Acidente ferroviário de Ufton Nervet - Ufton Nervet rail crash

Acidente ferroviário de Ufton Nervet
Classe 43 HST Intercity livery 43019 (& 43028 trailing) Pylle Hill, Bedminster, Bristol 25.7.1993 Scans778 (10533325456) .jpg
43019, a locomotiva que conduz o HST descarrilado, retratado em 1993
Detalhes
Encontro 6 de novembro de 2004
18:12
Localização Ufton Nervet , Berkshire
País Reino Unido
Linha Lendo para Taunton Line
Operador Primeiro Grande Oeste
Serviço 17:35 Londres Paddington para Plymouth
Causa Obstrução online
Estatisticas
Trens 1
Passageiros 180 (aproximado)
Mortes 7
Ferido 66
Lista de acidentes ferroviários no Reino Unido por ano

O acidente ferroviário Ufton Nervet foi uma colisão entre um trem e um carro em uma passagem de nível perto de Ufton Nervet , Berkshire , Inglaterra, em 2004. Sete pessoas, incluindo os motoristas do trem e do carro, morreram.

Colisão

Um primeiro trem Great Western Classe 165 de Paddington para Newbury passando pela passagem de nível. Uma meia barreira, com listras vermelhas e brancas, é baixada sobre o lado de abordagem.

Em 6 de novembro de 2004 às 18:12 GMT, o serviço 17:35 de London Paddington para Plymouth , um InterCity 125 (HST) liderado por um carro motorizado Classe 43 (43019) colidiu com um carro parado em uma passagem de nível automática perto do vila rural de Ufton Nervet de West Berkshire . O inquérito concluiu que o acidente foi causado por Brian Drysdale, um chef do Wokefield Park Hotel a 3 milhas (4,8 km) de distância, que cometeu suicídio ao estacionar seu carro no cruzamento.

Todos os oito vagões descarrilaram e a parte traseira do trem InterCity 125 de 220 metros parou cerca de 100 m (110 jardas) além do cruzamento. Sete pessoas morreram no acidente: o motorista do carro, o motorista do trem e cinco de seus passageiros. Cerca de 200 pessoas estavam a bordo no momento do incidente (as estimativas oficiais giram em torno de 180–200). Cerca de metade deles ficaram feridos, 12 deles gravemente. Onze pessoas foram libertadas dos destroços. A alta integridade estrutural dos vagões Mark 3 evitou um número muito maior de mortos, além do fato de que os vagões de primeira classe com carga mais leve estavam na ponta da frente do trem.

Mais de 20 ambulâncias de cinco condados e 14 carros de bombeiros participaram do acidente. Os passageiros feridos foram primeiro ajudados no pub Winning Hand, 300 metros (330 jardas) ao norte. Após a colisão, os sobreviventes em algumas carruagens usaram martelos de emergência para quebrar as janelas do trem e escapar. O acidente ocorreu à noite, e os passageiros usaram bastões luminosos de emergência e seus telefones celulares para fornecer luz. Sessenta e um passageiros feridos foram levados para o Royal Berkshire Hospital em Reading e o North Hampshire Hospital em Basingstoke. Outros passageiros foram tratados no local e no bar devido a ferimentos leves.

O acidente, a investigação e os reparos necessários bloquearam a ferrovia direta entre Londres e o sudoeste até a manhã de 16 de novembro de 2004. A linha foi reaberta com restrições temporárias de velocidade para permitir o acamamento do lastro . Nesse ínterim, os trens de longa distância operados via Swindon e Westbury e os serviços locais foram substituídos por ônibus ferroviários e ônibus. O carro-chefe 43019 foi cancelado.

Fundo

No Reino Unido, as passagens de nível de meia barreira automáticas (AHB / AHBC) são usadas em estradas onde é improvável que o tráfego entre na passagem e onde a velocidade da linha férrea não seja superior a 160 km / h. Além da linha de visão do maquinista, que é menos eficaz à noite, o controle da sinalização ferroviária e os maquinistas não têm meios de saber se essa passagem de nível (e muitas outras) está desobstruída. Meias barreiras fecham a passagem para o tráfego rodoviário, mas permitem que qualquer usuário da estrada na passagem escape sem a necessidade de um controlador local para elevar as barreiras.

Local

O acidente ocorreu em uma passagem de nível na pista estreita que liga a vila de Ufton Nervet à Bath Road (A4) , a cerca de 300 m (330 yd) de sua junção. A maior parte das terras circundantes é rural, incluindo todas as terras próximas à ferrovia.

Lista de fatalidades

  • Stanley Martin, 54, de Torquay , Devon (o maquinista)
  • Anjanette Rossi, 38, de Speen , Berkshire (a mãe de Louella Main)
  • Louella Main, 9, de Speen , Berkshire (filha de Anjanette Rossi)
  • Charlie Matthews, 72, de Warminster , Wiltshire
  • Barry Strevens, 55, de Wells , Somerset
  • Emily Webster, 14, de Doccombe, Moretonhampstead , Devon
  • Brian Drysdale, 48, de Reading , Berkshire (o motorista do carro)

Investigação

Uma investigação foi realizada pela Polícia de Thames Valley e pela Polícia de Transporte Britânica . Um relatório preliminar do Health and Safety Executive indicou que o carro parou na passagem de nível antes de quaisquer avisos e não reagiu à sequência de alarme da barreira. Uma pequena deflexão do vagão parado para um lado do trem descarrilou o bogie dianteiro , que continuou a se deslocar a cerca de 25 ° em relação aos trilhos até atingir os pontos no início de um loop . Nesse ponto, o vagão de força descarrilou completamente, fazendo com que o restante do trem descarrilasse.

O Rail Safety and Standards Board publicou um relatório preliminar em 1 de fevereiro de 2005 que afirmava:

  • O equipamento de meia barreira automática e seu equipamento auxiliar associado estão em boas condições e com manutenção adequada.
  • O maquinista desligou a energia e desacelerou por cerca de quatro segundos, o que era normal para este ponto da viagem. Ele então aplicou os freios de emergência no momento ou próximo ao impacto com o carro.
  • Toda a iluminação foi perdida em todos os treinadores durante o acidente. Como resultado, os passageiros e a tripulação acharam a orientação difícil, embora o fornecimento de bastões luminosos tenha aliviado isso até certo ponto. Alguns passageiros que tentaram quebrar as janelas para escapar do veículo foram prejudicados pela quebra dos martelos de emergência e pela dificuldade de alcançar as janelas superiores de um veículo fortemente inclinado para um dos lados.
  • Nenhuma evidência foi apresentada de que a condição de manutenção do trem contribuiu de alguma forma para o descarrilamento ou agravou suas consequências.
  • Nenhuma evidência foi apresentada no inquérito que indicaria a existência de quaisquer deficiências na aptidão para o serviço por parte do pessoal da Network Rail ou da First Great Western.

O relatório do RSSB fez recomendações, incluindo a melhoria das comunicações de emergência na passagem de nível e a movimentação de um conjunto de pontos cuja posição foi um fator no descarrilamento do trem. Network Rail implementou todas as recomendações de segurança.

Em 1 de junho de 2005, foi anunciado que um inquérito sobre o acidente seria realizado no Guildhall em Windsor, Berkshire . Previa-se que o inquérito durasse 12 dias, com início a 17 de Outubro de 2005. Seguiu-se um atraso para que as famílias das vítimas beneficiassem de assistência judiciária . O inquérito finalmente começou em outubro de 2007. Um policial que testemunhou o acidente, PC Brazier, testemunhou no inquérito. Ele disse ao júri que acreditava que o acidente foi causado por uma tentativa de suicídio. O Investigador de Acidentes Forenses, David Price, disse ao inquérito que tinha conseguido determinar que o carro tinha estado estacionado na passagem de nível com o motor desligado, o travão de mão totalmente puxado, as luzes do veículo apagadas, a direcção parcialmente virar para a esquerda (o que não era consistente com a travessia), e que seu tanque de combustível ainda continha pelo menos 8 litros (1,8 imp gal; 2,1 US gal) de gasolina.

Em 1 de novembro de 2007, o inquérito retornou o veredicto de que o acidente foi causado pelo suicídio de Brian Drysdale. Uma rede de apoio, a Ufton Nervet Train Crash Network, foi criada para sobreviventes e parentes das vítimas.

Eventos subsequentes

Prêmios da Royal Humane Society

Em 2005, a Royal Humane Society concedeu sua medalha de bronze a dois passageiros que estavam no trem: o vendedor Brian Kemsley e o sargento- mor da Royal Marines , Tom McPhee. Os dois homens encontraram Louella Main, de nove anos, e sua mãe Anjanette Rossi, ambas jogadas para fora do trem com a força do acidente. Rossi estava morto, mas Kemsley testemunhou sobre o inquérito de 2007:

Encontramos um jovem nos trilhos e eu e Tommy pudemos ver sangue saindo da cabeça da menina e ela tinha pulso fraco. Estávamos tentando o nosso melhor para mantê-la.

Apesar dos esforços dos homens, Main morreu devido aos ferimentos. Kemsley então encontrou um clérigo que era passageiro do trem e o fez caminhar de volta aos corpos para fazer uma oração. McPhee também encontrou o passageiro ferido Sharmin Bacchus preso nos destroços e a manteve consciente até que ela fosse libertada.

Memorial

Memorial Ufton Nervet, Área de Reflexão

Ao lado da passagem de nível foi criada uma pequena área de reflexão com dois bancos de madeira voltados para uma placa memorial gravada em aço que lembra todas as pessoas afetadas pela colisão. Além disso, no que teria sido seu 55º aniversário, a First Great Western batizou o power car 43139 em homenagem ao maquinista do trem. Uma placa no memorial diz:

Para todos os afetados pelo descarrilamento catastrófico do primeiro trem Great Western 17.35 de Paddington para Plymouth em 6 de novembro de 2004. Um evento, muitas realidades .

Ponte de substituição

Em julho de 2012, uma petição na Internet pedia que a passagem de nível fosse substituída por uma ponte. Posteriormente, a Network Rail anunciou que estava considerando converter a travessia em barreiras completas ou em uma ponte. Em março de 2014, a Network Rail declarou que "permaneceu no curso" para substituir a passagem de nível "até meados de 2014 ou 2015". O Conselho de West Berkshire aprovou planos para uma ponte rodoviária em agosto de 2015, e os trabalhos preparatórios começaram no mês seguinte. Em 18 de abril de 2016, a Network Rail realizou uma cerimônia no início da construção. A ponte foi inaugurada oficialmente em 16 de dezembro de 2016.

Outros incidentes

Após o acidente de 2004, houve mortes na travessia em 2009, 2010, 2012 e 2014. A morte de 2010 não foi considerada suspeita. O inquérito do legista sobre a morte de 2012 registrou um veredicto aberto, pois não havia evidências suficientes para ter certeza de que a fatalidade foi o resultado de suicídio. A colisão de 2012 também causou ferimentos ao motorista do InterCity 125. A Polícia de Transporte Britânica concluiu que as circunstâncias que envolveram a fatalidade de 2014 não eram suspeitas.

Quase ocorreu um acidente na mesma passagem de nível em 4 de setembro de 2011. A Seção de Investigação de Acidentes Ferroviários investigou a causa, que foi considerada um erro por um sinalizador que trabalhava em um local central que não conseguiu entrar em contato com o maquinista e o atendente em o cruzamento. Esta falha foi provavelmente devido à sobrecarga de trabalho do sinalizador.

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 51,41398 ° N 1,11563 ° W 51 ° 24′50 ″ N 1 ° 06′56 ″ W /  / 51.41398; -1,11563