USS Sable (IX-81) -USS Sable (IX-81)
_underway_on_Lake_Michigan_(USA)_in_1944-45_(NNAM.2003.220.003).jpg) USS Sable (IX-81) em andamento no Lago Michigan em 1944-45
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Grande Búfalo |
| Proprietário | Detroit e Cleveland Navigation Company |
| Porto de registro | Detroit |
| Rota | Buffalo para Detroit |
| Construtor | American Ship Building Company , Lorain, Ohio |
| Custo | $ 3.500.000,00 |
| Número da via | 00786 |
| Lançado | 27 de outubro de 1924 |
| Viagem inaugural | 13 de maio de 1925 |
| Identificação |
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| Apelido (s) | "Majestoso dos Grandes Lagos" |
| Destino | Adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 7 de agosto de 1942. |
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Estados Unidos
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| Nome | USS Sable |
| Homônimo | Sable |
| Adquirido | 7 de agosto de 1942 |
| Comissionado | 8 de maio de 1943 |
| Descomissionado | 7 de novembro de 1945 |
| Acometido | 28 de novembro de 1945 |
| Identificação |
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| Honras e prêmios |
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| Destino | Vendido em 7 de julho de 1948 para demolição. |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 7.739 GRT como Grande Búfalo |
| Deslocamento | 6.584 toneladas longas (6.690 t) (como Sable ) |
| Comprimento |
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| Feixe | 58 pés (17,7 m) (como Greater Buffalo e Sable ) |
| Altura | 21,3 pés (6,5 m) (como Greater Buffalo ) |
| Decks | 7 (como Grande Búfalo ) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 18 nós (33 km / h) |
| Equipe técnica | 300 (como Greater Buffalo ) |
| Notas | 2 × 6.000 lb (2.700 kg) âncoras à frente e 1 × 6.000 lb (2.700 kg) à ré (como Greater Buffalo ) |
O USS Sable (IX-81) foi um navio de treinamento da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, originalmente construído como o navio de passageiros Greater Buffalo , um barco a vapor de excursão lateral . Ele foi comprado pela Marinha em 1942 e convertido em um porta-aviões de treinamento para ser usado nos Grandes Lagos . Ela não tinha um hangar , elevadores ou armamento e não era um verdadeiro navio de guerra, mas fornecia treinamento avançado para aviadores navais em pousos e decolagens de porta-aviões.
Em seu primeiro dia de serviço, 59 pilotos foram qualificados dentro de nove horas de operações, com cada um fazendo oito decolagens e pousos. O treinamento de pilotos foi realizado sete dias por semana em todos os tipos de condições climáticas. George HW Bush , mais tarde presidente dos Estados Unidos, foi um dos aviadores que treinou no Sable .
Sable foi desativada em 7 de novembro de 1945. Ela foi vendida para demolição em 7 de julho de 1948 para a HH Buncher Company. Ela e seu irmão, o navio USS Wolverine - que juntos foram usados para o treinamento de mais de 17.000 pilotos, oficiais de sinalização de pouso e outro pessoal da marinha - têm a distinção de serem os únicos porta-aviões de água doce movidos a carvão usados pelos Marinha dos Estados Unidos.
Construção
Anteriormente chamado de Greater Buffalo , o Sable foi construído em 1924 pela American Ship Building Company de Lorain, Ohio, como um navio a vapor de excursão lateral projetado pelo arquiteto marinho Frank E. Kirby . Seu número de casco era 00786 e o número oficial atribuído a ela era 223663.
O interior do navio foi projetado pela W & J Sloane & Company da cidade de Nova York no que foi referido como "uma adaptação do estilo renascentista". O salão do navio ficava em dois conveses, e havia 650 cabines e mais de 1.500 beliches para passageiros. Um mural com tema de transporte de 6,7 m de comprimento, pintado pelos artistas da cidade de Nova York Francklyn Paris e Frederick Wiley, foi criado a bordo do Greater Buffalo . No convés do passeio na popa do navio havia uma sala para fumantes com uma fileira de janelas que se arqueavam de um lado ao outro do navio. Cada sala tinha um telefone conectado por uma placa central localizada no saguão do navio. As cabines com preços mais altos ofereciam banheiro privativo, sofá e varanda. Sua sala de jantar podia acomodar 375 pessoas com comodidades, incluindo água destilada e o que foi anunciado como "ar lavado e resfriado" . As luzes de pé foram incorporadas aos corredores e escadas para que as luzes principais pudessem ser apagadas para o conforto dos passageiros durante o sono. Greater Buffalo podia transportar até 103 veículos em seu convés principal e 1.000 toneladas de carga. Na época, ela recebeu o apelido de "Majestic dos Grandes Lagos".
Para se proteger contra um incêndio a bordo, os recursos de segurança incluídos em sua construção incluíam um sistema de alarme automático de incêndio, um sistema de sprinklers em todo o navio e paredes de proteção contra incêndio. Seu casco era todo de aço com onze compartimentos estanques e um fundo duplo dividido em dezesseis compartimentos estanques. Portas estanques hidraulicamente controladas podem ser operadas remotamente a partir da sala de máquinas. Um vigia em tempo integral estava de plantão para adicionar uma camada extra de proteção para o navio e os passageiros. O equipamento de navegação incluiu uma bússola giroscópica e registro Sperry , uma máquina de som automática Haynes junto com holofotes de alta potência em cada extremidade do navio. O navio também foi equipado com 12 botes salva - vidas com capacidade para 60 pessoas, além de uma variedade de botes salva-vidas e flutuadores .
Quando concluído, Greater Buffalo tinha 518,7 pés (158,1 m) de comprimento, um feixe de 58 pés (18 m), altura de 21,3 pés (6,5 m) e mediu 7.739 toneladas de registro bruto . Ela tinha nove caldeiras instaladas e era movida por um motor a vapor composto inclinado de três cilindros . O motor, construído pela American Shipbuilding, tinha um cilindro de 66 polegadas (170 cm) de diâmetro e dois de 96 polegadas (240 cm) de diâmetro por 108 polegadas (270 cm) de curso. Foi avaliado em 1.915 NHP .
Ele tinha sete conveses de altura, carregava três funis ao longo do topo e estava equipado com lemes em ambas as extremidades do navio para melhorar a manobrabilidade. Ela carregou uma tripulação de 300 oficiais e se alistou com suas cabines posicionadas no convés mais baixo, à frente e atrás das máquinas do navio. O custo final de construção foi de $ 3.500.000,00.
História
Após um período de crescimento da empresa durante a Primeira Guerra Mundial, a Detroit and Cleveland Navigation Company conseguiu encomendar um par de novos navios para as rotas dos Grandes Lagos . Greater Buffalo junto com seu navio irmão , Greater Detroit , estavam entre os maiores navios de remo de roda lateral nos Grandes Lagos quando ela entrou em serviço em 1924. Seu porto de registro foi Detroit , Michigan.
Em sua viagem inaugural para Buffalo, Nova York , em 13 de maio de 1925, Greater Buffalo transportou um número máximo de passageiros, incluindo TV O'Connor, que era presidente do conselho de navegação na época. Greater Buffalo foi usado como um barco de serviço noturno suntuoso transportando até 1.500 passageiros de Buffalo a Detroit , Michigan, para a Detroit and Cleveland Navigation Company. Os convidados foram entretidos por uma orquestra para dançar na sala de jantar principal após o serviço de jantar, bem como a programação de rádio fornecida no salão principal . Junto com o serviço de passageiros, a Greater Buffalo , bem como outros navios da Detroit e da Cleveland Navigation Company, ofereceu a seus clientes a opção de transporte para 125 automóveis em sua viagem.
Durante a Grande Depressão, Greater Buffalo e seu navio irmão foram retirados de serviço de 1930 a 1935. Isso, junto com disputas sindicais e greves de trabalhadores , causou perdas contínuas para seus proprietários. Em 1934, ela recebeu as Cartas de Código WSBH. Em 1936, Greater Buffalo foi atracado em Cleveland e usado como um "hotel flutuante" para os participantes da Convenção Republicana . O navio teria se libertado de suas amarras e flutuado para o porto durante uma tempestade, mas foi trazido de volta por rebocadores . Durante a temporada de 1938, Greater Buffalo e Greater Detroit foram retirados do serviço e voltaram ao serviço no ano seguinte.
Após o ataque a Pearl Harbor em 1941, houve a necessidade de grandes navios que pudessem ser convertidos em porta-aviões de treinamento para treinamento de pilotos. Buffalo ' comprimento s, após a conversão, seria cerca de dois terços do comprimento de uma independência de classe de porta-aviões e sentiu-se pela Marinha que, se os pilotos poderiam dominar pousos e decolagens no convés mais curto eles teriam menos problemas em transição para uma transportadora de comprimento padrão. Outros benefícios de usá-la para treinamento eram que um navio de combate do serviço ativo não teria que ser usado para treinamento e, com sua localização nos Grandes Lagos, estaria fora do alcance de submarinos e minas inimigos. Greater Buffalo foi adquirido pela Marinha em 7 de agosto de 1942 pela War Shipping Administration para ser convertido em um porta-aviões de treinamento e renomeado Sable em 19 de setembro de 1942.
Reequipar
Ao deixar seu porto em Detroit pela última vez rumo a sua reforma, foi relatado que Greater Buffalo foi "saudado" por aqueles a bordo de outros navios na área. Sable foi convertido na fábrica Erie da American Shipbuilding Company em Buffalo, Nova York. As cabines e a superestrutura do navio foram removidas saindo do convés principal. Junto com suportes adicionais, um convés de vôo de aço foi instalado em vez do convés de madeira originalmente planejado de Douglas-fir semelhante ao que foi instalado no USS Wolverine . A plataforma de aço também permitiu que o Sable fosse usado para testar uma variedade de revestimentos antiderrapantes aplicados à cabine de comando. O deck do Sable também foi equipado com oito conjuntos de cabos de retenção . Uma ilha ou superestrutura de ponte foi construída a estibordo do navio, juntamente com estabilizadores à frente da ilha para armazenar aeronaves danificadas . No convés principal, foi construída uma sala de palestras, juntamente com equipamento de projeção, que poderia acomodar mais de quarenta aviadores com beliches para vinte e um aviadores. Ela também foi equipada com enfermaria, sala de cirurgia, lavanderia, alfaiataria, alojamento para a tripulação, uma cozinha estilo cafeteria para a tripulação, refeitório para os oficiais, depósitos e uma geladeira. Sable não tinha hangar , elevadores ou armamento, pois sua função era treinar pilotos para pousos e decolagens de porta-aviões. Vários membros da tripulação designados para Sable antes de seu comissionamento eram sobreviventes do USS Lexington, que havia sido perdido durante a Batalha do Mar de Coral . Sable foi comissionado em 8 de maio de 1943 com o capitão Warren K. Berner no comando.
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Dever de treinamento
O Sable concluído partiu de Buffalo em 22 de maio de 1943 e chegou ao seu porto de origem designado em Chicago , Illinois, em 26 de maio de 1943 e foi atracado no Navy Pier juntando-se ao navio irmão USS Wolverine no que foi casualmente conhecido como "Corn Belt Fleet". Sable, juntamente com seu navio irmão, Wolverine , foram designados para a Unidade de Treinamento para Qualificação de Transportadores do 9º Distrito Naval (CQTU) e foram encarregados de pilotos qualificados para operações de transportadores. Com a cabine de comando mais curta e mais baixa em relação à água, sentiu-se que se um piloto pudesse dominar as decolagens e pousos, teria menos problemas quando estivesse estacionado em um porta-aviões de tamanho padrão. O treinamento de pilotos foi conduzido sete dias por semana, com os 59 pilotos se qualificando dentro de nove horas de seu primeiro dia de serviço. Um problema que surgiu foi que, devido à velocidade máxima e à altura mais baixas do Sable, não era necessário "vento sobre o convés" suficiente para lançar certos tipos de aeronaves ou mesmo realizar treinamentos em dias calmos. Em agosto de 1943, o Sable foi usado como base para testar a aeronave experimental TDN-1 com drones torpedo .
Descomissionamento e descarte
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, Sable foi desativado em 7 de novembro de 1945 e retirado do Registro de Navios Navais em 28 de novembro de 1945. Antes que ela fosse leiloada, uma proposta foi feita pela Sociedade Histórica dos Grandes Lagos para que Sable se tornasse um museu para a história dos Grandes Lagos em Put-in-Bay, Ohio, perto do monumento Commodore Perry . Quando essa proposta falhou, ela foi vendida pela Comissão Marítima para HH Buncher Company em 7 de julho de 1948 e foi relatada como "descartada" em 27 de julho de 1948. Para caber no Canal Welland , Sable foi cortada antes de sua viagem para o estaleiro de quebra do navio em Hamilton, Ontário . Foi relatado que 28 pés (8,5 m) de sua boca, juntamente com 50 pés (15 m) de sua cabine de comando de popa foram removidos antes de ela ser movida por rebocadores. Mesmo com as modificações, Sable tinha apenas 1,5 m de folga de cada lado ao passar pelas eclusas do canal.
Legado
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Juntos, Sable e Wolverine treinaram 17.820 pilotos em 116.000 pousos de porta-aviões. Destes, 51.000 pousos foram em Sable sozinho. Um dos pilotos qualificados em Sable era um tenente de 20 anos , do primeiro ano , futuro presidente George HW Bush . Das cerca de 135 a 300 aeronaves perdidas durante o treinamento, 35 foram recuperadas e a busca por outras está em andamento. Tanto o USS Sable quanto o USS Wolverine têm a distinção de serem os únicos porta-aviões de roda de pás laterais movidos a carvão e de água doce usados pela Marinha dos Estados Unidos. USS Sable ganhou a Medalha da Campanha Americana e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial durante sua carreira naval.
Prêmios
O USS Sable recebeu os seguintes prêmios por seu Serviço na Segunda Guerra Mundial.
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| Medalha de campanha americana | Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial |
Veja também
- USS Wolverine (IX-64)
- SS Greater Detroit (navio irmão)
- Edward M. Cotter (barco a fogo)
- SS Canadiana
- MV Aquarama
Referências
Bibliografia
- Olson, Steven & Wilde, Douglas B. (2015). "Pergunta 22/51: Motores dos Portadores de Treinamento Wolverine (IX-64) e Sable (IX-81)". Warship International . LII (3): 208-212. ISSN 0043-0374 .
- Silverstone, Paul H. (1965). Navios de guerra dos EUA na Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-773-9.
- Wilde, Douglas B. (2006). "Pergunta 33/04: Portadores de treinamento Sable (IX-81) e Wolverine (IX-64)". Warship International . XLIII (4): 354–360. ISSN 0043-0374 .
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .