de sexta linha, de 27 de dezembro a 30 de janeiro de 1973. Os ataques foram então restritos a alvos inimigos ao sul do paralelo 20 nas primeiras duas semanas de janeiro e abaixo do 17º paralelo começando no dia 16. Com os Acordos de Paz de Paris assinados em 27 de janeiro de 1973, os aviadores da Oriskany finalizaram seus últimos ataques no Vietnã do Sul naquele mesmo dia. Após um curto período de descanso em Cubi Point no início de fevereiro, o porta-aviões conduziu um período de linha de combate final, 11-22 de fevereiro, quando CVW-19 bombardeou alvos inimigos no Laos em um último esforço para ajudar aliados indígenas lá contra a infiltração comunista. Após a manutenção em Cubi Point 8–14 de março, Oriskany navegou para casa, chegando à Alameda em 30 de março após completar 169 dias na linha, o mais longo - e o que provou ser sua última viagem de combate; ao todo, recebendo dez estrelas de batalha por seu serviço vietnamita.

Oriskany vem junto no final de seu último cruzeiro WESTPAC em março de 1976.

Depois de sua habitual reequipagem acelerada e ciclo de treinamento, Oriskany partiu para o Extremo Oriente em 18 de outubro de 1973. Após a chegada em Subic Bay em 5 de novembro, o porta-aviões começou os preparativos para operações no Oceano Índico, uma mudança de ritmo dela últimas sete viagens fora do Vietnã. O porta-aviões navegou para o sul, transitou pelo Estreito de Malaca e se encontrou com o USS  Hancock no Oceano Índico. As duas transportadoras realizaram operações de treinamento lá, e Oriskany visitou Mombasa , Quênia, de 22 a 27 de dezembro, antes de retornar ao Mar da China Meridional em janeiro de 1974. A transportadora então conduziu vários exercícios de treinamento de tipo fora da Baía de Subic em fevereiro e março, concentrando-se principalmente em operações de voo diurno e noturno em conjunto com outras unidades da 7ª Frota. Após uma série de três exercícios da Frota em abril, o navio de guerra visitou Manila em maio antes de partir para casa, chegando à Alameda em 5 de junho de 1974.

Dois meses depois, o navio entrou no Estaleiro Naval de Long Beach em 15 de agosto para uma disponibilidade estendida que durou até 9 de abril de 1975. Após as operações de atualização com o CVW-19, Oriskany navegou em seu décimo quinto desdobramento do WESTPAC em 16 de setembro de 1975. O porta-aviões conduziu a guerra em mar e outros exercícios para fora da Baía de Subic antes de voltar para casa em 3 de março de 1976. Devido a cortes no orçamento de defesa, juntamente com as condições materiais cada vez mais precárias do navio, o Oriskany foi listado para inativação em 15 de abril de 1976.

1976-2004

Após 25 anos de serviço, o Oriskany foi desativado em 30 de setembro de 1976 e colocado para armazenamento de longo prazo em Bremerton, Washington , para ser mantido como um ativo de mobilização. As propostas do governo Reagan para reativar Oriskany foram rejeitadas pelo Congresso dos Estados Unidos com base em suas más condições materiais e capacidade limitada de asa aérea. O custo da reativação foi estimado em $ 520 milhões para o ano fiscal de 1982 ($ 1,39 bilhão em 2020). No final da Guerra Fria e a redução subsequente da força ativa da Marinha dos Estados Unidos, Oriskany foi reconhecido como obsoleto e foi retirado do Registro de Navios Navais em 1989. Seu casco foi despojado de todo o equipamento que poderia ser reutilizado ou reciclado. O sino do navio (removido durante o descomissionamento em 1976) está agora em exibição em Oriskany, Nova York , e várias peças foram retiradas para apoiar o USS Hornet Museum em Alameda, Califórnia , e outros museus de navios da Marinha.

Oriskany recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia e dez pelo serviço na Guerra do Vietnã .

No início da década de 1990, um grupo de empresários do Japão queria comprar Oriskany e exibi-la na Baía de Tóquio como parte de uma exibição planejada da "Cidade da América". A legislação do Congresso foi iniciada para transferir Oriskany , mas o projeto falhou devido à falta de financiamento.

Oriskany foi vendido para sucata pelo Serviço de Reutilização e Marketing de Defesa em 9 de setembro de 1995 para a Pegasus International , uma empresa iniciante no antigo Estaleiro Naval de Mare Island em Vallejo, Califórnia . O empreiteiro rebocou o navio de Bremerton para Vallejo, mas o contrato foi rescindido em 30 de julho de 1997 por falta de progresso. Enquanto atracada na Ilha Mare em estado enferrujado e decrépito, ela foi usada como cenário para o filme de Robin Williams , What Dreams May Come (1998) como parte da representação do Inferno .

A Marinha tomou posse de trás do navio e depois de mais alguns anos no antigo Mare Ilha Navy Yard, ela foi rebocado em 1999 para a Administração Marítima de Beaumont Reserve Fleet em Beaumont, Texas , para armazenamento pendente disponibilidade de financiamento para sua disposição .

2004 - recife artificial

Oriskany chega a Pensacola em dezembro de 2004. A intenção original era que o navio fosse afundado no verão de 2005, mas uma avaliação da EPA significou que mais trabalho foi necessário para torná-lo ambientalmente seguro para descarte.

A Marinha anunciou em 5 de abril de 2004 que iria transferir o antigo porta-aviões para o Estado da Flórida para uso como recife artificial . Em setembro de 2003, a Marinha assinou um contrato para Resolve Marine Group / ESCO Marine Joint Venture para o trabalho de remediação ambiental necessário para afundar o navio como um recife artificial. O empreiteiro rebocou o navio para Corpus Christi, Texas , em janeiro de 2004 e concluiu o trabalho de preparação ambiental em dezembro de 2004.

Oriskany foi o primeiro navio de guerra dos Estados Unidos programado para se tornar um recife artificial, sob autoridade concedida pela Lei de Autorização de Defesa Nacional fiscal de 2004 (Lei Pública 108-136). Oriskany foi rebocado para Pensacola em dezembro de 2004 e foi originalmente programado para ser afundado com cargas controladas 24 mi (39 km) ao sul de Pensacola em junho de 2005. Exaustivos estudos ecológicos e de saúde humana foram conduzidos por cientistas da Marinha em consulta com a Agência de Proteção Ambiental ( EPA) para demonstrar nenhum impacto adverso do recife do navio. A falha em obter a aprovação da EPA causou um atraso, então Oriskany foi rebocado de volta ao Texas em junho para enfrentar a temporada de furacões de 2005. A conclusão e a revisão por pares de um modelo complexo de avaliação de risco prospectivo desenvolvido em consulta com a EPA, o primeiro para qualquer projeto de recife de navio, foi necessária para apoiar a decisão da EPA de fevereiro de 2006 de emitir uma aprovação de descarte de PCB baseada em risco para os 750 lb (340 kg estimados) ) de bifenilas policloradas contidas na forma sólida, principalmente integrantes das camadas de isolamento do cabeamento elétrico em todo o navio.

Com base na aprovação da EPA, após um período de comentários públicos, o navio foi rebocado para Pensacola em março de 2006 para os preparativos finais para o naufrágio. Uma equipe da marinha realizou o naufrágio do navio em 17 de maio de 2006, com o apoio da Comissão de Conservação de Peixes e Vida Selvagem da Flórida , Departamento de Recursos Naturais do Condado de Escambia , Guarda Costeira dos EUA , Departamento de Polícia de Pensacola e vários departamentos do xerife do Condado de Escambia e condados vizinhos. Uma equipe de descarte de material explosivo da Marinha da Cidade do Panamá, FL, detonou cargas explosivas C-4 de aproximadamente 500 lb (230 kg), estrategicamente colocadas em 22 tubos de conexão marítima em vários espaços de máquinas. O navio afundou na popa primeiros 37 minutos após a detonação em 210 pés (64 m) de água no Golfo do México .

Como era planejado, o navio parou deitado de pé. A cabine de comando estava a uma profundidade de 135 pés (41 m), e sua ilha subiu para 70 pés (21 m). Após o furacão Gustav em 2008, o navio mudou 10 pés mais fundo, deixando o convés de vôo a 145 pés (44 m). A estrutura da ilha é acessível a mergulhadores recreativos, mas a cabine de comando requer treinamento e equipamentos adicionais. Agora é popularmente conhecido como "Great Carrier Reef", uma referência à Grande Barreira de Corais da Austrália .

O Times of London nomeou onaufrágio Oriskany como um dos dez melhoreslocais de mergulho em naufrágios do mundo. O vídeo da Web do New York Times Mergulhando no USS Oriskany explorou osdestroçosdo Oriskany dois anos após seu naufrágio.

  • Oriskany deixa o porto pela última vez, com destino ao Golfo do México para se tornar um recife artificial.

  • Detonações a bordo do Oriskany

  • Começando a afundar

  • Oriskany desliza sob as ondas.

  • Controle de voo primário da Oriskany , fotografado em julho de 2008

Prêmios

Em média

Oriskany apareceu em filmes como Men of the Fighting Lady e The Bridges at Toko-Ri de 1954 e What Dreams May Come (1998). Em março de 1952, o navio sediou uma apresentação de dança no convés do Ballet Theatre of New York (hoje American Ballet Theatre ), com a prima ballerina Mary Ellen Moylan , que foi capturada em uma série de fotos tiradas por renomados moda de rua e moda de Nova York fotógrafo Louis Faurer e patrocinado pela revista Life . No filme Top Gun de 1986 , o pai do personagem principal voou do USS Oriskany antes de ser abatido e morto no Vietnã.

Referências

Leitura adicional

  • Art Gilberson. The Mighty O: USS Oriskany CVA-34 . Patriot Media Publishing, 2011.

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