Debulhadora USS (SSN-593) -USS Thresher (SSN-593)

USS Thresher (SSN-593) em andamento, 30 de abril de 1961
USS Thresher (SSN-593) em andamento, 30 de abril de 1961
História
Estados Unidos
Nome Debulhadora
Encomendado 15 de janeiro de 1958
Construtor Estaleiro Naval de Portsmouth
Deitado 28 de maio de 1958
Lançado 9 de julho de 1960
Encomendado 3 de agosto de 1961
Lema Vis Tacita (Força Silenciosa)
Destino Perdido com todas as mãos durante testes de mergulho profundo, 10 de abril de 1963; 129 morreram.
Características gerais
Classe e tipo Submarino de classe de permissão
Deslocamento 3.540 toneladas curtas (3.210 t) leves, 3.770 toneladas curtas (3.420 t) submersas
Comprimento 279 pés (85 m)
Feixe 32 pés (9,8 m)
Esboço, projeto 26 pés (7,9 m)
Propulsão 1 Westinghouse S5W PWR , turbinas com engrenagens Westinghouse 15.000 shp (11 MW)
Velocidade 33 nós (61 km/h; 38 mph)
Complemento 16 oficiais, 96 homens
Armamento 4 × 21 in (530 mm) tubos de torpedo a meia- nau

USS Thresher (SSN-593) foi o barco líder de sua classe de submarinos de ataque movidos a energia nuclear na Marinha dos Estados Unidos . Ela foi o segundo submarino da Marinha dos EUA a receber o nome do tubarão debulhador .

Em 10 de abril de 1963, Thresher afundou durante testes de mergulho a cerca de 350 km (220 milhas) a leste de Cape Cod, Massachusetts, matando todos os 129 tripulantes e funcionários do estaleiro a bordo. É o segundo incidente submarino mais mortal já registrado, após a perda do submarino francês Surcouf , no qual 130 tripulantes morreram. Sua perda foi um divisor de águas para a Marinha dos EUA, levando à implementação de um rigoroso programa de segurança submarina conhecido como SUBSAFE . O primeiro submarino nuclear perdido no mar , Thresher também foi o terceiro de quatro submarinos perdidos com mais de 100 pessoas a bordo, sendo os demais o Argonaut , perdido com 102 a bordo em 1943, o Surcouf afundando com 130 militares em 1942, e o Kursk , que afundou com 118 a bordo em 2000.

Significado do projeto e perda

Lançamento do USS Thresher

Criado para encontrar e destruir submarinos soviéticos , Thresher era o submarino mais rápido e silencioso de sua época, combinando com a classe Skipjack menor e contemporânea . Ela também tinha o sistema de armas mais avançado, incluindo lançadores para o mais novo míssil antissubmarino da Marinha dos EUA , o SUBROC , bem como sonar passivo e ativo que podia detectar navios a um alcance sem precedentes. Pouco depois de sua perda, o Comandante da Submarine Force Atlantic escreveu na edição de março de 1964 da revista mensal Proceedings do Instituto Naval dos EUA que "a Marinha dependia desse desempenho na medida em que pediu e recebeu autoridade para construir 14 desses navios, bem como mais 11 submarinos com as mesmas características.Esta foi a primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial que consideramos nosso projeto suficientemente avançado para embarcar na construção de uma grande classe de submarinos de ataque de uso geral. "

Seguindo a tradição da Marinha, esta classe de submarinos foi originalmente chamada Thresher após o barco líder. Quando Thresher foi retirado do Naval Vessel Register em 16 de abril de 1963, o nome da classe foi alterado para o do segundo barco, Permit , e Thresher agora é oficialmente referido como um submarino da classe Permit . Tendo se perdido no mar, Thresher não foi descomissionado pela Marinha dos EUA e permanece na "Patrulha Eterna".

Início de carreira

Debulhador no mar em 24 de julho de 1961

O contrato para construir Thresher foi concedido ao Estaleiro Naval de Portsmouth em 15 de janeiro de 1958, e sua quilha foi lançada em 28 de maio de 1958. Ela foi lançada primeiro em 9 de julho de 1960, foi patrocinada por Mary B. Warder (esposa do capitão da Segunda Guerra Mundial Frederick B. Warder ), e foi comissionado em 3 de agosto de 1961, comandando o comandante Dean L. Axene.

Thresher realizou longos testes de mar nas áreas do Atlântico ocidental e do Mar do Caribe em 1961-1962. Esses testes permitiram uma avaliação completa de seus muitos recursos tecnológicos e armas novas e complexas. Ela participou do Exercício Submarino Nuclear (NUSUBEX) 3–61 na costa nordeste dos Estados Unidos de 18 a 24 de setembro de 1961.

Em 18 de outubro de 1961, Thresher, em companhia do submarino diesel-elétrico Cavalla , dirigiu-se para o sul em um teste de três semanas e cruzeiro de treinamento para San Juan, Porto Rico , chegando em 2 de novembro. Seguindo o procedimento habitual no porto, seu reator foi desligado. Uma vez que nenhuma conexão de energia em terra estava disponível em San Juan, o gerador a diesel de backup do navio foi usado para transportar as cargas elétricas do "hotel" . Várias horas depois, o gerador de backup quebrou e a carga elétrica foi transferida para a bateria do navio. Como a maior parte da energia da bateria era necessária para manter os sistemas vitais funcionando e reiniciar o reator, a iluminação e o ar condicionado foram desligados. Sem ar condicionado, a temperatura e a umidade no submarino subiram, chegando a 60°C (140°F) após cerca de 10 horas. A tripulação tentou consertar o gerador a diesel (quatro homens receberiam medalhas de comenda da Marinha por seu trabalho naquela noite). Depois que ficou claro que o gerador não poderia ser consertado antes que a bateria se esgotasse, a tripulação tentou reiniciar o reator, mas a carga restante da bateria era insuficiente. O capitão, retornando ao navio de uma função em terra, chegou logo depois que a bateria acabou. A tripulação eventualmente emprestou cabos de outro navio no porto e os conectou ao Cavalla adjacente , que ligou seus motores a diesel e forneceu energia suficiente para permitir que Thresher reinicie seu reator.

Thresher realizou mais testes e disparou torpedos de teste antes de retornar a Portsmouth em 29 de novembro de 1961. O barco permaneceu no porto até o final do ano e passou os primeiros dois meses de 1962 com seus sistemas de sonar e SUBROC sob avaliação. Em março, ela participou do NUSUBEX 2–62 (um exercício projetado para melhorar as capacidades táticas dos submarinos nucleares) e do treinamento de guerra antissubmarino com o Grupo-Tarefa ALPHA.

Ao largo de Charleston, Carolina do Sul , Thresher realizou operações de apoio ao desenvolvimento do míssil antissubmarino SUBROC . Ela retornou brevemente às águas da Nova Inglaterra , após o que seguiu para a Flórida para mais testes SUBROC. Enquanto atracado em Port Canaveral, Flórida , o submarino foi acidentalmente atingido por um rebocador, que danificou um de seus tanques de lastro . Após reparos em Groton, Connecticut pela Electric Boat Company, Thresher foi para o sul para mais testes e testes em Key West, Flórida , depois retornou para o norte. O submarino entrou no estaleiro de Portsmouth em 16 de julho de 1962 para iniciar uma disponibilidade pós-shakedown programada de seis meses para examinar os sistemas e fazer reparos e correções conforme necessário. Como é típico de um barco de primeira classe, o trabalho levou mais tempo do que o esperado, durando quase nove meses. O navio foi finalmente recertificado e desatracado em 8 de abril de 1963.

Afundar

Em 9 de abril de 1963, Thresher , comandado pelo tenente-comandante John Wesley Harvey, partiu de Kittery, Maine , às 8h e se encontrou com o navio de resgate submarino Skylark às 11h para iniciar seus testes iniciais de mergulho pós-revisão, em uma área de cerca de 220 milhas; 350 km (190 milhas náuticas) a leste de Cape Cod, Massachusetts . Naquela tarde, Thresher realizou um teste inicial de trim-dive, emergiu e, em seguida, realizou um segundo mergulho até a metade da profundidade do teste. Ela permaneceu submersa durante a noite e restabeleceu as comunicações subaquáticas com a Skylark às 6h30 do dia 10 de abril para iniciar os testes de mergulho profundo. Seguindo a prática padrão, Thresher mergulhou lentamente mais fundo enquanto viajava em círculos sob Skylark  – para permanecer dentro da distância de comunicação – parando a cada 30 m (100 pés) de profundidade para verificar a integridade de todos os sistemas. À medida que Thresher se aproximava de sua profundidade de teste, Skylark recebeu comunicações distorcidas por telefone subaquático indicando "... pequenas dificuldades, tem ângulo positivo positivo, tentando explodir" e, em seguida, uma mensagem final ainda mais distorcida que incluía o número "900". Quando o Skylark não recebeu mais nenhuma comunicação, os observadores de superfície perceberam gradualmente que Thresher havia afundado.

No meio da tarde, 15 navios da Marinha estavam a caminho da área de busca. Às 18h30, o comandante da Submarine Force Atlantic enviou uma mensagem ao Estaleiro Naval de Portsmouth para começar a notificar os membros da família da tripulação, começando com a esposa do comandante Harvey, Irene, que Thresher estava desaparecido.

O chefe de operações navais, almirante George W. Anderson Jr. , compareceu perante o corpo de imprensa no Pentágono para anunciar que o submarino estava perdido com todas as mãos. O presidente John F. Kennedy ordenou que todas as bandeiras fossem hasteadas com meia equipe de 12 a 15 de abril em homenagem aos 129 submarinistas e funcionários do estaleiro perdidos.

Pesquisa e recuperação

Operações de busca em curso perto do local do acidente, 15 de abril de 1963

A Marinha rapidamente montou uma extensa busca com navios de superfície e apoio do Laboratório de Pesquisa Naval (NRL), com sua capacidade de busca profunda. O pequeno navio de pesquisa acústica do laboratório, Rockville , com um sonar de busca treinável exclusivo, partiu em 12 de abril de 1963 para a área de busca. Rockville deveria ser seguido por outro pessoal com um sistema de câmera profunda. Allegheny , Mission Capistrano e Prevail engajaram-se em uma busca por sonar próxima de uma área de 10 milhas náuticas (19 km; 12 milhas) quadradas. Atlantis II , Robert D. Conrad e James M. Gilliss investigaram os contatos prováveis ​​encontrados na busca do sonar. O sistema de câmera de reboque profundo da NRL e o pessoal mais tarde operaram a partir de James M. Gilliss com algum sucesso, encontrando detritos mais tarde confirmados como sendo de Thresher . O batiscafo Trieste foi alertado em 11 de abril e trazido de San Diego para Boston. Foi implantado para duas séries de mergulhos no campo de detritos; a primeira de 24 a 30 de junho e a segunda de final de agosto até início de setembro. A capacidade de manuseio de equipamentos de Gilliss mostrou-se inadequada, até mesmo perigosa, para lidar com o veículo rebocado, e toda a busca foi interrompida em setembro. Na manhã de 11 de abril, os submarinos USS Seawolf e USS Sea Owl , ambos operando perto da localização de Thresher , foram ordenados a se juntarem na busca do submarino desaparecido.

A inadequação das pequenas embarcações de Pesquisa Oceanográfica Geral Auxiliar (AGOR) existentes , como a James M. Gilliss para o manuseio de veículos de busca rebocados, levou à busca de uma embarcação de tamanho e configuração que pudesse lidar com esses equipamentos em uma área abrigada. No final de 1963, essa busca resultou na aquisição da Mizar , com o intuito de eventualmente acrescentar um poço central abrigado para implantação de equipamentos.

A pesquisa de 1964 incluiu Mizar (com modificações parciais, mas não um poço central), Hoist e Trieste II , o sucessor de Trieste . Esse submersível incorporou partes do batiscafo original e foi concluído no início de 1964. O batiscafo foi colocado a bordo do USNS  Private Francis X. McGraw e enviado para Boston. Mizar tinha um sistema chamado Underwater Tracking Equipment (UTE) pelo qual poderia rastrear seu veículo rebocado, e foi planejado para rastrear Trieste . Antes de sua partida da NRL em Washington, Mizar estava equipada com magnetômetros de prótons altamente sensíveis fornecidos pela divisão de instrumentos da Varian Associates em Palo Alto. Em uso, os magnetômetros foram suspensos em uma linha elétrica que também rebocou câmeras de vídeo subaquáticas.

Mizar partiu em 25 de junho para iniciar a busca profunda e encontrou os destroços em dois dias. Os restos quebrados do casco do Thresher estavam no fundo do mar, cerca de 2.600 metros (8.400 pés) abaixo da superfície, em cinco seções principais. A maioria dos detritos se espalhou por uma área de cerca de 134.000 metros quadrados (33 acres). As principais seções do Thresher , incluindo a vela , a cúpula do sonar, a seção de proa, a seção de espaços de engenharia, a seção de espaços de operações e os aviões de popa foram encontradas. Em 22 de julho, a maior parte do submarino perdido havia sido fotografada. No início de agosto, toda a força-tarefa retornou à área com o submersível. Seus dois primeiros mergulhos não tiveram sucesso, mas no terceiro mergulho, a UTE permitiu a colocação do Trieste II no naufrágio, a princípio não vendo destroços porque o batiscafo estava sobre ele.

O Trieste II foi comandado pelo tenente John B. Mooney Jr., com o co-piloto tenente John H. Howland e o capitão Frank Andrews, em uma operação que recuperou partes dos destroços em setembro de 1964.

Em 9 de julho de 2021, a Marinha dos Estados Unidos desclassificou a narrativa do submarino Seawolf durante a busca pelo Thresher . O Seawolf detectou sinais acústicos em 23,5 kHz e 3,5 kHz, bem como ruídos de batida de metal que foram interpretados na época como originários do Thresher . No entanto, depois que o comandante do Grupo de Tarefa 89.7 ordenou que o alcance do eco e os fatômetros fossem protegidos para não interferir na busca, nenhum outro sinal acústico foi detectado pelo Seawolf além daqueles provenientes de outros navios de busca e do submarino Sea Owl . Por fim, o Tribunal de Inquérito decidiu

Que enquanto operava como uma unidade da força de busca, o USS Seawolf (SSN575) registrou possíveis emissões eletrônicas e ruídos subaquáticos. Nenhum dos sinais que o SEAWOLF recebeu se equiparava a qualquer coisa que pudesse ter sido originada por seres humanos.

Causa

Fotografias em alto mar, artefatos recuperados e uma avaliação do projeto e histórico operacional de Thresher permitiram que um tribunal de inquérito concluísse que o submarino provavelmente havia sofrido a falha de uma junta do sistema de tubulação de água salgada que dependia fortemente de brasagem de prata em vez de Soldagem. Testes anteriores usando equipamentos de ultra-som encontraram problemas potenciais com cerca de 14% das juntas soldadas testadas, a maioria das quais foi determinada a não representar um risco significativo o suficiente para exigir reparo. Mas em 30 de novembro de 1960, quase três anos antes do acidente, o Barbel sofreu uma falha na junta de brasagem de prata perto da profundidade de teste durante um exercício, inundando a sala de máquinas com cerca de 18 toneladas de água nos 3 minutos que levou para superfície sob energia e com tanques queimados. Este incidente foi seguido meses depois por mais falhas de brasagem de prata no Abraham Lincoln durante os testes. A pulverização de água de alta pressão de uma junta de tubo quebrada pode ter causado um curto-circuito em um dos muitos painéis elétricos, causando um desligamento (" scram ") do reator, que por sua vez causou perda de propulsão.

A incapacidade de explodir os tanques de lastro foi posteriormente atribuída à umidade excessiva nos frascos de ar de alta pressão do submarino, umidade que congelou e obstruiu os caminhos de fluxo dos frascos ao passar pelas válvulas. Isso foi mais tarde simulado em testes nas docas no submarino irmão de Thresher , Tinosa . Durante um teste para simular o sopro de lastro na profundidade de teste ou próximo , formou-se gelo nos filtros instalados nas válvulas; o fluxo de ar durou apenas alguns segundos. Os secadores de ar foram posteriormente adaptados aos compressores de ar de alta pressão, começando com Tinosa , para permitir que o sistema de sopro de emergência funcionasse corretamente. Os submarinos normalmente dependem da velocidade e do ângulo do convés ( ângulo de ataque ) em vez de deslastrar para a superfície; eles são impulsionados em um ângulo em direção à superfície. Os tanques de lastro quase nunca foram explodidos em profundidade, pois isso poderia fazer com que o submarino disparasse para a superfície fora de controle. O procedimento normal era conduzir o submarino até a profundidade do periscópio , levantar o periscópio para verificar se a área estava livre e então explodir os tanques e colocar o submarino à superfície.

O estudo posterior dos dados do SOSUS (sistema de vigilância sonora) do momento do incidente deu origem a dúvidas sobre se a inundação precedeu a queda do reator, pois nenhum som de impacto da água de alta pressão nos compartimentos do submarino poderia ser detectado no instrumento gravações da SOSUS na época. Tal inundação teria causado um evento sônico significativo, e nenhuma evidência disso pode ser encontrada nos dados registrados.

Na época, os procedimentos operacionais da usina do reator não permitiam uma reinicialização rápida do reator após um scram, ou mesmo a capacidade de usar o vapor restante no sistema secundário para impulsionar o submarino para a superfície. Após um scram, o procedimento padrão era isolar o sistema de vapor principal, cortando o fluxo de vapor para as turbinas que fornecem propulsão e eletricidade. Isso foi feito para evitar um resfriamento excessivamente rápido do reator. O oficial de controle do reator de Thresher , tenente Raymond McCoole, não estava em seu posto na sala de manobras, ou mesmo no barco durante o mergulho fatal, pois estava em casa cuidando de sua esposa, que havia sido ferida em um acidente doméstico. O estagiário de McCoole, Jim Henry, recém-saído da escola de energia nuclear , provavelmente seguiu os procedimentos operacionais padrão e deu a ordem para isolar o sistema de vapor após o scram, mesmo que Thresher estivesse em sua profundidade máxima ou um pouco abaixo. Uma vez fechadas, as grandes válvulas de isolamento do sistema de vapor não podiam ser reabertas rapidamente. Refletindo sobre a situação na vida adulta, McCoole tinha certeza de que teria atrasado o fechamento das válvulas, permitindo assim que o barco "responda aos sinos" e se dirigisse à superfície, apesar das inundações nos espaços de engenharia. O almirante Rickover observou que os procedimentos eram para condições operacionais normais e não se destinavam a restringir as ações necessárias em uma emergência envolvendo a segurança do navio. Após o acidente, a Rickover reduziu ainda mais os tempos de reinicialização da planta, que já vinham melhorando gradativamente com novas tecnologias e experiência operacional, além de fatores limitantes que poderiam causar o desligamento. A inicialização de recuperação rápida envolve uma reinicialização imediata do reator e permite que o vapor seja retirado do sistema secundário em quantidades limitadas por vários minutos após um scram.

Em uma simulação de inundação na sala de máquinas, realizada antes da partida do Thresher , o vigia responsável levou 20 minutos para isolar um vazamento simulado no sistema auxiliar de água do mar. Na profundidade de teste com o reator desligado, Thresher não teria 20 minutos para se recuperar. Mesmo depois de isolar um curto-circuito nos controles do reator, levaria quase 10 minutos para reiniciar a usina.

Acreditava-se na época que Thresher provavelmente implodiu a uma profundidade de 400 a 610 m (1.300 a 2.000 pés), embora a análise acústica de 2013 tenha concluído que a implosão ocorreu a 730 metros.

A Marinha dos EUA monitorou periodicamente as condições ambientais do local desde o naufrágio e relatou os resultados em um relatório público anual sobre monitoramento ambiental para embarcações de propulsão nuclear dos EUA. Esses relatórios fornecem resultados da amostragem ambiental de sedimentos , água e vida marinha, que é realizada para verificar se o reator nuclear de Thresher teve um efeito significativo no ambiente oceânico profundo. Os relatórios também explicam a metodologia para realizar o monitoramento em alto mar de embarcações de superfície e submersíveis. Os dados de monitoramento confirmam que não houve efeito significativo sobre o meio ambiente. O combustível nuclear no submarino permanece intacto.

Informações desclassificadas no National Geographic Documentary Titanic: Ballard's Secret Mission de 2008 mostram que o comandante da USNR (Dr.) Robert Ballard , o oceanógrafo creditado com a localização do naufrágio do RMS  Titanic , foi enviado pela Marinha em uma missão sob o disfarce da busca pelo Titanic para mapear e coletar dados visuais sobre os destroços do Thresher e do Scorpion . Ballard procurou a Marinha em 1982 para obter financiamento para encontrar o Titanic com seu novo robô submersível de mergulho profundo. A Marinha concedeu-lhe condicionalmente os fundos se os destroços do submarino fossem pesquisados ​​antes do Titanic . A pesquisa robótica de Ballard mostrou que a profundidade em que Thresher havia afundado causou implosão e destruição total; a única peça recuperável era um pé de cano mutilado. Sua busca em 1985 por Scorpion revelou um grande campo de detritos "como se tivesse sido colocado em uma máquina trituradora". Sua obrigação de inspecionar os destroços foi concluída, e com a ameaça radioativa de ambos estabelecida como pequena, Ballard então procurou o Titanic . As limitações financeiras permitiram-lhe 12 dias para pesquisar, e a técnica de busca em campo de detritos que ele havia usado para os dois submarinos foi aplicada para localizar o Titanic .

Quase todos os registros do tribunal de inquérito permanecem indisponíveis ao público. Em 1998, a Marinha começou a desclassificá-los, mas decidiu em 2012 que não os liberaria ao público. Em fevereiro de 2020, em resposta a um processo da FOIA do historiador militar James Bryant, um tribunal federal ordenou que a Marinha começasse a liberar documentos até maio de 2020.

Em 22 de maio de 2020, a Marinha declarou em um relatório de status exigido pelo tribunal que, devido à pandemia de COVID-19 em andamento, a Divisão de Guerra Submarina da Marinha (OPNAV N97) havia suspendido a revisão de registros, pois a equipe do N97 estava limitada a apoiar a missão - tarefas essenciais de apoio apenas às forças e operações submarinas. No entanto, a Marinha afirmou que "voltará à revisão e ao processo do pedido de FOIA do Autor assim que o escritório for capaz de se expandir além das capacidades essenciais da missão". Após a divulgação do relatório exigido pelo tribunal de 18 de julho de 2020, a Marinha afirmou que havia identificado e aprovado recursos e reservistas adicionais para começar a processar os documentos em agosto. A Marinha iniciou um lançamento contínuo dos registros em 23 de setembro de 2020.

As consequências do aspecto de relações públicas deste grande desastre já fizeram parte de vários estudos de caso.

Sequência de desastre de 10 de abril de 1963

Sequência acelerada de eventos prováveis ​​durante o desastre
Um diagrama (aproximadamente em escala) da profundidade do oceano onde ocorreu o incidente e a perda de Thresher
Linha do tempo do desastre de Thresher
Tempo Evento
07:47 Thresher começa sua descida para a profundidade de teste de 400 m (1.300 pés).
07:52 Thresher nivela a 120 m (400 pés), entra em contato com a superfície e a tripulação inspeciona o navio em busca de vazamentos. Nenhum é encontrado.
08:09 O Comandante Harvey relata ter atingido metade da profundidade de teste.
08:25 Debulhadora atinge 300 m (1.000 pés).
09:02 Thresher está navegando a apenas alguns nós (submarinos normalmente se movem lenta e cautelosamente em grandes profundidades, para que um súbito engarrafamento dos aviões de mergulho envie o navio abaixo da profundidade de teste em questão de segundos). O barco está descendo em círculos lentos e anuncia a Skylark que está virando para "Corpen [curso] 090". Neste ponto, a qualidade de transmissão do Thresher começa a degradar visivelmente, possivelmente como resultado de termoclinas .
09:09 A investigação oficial da Marinha afirmou a probabilidade de uma junta soldada se romper na sala de máquinas por volta dessa época. A tripulação teria tentado parar o vazamento; ao mesmo tempo, a sala de máquinas se encheria de uma nuvem de névoa. Dadas as circunstâncias, a provável decisão do Comandante Harvey teria sido ordenar velocidade máxima, subida total nos aviões de águas claras e soprar o lastro principal para emergir. O ar pressurizado que se expande rapidamente nas tubulações resfria , condensando a umidade e depositando-a em filtros temporários instalados no sistema para proteger as partes móveis das válvulas durante a nova construção (que deveriam ter sido removidas antes dos testes no mar); em apenas alguns segundos, a umidade congela, entupindo os filtros e bloqueando o fluxo de ar, interrompendo o esforço para soprar o lastro. A água vazando do cano quebrado provavelmente causa curtos-circuitos, levando ao desligamento automático do reator do navio e à perda de propulsão. A ação lógica neste ponto teria sido Harvey ordenar a mudança da propulsão para um sistema de backup alimentado por bateria. Assim que a inundação fosse contida, a equipe da sala de máquinas começaria a reiniciar o reator, uma operação que deveria levar pelo menos sete minutos.
09:12 Skylark chama Thresher no telefone subaquático: "Verificação telefônica submarina Gertrude , K [sobre]." Sem resposta imediata (embora Skylark ainda não tenha conhecimento das condições a bordo do Thresher ), o sinal "K" é repetido duas vezes.
09:13 Harvey relata o status por telefone subaquático. A transmissão é distorcida, embora algumas palavras sejam reconhecíveis: "[Estamos] passando por uma pequena dificuldade, temos um ângulo positivo positivo, tentando explodir". Uma hipótese é que o submarino está ficando mais pesado com a água inundando a sala de máquinas e continuando sua descida, provavelmente com a cauda em primeiro lugar. Outra tentativa de esvaziar os tanques de lastro é realizada, novamente falhando por causa da formação de gelo. Os oficiais do Skylark podem ouvir o silvo do ar comprimido no alto-falante neste momento.
09:14 Skylark reconhece com um rápido "Roger, fora", aguardando mais atualizações do SSN. Uma mensagem de acompanhamento, "Nenhum contato na área", é enviada para garantir a Thresher que ela pode emergir rapidamente, sem medo de colisão, se necessário.
09:15 Skylark questiona Thresher sobre suas intenções: "Meu curso 270 graus. Alcance interrogativo e rumo de você." Não há resposta, e o capitão de Skylark , tenente-comandante Hecker, envia sua própria mensagem telefônica submarina Gertrude para o submarino: "Você está no controle?"
09:16 Skylark pega uma transmissão distorcida de Thresher , transcrita no diário do navio como "900 N". O significado desta mensagem não é claro e não foi discutido no inquérito; pode ter indicado a profundidade e o curso do submarino, ou pode ter se referido a um "número de evento" da marinha (1000 indicando perda do submarino), com o "N" significando uma resposta negativa à pergunta do Skylark , "Você está no controle ?"
09:17 Uma segunda transmissão é recebida, com a frase parcialmente reconhecível "excedendo a profundidade de teste ..." O vazamento (hipotético) do tubo quebrado cresce com o aumento da pressão.
09:18 O Skylark detecta um ruído de alta energia e baixa frequência, característico de uma implosão.
09:20 Skylark continua a chamar Thresher , repetidamente pedindo uma verificação de rádio, uma bomba de fumaça ou alguma outra indicação da condição do barco.
11:04 Skylark tenta transmitir uma mensagem para COMSUBLANT (Comandante, Submarinos, Frota do Atlântico): "Incapaz de se comunicar com Thresher desde 0917R. Tem chamado por voz UQC e CW , QHB, CW a cada minuto. Sinais explosivos a cada 10 minutos sem sucesso. A última transmissão recebida estava distorcida. Indicava que Thresher estava se aproximando da profundidade de teste... Conduzindo uma busca em expansão. Problemas de rádio significaram que o COMSUBLANT não recebeu e respondeu a esta mensagem até às 12h45. Hecker iniciou os procedimentos de "Evento SUBMISS [perda de um submarino]" às 11:21 e continuou a chamar Thresher repetidamente até depois das 17:00.

Durante o inquérito de 1963, o almirante Hyman Rickover declarou:

Acredito que a perda da Trituradora não deve ser vista apenas como resultado da falha de uma brasagem, solda, sistema ou componente específico, mas deve ser considerada uma consequência da filosofia de projeto, construção e inspeção que foi permitida em nosso programas de construção naval. Acho importante reavaliarmos nossas práticas atuais onde, no desejo de avançar, podemos ter abandonado os fundamentos da boa engenharia.

Teoria alternativa do naufrágio: falha elétrica

Em 8 de abril de 2013, Bruce Rule, analista acústico líder do Escritório de Inteligência Naval dos EUA por mais de 42 anos, publicou sua própria análise dos dados coletados pelas matrizes USS Skylark e Atlantic SOSUS em um artigo no Navy Times . Rule baseou sua análise em dados do SOSUS que eram altamente sigilosos em 1963, não foram discutidos em sessão aberta do Tribunal de Inquérito e não foram revelados nas audiências do Congresso. Um capitão aposentado da Marinha e ex-comandante da mesma classe de submarino que Thresher , citando as descobertas de Rule, pediu ao governo dos EUA que desclassifique os dados associados ao naufrágio do barco e apresentou uma sequência alternativa de desastre com base nos dados acústicos.

Rule concluiu que a principal causa do naufrágio foi uma falha do barramento elétrico que alimentava as principais bombas de refrigerante. De acordo com a Norma, os dados da SOSUS indicam que, após dois minutos de instabilidade elétrica, o ônibus falhou às 09h11, fazendo com que as bombas principais de refrigeração se desarmassem. Isso causou uma queda imediata do reator, resultando em uma perda de propulsão. Thresher não pôde ser deslastrado porque gelo se formou nos tubos de ar de alta pressão, e então ele afundou. A análise de Rule sustenta que a inundação (seja de uma junta brasada de prata ou de qualquer outro lugar) não desempenhou nenhum papel na queda do reator ou no naufrágio, e que Thresher estava intacto até que implodiu. Além dos dados do SOSUS que não registram nenhum som de inundação, a tripulação do Skylark não relatou ter ouvido nenhum ruído que soasse como inundação, e o Skylark conseguiu se comunicar com Thresher , apesar do fato de que, na profundidade do teste, até um pequeno vazamento teria produzido um rugido ensurdecedor. Além disso, o comandante anterior do Thresher testemunhou que não teria descrito as inundações, mesmo de um tubo de pequeno diâmetro, como um "problema menor".

Regra interpreta a comunicação "900" de Thresher às 09:17 como uma referência à profundidade de teste, significando que Thresher estava 270 metros (900 pés) abaixo de sua profundidade de teste de 400 metros (1.300 pés), ou 670 metros (2.200 pés) abaixo do nível do mar. De acordo com a Regra, os dados do SOSUS indicam uma implosão do Thresher às 09:18:24, a uma profundidade de 730 metros (2.400 pés), 120 metros (400 pés) abaixo da profundidade de colapso prevista. A implosão levou 0,1 segundos, rápido demais para o sistema nervoso humano perceber.

Legado SUBSEGURO

Quando o Tribunal de Inquérito entregou seu relatório final, recomendou que a Marinha implementasse um programa mais rigoroso de revisão de projeto e inspeções de segurança durante a construção. Esse programa, lançado em dezembro de 1963, ficou conhecido como SUBSAFE . De 1915 a 1963, a Marinha dos EUA perdeu um total de 16 submarinos em acidentes não relacionados a combate. Desde o início do SUBSAFE, apenas um submarino sofreu um destino semelhante, e foi o USS  Scorpion , que afundou em 1968 por razões ainda indeterminadas. O Scorpion não foi certificado pela SUBSAFE.

Memoriais

Pedra memorial para um marinheiro perdido USS Thresher , Cemitério Nacional de Arlington , julho de 1967
Dedicação memorial USS Thresher no Cemitério Nacional de Arlington , 26 de setembro de 2019

Permanente

  • A capela em Portsmouth Navy Yard , onde o submarino foi construído, foi renomeada para Capela Memorial Thresher .
  • Em Portsmouth, New Hampshire , há um memorial de pedra com uma placa em homenagem a todos os que se perderam em Thresher . Fica fora do museu Albacore .
  • Do lado de fora do portão principal da Naval Weapons Station, Seal Beach, Califórnia , um ThresherScorpion Memorial homenageia as tripulações dos dois submarinos.
  • Em Eureka, Missouri , há uma pedra de mármore nos correios em Thresher Drive em homenagem aos "oficiais e tripulação do USS Thresher, perdido em 10 de abril de 1963".
  • Salisbury, Massachusetts , nomeou Robert E. Steinel Memorial Park em homenagem ao tripulante de Thresher e residente de Salisbury Sonarman de primeira classe Robert Edwin Steinel.
  • Em Nutley, Nova Jersey , há um monumento ao membro da tripulação de Thresher , Pervis Robison Jr.
  • Em Denville, Nova Jersey , há um monumento ao membro da tripulação de Thresher , Robert D. Kearney, na área de recreação de Gardner Field.
  • Thresher Avenue, nomeada para o submarino, serve uma área residencial na Base Naval Kitsap , no estado de Washington.
  • Um mastro de 129 pés (39 m) no Kittery Memorial Circle na cidade de Kittery, Maine , foi dedicado em 7 de abril de 2013, o 50º aniversário da perda de Thresher , para homenagear as 129 almas perdidas .
  • Há também um monumento Thresher no Memorial Park ao lado da Prefeitura de Kittery.
  • Há um monumento memorial aos submarinistas perdidos no Thresher and Scorpion localizado na Point Pleasant Road em Mount Pleasant, Carolina do Sul .
  • A Base Naval Submarine New London em Groton, Connecticut , nomeou um quartel alistado de " Thresher Hall" em homenagem ao submarino e montou uma placa em seu saguão exibindo os nomes dos membros da tripulação, funcionários do governo do estaleiro e empreiteiros que foram perdidos.
  • Uma resolução conjunta foi apresentada durante o 107º Congresso dos Estados Unidos em 2001 pedindo a construção de um memorial no Cemitério Nacional de Arlington . O processo formal de aprovação do monumento comemorativo de Arlington, que começou em 2012, recebeu a aprovação final em janeiro de 2019. O memorial foi aprovado em 28 de janeiro de 2019, pelo secretário do Exército, Mark Esper . Enquanto alguns membros da tripulação já tinham memoriais em Arlington, este se tornou o primeiro tributo a toda a tripulação do barco e seus outros passageiros. O memorial foi dedicado em 26 de setembro de 2019.
Antigo
  • Em Carpentersville, Illinois , o Dundee Township Park District nomeou uma instalação de natação (agora fechada e demolida) em homenagem a Thresher .

Outro

  • Em 12 de abril de 1963, o presidente John F. Kennedy emitiu a Ordem Executiva 11104 em homenagem à tripulação do Thresher , ordenando que todas as bandeiras nacionais fossem a meio mastro.
  • Cinco grupos de música folclórica ou artistas produziram canções em memória de Thresher ; "Ballad Of The Thresher" de The Kingston Trio , "The Thresher Disaster" de Tom Paxton ; "The Thresher" de Phil Ochs em seu álbum de 1964 All the News That's Fit to Sing , "The Thresher" de Pete Seeger e "Thresher" de Shovels & Rope .
  • The Fear-Makers , um episódio da temporada de 1964 da série de televisão Voyage to the Bottom of the Sea , é inspirado na perda do USS Thresher . Anthony Wilson, um escritor da série, ficou fascinado com a perda do USS Thresher , e escreveu um teleplay para a série. No teleplay de Wilson, o submarino, o Seaview , procura por um submarino desaparecido, o Polidor .

Veja também

Notas de rodapé

Referências

Leitura adicional

  • Comitê Conjunto de Energia Atômica (Congresso dos Estados Unidos) (1965). Perda do USS "Thresher": Audiências, 88º Congresso, primeira e segunda sessões . Governo Impressão. Desligado . Recuperado em 5 de abril de 2013 .
  • Frota do Atlântico dos EUA. Estado-Maior, Vice-Comandante da Força Submarina. (1964) United States Ship Thresher (SSN 593): In memoriam 10 de abril de 1963. US Navy Atlantic Fleet. Nenhum ISBN disponível.
  • O navio número 593 de Thresher é interessante como um número primo "bom", conforme discutido em 593 .

links externos

Coordenadas : 41°46′N 65°03′W / 41,767°N 65,050°O /41.767 ; -65.050