Ukyo Katayama - Ukyo Katayama

Ukyo Katayama

Katayama em 2008
Nascer	( 1963-05-29 )29 de maio de 1963 (58 anos) Tóquio , Japão
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	japonês
Anos ativos	1992 - 1997
Times	Larrousse , Tyrrell , Minardi
Inscrições	97 (95 inícios)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos de carreira	5
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio da África do Sul de 1992
Última entrada	Grande Prêmio da Europa de 1997
24 horas de carreira em Le Mans Anos 1998 - 1999 Times Toyota Team Europe Melhor acabamento 2 ( 1999 ) Vitórias de classe 1 ( 1999 )

Ukyo Katayama (片 山 右 京, Katayama Ukyō , nascido em 29 de maio de 1963) é um ex -piloto japonês e gerente de equipe, que se destacou por competir por seis anos na Fórmula Um . Ele participou de 97 Grandes Prêmios, estreando em 1 de março de 1992. Ele marcou um total de cinco pontos no campeonato, todos eles para a equipe Tyrrell em 1994. Ele também competiu nas 24 Horas de Le Mans de 1999 , terminando em 2º geral e 1º em a classe GTP. Ele atualmente atua como gerente de equipe da Goodsmile Racing na classe GT300 do Super GT .

Biografia

Nascido em Tóquio , Katayama passou três anos correndo na França antes de voltar para casa em 1988 para entrar no F3000 japonês . Ele conquistou três pódios em 1990 e venceu o campeonato em 1991 com duas vitórias e três segundos lugares.

Fórmula Um

Seus patrocinadores, a Japan Tobacco , conseguiram uma vaga na Fórmula 1 para Katayama em 1992 com a marca Cabin, com a equipe Larrousse . O carro não era confiável e era um meio-campista distinto, com o companheiro de equipe Bertrand Gachot recebendo a maior parte dos parcos recursos da equipe. No entanto, Katayama impressionou ao correr em 5º no GP do Canadá até que seu motor explodiu, mas acabou ficando com dois 9º lugares como seu melhor resultado.

A Japan Tobacco conseguiu arranjar uma mudança para a Tyrrell em 1993 , mas a equipe estava no fundo do poço , com o 020C provisório essencialmente com três anos, e o novo 021 se mostrando não competitivo. O 10º lugar no GP da Hungria foi o seu melhor resultado.

1994 foi para ver uma reviravolta considerável para Tyrrell e Katayama. Ele impressionou com o novo 022 , com três pontos marcados, uma série de boas atuações na qualificação e, em geral, sendo mais rápido do que seu mais experiente e aclamado companheiro de equipe Mark Blundell . Ele foi consistentemente um dos 6 melhores, mas o carro provou não ser confiável, levando-o a 12 desistências, incluindo o GP da Alemanha , no qual ele rodou em 3º antes de seu acelerador travar. No entanto, nas quatro corridas que fez, conseguiu dois 5º lugares, um 6º e um 7º, o suficiente para 5 pontos no Campeonato do Mundo.

Após sua atuação em 1994, ele teria sido oferecido um contrato com um time de ponta para a temporada de 1995, mas nas palavras de Katayama, "ele não poderia assiná-lo". Mais tarde, descobrir-se-ia que, em 1994, ele foi diagnosticado com câncer nas costas; embora não fosse ameaçador, era doloroso, e seus compromissos no Grande Prêmio atrasaram o tratamento. Katayama não anunciou isso até que ele se aposentou da Fórmula 1 , não querendo a simpatia de ninguém para dar desculpas por ele.

Ele permaneceu na Tyrrell pelas próximas duas temporadas, mas sofreu uma perda de forma, com dois sétimos lugares em corridas de alto atrito como seus melhores resultados, não marcando pontos e sendo ultrapassado pelo seu companheiro de equipe estreante Mika Salo . No Grande Prêmio da Bélgica de 1996, ele terminou na primeira volta pela única vez em sua carreira na Fórmula 1. Durante esses anos, ele foi muito prejudicado pelas mudanças de regulamento que levaram a cabines de pilotagem mais altas, em resposta à morte de Ayrton Senna no GP de San Marino de 1994 .

Depois de deixar a Tyrrell , seu apoio da Mild Seven (outra marca da Japan Tobacco ) garantiu-lhe uma vaga na Minardi , mas eles também estavam em baixa, e dois décimos lugares foram seu melhor resultado. Em seu Grande Prêmio em casa , ele anunciou com emoção sua aposentadoria da Fórmula Um .

Depois da Fórmula Um

Como piloto de corrida

Ainda popular em sua terra natal, Katayama desde então se interessou por carros esportivos e corridas de GT, bem como sua outra paixão pelo montanhismo . Uma de suas performances mais notáveis ​​após a F1 foi nas 24 Horas de Le Mans de 1999 , quando durante a última hora, enquanto ele estava contornando o tráfego e fechando a BMW líder em seu Toyota GT-One , compartilhando com os compatriotas Keiichi Tsuchiya e Toshio Suzuki , seu carro sofreu um estouro de pneu e, enquanto ele conseguia manter o carro na pista, ele foi forçado a fazer seu caminho lentamente ao redor da pista para retornar aos boxes para um novo set. No processo, o GT-One perdeu a chance de competir com o líder BMW e, portanto, perdeu a corrida. O solitário GT-One voltaria para casa em segundo lugar geral. Como prêmio de consolação, o GT-One venceria a classe GTP, embora tenha sido o único carro da classe a realmente terminar.

Em 2008, ele foi um dos vários pilotos aposentados da F1 a competir na nova Série Speedcar .

Como gerente de equipe

No ano de 2000, Katayama estabeleceu a Equipe UKYO . A equipe participou originalmente do JGTC em 2001-2002 na classe GT500 em colaboração com a Cerumo, competindo como a equipe nº 33 com Katayama e o futuro proprietário da equipe Masahiko Kondo como seus pilotos. A equipe deixou a série após a temporada de 2002 antes de retornar em 2011 para liderar o programa GT300 da Goodsmile Racing . Katayama levou a equipe a três títulos GT300 em 2011 , 2014 e 2017 .

A equipe também participou do Rally Dakar em 2002-2005 e 2007, além de participar como equipe de ciclismo UCI Continental a partir de 2012.

Como alpinista

Katayama é um amante do alpinismo. Ele tem escalado montanhas com frequência desde sua era da F1.

Em 2001, ele escalou a sexta montanha mais alta do mundo, Cho Oyu . Em 1º de dezembro de 2006, foi relatado que ele havia alcançado sua ambição de escalar Manaslu , a oitava montanha mais alta do mundo, após uma tentativa malsucedida em 2004.

Em 18 de dezembro de 2009, foi relatado que ele havia desaparecido enquanto escalava o Monte Fuji com dois amigos. Ao chamar uma equipe de busca e resgate da polícia, eles informaram à polícia que um de seus escaladores havia morrido e outro estava supostamente morrendo. Eventualmente, Katayama foi encontrado vivo enquanto dois outros escaladores foram encontrados mortos.

No final de 2010, Katayama havia alcançado seis das Sete Cimeiras : Mont Blanc (escalado em 1996), Kilimanjaro (1998), Elbrus (1998), Denali (2008), Aconcagua (2009) e Vinson Massif (2010)

Outros esportes

Ele tem participado de outros eventos esportivos como convidado oficial, como Honolulu Marathon e Honolulu Century Ride . Ele também fundou uma equipe de ciclismo chamada Team Ukyo .

Aparições na mídia

Ele agora é comentarista da Fórmula 1 no Japão, da Fuji TV . Ele também é co-anfitrião do programa de automobilismo Samurai Wheels para NHK World . Em 1996 foi jurado convidado no Iron Chef .

Capacete

O capacete de Katayama era azul com uma faixa vermelha e branca cruzando a área traseira e indo nas laterais formando uma letra T oblíqua, e uma faixa vertical vermelha e branca passando pelo topo (até o visor).

Recorde de corrida

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Aula	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1988	Courage Compétition	Paul Belmondo François Migault	Courage C22- Porsche	C1	66	DNF	DNF
1992	Toyota Team Tom's	Geoff Lees David Brabham	Toyota TS010	C1	192	DNF	DNF
1998	Toyota Motorsports Toyota Team Europa	Toshio Suzuki Keiichi Tsuchiya	Toyota GT-One	GT1	326	9º	8º
1999	Toyota Motorsports Toyota Team Europa	Keiichi Tsuchiya Toshio Suzuki	Toyota GT-One	LMGTP	364	2ª	1ª
2002	Pescarolo Sport	Éric Hélary Stéphane Ortelli	Courage C60 - Peugeot	LMP900	144	DNF	DNF
2003	Kondo Racing	Masahiko Kondo Ryo Fukuda	Dome S101- Mugen	LMP900	322	13º	8º

Resultados completos da Fórmula 3000 japonesa

( chave )

Ano	Participante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Pontos
1988	Equipe de corrida Ba-Tsu	SUZ 11	FUJ Ret	Ret MIN	SUZ 7	SUG 5	FUJ 8	SUZ 12	SUZ Ret				11º	2
1989	Fórmula de footwork	SUZ 9	FUJ Ret	MIN	SUZ Ret	SUG Ret	FUJ 15	SUZ 18	SUZ 7				NC	0
1990	Cabin Racing Team com Heroes	SUZ Ret	FUJ 3	MIN 5	SUZ Ret	SUG 12	FUJ 5	FUJ 2	SUZ 3	FUJ Ret	SUZ DSQ		5 ª	18
1991	Cabin Racing Team com Heroes	SUZ 1	AUT 4	FUJ 9	Ret MIN	SUZ 1	SUG 6	FUJ 2	SUZ 2	FUJ C	SUZ 10	FUJ 2	1ª	40

Resultados completos da Fórmula 3000 internacional

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)

Ano	Participante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Pontos
1989	Footwork	SIL DNQ	VAL Ret	PAU DNQ	JER 18	POR	BRH	BIR	SPA	INSETO	DIJ	NC	0

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Ano	Equipe	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	Pontos
1992	Central Park Venturi Larrousse	Venturi Larrousse LC92	Lamborghini V12	RSA 12	MEX 12	BRA 9	ESP DNQ	Ret SMR	MON DNPQ	CAN Ret	FRA Ret	Ret GBR	GER Ret	HUN Ret	BEL 17	ITA 9	POR Ret	JPN 11	AUS Ret		NC	0
1993	Organização Tyrrell Racing	Tyrrell 020C	Yamaha V10	RSA Ret	BRA Ret	EUR Ret	Ret SMR	ESP Ret	MON Ret	CAN 17	FRA Ret	GBR 13									NC	0
		Tyrrell 021	Yamaha V10										GER Ret	HUN 10	BEL 15	ITA 14	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret
1994	Organização Tyrrell Racing	Tyrrell 022	Yamaha V10	BRA 5	PAC Ret	SMR 5	MON Ret	ESP Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR 6	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	7 euros	JPN Ret	AUS Ret		Dia 17	5
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Yamaha V10	BRA Ret	ARG 8	Ret SMR	ESP Ret	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	Ret GBR	GER 7	HUN Ret	BEL Ret	ITA 10	POR Ret	EUR	PAC 14	JPN Ret	AUS Ret	NC	0
1996	Tyrrell Yamaha	Tyrrell 024	Yamaha V10	AUS 11	BRA 9	ARG Ret	EUR DSQ	Ret SMR	MON Ret	ESP Ret	CAN Ret	FRA Ret	Ret GBR	GER Ret	HUN 7	BEL 8	ITA 10	POR 12	JPN Ret		NC	0
1997	Equipe Minardi	Minardi M197	Hart V8	AUS Ret	BRA 18 †	ARG Ret	SMR 11	MON 10	ESP Ret	CAN Ret	FRA 11	Ret GBR	GER Ret	HUN 10	BEL 14	ITA Ret	AUT 11	LUX Ret	JPN Ret	EUR 17	NC	0

† Katayama não terminou a corrida, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.

Resultados JGTC completos

( chave )

Ano	Equipe	Carro	Aula	1	2	3	4	5	6	7	8	DC	Pts
1999	Toyota Castrol Team Tom's	Toyota Supra	GT500	SUZ 3	FUJ	SUG 11	MÍN 2	FUJ 15	TAI 15	MOT 10		Dia 15	28
2000	Nismo	Nissan Skyline GT-R	GT500	MOT	FUJ 2	SUG 11	FUJ 6	TAI 11	Ret MIN	SUZ 4		11º	31
2001	Racing Team Cerumo com Ukyo	Toyota Supra	GT500	TAI 12	FUJ 14	SUG 13	FUJ 14	MOT	SUZ Ret	MIN 13		NC	0
2002	Racing Team Cerumo	Toyota Supra	GT500	TAI 15	FUJ	SUG 9	SEP	FUJ	MOT	MIN	SUZ	Dia 27	2

Referências

links externos

• Site oficial da equipe UKYO
• Resumo da carreira de Ukyo Katayama em DriverDB.com

Posições esportivas
Precedido por Kazuyoshi Hoshino	Campeão Japonês de Fórmula 3000 de 1991	Sucesso de Mauro Martini