Umberto Nobile - Umberto Nobile

Umberto Nobile
Umberto Nobile 1920s.jpg
Umberto Nobile c. 1923
Nascer ( 1885-01-21 )21 de janeiro de 1885
Lauro , Itália
Faleceu 30 de julho de 1978 (30/07/1978)(93 anos)
Roma , itália
Nacionalidade italiano

Umberto Nobile ( pronúncia italiana:  [umˈbɛrto ˈnɔːbile] ; 21 de janeiro de 1885 - 30 de julho de 1978) foi um aviador italiano, engenheiro aeronáutico e explorador do Ártico. Nobile foi um desenvolvedor e promotor de dirigíveis semi-rígidos durante os anos entre as duas Guerras Mundiais . Ele é principalmente lembrado por projetar e pilotar o dirigível Norge , que pode ter sido o primeiro avião a chegar ao Pólo Norte e que foi indiscutivelmente o primeiro a voar através da calota polar da Europa à América. Nobile também projetou e pilotou o Italia , uma segunda aeronave polar; esta segunda expedição terminou em um acidente mortal e provocou um esforço de resgate internacional.

Início de carreira

Umberto Nobile e seu cachorro Titina em 1926

Nascido em Lauro , na província de Avellino , no sul da Itália , Nobile se formou na Universidade de Nápoles com graduação em engenharia elétrica e industrial. Em 1906 começou a trabalhar para as ferrovias estatais italianas, onde trabalhou na eletrificação do sistema ferroviário. Em 1911, seus interesses voltaram-se para a área de engenharia aeronáutica, e ele se matriculou em um curso de um ano oferecido pelo Exército Italiano. Nobile sempre foi fascinado pelo trabalho de pioneiros de aeronaves como Ferdinand von Zeppelin . Quando a Itália entrou na Primeira Guerra Mundial em 1915, o então jovem de 29 anos tentou três vezes se alistar, mas foi rejeitado como fisicamente incapaz para o serviço.

Comissionado pela Força Aérea Italiana, Nobile passou a guerra supervisionando a construção de dirigíveis e desenvolvendo novos projetos. Os militares italianos já haviam usado dirigíveis já em 1912, durante a Guerra Ítalo-Turca , para bombardeio e reconhecimento. A Itália construiu cerca de 20 aeronaves semirrígidas da classe M com uma carga de bomba de 1000 kg que usou para bombardeios e missões anti-navegação. Os italianos também usaram outros dirigíveis menores, alguns deles de construção britânica. Nenhum dos projetos de Nobile voou até depois da guerra.

Em julho de 1918, a Nobile firmou parceria com os engenheiros Giuseppe Valle , Benedetto Croce e Celestino Usuelli , que chamaram de Fábrica de Construção Aeronáutica. Durante este período, ele também lecionou na Universidade de Nápoles, obteve sua licença de piloto de teste e escreveu o livro Elementi di Aerodinamica ( Elementos de Aerodinâmica ). Ele se convenceu de que, dimensionados de médio dirigíveis semi-rígidas foram superiores aos não-rígidas e rígidas projetos. O primeiro projeto da empresa foi o dirigível T-34 , que foi projetado para uma travessia transatlântica. Quando o R34 britânico cruzou o Atlântico em 1919, Nobile e seus parceiros venderam o T-34 aos militares italianos. O Exército dos EUA comprou o dirigível em 1921 e comissionou-o como Roma . Em fevereiro de 1922, o Roma caiu e explodiu em Norfolk, Virgínia , após atingir linhas de alta tensão, matando 34 pessoas.

No mesmo ano, em face da instabilidade política e ameaças de nacionalizar sua empresa, Nobile viajou para os Estados Unidos para trabalhar como consultor da Goodyear em Akron, Ohio . Ele retornou à Itália em 1923 e iniciou a construção de um novo dirigível, o N-1. De acordo com sua biografia e inúmeros artigos, ele também foi pego em uma rede de intrigas políticas e profissionais com concorrentes e detratores. Seus principais antagonistas parecem ter sido o General Gaetano Arturo Crocco , um fabricante de dirigíveis concorrentes, e o General Italo Balbo , chefe do Estado-Maior da Força Aérea, que buscou desenvolver a frota aérea italiana com aeronaves mais pesadas do que o ar, em vez dos dirigíveis projetados por Nobile .

Expedições polares

Umberto Nobile, designer do " Norge " observando sua saída da base em Spitsbergen, do carro de controle avançado

Norge

Mais informações: Norge (dirigível)

No final de 1925, o explorador norueguês Roald Amundsen procurou Nobile para colaborar em um vôo para o Pólo Norte - ainda naquela época uma meta não alcançada para aviadores - usando um dirigível. Amundsen havia voado anteriormente no início de 1925 para dentro de 150 milhas náuticas (280 km) do Pólo Norte, em dois barcos voadores Dornier Wal construídos na Itália junto com o aventureiro milionário americano Lincoln Ellsworth e o piloto Hjalmar Riiser-Larsen , mas seus aviões foram forçados a pousar perto de 88 graus ao norte, e os seis homens ficaram presos no gelo por 30 dias.

A Italian State Airship Factory, que havia construído o N-1 de Nobile, o disponibilizou para a expedição em 29 de março de 1926. Amundsen insistiu no contrato que Nobile deveria ser o piloto e que cinco membros da tripulação deveriam ser italianos; Amundsen chamou o dirigível de Norge ( Noruega ). Em 14 de abril, a aeronave deixou a Itália com destino a Leningrado, na Rússia, com escalas em Pulham (Inglaterra) e Oslo. Em seu caminho em direção ao seu ponto de partida no Ártico, Ny-Ålesund (Kings Bay) em Vestspitsbergen, Svalbard (pertencente à Noruega), ele também fez uma parada no mastro do dirigível em Vadsø (Norte da Noruega).

Em 29 de abril, Amundsen ficou consternado com a chegada da expedição americana de Richard E. Byrd , que também pretendia alcançar o Pólo. Em 9 de maio, depois que Byrd e Floyd Bennett partiram em seu Fokker F-VII e retornaram menos de 16 horas depois alegando ter sobrevoado o Pólo, Amundsen foi um dos primeiros a parabenizá-los. A tripulação de Norge seguiu em frente com seu vôo.

Em 11 de maio de 1926, a expedição Norge deixou Svalbard. Quinze horas e meia depois, o navio sobrevoou o Pólo e pousou dois dias depois em Teller, Alasca ; Os fortes ventos impossibilitaram o pouso planejado em Nome, Alasca. Em retrospecto, a tripulação de Norge realmente atingiu seu objetivo de ser a primeira a sobrevoar o Pólo: o voo de Byrd em 9 de maio, aclamado por décadas como o primeiro sobrevôo Polar de prestígio, desde então foi submetido a vários desafios credíveis, incluindo a descoberta do diário de voo de Byrd , que mostrou que os dados de navegação em seu relatório oficial eram fraudulentos. O co-piloto de Byrd, Bennett, é dito mais tarde ter admitido que eles falsificaram seu vôo para o Pólo.

O voo Norge "Roma a Nome" foi aclamado como outro grande marco em voo, mas logo surgiram desacordos entre Nobile (projetista e piloto) e Amundsen (líder da expedição, observador e passageiro) no voo, sobre quem merecia maior crédito por a expedição. A polêmica foi exacerbada pelo governo fascista de Mussolini , que alardeava o gênio da engenharia e exploração italiana; Nobile recebeu ordens de fazer uma turnê de palestras pelos Estados Unidos, alienando ainda mais Amundsen e os noruegueses.

Italia

Mais informações: Airship Italia

Apesar da controvérsia, Nobile continuou a manter boas relações com outros cientistas polares e começou a planejar uma nova expedição, desta vez totalmente sob controle italiano. A empresa de Nobile conseguiu vender o dirigível N-3 para o Japão ; no entanto, as relações entre Nobile e seus concorrentes no governo fascista eram hostis, e ele e sua equipe foram submetidos a ameaças e intimidação. A popularidade de Nobile com o público significava que ele estava, no momento, a salvo de ataques diretos. Quando os planos para sua próxima expedição foram anunciados, disse-se que Ítalo Balbo comentou: "Deixe-o ir, pois ele não pode voltar para nos incomodar mais."

O Italia , quase idêntico ao Norge , foi lentamente concluído e equipado para o vôo Polar durante 1927–28. Parte da dificuldade estava em levantar fundos privados para cobrir os custos da expedição, que finalmente foi financiada pela cidade de Milão; o governo italiano limitou sua participação direta ao fornecimento do dirigível e ao envio do envelhecido navio Città di Milano como navio de apoio a Svalbard , sob o comando de Giuseppe Romagna .

"N3", Japão em Kasumigaura, Japão em 24 de maio de 1927

Desta vez, o dirigível usou um hangar alemão em Stolp a caminho de Svalbard e o mastro em Vadsø (norte da Noruega). Em 23 de maio de 1928, após um vôo notável de 69 horas para o grupo siberiano de ilhas árticas, o Italia iniciou seu vôo para o Pólo Norte com Nobile como piloto e líder da expedição. Em 24 de maio, o navio chegou ao Pólo e já havia voltado para Svalbard quando entrou em uma tempestade. Em 25 de maio, o Italia colidiu com o gelo a menos de 30 quilômetros ao norte de Nordaustlandet (parte oriental de Svalbard). Dos 16 homens da tripulação, dez foram jogados no gelo quando a gôndola foi destruída; os seis tripulantes restantes ficaram presos na superestrutura flutuante enquanto ela subia em direção ao céu devido à perda da gôndola; o destino dos seis homens nunca foi resolvido. Um dos dez homens no gelo, Pomella, morreu com o impacto; Nobile sofreu um braço quebrado, perna quebrada, costela quebrada e ferimento na cabeça; Cecioni sofreu duas fraturas nas pernas; Malmgren sofreu uma grave lesão no ombro e suspeita de lesão no rim; e Zappi teve várias costelas quebradas.

A tripulação conseguiu resgatar vários itens da gôndola do dirigível acidentado, incluindo um transceptor de rádio, uma tenda que mais tarde eles pintaram de vermelho para visibilidade máxima e, criticamente, caixas de alimentos e equipamentos de sobrevivência que o engenheiro inteligente Ettore Arduino conseguiu lançar no gelo antes que ele e seus cinco companheiros fossem carregados para a morte pelo envelope e quilha do dirigível destruído, mas ainda no ar. Com o passar dos dias, o gelo marinho à deriva levou os sobreviventes para as ilhas Foyn e Broch.

Poucos dias depois do acidente, o meteorologista sueco Finn Malmgren e o segundo e terceiro em comando de Nobile, Mariano e Zappi, decidiram deixar o grupo imóvel e marchar em direção à terra. Malmgren, que estava ferido, enfraquecido e supostamente ainda deprimido com seus conselhos meteorológicos que ele sentiu contribuíram para o acidente, pediu a seus dois companheiros italianos que continuassem sem ele. Estes dois foram apanhados várias semanas depois pelo navio quebra-gelo soviético "Krasin" . No entanto, havia rumores persistentes de que Malmgren foi morto e canibalizado por Zappi e Mariano.

Uma "versão ficcionalizada e altamente imaginativa" desses eventos foi transformada no filme de 1969, A Tenda Vermelha . O filme foi uma co-produção italiana / soviética e contou com Peter Finch como Nobile, Sean Connery como Amundsen e Hardy Krüger como Lundborg.

Polêmica busca e resgate

Na sequência do acidente, um conjunto de nações, incluindo a União Soviética, Noruega, Suécia, Finlândia e Itália, lançou o primeiro esforço de resgate aéreo e marítimo polar. Navios de propriedade privada que haviam sido fretados por cientistas polares e exploradores também participaram. Até Roald Amundsen deixou de lado suas antigas divergências com Nobile, embarcou em um hidroavião francês e se dirigiu ao quartel-general de resgate; este avião desapareceu entre Tromsø e Svalbard e , embora um pontão da nave tenha sido encontrado mais tarde, os corpos de Amundsen, o piloto René Guilbaud e os outros quatro a bordo não o foram.

Após um mês de privação para os sobreviventes da Itália , o primeiro avião de resgate, um avião de esqui Fokker CV- E da Força Aérea Sueca , pilotado pelo Tenente Einar Lundborg e com o Tenente Schyberg como observador pousou perto do local do acidente. Nobile tinha preparado um plano de evacuação detalhado, com o homem mais gravemente ferido (o pesado mecânico Cecioni) no topo da lista e ele próprio como o número 4, com o navegador (Viglieri) e o operador de rádio (Biagi) como, respectivamente, no. 5 e 6. No entanto, Lundborg recusou-se a levar ninguém além de Nobile. Ele argumentou que o avião só poderia levar um sobrevivente e o outro homem gravemente ferido era tão pesado que Lundborg não tinha certeza se poderia decolar. Nobile foi transportado de avião para Søre Russøya , acampamento base dos esforços de resgate aéreo sueco e finlandês. Quando Lundborg voltou sozinho para pegar um segundo sobrevivente, ele bateu seu avião ao pousar e ficou preso com os outros cinco.

Por fim, Nobile chegou à Città di Milano , onde, disse ele mais tarde, ficou consternado com a incompetência que encontrou. Suas tentativas de ajudar a coordenar o esforço de resgate internacional foram bloqueadas e, quando ele ameaçou partir, foi praticamente preso pelo capitão Romagna. Seus telegramas para os sobreviventes ainda no gelo, bem como para várias pessoas envolvidas no resgate, foram fortemente censurados. Foi relatado erroneamente em jornais fascistas italianos que sua própria evacuação era um óbvio sinal de covardia. Após 48 dias no bloco de gelo, os últimos cinco homens de sua tripulação foram resgatados pelo quebra - gelo soviético Krasin . Nobile insistiu que queria continuar a busca pelos seis tripulantes que foram arrastados pela aeronave quando ela se desintegrou, mas ele recebeu ordens de voltar a Roma com os outros.

Duzentos mil italianos entusiasmados encontraram Nobile e sua equipe na chegada a Roma em 31 de julho. Essa demonstração de popularidade foi inesperada pelos detratores de Nobile, que vinham semeando a imprensa nacional e estrangeira com acusações contra ele. Um Nobile ofendido não se intimidou com suas queixas; em entrevista a Benito Mussolini , ele ofendeu o ditador detalhando suas queixas. O inquérito oficial e o constrangimento com o acidente deram aos inimigos de Nobile a chance que eles procuravam: a culpa pelo desastre foi colocada em seus ombros, e ele foi acusado de abandonar seus homens no gelo - acusações que ele passaria o resto de sua vida tentando dissipar. Em protesto contra as descobertas, o General Nobile renunciou à Força Aérea em março de 1929. Ele enfrentou um novo julgamento com a morte de sua esposa Carlotta em julho de 1934.

Carreira posterior

Em 1931, Nobile deixou a Itália para trabalhar pelos próximos quatro anos na União Soviética , onde ajudou no programa de dirigíveis semirrígidos soviéticos. Os detalhes do Programa de Aeronaves Soviéticos são esparsos, mas há uma influência Nobile óbvia no projeto dos dirigíveis USSR-V5 e SSSR-V6 OSOAVIAKhIM . Ele foi autorizado a retornar à Itália para lecionar em dezembro de 1936, antes de ir para os Estados Unidos em 1939 para lecionar aeronáutica na Lewis University em Romeoville , Illinois . Quando a Itália entrou em guerra com os Estados Unidos, ele foi autorizado a permanecer nos Estados Unidos, mas recusou a oferta da cidadania americana e, em vez disso, voltou para a Itália em maio de 1942. Após uma breve estada em Roma, mudou-se para a Espanha, onde permaneceu até que a Itália se rendeu às forças aliadas em setembro de 1943. Naquela época, ele voltou a Roma para cuidar da segurança de sua única filha Maria (nascida em 1921).

Em 1945, a Força Aérea italiana inocentou Nobile de todas as acusações relacionadas ao acidente na Itália , e não apenas o reintegrou em seu antigo posto de major general, mas o promoveu a tenente-general e concedeu-lhe o pagamento atrasado em 1928. No ano seguinte, ele foi eleito para a Assembleia Constituinte como candidato independente nas listas do Partido Comunista Italiano . Ele voltou para sua amada Universidade de Nápoles, onde ensinou e escreveu sobre suas aventuras, até sua aposentadoria. Ele também se casou novamente, desta vez com Gertrude Stolp, uma mulher alemã que ele conheceu na Espanha, que mais tarde se tornou bibliotecária-chefe da Organização para Agricultura e Alimentação em Roma.

Nobile morreu em Roma em 30 de julho de 1978 aos 93 anos, após ter celebrado o 50º aniversário de suas duas expedições polares. O Museu da Força Aérea Italiana em Vigna di Valle (nos arredores de Roma) tem uma grande exposição permanente sobre suas realizações. O Museu Museo Civico "U. Nobile" na cidade natal de Nobile, Lauro, coleta seus documentos e memorabilia.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Garth Cameron. De um pólo a outro: a jornada em vôo de Roald Amundsen. (Nova York, Skyhorse Publishing, 2014)
  • Garth Cameron. Umberto Nobile e o Arctic Search for the Airship Italia (Stroud, Fonthill Media, 2017).
  • Alexander McKee. Queda de gelo: Disaster in the Arctic, 1928. (Londres, Kenneth Leish, 1979).
  • Umberto Nobile. My Polar Flights ", (Londres, Frederick Muller, 1961). Republicado como brochura em 1972 com novo título: The Red Tent.
  • R Samoilowitsch. SOS in der Arktis - Die Rettungs-Expedition des Krassin. (Berlim, Union Deutsche Verlagsgesellschaft, 1929).
  • Rolf S.Tandberg. O desastre da Itália: fato ou ficção - incluindo as experiências pessoais de um membro de uma das expedições de socorro. (Oslo, 1977).
  • "Projeto do Zeppelin: Umberto Nobile e o dirigível italiano N-1" . Arquivado do original em 3 de agosto de 2009 . Página visitada em 11 de março de 2009 .(Umberto Nobile entrevistado em 1960 sobre o Norge e Roma , com transcrição)
  • "Terra ou oceano? Umberto Nobile explora o terreno do Pólo Norte" . Kenneth Leish. Arquivado do original em 1 de dezembro de 2008 . Página visitada em 11 de março de 2009 . (Umberto Nobile entrevistado em 1960 sobre a viagem de 1926 a Norge Alasca, com transcrição)
  • The Red Tent at IMDb (dramatização ficcional)
  • U. Nobile "Semi-Rigid v. Rigid Airships" VOO , 22 de janeiro de 1922

links externos