USS Triton (SSRN-586) -USS Triton (SSRN-586)
 USS Triton (SSRN-586)
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | Tritão |
| Homônimo | Tritão |
| ordenado | Outubro de 1955 (SCB 132) |
| Construtor | Barco Elétrico da General Dynamics |
| Custo | US$ 109 milhões em 1959 (equivalente a US$ 1.013 milhões em 2021) |
| Deitado | 29 de maio de 1956 |
| lançado | 19 de agosto de 1958 |
| Patrocinado por | Willis A. Quaresma |
| comissionado | 10 de novembro de 1959 |
| desativado | 3 de maio de 1969 |
| Viagem inaugural | 16 de fevereiro de 1960 a 11 de maio de 1960 |
| Reclassificado | 1 de março de 1961 (SSN-586) |
| Reajustar | setembro de 1962 a janeiro de 1964 |
| Acometido | 30 de abril de 1986 |
| Homeport |
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| Identificação | Novembro – Delta – Bravo – Romeo (Radio Call Sign) |
| Lema |
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| Apelido(s) |
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| Honras e prêmios |
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| Destino | Reciclado ( a vela foi preservada e exposta em um parque em Richland, Washington ) |
| Características gerais | |
| Tipo |
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| Deslocamento |
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| Comprimento | 447 pés 6 pol. (136,40 m) no total |
| Feixe | 37 pés (11 metros) |
| Rascunho | 23 pés 6 pol. (7,16 m) |
| baralhos | 3 mais torre de comando |
| Poder instalado | 45.000 shp (34.000 kW) |
| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Resistência | Essencialmente ilimitado |
| Profundidade de teste |
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| Complemento |
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| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento | 6 × 21 in (533 mm) Mk 60 tubos de torpedos (quatro de proa, dois de popa) |
USS Triton (SSRN/SSN-586) , o único membro de sua classe , era um submarino de piquete de radar movido a energia nuclear da Marinha dos Estados Unidos . Ele teve a distinção de ser o único submarino ocidental alimentado por dois reatores nucleares. Triton foi o segundo submarino e o quarto navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do deus grego Triton , (a nomenclatura era incomum na época, pois os submarinos da Marinha dos Estados Unidos eram geralmente nomeados por várias espécies de peixes). Após seu comissionamento em 1959, o Triton foi o maior, mais poderoso e mais caro submarino já construído em $ 109 milhões (equivalente a $ 1.013 milhões em 2021), excluindo o custo de combustível nuclear e reatores.
No início de 1960, o barco se tornou a primeira embarcação a executar uma circunavegação submersa da Terra na Operação Sandblast . Triton alcançou esse objetivo durante seu cruzeiro shakedown sob o comando do capitão Edward L. "Ned" Beach Jr . A missão do Triton como um submarino de piquete de radar tornou-se obsoleta depois de dois anos com a introdução da aeronave de alerta aéreo antecipado Grumman WF-2 Tracer baseada em porta-aviões. Ela foi convertida em um submarino de ataque em 1962 e se tornou a nau capitânia do Comandante das Forças Submarinas da Frota do Atlântico dos EUA ( COMSUBLANT ) em 1964. Ela foi desativada em 1969, o primeiro submarino nuclear dos EUA a ser retirado de serviço.
O casco do Triton foi atracado no Anexo St. Julien's Creek do Estaleiro Naval de Norfolk em Portsmouth, Virgínia , como parte da frota reserva até 1993, embora tenha sido retirado do Registro de Embarcações Navais em 1986. Em 1993, ela foi rebocada para Puget Estaleiro Naval de Som para aguardar o Programa de Reciclagem de Navios e Submarinos de Movimentação Nuclear . Triton pousou nos blocos de descanso da quilha na bacia do dique seco em 1º de outubro de 2007 para iniciar este processo de reciclagem, que foi concluído em 30 de novembro de 2009. A superestrutura da vela de Triton foi salva do processo de reciclagem e agora faz parte do USS Triton Submarine Memorial Parque localizado no Port of Benton Boulevard em Richland, Washington.
história do projeto
Características gerais
Triton era um submarino de propulsão nuclear dos EUA de primeira geração , junto com Nautilus , Seawolf , Halibut e Skate (e suas três irmãs ). Enquanto serviam como unidades totalmente operacionais da Marinha dos EUA, as embarcações também desempenharam papéis importantes no desenvolvimento. Nautilus introduziu o uso de energia nuclear para propulsão de navios. Seawolf utilizou um reator nuclear de metal líquido usando sódio líquido como um meio alternativo de troca de calor para água pressurizada. O Halibut foi o primeiro submarino movido a energia nuclear a realizar uma patrulha estratégica de dissuasão nuclear armado com mísseis de cruzeiro Regulus . Os submarinos da classe Skate foram a primeira classe de submarinos movidos a energia nuclear com mais de um barco construído. A contribuição única de Triton para o desenvolvimento da energia nuclear para propulsão naval foi sua usina de reator duplo, que fornecia a velocidade necessária para missões de piquete de radar.
Submarinos de piquete de radar ( classificação da Marinha "SSR") foram desenvolvidos durante o período pós-guerra para fornecer informações de inteligência, vigilância eletrônica e controle de interceptação de aeronaves de caça para forças navais implantadas para a frente. Ao contrário dos contratorpedeiros usados como navios de piquete de radar durante a Segunda Guerra Mundial, esses submarinos poderiam evitar o ataque submergindo se detectados. O programa MIGRAINE da Marinha dos EUA envolveu a conversão de submarinos da frota existente em navios de piquete de radar, e a Marinha também encomendou dois SSRs diesel-elétricos construídos especificamente, Sailfish e Salmon . No entanto, estes eram incapazes de sustentar as altas velocidades submersas ou na superfície necessárias para operar com forças-tarefa de transporte rápido e, portanto, inadequadas para a tarefa.
A energia nuclear oferecia a única solução possível. O Triton foi projetado em meados da década de 1950 como um submarino de piquete de radar capaz de operar em alta velocidade, na superfície, à frente de uma força-tarefa de porta-aviões. A alta velocidade de Triton veio de sua usina de propulsão nuclear de reator duplo, com uma velocidade projetada, na superfície e submersa, de 28 kn (32 mph; 52 km/h). Em 27 de setembro de 1959, o Triton alcançou "bem mais de" 30 kn (35 mph; 56 km/h) durante seus testes iniciais no mar.
Para cumprir seu papel de piquete de radar, o principal radar de busca aérea da Triton usou inicialmente o AN/SPS-26, o primeiro radar de busca tridimensional digitalizado eletronicamente da Marinha dos EUA, testado em laboratório em 1953. O primeiro conjunto foi instalado a bordo do líder do contratorpedeiro Norfolk antes de sua instalação a bordo do Triton em 1959. Uma vez que foi escaneado eletronicamente em elevação, o conjunto AN/SPS-26 não precisava de um radar de detecção de altura separado. Uma versão submarina do SPS-26, designada BPS-10, estava em desenvolvimento e estava programada para instalação em Triton . Para processar seus dados de radar, eletrônicos e de tráfego aéreo, o Triton tinha um Centro de Informações de Combate (CIC) localizado em um compartimento de controle aéreo separado, situado entre o reator do Triton e os compartimentos de operações .
O trabalho de design em um submarino de piquete de radar movido a energia nuclear (SSRN) começou em 1954-1955. Como inicialmente projetado, o Triton tinha um casco de três níveis, com o Centro de Informações de Combate (CIC) ( ver imagem ) localizado no nível intermediário. O comprimento total era inicialmente de 400 pés (120 m), com um feixe de 38 pés (12 m). Além disso, conforme projetado inicialmente, seu deslocamento era de 4.800 toneladas na superfície e 6.500 toneladas submersas. As estimativas de desempenho de janeiro de 1955 exigiam que a planta de propulsão SAR produzisse 34.000 cavalos de potência no eixo (25.000 kW), com uma velocidade na superfície de 27 kn (31 mph; 50 km/h) e uma velocidade submersa de 23 kn (26 mph; 43 km/h). h). Triton inicialmente tinha o mesmo sistema de radar duplo instalado nos submarinos de piquete de radar não nucleares da classe Sailfish ( ou seja , radar de busca BPS-2 e conjunto de localizador de altura BPS-3) alojados em uma grande vela escalonada ( veja a imagem ). O custo de construção foi inicialmente estimado em $ 78.000.000. O crescimento subsequente da planta de propulsão SAR exigiu o aumento geral no comprimento e tonelagem do Triton, embora sem qualquer perda de velocidade, enquanto a instalação do radar de busca 3-D AN/SPS-26 permitiu a eliminação de um localizador de altura separado .
O Triton seria o barco líder de uma classe proposta de submarinos de piquete de radar movidos a energia nuclear. Um relatório de planejamento naval de longo alcance de dezembro de 1955 previa cinco grupos de ataque de porta-aviões, cada um apoiado por dois submarinos de piquete de radar. A força total incluía dois submarinos não nucleares da classe Sailfish e oito submarinos nucleares. Com os custos de construção de Triton aumentando, esse requisito de longo alcance foi revisado em 1957 para fornecer quatro submarinos de piquete de radar movidos a energia nuclear para um único grupo de porta-aviões movido a energia nuclear, com os quatro grupos de porta-aviões remanescentes de propulsão convencional apoiados por dois piquetes de radar diesel-elétricos. submarinos cada.
Na época de sua construção, o Triton era o maior submarino já construído. Seu arco em forma de faca, com seu antepé bulboso, fornecia melhor manutenção do mar na superfície para seu papel de piquete de radar. Sua manutenção no mar de superfície foi aprimorada ainda mais pela alta flutuabilidade da reserva (30%), fornecida por 22 tanques de lastro , a maior já em um submarino americano. Ela foi o último submarino a ter uma torre de comando , bem como o último submarino americano a ter hélices duplas ou uma sala de torpedos na popa. Sua vela foi a maior já a bordo de um submarino americano, medindo 70 pés (21 m) de comprimento, 24 pés (7,3 m) de altura e 12 pés (3,7 m) de largura, e projetada para abrigar o grande AN/SPS-26 3- D antena de radar de busca aérea quando não estiver em uso. Ela também tinha um compartimento exclusivamente para atracação da tripulação, com 96 beliches e dois alojamentos separados para suboficiais (CPOs). Com um comprimento total de 447,5 pés (136,4 m), o Triton foi o submarino mais longo da história da Marinha dos Estados Unidos até que o submarino de mísseis balísticos movido a energia nuclear USS Ohio foi comissionado em 1981.
| Características |
Submarino de piquete de radar movido a energia nuclear Triton |
porta-aviões submarino I-400 |
Surcouf "cruzador subaquático" |
Submarino de colocação de minas USS Argonaut |
|---|---|---|---|---|
| Marinha | Marinha dos Estados Unidos | Marinha Imperial Japonesa | marinha francesa | Marinha dos Estados Unidos |
| Data de comissionamento | 1959 | 1944 | 1934 | 1928 |
| Comprimento | 447 pés 6 pol. (136,40 m) | 400 pés 0 pol. (121,92 m) | 361 pés 0 pol. (110,03 m) | 381 pés 0 pol. (116,13 m) |
| Feixe | 37 pés 0 pol. (11,28 m) | 39 pés 4 pol. (11,99 m) | 29 pés 6 pol. (8,99 m) | 33 pés 9,5 pol. (10,30 m) |
| Rascunho | 23 pés 6 pol. (7,16 m) | 23 pés 0 pol. (7,01 m) | 23 pés 8 pol. (7,21 m) | 16 pés 0,25 pol. (4,88 m) |
| Deslocamento da superfície | 5.963 toneladas longas (6.059 t) | 5.223 toneladas longas (5.307 t) | 3.250 toneladas longas (3.300 t) | 2.710 toneladas longas (2.750 t) |
| Deslocamento submerso | 7.773 toneladas longas (7.898 t) | 6.560 toneladas longas (6.670 t) | 4.304 toneladas longas (4.373 t) | 4.228 toneladas longas (4.296 t) |
| Notas |
Propulsão
O Triton foi o único submarino fora da União Soviética projetado com uma usina de propulsão de dois reatores. Seus reatores S4G eram versões marítimas do protótipo do reator S3G baseado em terra . Ambos os reatores compuseram o programa Submarine Advanced Reactor (SAR), uma joint venture entre a Marinha dos EUA, a Comissão de Energia Atômica (AEC) e a General Electric . Como originalmente projetado, a potência total do reator do Triton foi avaliada em 34.000 cavalos de potência (25.000 kW). No entanto , Triton alcançou 45.000 cavalos de potência (34.000 kW ) durante seus testes no mar ( foto ) , e seu primeiro comandante, o capitão Edward L. Beach Jr. necessário."
Ambos os reatores do Triton compartilham o mesmo compartimento, com o reator número um localizado à frente e o reator número dois localizado à ré dentro desse compartimento. O reator número um fornecia vapor para a sala de máquinas dianteira e para o eixo da hélice de estibordo. O reator número dois fornecia vapor para a sala de máquinas posterior e para o eixo da hélice de bombordo. Cada reator pode fornecer vapor individualmente para todo o navio, ou os reatores podem ser interligados conforme necessário. É esta confiabilidade aprimorada, redundância e confiabilidade de uma usina de reator duplo que foi um fator chave na seleção da Triton para realizar a primeira circunavegação submersa do mundo .
A usina de reator duplo da Triton atendeu a vários objetivos operacionais e de engenharia, especificamente o requisito de alta velocidade para cumprir sua missão de piquete de radar, que continua a ser uma fonte de especulação e controvérsia até hoje. Durante o início dos anos 1950, muitos engenheiros da filial de Reatores Navais da Comissão de Energia Atômica dos EUA (AEC) estavam preocupados em depender de usinas de reator único para operações submarinas, particularmente envolvendo missões sob o gelo no Ártico. A presença de dois tanques de alimentação de desaeração, que são usados apenas em navios de guerra de superfície, sugere que a planta de reator duplo da Triton pode ter servido como um teste para futuros navios de guerra de superfície com múltiplos reatores. O programa SAR foi o primeiro reator naval de produção desenvolvido pela General Electric para a Marinha dos EUA, e a GE usou essa experiência SAR para o programa High Power Reactor (HPR) que levou ao desenvolvimento dos reatores navais D1G e D2G usados em Bainbridge , Truxtun , Califórnia e Virgínia classes de navios de superfície movidos a energia nuclear.
Finalmente, a Marinha dos Estados Unidos estava debatendo a melhor abordagem para otimizar o desempenho, especialmente a velocidade subaquática, para sua frota de submarinos nucleares. O Triton alcançou altas velocidades através da potência bruta, em vez da forma de casco em forma de lágrima hidrodinamicamente eficiente pioneira da Albacore que, quando combinada com a energia nuclear, permitiu ao Skipjack atingir maior velocidade com menos potência.
Sistemas de combate
Sistemas de armas
O armamento do Triton consistia em seis tubos de torpedos Mark 60, quatro de proa e dois de popa. O sistema Mark 60 era um tubo de lançamento hidráulico de 249,8 polegadas (6.340 mm) de comprimento que não tinha capacidade de manuseio de energia. O torpedo padrão carregado pelo Triton era o Mark 37 , com uma carga de arma de dez à frente e cinco à ré. O primeiro oficial comandante do Triton , "Ned" Beach, observou que a carga de torpedos na sala de torpedos dianteira poderia ter sido dobrada com a remoção de uma única viga de suporte.
Controle de incêndio e eletrônica
O principal radar de busca aérea da Triton era o AN/SPS-26 tridimensional digitalizado eletronicamente . Este sistema tinha um alcance de 65 milhas náuticas (120 km; 75 mi) e era capaz de rastrear aeronaves até uma altitude de 75.000 pés (23.000 m). Como escaneava eletronicamente em elevação, não precisava de um conjunto separado de determinação de altura. Quando não estava em uso, o radar SPS-26 foi baixado em seu alojamento de águas claras para armazenamento dentro da enorme vela do Triton ( foto ). Uma versão submarina do SPS-26, designada BPS-10, estava em desenvolvimento na época da construção do Triton , prevista para eventual instalação no Triton .
O sonar passivo de detecção e alcance de longo alcance da Triton era o AN/BQR-7, que tinha um alcance de escuta de até 20 milhas náuticas (37 km; 23 mi) para submarinos de superfície ou de mergulho, otimizado para 35 milhas náuticas ( 65 km; 40 mi), com capacidade de rastreamento de alvo dentro de 5 graus de precisão. O conjunto de sonar passivo AN/BQR-2 montado no queixo complementou o BQS-4 ativo, com um alcance de até 10 milhas náuticas (19 km; 12 mi) e uma precisão de rolamento de 1/10 de grau, permitindo que o BQR-2 para ser usado para controle de fogo em ataques de torpedo.
O sistema de controle de tiro de alvo (TFCS) da Triton era o Mark 101, um desenvolvimento do pós-guerra que incorporou rastreamento de alvo e dados de alcance em um detentor de posição, com um par de analisadores que revisavam automaticamente giroscópios e configurações de torpedo conforme a posição do alvo mudava. . Essa automação simplificou muito uma solução de direcionamento para uma parte da conspiração. As soluções de direcionamento anteriores eram estimativas manuais de rolamentos de alvo que eram então alimentados no Torpedo Data Computer (TDC), um método usado durante a Guerra do Pacífico . No entanto, embora totalmente capaz de fornecer soluções eficientes de controle de fogo contra submarinos caçadores-assassinos não nucleares do pós-guerra, o Mark 101 provou ser menos responsivo às rápidas mudanças associadas às operações de submarinos nucleares.
O periscópio Número Um era o periscópio de navegação de Tritão e tinha um sextante embutido desenvolvido pela Kollmorgen Optical Company que permitia aos navegadores observar corpos celestes para obter uma estrela fixa precisa para traçar o curso e a posição do navio.
história da construção
Autorização
A Marinha dos Estados Unidos encomendou um "grande piquete de radar usando o sistema avançado de dois reatores", designado SCB 132 , em outubro de 1955 sob a apropriação do Departamento de Defesa dos Estados Unidos para o ano fiscal de 1956. Este programa de construção naval de 1956 foi significativo porque incluía autorização para o construção de oito submarinos no total, a maior encomenda desse tipo desde a Segunda Guerra Mundial . Junto com o Triton , o programa FY-56 incluiu quatro submarinos nucleares adicionais – o submarino de mísseis guiados Halibut , o navio líder da classe Skipjack , e os dois últimos submarinos da classe Skate , Sargo e Seadragon . O programa de 1956 não só completou a autorização final para todos os submarinos nucleares de primeira geração da Marinha dos Estados Unidos, mas com Skipjack , também marcou a autorização inicial para um submarino nuclear de segunda geração. Finalmente, o programa de 1956 incluiu os três submarinos da classe Barbel Diesel-elétrico , os últimos submarinos de ataque não nucleares a serem construídos para a Marinha dos Estados Unidos. Doravante, o serviço de submarinos da Marinha dos Estados Unidos seria uma força movida a energia nuclear.
colocação de quilha
A quilha do Triton foi batida em 29 de maio de 1956 em Groton, Connecticut , pela Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics Corporation. Seu comprimento apresentou ao Electric Boat muitos problemas durante sua construção. Ela era tão longa que seu arco obstruía a instalação ferroviária da rampa de lançamento, usada para transportar material pelo pátio. Consequentemente, a metade inferior de sua proa foi cortada para facilitar as operações no estaleiro e foi recolocada poucos dias antes de seu lançamento. Da mesma forma, os últimos 50 pés (15 m) de sua popa foram construídos em uma rampa adjacente e presos ao resto do casco antes do lançamento do Triton . Sua vela foi considerada muito alta para passar por baixo do andaime, então os 12 pés (3,7 m) superiores foram cortados e recolocados posteriormente.
Mesmo antes de seu lançamento, houve uma discussão considerável sobre o papel de Triton além de sua missão de piquete de radar. Um memorando interno da Marinha estabeleceu quatro opções para o uso prolongado do submarino. Estes incluíram a configuração para servir como um navio de comando (SSCN) para uma frota ou comandante de força, um batedor de sonar avançado para a frota, um submarino de mísseis Regulus ( SSGN ) ou um submarino de lançamento de minas . No entanto, com exceção da opção de navio de comando, todas essas configurações propostas exigiam extensas modificações em seu projeto original.
Outra missão em potencial era como um rebocador submarino, capaz de resgatar submarinos desativados sob o bloco de gelo do Ártico . O primeiro oficial comandante da Triton , o capitão Edward L. Beach Jr. , solicitou que fossem elaborados planos para essa modificação, que ele caracterizou como "fácil e barata". Embora tenha sido considerado um desdobramento para as águas do Ártico, não há evidências de que o Triton tenha sido empregado como rebocador submarino.
Lançamento
Triton foi lançado em 19 de agosto de 1958, com Louise Willis, esposa do vice-almirante John Wills USN (ret.), como seu patrocinador. O discurso principal foi proferido pelo Almirante Jerauld Wright , Comandante-em-Chefe do Comando do Atlântico dos EUA ( CINCLANT ), Comandante-em-Chefe da Frota do Atlântico dos EUA ( CINCLANTFLT ) e Comandante Supremo Aliado do Atlântico ( SACLANT ) da OTAN . Mais de 35.000 convidados compareceram, a maior multidão a testemunhar o lançamento de um submarino até então.
Adaptando-se
Em 1º de fevereiro de 1959, Triton foi provisoriamente aceito para o serviço na Marinha dos Estados Unidos, com o Capitão Beach, o Prospective Commanding Officer (PCO), agora designado como Officer-in-Charge. Triton atingiu vários marcos importantes antes de seu comissionamento. Em 8 de fevereiro de 1959, o reator nº 2 atingiu a criticidade inicial, enquanto o reator nº 1 alcançou esse marco em 3 de abril de 1959.
Dois acidentes a bordo ocorreram durante os ajustes pós-lançamento do Triton . Em 2 de outubro de 1958, antes da instalação do combustível do reator nuclear, uma válvula de vapor falhou durante o teste, causando uma grande nuvem de vapor que encheu o compartimento número dois do reator e, em 7 de abril de 1959, ocorreu um incêndio durante o teste de um fritadeira e espalhado da cozinha para as linhas de ventilação do refeitório da tripulação. Nenhum dos incidentes foi relacionado a armas nucleares e ambos foram rapidamente tratados pelo pessoal do barco, com o Tenente Comandante Leslie D. Kelly, o futuro oficial chefe de engenharia, recebendo a Medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais por sua ação rápida durante o incidente em 2 de outubro.
testes de mar
O Triton começou seus testes no mar em 27 de setembro de 1959. Nos cinco dias seguintes, os sistemas e equipamentos do barco foram exaustivamente testados sob a direção geral do Almirante Hyman G. Rickover da filial de Reatores Navais do Bureau of Ships e do Capitão AC Smith, o Supervisor de Construção Naval na Electric Boat. Triton gerou 45.000 cavalos de potência (34.000 kW) em testes de mar, atingindo sua velocidade de superfície projetada de 27 nós (50 km/h; 31 mph) e alcançou uma velocidade de superfície bem superior a 30 nós (56 km/h; 35 mph) . Triton posteriormente executou uma corrida submersa de quatro horas com força total e uma manobra de colisão. O único problema significativo encontrado durante seus testes iniciais no mar foi o superaquecimento do sistema de óleo lubrificante para o mancal da mola do eixo da hélice de estibordo. Por recomendação do almirante Rickover, uma mangueira foi montada para borrifar a carcaça do mancal com um fluxo constante de água do mar para manter o eixo resfriado, bem como um relógio especial para monitorar a temperatura do óleo lubrificante.
Triton começou seus testes preliminares de aceitação (PAT) em 20 de setembro de 1959. Esses testes foram conduzidos sob a supervisão do contra-almirante Francis Douglas McCorkle do Conselho de Inspeção e Pesquisa da Marinha dos Estados Unidos (INSURV) . Após três dias de testes no mar, o Triton foi aprovado pelo INSURV como pronto para entrar em serviço como navio da Marinha dos Estados Unidos.
Histórico operacional
Comissionamento
O Triton foi comissionado em 10 de novembro de 1959 com o capitão Edward L. Beach Jr. no comando. O vice-almirante Bernard L. Austin , vice- CNO para Planos e Políticas, fez o discurso principal, observando:
Como o maior submarino já construído, seu desempenho será cuidadosamente seguido por projetistas e planejadores navais de todo o mundo. Por muitos anos, estrategistas especularam sobre as possibilidades de navios-tanque, cargueiros e transportes que pudessem navegar debaixo d'água. Alguns de nossos sonhadores mais futuristas falaram de frotas inteiras que submergem. Triton é um empreendimento ousado neste campo.
A viúva do falecido contra-almirante Willis A. "Pilly" Quaresma apresentou o sino do navio original do primeiro Triton na nova cerimônia de comissionamento. O falecido almirante Lent fora o primeiro oficial comandante do Triton . Uma pintura em aquarela do submarino também foi apresentada pela American Water Color Society. O custo final de construção do Triton , menos seus reatores, combustível nuclear e outros custos relacionados pagos pela AEC , foi de US$ 109 milhões, tornando o Triton o submarino mais caro já construído na época de seu comissionamento.
Triton foi designado para o Submarine Squadron 10 , a primeira força totalmente nuclear da Marinha dos Estados Unidos, baseada no State Pier em New London, Connecticut , sob o comando do Comodoro Tom Henry. Triton posteriormente completou os testes de torpedo na Estação Naval de Newport e conduziu outros testes especiais na Base da Marinha de Norfolk antes de retornar ao Electric Boat em 7 de dezembro de 1959 para instalar equipamentos de comunicação especiais, incluindo um protótipo do sistema de bóia de comunicação rebocado BRA-3 alojado em uma grande carenagem localizada na extremidade traseira do convés principal. O trabalho no Triton no Electric Boat foi adiado, pois foi dada prioridade à conclusão dos dois primeiros submarinos de mísseis balísticos (FBM) da Marinha, George Washington e Patrick Henry , com o objetivo de que ambos os navios iniciassem suas primeiras patrulhas de dissuasão nuclear antes do final de 1960 .
Em 20 de janeiro de 1960, o Triton iniciou uma série acelerada de testes no mar. O Triton voltou em 1º de fevereiro enquanto os preparativos continuavam para seu próximo cruzeiro shakedown, com partida marcada para 16 de fevereiro de 1960, que envolvia operar com o navio de comando Northampton , nau capitânia da Segunda Frota dos Estados Unidos , em águas do norte da Europa. Em 1º de fevereiro, o capitão Beach recebeu uma mensagem do contra-almirante Lawrence R. "Dan" Daspit ( COMSUBLANT ) instruindo Beach a comparecer a uma reunião ultrassecreta no Pentágono em 4 de fevereiro de 1960 que levou à execução da Operação Sandblast, a primeira circunavegação submersa. do mundo.
Cruzeiro Shakedown
Durante seu cruzeiro shakedown, Triton executou com sucesso a primeira circunavegação submersa do mundo, nome de código Operação Sandblast, seguindo a mesma trilha da primeira circunavegação liderada por Ferdinand Magellan . Os objetivos da missão foram estabelecidos no diário de bordo publicado ( foto ):
Para fins de pesquisa geofísica e oceanográfica e para determinar habitabilidade, resistência e estresse psicológico – todos extremamente importantes para o programa Polaris – foi decidido que uma viagem rápida de volta ao mundo, tocando nas áreas de interesse, deveria ser realizada. A estabilidade máxima da plataforma de observação e a continuidade ininterrupta em todo o mundo foram importantes. Além disso, por razões de interesse nacional, foi decidido que a viagem deveria ser feita totalmente submersa sem ser detectada por nossas próprias ou outras forças e concluída o mais rápido possível. O TRITON, por causa de seu tamanho, velocidade e confiabilidade extra de sua usina de dois reatores, foi escolhido para a missão.
A missão real foi resumida pelo Dicionário da Marinha dos EUA de navios de combate navais americanos :
Triton embarcou em seu cruzeiro shakedown em 15 de fevereiro de 1960, com destino ao Atlântico Sul. Ela chegou no meio do Atlântico ao largo de St. Peter e St. Paul Rocks em 24 de fevereiro para iniciar uma viagem histórica. Tendo permanecido submerso desde sua partida da costa leste, Tritão continuou para o sul em direção ao Cabo Horn, contornou a ponta da América do Sul e rumou para o oeste através do Pacífico. Depois de transitar pelos arquipélagos filipino e indonésio e cruzar o Oceano Índico , ela contornou o Cabo da Boa Esperança e chegou às rochas de São Pedro e São Paulo em 25 de abril - 60 dias e 21 horas após partir do marco do meio do oceano. Apenas uma vez sua vela saiu da superfície do mar, quando transferiu um marinheiro doente para o USS Macon (CA-132) ao largo de Montevidéu, Uruguai , em 6 de março. Ela voltou a Groton, Connecticut, em 10 de maio, tendo completado a primeira circunavegação submersa da Terra.
O cruzeiro de Triton ao redor do globo provou ser inestimável para os Estados Unidos. Politicamente, aumentou o prestígio da nação. Do ponto de vista operacional, o cruzeiro demonstrou a grande resistência submersa e capacidade de trânsito sustentado em alta velocidade da primeira geração de submarinos movidos a energia nuclear. Além disso, durante a viagem, o submarino coletou resmas de dados oceanográficos. Na conclusão do cruzeiro, Triton recebeu a Citação da Unidade Presidencial e o Capitão Beach recebeu a Legião do Mérito do Presidente Dwight D. Eisenhower .
O comandante da Triton durante a Operação Sandblast, Capitão Edward L. Beach, também forneceu uma perspectiva única sobre a circunavegação no registro publicado:
O mar ainda pode ser a chave para a salvação do homem e de sua civilização. Para que o mundo entenda melhor isso, a Marinha dirigiu um retraço submerso da circunavegação histórica de Fernão de Magalhães. A honra de fazê-lo coube a Triton , mas foi uma conquista nacional; para os tendões e o poder que compõem nosso navio, o gênio que o projetou, os milhares e centenas de milhares que trabalharam, cada um em seu próprio métier, em todas as partes do país, para construí-lo seguro, forte e autossuficiente , são a América. A Triton , uma unidade de sua Marinha, orgulhosa e respeitosamente dedica esta viagem ao povo dos Estados Unidos.
O notável historiador Bern Dibner colocou o significado da Operação Sandblast no contexto histórico:
A conquista histórica da frota de Magalhães em circunavegar o globo ecoou na magnífica realização do submarino nuclear Triton em 1960. Como a viagem de Magalhães, a de Tritão criou conceitos filosóficos emocionantes. Demonstrou que uma companhia de homens poderia viver e trabalhar nas profundezas do oceano por meses a fio. Foi demonstrado que, por meio da nova tecnologia, uma fonte de energia havia sido produzida em tal abundância e tão manejável que, sem reabastecimento, um veículo de 8.000 toneladas seria conduzido pela água ao redor do mundo. Também foi demonstrado que as artes da observação, navegação, comunicação e controle atingiram o ponto em que viajar sob a água era possível com extrema precisão.
Além disso, em seu livro Ships of Discovery And Exploration , de 2000 , o historiador Lincoln P. Paine observou ainda:
Embora a viagem tenha sido concebida como uma forma de Eisenhower impressionar o secretário-geral soviético Nikita Khrushchev na cúpula de Paris, esta conferência foi cancelada depois que o piloto do U-2 Francis Gary Powers foi abatido sobre a União Soviética em 1º de maio. Mas, ocorrendo menos de dois anos após a expedição transpolar do USS Nautilus , a conquista de Triton foi uma clara reafirmação da supremacia tecnológica dos Estados Unidos .
A circunavegação submersa real ocorreu entre 24 de fevereiro e 25 de abril de 1960, cobrindo 26.723 milhas náuticas (49.491 km; 30.752 mi) em 60 dias e 21 horas à velocidade média de 18 nós (33 km/h; 21 mph) durante a travessia do Equador . em quatro ocasiões diferentes. Além disso, a duração total do cruzeiro shakedown de Triton foi de 84 dias 19 horas e 8 minutos, cobrindo 36.335,1 milhas náuticas (67.292,6 km; 41.813,7 mi), e Triton permaneceu submerso por um total de 83 dias e 9 horas, cobrindo 35.979,1 milhas náuticas (66.633,3 milhas náuticas) km; 41.404,0 milhas) durante sua viagem inaugural.
O New York Times descreveu a circunavegação do mundo submersa de Triton como "um triunfo da proeza humana e habilidade de engenharia, um feito que a Marinha dos Estados Unidos pode classificar como uma de suas brilhantes vitórias na conquista final dos mares pelo homem " .
Implantações iniciais
Após sua disponibilidade pós-shakedown (PSA), Triton assumiu suas funções como submarino de piquete de radar em agosto de 1960. Ela se deslocou para as águas do norte da Europa com a Segunda Frota para participar de exercícios da OTAN voltados para a detecção e interceptação de bombardeiros soviéticos sobrevoando o Ártico. A Triton também participou de exercícios da OTAN contra as forças navais britânicas lideradas pelos porta-aviões Ark Royal e Hermes sob o comando do contra-almirante Sir Charles Madden , RN. Por dois dias durante esses exercícios da OTAN, o contra-almirante Thomas H. Moorer e seu tenente , o tenente William P. Lawrence , estiveram a bordo do Triton para observar as operações de piquete de radar do submarino. Na época, Moorer servia como Comandante do Carrier Division Six , que incluía os porta-aviões Essex e Saratoga . Triton completou sua primeira implantação no exterior com uma visita ao porto de Bremerhaven , Alemanha Ocidental, a primeira de um navio movido a energia nuclear para um porto europeu, de 2 a 9 de outubro de 1960, com cerca de 8.000 pessoas visitando o barco durante esta escala.
No primeiro semestre de 1961, a Triton conduziu patrulhas operacionais e exercícios de treinamento com a Frota do Atlântico. Isso incluiu um exercício no mar envolvendo testes de baixa potência em apoio ao desenvolvimento de um proposto reator de circulação natural (NCR) . Ela também foi enviada para monitorar o início da bomba de hidrogênio soviética de 50 megatons em Novaya Zemlya, no Oceano Ártico, no final de outubro de 1961.
Durante este período, a crescente ameaça representada pelas forças submarinas soviéticas aumentou as demandas da Marinha por submarinos de ataque movidos a energia nuclear com capacidade de guerra antissubmarino (ASW). Após o desenvolvimento da aeronave de alerta aéreo Grumman WF-2 Tracer baseada em porta-aviões , o radar de busca aérea de longo alcance AN/SPS-26 3-D da Triton não era mais necessário, e o desenvolvimento da versão submarina deste 3 -D, o BPS-10, foi cancelado em 1960. Conseqüentemente, após o fim do programa submarino de piquete de radar da Marinha, o Triton foi redesignado como SSN-586 em 1º de março de 1961.
Revisão e conversão
O Triton entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth em junho de 1962 para ser convertido em um submarino de ataque. Sua tripulação foi reduzida de 172 para 159. Ela foi revisada e reabastecida em Groton, Connecticut, de setembro de 1962 a janeiro de 1964, o que incluiu modificações para servir como o carro-chefe do COMSUBLANT . Como a Marinha não tinha mais planos de usar a capacidade de piquete de radar do Triton , seu conjunto de radar SPS-26 foi substituído por um radar bidimensional de busca aérea AN/BPS-2, com o Triton agora fornecendo à frota um radar no mar. capacidade de controle de ataque aéreo.
Como ela posteriormente serviu como a nau capitânia do COMSUBLANT após sua reforma, uma área de especulação contínua é se Triton fazia parte do programa NECPA ( National Emergency Command Post Afloat ). A NECPA foi encarregada de fornecer instalações flutuantes para o Presidente dos Estados Unidos em caso de emergência ou guerra , com os cruzadores de comando Northampton e Wright designados para realizar esta missão.
Triton tinha vários atributos que a tornavam uma plataforma NECPA em potencial. Seu tamanho permitia amplo espaço para sistemas adicionais de bordo e acomodações de pessoal. Sua velocidade projetada fornecia a capacidade de trânsito rápido, e sua usina nuclear oferecia resistência e alcance virtualmente ilimitados. O Centro de Informações de Combate (CIC) fornecia recursos substanciais de comando e controle , assim como o sistema de bóias de comunicação que podia receber e enviar transmissões de rádio enquanto submerso. Como ela era um submarino, o Triton oferecia proteção superior contra contaminantes nucleares-biológicos-químicos (NBC) sobre navios de superfície ou um centro de comando aéreo . No entanto, o registro permanece incerto se tal conversão NECPA explícita foi realizada para Triton .
operações subsequentes
Em março de 1964, após a conclusão de sua reforma, o porto de origem do Triton foi alterado de New London para Norfolk. Em 13 de abril de 1964, ela se tornou o carro-chefe da COMSUBLANT . Em 20 de janeiro de 1965, Triton resgatou o piloto e um passageiro de um avião fretado que havia aterrissado no Oceano Atlântico perto de St. Croix, nas Ilhas Virgens . Triton foi substituído como a nau capitânia do COMSUBLANT pelo submarino da classe Sturgeon Ray em 1º de junho de 1967. Onze dias depois, Triton foi transferido para seu porto original de New London, Connecticut.
Descomissionamento e disposição final
Devido a cortes nos gastos com defesa, bem como as despesas de operação de seus reatores nucleares gêmeos, a revisão programada de 1967 do Triton foi cancelada e o submarino - junto com 60 outras embarcações - foi programado para inativação . Embora a usina de reator duplo de Triton tenha sido projetada para ser reabastecida por um submarino como outros submarinos nucleares americanos, devido à complexidade de seus elementos de combustível revestidos de zircônio , o reabastecimento anterior de Triton havia sido feito em um estaleiro durante sua operação em 1962. –1964 revisão. Embora novos elementos de combustível tenham sido adquiridos e disponibilizados para instalação, a revisão do Triton foi cancelada, uma fonte de controvérsia . Uma especulação sugere que o cancelamento da reforma do Triton permitiu que os fundos fossem redirecionados para os reparos do super porta-aviões Forrestal , que havia sofrido muitos danos ao largo do Vietnã . De outubro de 1968 a maio de 1969, ela passou por processos de preservação e desativação e foi desativada em 3 de maio de 1969. Triton se tornou o primeiro submarino nuclear da Marinha dos Estados Unidos a ser retirado de serviço e o segundo no mundo, depois da Marinha soviética. Submarino K-27 da classe novembro em 1968. Em 6 de maio de 1969, Triton partiu de New London a reboque e seguiu para Norfolk, Virgínia, onde foi colocado na frota reserva. Ela permaneceu atracada em Norfolk ou no Anexo St. Julien's Creek do Estaleiro Naval de Norfolk em Portsmouth, Virgínia , em 1993. Ela foi retirada do Registro de Embarcações Navais em 30 de abril de 1986. Em agosto de 1993, os cascos do ex- Triton e os ex- Ray foram rebocados pelo rebocador de salvamento Bolster para o Estaleiro Naval de Puget Sound (PSNS) , em Bremerton, Washington , chegando em 3 de setembro de 1993, para aguardar sua vez no Programa de Reciclagem de Navios e Submarinos de Energia Nuclear (SRP) .
A partir de 1º de outubro de 2007, o ex- Triton pousou nos blocos de descanso da quilha na bacia do dique seco para começar a reciclagem ( foto ). O longo atraso no descarte do ex- Triton foi atribuído à complexidade de sua usina de reator duplo. A reciclagem final foi concluída em 30 de novembro de 2009.
Honras e prêmios
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Citação de Unidade Presidencial com dispositivo de Operação Sandblast |
Comenda da Unidade da Marinha |
Citação de Unidade Presidencial
Em 10 de maio de 1960, o secretário da Marinha William B. Franke entregou a Citação da Unidade Presidencial (PUC) à Triton para a Operação Sandblast , a primeira circunavegação submersa do mundo. Chester Raymond Fitzjarrald, imediato do chefe Torpedoman, o chefe do barco , aceitou o PUC em nome dos oficiais e tripulantes do Triton . A citação diz:
Pela conquista meritória de 16 de fevereiro de 1960 a 10 de maio de 1960. Durante este período, o TRITON circunavegou a terra submersa, geralmente seguindo a rota da viagem histórica de Magalhães. Além de provar a capacidade da tripulação e do submarino nuclear para cumprir uma missão que exigia quase três meses de submersão, o TRITON coletou muitos dados de importância científica. O desempenho, determinação e dedicação ao dever da tripulação do TRITON estavam de acordo com as mais altas tradições do serviço naval. Todos os membros da tripulação que fizeram esta viagem estão autorizados a usar a fita Presidential Unit Citation com um fecho especial na forma de uma réplica dourada do globo.
Até então, esta era apenas a segunda vez que uma embarcação da Marinha dos Estados Unidos recebia a Menção de Unidade Presidencial para uma missão em tempo de paz, com o submarino nuclear USS Nautilus (SSN-571) recebendo o primeiro PUC em tempo de paz em reconhecimento à Operação Sunshine, a primeira viagem submersa sob o Pólo Norte em 1958. Para comemorar a primeira circunavegação submersa do mundo, todo o pessoal da Triton que fez essa viagem foi autorizado a usar sua fita Citação da Unidade Presidencial com um fecho especial na forma de uma réplica dourada do globo ( foto ).
A citação diz:
Por serviço excepcionalmente meritório durante um período em 1967, o USS Triton conduziu importantes e árduas operações submarinas independentes de grande importância para a defesa nacional dos Estados Unidos. Os excelentes resultados alcançados durante as operações altamente bem-sucedidas atestam a excepcional habilidade profissional, desenvoltura e engenhosidade dos oficiais e soldados da Triton . Seu desempenho inspirador do dever estava de acordo com as mais altas tradições do serviço naval.
Legado
A importância do Triton vai além da tarefa militar específica que lhe foi atribuída. O Triton , em suas operações, testará um tipo avançado de usina de propulsão nuclear e abrirá caminho para os navios capitais submersíveis do futuro.
placa de tritão
Nos oito dias anteriores à partida de Triton em sua viagem submersa ao redor do mundo, o capitão Beach abordou o tenente Tom B. Thamm, oficial da divisão auxiliar de Triton , para projetar uma placa comemorativa para sua próxima viagem, bem como a primeira circunavegação liderada pelo explorador português Fernão de Magalhães . O desenho final da placa consistia em um disco de latão com cerca de 23 polegadas (58 cm) de diâmetro, contendo um veleiro reminiscente da nau de Magalhães, Trinidad , acima da insígnia do golfinho submarino com os anos de 1519 e 1960 entre eles, tudo dentro de uma coroa de louros . Do lado de fora da coroa está o lema AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST ("Salve Nobre Capitão, Está Feito Novamente").
O Comodoro Tom Henry, comandante do Esquadrão de Submarinos 10, supervisionou a conclusão da placa. A escultura da forma de madeira foi feita pelo companheiro aposentado do eletricista-chefe Ernest L. Benson em New London. A moldagem real da placa foi feita pela Mystic Foundry.
Durante a etapa de volta para casa de sua viagem ao redor do mundo, Triton se encontrou com o contratorpedeiro John W. Weeks em 2 de maio de 1960 ao largo de Cádiz , Espanha, o ponto de partida da viagem anterior de Magalhães. Triton brocou e John W. Weeks transferiu a placa finalizada para Triton para transporte de volta aos Estados Unidos. A placa foi posteriormente apresentada ao governo espanhol por John Davis Lodge , o embaixador dos Estados Unidos na Espanha. Esta placa está localizada na Prefeitura de Sanlúcar de Barrameda , Espanha, e está montada na parede da prefeitura com uma laje de mármore em memória da circunavegação submersa de Tritão em 1960 .
Duplicatas da placa Triton também foram apresentadas ao Mystic Seaport Museum em Mystic, Connecticut , e à Naval Historical Association em Washington, DC, bem como à US Navy Submarine School e à US Navy Submarine Force Library and Museum , ambos localizados em Groton. , Connecticut.
memoriais de Tritão
Triton Light é um farol de navegação no paredão da Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland, onde o rio Severn encontra Spa Creek e o porto de Annapolis. Foi doado à Academia e recebeu o nome do deus grego pela Classe da Academia Naval dos Estados Unidos de 1945. A tripulação do Triton forneceu amostras de água retiradas dos 22 mares pelos quais seu barco navegou durante sua circunavegação submersa em 1960. Essas amostras preencheram um globo embutido no Triton Light, e o nome da luz e o significado do globo são explicados em um marcador comemorativo.
Beach Hall é a nova sede do Instituto Naval dos Estados Unidos , inaugurada em 21 de abril de 1999 ( foto ). A instalação recebeu o nome do capitão Edward L. Beach Sr. , que serviu como secretário-tesoureiro do instituto, e seu filho, Edward L. Beach Jr., que comandou Triton durante a Operação Sandblast. A roda de mergulho da torre de comando de Triton está em exibição no saguão do Beach Hall.
Triton foi indicada em 2003 para o Submarine Hall of Fame após sua indicação pelo capítulo de Tidewater e Base de Hampton Roads dos Veteranos de Submarinos dos Estados Unidos, Inc. (USSVI). Uma caixa de sombra cheia de memorabilia de Triton foi colocada no Auditório Alcorn de Ramage Hall localizado no Centro de Aprendizagem de Submarinos da Marinha dos EUA, Estação Naval de Norfolk .
O USS Triton Recruit Barracks (Navio 12) foi inaugurado em cerimônias no Comando de Treinamento de Recrutas da Marinha dos EUA, Estação Naval Great Lakes , perto de North Chicago, Illinois, em 25 de junho de 2004. A instalação homenageia a memória de dois submarinos chamados Triton e inclui memorabilia de ambos. Triton Hall é o quinto quartel construído sob o Projeto de Recapitalização RTC, cobrindo 172.000 pés quadrados (15.979 metros quadrados) de área útil. A instalação foi projetada para acomodar 1.056 recrutas e inclui ancoradouro, salas de aula, centros de recursos de aprendizado, uma cozinha, um tombadilho e um moderno sistema HVAC. Em 17 de maio de 2012, em uma cerimônia de inauguração, o sino do navio há muito desaparecido foi adicionado à coleção de artefatos no tombadilho do quartel de recrutamento do USS Triton do Comando de Treinamento de Recrutas (foto ) .
O USS Triton Submarine Memorial Park está localizado no rio Columbia , no final do porto de Benton Boulevard, no norte de Richland, Washington . Seu objetivo é "estabelecer um parque permanente no norte de Richland em reconhecimento a todos os núcleos de reatores desativados, descarregados na rampa da barcaça do porto, transportados e armazenados no local de Hanford ".
O parque apresenta a superestrutura da vela de Triton ( foto ) e uma exibição de informações sobre a história de Triton . O parque também serve como atração turística, principalmente por sua localização, já que Hanford é o local de descanso de núcleos de reatores gastos de vários navios da Marinha. O planejamento exigia que a vela fosse cortada para transporte e remontada no local do parque. A inauguração da terra estava inicialmente programada para 3 de abril de 2008, com a cerimônia de inauguração marcada para 19 de agosto de 2008 e a data de início da construção no outono de 2009. Em 23 de outubro de 2009, o Porto de Benton envolveu a torre de comando de Triton em concreto em seu novo USS Triton Submarine Memorial Park no norte de Richland, Washington. Em meados de dezembro de 2009, as peças finais da vela do Triton foram soldadas no local do parque. Durante a reunião da comissão do porto de Benton em 11 de agosto de 2010, foi relatado que as licitações para a primeira fase, que inclui o sistema de iluminação elétrica do parque e o concreto ao redor da vela do Triton , seriam anunciadas em breve pela autoridade portuária. A segunda fase envolveria o paisagismo do parque, e a terceira fase seria a instalação de um estacionamento. O parque faz parte da Richland Riverfront Trail, uma trilha marcada que se concentra na contribuição do estado de Washington para a história nuclear dos Estados Unidos e se conecta à Sacagawea Heritage Trail. O USS Triton Submarine Memorial Park está localizado na George Washington Way, perto do rio Columbia , e foi formalmente inaugurado em 10 de novembro de 2011, o 52º aniversário do comissionamento do USS Triton .
Em 2011, o USS Triton , a Operação Sandblast e o Capitão Edward L. Beach Jr. foram incluídos na exibição Tecnologia para a Era Nuclear: Propulsão Nuclear para a exibição da Guerra Fria no Museu da Marinha dos EUA em Washington, DC.
Referências culturais
A circunavegação submersa de Triton , Operação Sandblast , foi o assunto da série de televisão da ABC Expedition! transmitido na terça-feira, 14 de fevereiro de 1961. Apresentado por John D. Craig , este episódio foi intitulado Saga of the Triton , e apresentava filmagens da Operação Sandblast com narração em off extraída do diário de bordo do Capitão Beach.
Triton é referenciado brevemente em três romances populares da Guerra Fria . Em The Last Mayday de Keith Wheeler (1968), Triton é retratada participando de um exercício de treinamento submarino no início do romance, com atenção especial para sua grande vela retangular. No romance de 1978, Cold is the Sea, de Edward L. Beach, a segunda sequência de seu best-seller de 1955, Run Silent, Run Deep , Triton é mencionado várias vezes. Além disso, a capacidade de reboque sob o gelo que foi considerada para Tritão serviu como um ponto chave da trama para o romance. Finalmente, em The Hunt for Red October de Tom Clancy , o histórico biográfico de Marko Ramius menciona que, enquanto comandava um submarino da classe Charlie , Ramius havia "perseguido [ Triton ] impiedosamente por doze horas" no mar da Noruega . Posteriormente, Ramius "observaria com grande satisfação que o Triton foi logo retirado, porque, foi dito, o navio de grandes dimensões provou ser incapaz de lidar com os novos projetos soviéticos".
Dois filmes do período, Voyage to the Bottom of the Sea e Around the World Under the Sea , dramatizaram viagens submersas em volta do globo semelhantes à Operação Sandblast. Além disso, no teaser do episódio "Mutiny" da série de televisão Voyage to the Bottom of the Sea , transmitido em 11 de janeiro de 1965, o fictício submarino nuclear Neptune está em seu cruzeiro de extorsão, sob a supervisão do almirante Harriman Nelson ( Richard Basehart ), e quando o rolamento do eixo de bombordo do submarino começa a superaquecer, o almirante Nelson ordena que uma mangueira seja instalada para resfriar o poço de bombordo com água do mar, a mesma solução que o almirante Rickover sugeriu durante os testes de mar do Triton .
O álbum de comédia The Button-Down Mind of Bob Newhart de 1960 incluía um esboço intitulado "The Cruise of the USS Codfish", que era um monólogo envolvendo o discurso final do capitão à tripulação de um submarino movido a energia nuclear após completar um mandato de dois anos. -longa viagem subaquática ao redor do mundo. Bob Newhart observou em uma entrevista de 2006 que:
Você sabe, acho que o tipo Triton , acho que foi um estímulo para essa rotina quando penso no passado. Porque então imaginei como seria uma viagem dessas com um comandante totalmente incompetente, e o cruzeiro do USS Codfish foi o resultado final.
O capitão Beach supostamente tocou "O cruzeiro do USS Codfish" no sistema de alto-falantes do navio durante a primeira implantação do Triton no exterior no outono de 1960. Antígua-Barbuda emitiu um selo comemorativo da circunavegação submersa do Triton em 1960. Além disso, Triton era o nome de um dos submersíveis apresentados na atração Submarine Voyage na Disneylândia, que operou de 1959 a 1998.
50º aniversário da Operação Sandblast
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O 50º aniversário da Operação Sandblast e da circunavegação submersa do mundo por Triton foi comemorado em 10 de abril de 2010, durante o Baile de Aniversário do Submarino de 2010 realizado no Foxwoods Resort Casino em Mashantuket , Connecticut, com o Master Chief Petty Officer da Marinha (MCPON) Rick D. West fazendo comentários de abertura ( foto ) para os 2.200 participantes. A Biblioteca e Museu da Força Submarina da Marinha dos EUA patrocinou eventos e atividades adicionais, intitulados "9.000 Léguas Submarinas", entre 10 e 12 de abril e 14 a 18 de abril de 2010.
Além disso, em 9 de abril de 2010, o almirante aposentado Henry G. Chiles Jr. , que serviu em Triton de 1963 a 1966, foi o orador principal da turma de formatura da Basic Enlisted Submarine School na New London Naval Submarine Base em Groton, Connecticut . A turma de formatura foi batizada em homenagem a Tritão , e cada formando recebeu um certificado de conclusão de curso e uma moeda comemorativa dos 50 anos da circunavegação submersa de Tritão . A Dolphin Scholarship Foundation usou o 50º aniversário da Operação Sandblast para promover seu programa de arrecadação de fundos Race Around the World para apoiar seu programa Dolphin Scholarship. Finalmente, ex-membros da tripulação do Triton receberam lembranças comemorativas do casco de pressão do navio em sua reunião de 2010.
Em 25 de abril de 2010, o Instituto de Ciências Marinhas da Universidade do Texas publicou um artigo de programa de rádio em seu site Science and the Sea comemorando a Operação Sandblast e Triton .
Para o 50º aniversário da Operação Sandblast, o escritor e historiador Carl LaVO escreveu "Incredible Voyage" para a edição de junho de 2010 da revista Naval History , e John Beach escreveu "The First Submerged Circumnavigation" para a edição de abril de 1960 da The Submarine Review , a revista oficial revista da Liga Submarina Naval. O Sr. Beach é sobrinho do Capitão Edward L. Beach, o comandante do USS Triton durante a Operação Sandblast. Por fim, a Naval Institute Press publicou Beneath the Waves, do Dr. Edward F. Finch, uma biografia de 2010 do falecido capitão Beach, que inclui extensa cobertura da Operação Sandblast.
O legado da Operação Sandblast em seu 50º aniversário foi resumido pelo capitão aposentado James C. Hay, que serviu em Triton durante a histórica viagem submersa ao redor do mundo. Na página editorial da edição de abril de 1960 da The Submarine Review , a revista oficial da Naval Submarine League, o capitão Hay observou:
É verdadeiramente um cruzeiro que pôs à prova a coragem da tripulação e provou a tenacidade do capitão . Mais do que isso, no entanto, provou novamente a todos que se importaram em ouvir que a Marinha dos EUA poderia ir a qualquer lugar, a qualquer momento, e fazer o que fosse necessário. É uma boa história do mar sobre fazer o que tinha que ser feito. No quinquagésimo aniversário da Primeira Circunavegação Submersa, é bom reler sobre um dos precursores de tudo o que fizemos desde então.
Notas
Referências
Bibliografia
- Este artigo incorpora texto do Dictionary of American Naval Fighting Ships, de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
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Reimpressão em brochura de qualidade do US Naval Institute 2001
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- USS Triton SSRN-586: Primeira circunavegação submersa 1960 . Washington, DC : US Government Printing Office . 1960. O-550280.
links externos
- Triton Park – Port of Benton, Washington , este agora é um link arquivado.
Coordenadas : 47,5544°N 122,6409°W 47°33′16″N 122°38′27″W /