Canhoneira classe Unadilla - Unadilla-class gunboat
Litografia de uma canhoneira da classe Unadilla , ca. 1861
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Visão geral da aula | |
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Nome | Unadilla ou aula de " 90 dias " |
Construtores | Veja a tabela |
Operadores | Marinha dos Estados Unidos |
Custo | $ 90.000 - $ 103.500 |
Construído | 1861–62 |
Em serviço | 1861–1885? |
Em comissão | 30 de setembro de 1861 a 18 de setembro de 1869 |
Concluído | 23 |
Ativo | Nenhum |
Características gerais | |
Classe e tipo | Canhoneira classe Unadilla |
Deslocamento | 691 toneladas |
Toneladas carregadas | 507 |
Comprimento | 158 pés (48 m) ( linha d'água ) |
Feixe | 28 pés (8,5 m) |
Esboço, projeto | 2,90 m (9 pés 6 pol.) (Máx.) |
Profundidade de retenção | 12 pés (3,7 m) |
Propulsão | 2 × 200 IHP 30 no furo por 18 em tempos horizontais de acção da parte traseira motores; parafuso único |
Plano de vela | Escuna de dois mastros |
Velocidade | 10 kn (11,5 mph) |
Complemento | 114 |
Armamento |
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A classe Unadilla era uma classe de canhoneira construída para a Marinha da União no início da Guerra Civil Americana . Os navios da classe também eram conhecidos como " canhoneiras de 90 dias " devido à sua construção rápida. A classe foi projetada para ser totalmente oceânica e, ao mesmo tempo, ter um calado leve o suficiente para operar próximo à costa , para tarefas de bloqueio ou outras operações em águas rasas.
As canhoneiras da classe Unadilla participaram de muitas operações costeiras e fluviais, principalmente como a maior parte da frota que capturou o vital porto confederado de Nova Orleans em abril de 1862. Como navios de bloqueio, os 23 navios da classe capturaram ou destruíram nada menos que 146 corredores de bloqueio inimigos durante a guerra - cerca de 10 por cento do número total de corredores de bloqueio confederados assim neutralizados.
A classe Unadilla foi vendida rapidamente pela Marinha no final da guerra, a maioria deles indo para o serviço mercantil. Pouco se sabe sobre suas carreiras subsequentes.
Construção e design
Desenvolvimento
Com a eclosão da Guerra Civil Americana em abril de 1861, a Marinha dos Estados Unidos enfrentou a necessidade urgente de canhoneiras de pequeno calado capazes de operar tanto no mar quanto perto da costa para ajudar a impor o bloqueio da União aos portos confederados . Como o engenheiro-chefe da Marinha, Benjamin F. Isherwood , havia recentemente projetado e supervisionado a construção na Novelty Iron Works, na cidade de Nova York, dos motores de duas canhoneiras semelhantes, construídas para a Marinha Imperial Russa , ele teve que entregar um projeto pronto adequado para as novas canhoneiras da Marinha dos Estados Unidos, o que foi aceito pelo Secretário da Marinha Gideon Welles .
Os dois homens concordaram, como medida de economia de tempo, em conceder os primeiros quatro contratos de motor diretamente à Novelty Works, dispensando o processo de licitação usual; caso os contratos para todas as 23 embarcações da classe fossem assinados entre 29 de junho e 10 de julho sem a aprovação do Congresso . Como resultado, as primeiras quatro embarcações da nova classe Unadilla foram concluídas em um período extremamente curto de cerca de três meses, dando à classe como um todo o nome popular de "canhoneiras de 90 dias".
Distribuição e custo do contrato
Todos os navios da classe foram construídos em estaleiros privados ao longo da costa leste. Seis contratos foram para construtores navais de Nova York , cinco para o Estado do Maine , quatro para Massachusetts , três para Connecticut e Filadélfia, Pensilvânia , e um para Delaware e Maryland . Nenhum estaleiro individual construiu mais de um navio. Em contraste, refletindo a força relativa das bases industriais dos Estados, mais da metade dos contratos de maquinário foram para empresas sediadas em Nova York - sete para a Novelty Works, três para a Morgan Iron Works e dois para a Allaire Works - enquanto empresas da Pensilvânia foram responsáveis por outros quatro, Massachusetts por três, Connecticut por dois e Delaware e Maryland um cada.
O custo geral dos navios individuais variou entre $ 90.000 e $ 103.500, com o custo dos cascos variando entre $ 52.000 e $ 58.500. O maior diferencial de preço foi para os contratos de maquinário, os primeiros quatro dos quais, com a Novelty Works, foram de apenas $ 31.500, em oposição aos $ 42.000 a $ 46.500 para os navios posteriores. A diferença provavelmente se deve principalmente ao fato de que os vasos posteriores tinham 60% mais potência da caldeira do que os quatro originais. O custo total de todos os 23 navios foi de $ 2.170.000.
Cascos
Os cascos das canhoneiras da classe Unadilla foram projetados por Samuel H. Pook , sob a direção do Chefe do Escritório de Construção, Equipamento e Reparos da Marinha , John Lenthall . O projeto foi possivelmente baseado na reconstrução de 1860 do USS Pocahontas , projetada pelo pai de Pook, Samuel M. Pook . Os cascos tinham 158 pés (48 m) de comprimento na linha de água , com um feixe de 28 pés (8,5 m), profundidade de 12 pés (3,7 m) e calado de 9 pés e 6 polegadas (2,90 m).
Alguns detalhes das seis embarcações construídas em Nova York estão disponíveis. Estes navios tinham quadros, quilhas e keelsons de carvalho branco "da melhor qualidade", com porta de postes de gafanhotos e carvalho . As quilhas e quilhas foram presas com parafusos de cobre resistentes à corrosão . Os cascos foram reforçados com travas diagonais de ferro, fixados no meio do navio "na curva do porão " e subindo em um ângulo de 45 ° em relação às armações externas. As hastes do navio também foram reforçadas com cintas de ferro. De acordo com algumas fontes, os navios da classe foram construídos com madeira não temperada e, portanto, era esperado que tivessem uma vida útil curta.
Maquinário
Os navios do Unadilla classe foram, cada um alimentado por um par de 30 polegadas (76 cm) do furo , de 18 polegadas (46 cm) de curso horizontal de acção da parte traseira motores, a condução de um parafuso único da hélice.
Tal como acontece com os cascos, detalhes adicionais para o maquinário dos seis navios construídos em Nova York estão disponíveis; o maquinário dos outros era semelhante, senão idêntico. Os navios construídos em Nova York tinham duas caldeiras cada, do tipo tubular vertical Martin, colocadas lado a lado e espaçadas de quinze centímetros. As caldeiras, "feitas do ferro-carvão americano da melhor qualidade", tinham 12 pés 3 de comprimento, 8 pés 3 de largura e 9 pés 3 de altura, com dois fornos cada. As caldeiras foram testadas com segurança para uma pressão de 60 psi antes da instalação. Os motores foram equipados com condensadores de superfície patenteados de Sewell. As hélices dos navios eram de quatro pás e nove pés de diâmetro, com um passo médio das pás de 12 pés e 6 polegadas.
As fontes variam quanto à velocidade dos navios. Alguns fornecem uma velocidade de 10 nós, mas de 8 a 9 nós parece ter sido a velocidade típica durante a guerra. As velocidades registradas variam de 6 nós a 11,5 nós. Com toda a probabilidade, o desempenho das embarcações foi inferior ao ideal em condições de guerra devido à pouca frequência de manutenção, especialmente para as caldeiras.
Lançamento e comissão
O primeiro navio da classe, o Unadilla , foi lançado em 17 de agosto de 1861, apenas dois meses após a assinatura do contrato. As demais foram lançadas rapidamente, com outras três sendo lançadas em agosto, quatro em setembro, quatorze em outubro e a última, Penobscot , em novembro. Unadilla foi novamente comissionado pela primeira vez, em 30 de setembro, apenas 93 dias após o assentamento de sua quilha. Um total de onze foram comissionados antes do final do ano e outros onze em fevereiro de 1862. Marblehead foi o último navio da classe a entrar em serviço, em 8 de março.
Embora popularmente conhecido como "canhoneiras de 90 dias" na época, apenas os quatro primeiros navios da classe foram comissionados em algo como 90 dias. O restante demorou em média cerca de três meses apenas para ser lançado. No geral, os navios demoraram em média um pouco menos de seis meses desde a assinatura do contrato até a comissão.
Armamento e complemento
Os navios da classe foram inicialmente armados com um canhão de canhão liso Dahlgren 11 in (28 cm) ; dois canos lisos de 24 libras e um único rifle Parrott de 20 libras . À medida que a guerra continuava, a maioria deles foi reforçada em uma base ad hoc , de modo que acabaram com uma variedade de armamentos diferentes.
O complemento da tripulação é listado em algumas fontes recentes como 114 oficiais e homens; no entanto, DANFS e outras fontes fornecem números variados para os navios individuais, variando de um complemento de 65 ( Sciota ) a 94 ( Aroostook ), com uma média por navio de 80. A razão para essas aparentes discrepâncias é desconhecida.
atuação
As fontes variam quanto ao desempenho da classe Unadilla . De acordo com Bauer e Roberts, os navios "navegaram bem com vento forte e manobraram com facilidade, mas rodaram mal". Gardiner é menos generoso, descrevendo os navios como "marinheiros pobres; seu maquinário freqüentemente quebrava; o mecanismo de direção era ineficiente; e eles eram lentos; a velocidade máxima era de 8-9 nós".
Thomas Main, um conhecido engenheiro contemporâneo, criticou os motores da classe como "excepcionalmente pesados em todas as suas peças", uma crítica comum aos motores de Isherwood por empreiteiros privados. De acordo com Main, os motores eram 2,78 vezes mais pesados do que o necessário, levando a uma redução da eficiência e do desempenho. Principal nota que com uma velocidade de apenas 9 nós, as embarcações eram incapazes de pegar os corredores de bloqueio mais rápidos com velocidades de 12 a 14 nós. Quaisquer que fossem suas deficiências, as canhoneiras da classe deveriam, ainda assim, acumular um recorde "impressionante" de serviço durante a guerra.
História de serviço
Embora a principal tarefa da classe Unadilla fosse simplesmente impor o bloqueio dos portos confederados de acordo com o Plano Anaconda , muitos navios da classe também participaram de operações relacionadas contra fortes confederados e centros populacionais ao longo da costa sul e seus rios. Essas operações incluíram incursões e invasões em terra, bombardeios e confrontos com forças navais ou terrestres inimigas.
Batalha de Port Royal
A primeira grande operação envolvendo navios da classe ocorreu depois que a Marinha dos Estados Unidos determinou que um porto de abastecimento nas profundezas do território confederado seria necessário para aplicar efetivamente o bloqueio da costa confederada. No final de outubro de 1861, uma grande frota de 77 navios, incluindo 19 navios de guerra - a maior frota então reunida pela Marinha - partiu de Nova York com a captura de Port Royal, na Carolina do Sul, como objetivo.
Em 4 de novembro, quatro canhoneiras da frota, incluindo os navios da classe Unadilla Ottawa , Seneca e Pembina , forneceram proteção ao navio de pesquisa USS Vixen, pois este último fez sondagens no porto de Port Royal. Na manhã seguinte, os mesmos três navios da classe Unadilla e duas outras canhoneiras voltaram ao porto para enfrentar os fortes confederados e avaliar sua força. Em 7 de novembro, toda a frota de batalha naval, incluindo os três navios da classe Unadilla mencionados anteriormente , juntamente com um quarto, USS Unadilla , enfrentou e derrotou os dois fortes inimigos, capturando assim o porto. Port Royal posteriormente se tornaria um porto de abastecimento fundamental para a causa sindical.
Captura de Nova Orleans
A maior e mais importante contribuição feita pelos navios da classe Unadilla para uma única operação foi a captura de Nova Orleans , a maior e mais economicamente poderosa cidade da Confederação, em abril de 1862. Para a operação, Capitão David Farragut , Comandante do Oeste O Esquadrão de Bloqueio do Golfo reuniu uma frota de 17 navios de guerra, incluindo nove canhoneiras da classe Unadilla : Cayuga , Itasca , Katahdin , Kennebec , Kineo , Pinola , Sciota , Winona e Wissahickon .
Na noite de 20 de abril, Farragut despachou três de suas canhoneiras da classe Unadilla , Itasca , Kineo e Pinola, para remover as correntes que obstruíam o rio Mississippi abaixo de Nova Orleans. Apesar de estarem sob fogo pesado, mas impreciso, dos Forts Jackson e St. Philip, as embarcações foram capazes de abrir uma passagem estreita. Na noite do dia 24, Farragut levou o grosso de sua frota pela passagem, embora três de suas canhoneiras da classe Unadilla , Itasca , Kennebec e Winona , tenham ficado presas nas obstruções do rio e foram forçadas a voltar. O resto da frota, no entanto, continuou para Nova Orleans, que foi forçada a capitular alguns dias depois.
Campanha de Vicksburg
A captura de Nova Orleans permitiu que as forças navais se movessem mais ao norte ao longo do Mississippi para ameaçar a principal cidade confederada de Vicksburg . Vários navios da classe foram posteriormente envolvidos na Campanha de Vicksburg que se seguiu . Por exemplo, em junho de 1862, vários navios da classe estiveram envolvidos na "passagem por Vicksburg" para se conectar com as forças navais do alto Mississippi, embora essa ação tenha se mostrado de pouca importância. Em agosto, Cayuga , Katahdin , Kineo e Sciota estiveram envolvidos na Batalha de Baton Rouge , e Katahdin e Winona na reconquista da cidade em dezembro. Vicksburg estava, entretanto, muito bem defendida para ser ameaçada pela Marinha, e a derrota das forças confederadas neste teatro de operações foi deixada para o Exército.
Outras ações
A classe Unadilla esteve envolvida em várias outras operações contra o território controlado pelo inimigo durante a guerra, mais notavelmente a Batalha de Mobile Bay em agosto de 1864 e a Primeira e Segunda Batalhas do Forte Fisher em dezembro de 1864 e janeiro de 1865, respectivamente. A principal função da classe, porém, era a manutenção do bloqueio ao longo da costa confederada. Embora os navios da classe fossem muito lentos para pegar os corredores de bloqueio mais rápidos, eles, no entanto, acumularam um recorde impressionante de prêmios durante a guerra, capturando ou destruindo nada menos que 146 corredores de bloqueio durante a guerra - quase 10% do número total de corredores de bloqueio neutralizado pelo bloqueio sindical. Os mais bem-sucedidos dos Unadilla s nesse aspecto foram Sagamore , com 21 prêmios; Kanawha com 19; Chocura e Penobscot com 13 cada; e Owasco e Tahoma com 11 cada.
Apenas um navio da classe, Sciota , foi afundado durante a guerra, mas ironicamente este navio foi afundado em duas ocasiões diferentes. O primeiro ocorreu em 14 de julho de 1863, quando o USS Antona colidiu com Sciota no Mississippi, afundando o último a cerca de 3,6 metros de profundidade. Sciota foi criado e voltou ao serviço, mas logo após a guerra, em 14 de julho de 1865 - o dia do assassinato de Lincoln - Sciota correu para uma mina em Mobile Bay e foi afundado pela segunda vez. Novamente ela foi resgatada, mas desta vez apenas para ser vendida da Marinha.
Serviço pós-guerra
Após a guerra, a maioria dos navios da classe Unadilla foi rapidamente desativada e vendida para o serviço mercantil. Dezessete foram desativados em agosto de 1865, e quinze deles foram vendidos no final do ano, com os dois restantes, Sêneca e Penobscot , não vendo mais serviço naval e sendo vendidos em 1868 e 1869, respectivamente. Alguns desses navios ainda existiam em 1885.
Dos seis restantes, Chocura e Tahoma serviram brevemente no Esquadrão do Golfo em 1866-67 antes de serem desativados e vendidos na segunda metade de 1867; Marblehead prestou serviço no North Atlantic Squadron, e Huron em águas da América do Sul, até sua desativação no final de 1868 e posterior venda.
Os dois últimos navios da classe a prestar serviço na Marinha, Aroostook e Unadilla , foram transferidos para o recém-estabelecido Esquadrão Asiático em 1867 e posteriormente empregados na supressão da pirataria ao longo da costa da China . Em junho de 1868, o Unadilla se tornou o primeiro navio de guerra americano a entrar no rio Chao Phraya no Sião , levando presentes do presidente dos Estados Unidos , Andrew Johnson , para Chulalongkorn , rei do Sião .
Em 1869, tanto Aroostook quanto Unadilla foram condenados como inaptos para serviços adicionais devido aos cascos apodrecidos - um legado de sua construção com madeira não temperada - e foram vendidos logo depois. Unadilla tornou-se o comerciante Dang Wee e afundou em uma colisão ao largo de Hong Kong no outono de 1870; A história posterior de Aroostook , como a da maioria dos outros navios da classe, é desconhecida.
Lista de navios
Nome | Construtor | Onde construído | Motor | Lançar | Com. | Decom. | Vendido | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aroostook | NL Thompson | Kennebunk, ME | Novidade | 1861-10-19 | 1862-02-20 | 1869-09-18 | 1869-09-18 | Asiatic Sqn. 1867-69; destino desconhecido |
Cayuga | Gildersleeve & Sons | Portland, CT | Aspérula | 1861-10-21 | 1862-02-21 | 1865-10-25 | 1865-10-25 | Veterano Comerciante ; convertido em casca, 1869; ainda existente em 1885 |
Chippewa | Webb & Bell | Cidade de Nova York | Morgan | 1861-09-14 | 13/121861 | 24/06/1865 | 1865-11-30 | Destino desconhecido |
Chocura | Curtis e Tilden | Boston, MA | Loring | 1861-10-05 | 1862-02-15 | 13/07/1867 | 13/07/1867 | Destino desconhecido |
Huron | Paul Curtis | Boston, MA | Loring | 1861-09-21 | 1862-01-08 | 1868-10-08 | 14/06/1869 | Merchant DH Bills , 1869; ainda existente em 1876 |
Itasca | Hillman & Streaker | Filadélfia, PA | Morris | 1861-10-01 | 1861-11-28 | 1865-08-22 | 1865-11-30 | Merchant Aurora 1865; vendido estrangeiro em 1867 |
Kanawha | EG & WH Goodspeed | East Haddam, CT | Pacífico | 1861-10-21 | 1862-01-21 | 05/07/1865 | 13/06/1866 | Casca de comerciante Mariano 1866; ainda existente em 1878 |
Katahdin | Larrabee e Allen | Banho, eu | Morgan | 1861-10-12 | 1862-02-17 | 14/07/1865 | 1865-11-30 | Merchant Juno 1865; renomeado Katahdin ? |
Kennebec | GW Lawrence | Thomaston, ME | Novidade | 1861-10-05 | 1862-02-08 | 1865-08-09 | 1865-11-30 | Merchant Kennebec 1865; convertido para barcaça, data desconhecida |
Kineo | JW Dyer | Portland, ME | Morgan | 1861-10-09 | 1862-02-08 | 1865-05-09 | 1866-10-09 | Escuna mercante Lucy H. Gibson , 1866 |
Marblehead | George W. Jackman Jr. | Newburyport, MA | Highland | 1861-10-16 | 08/03/1862 | 1868-09-04 | 1868-09-30 | Merchant bark Marblehead 1868; ainda existente em 1876 |
Ottawa | JA Westervelt | Nova York, NY | Novidade | 1861-08-22 | 1861-10-07 | 12/08/1865 | 1865-10-25 | Destino desconhecido |
Owasco | Charles H. Mallory | Mystic, CT | Novidade | 1861-10-05 | 23/01/1862 | 12/07/1865 | 1865-10-25 | Merchant Lulu 1865; convertido para vela, 1869; existente em 1885 |
Pembina | Thomas Stack | Williamsburg, NY | Novidade | 1861-08-28 | 1861-10-16 | 1865-09-22 | 1865-11-30 | Merchant Charles E. Gibbons , 1865; conv. para a escuna, 1866; existente em 1878 |
Penobscot | Columbus P. Carter | Belfast, ME | Allaire | 1861-11-19 | 1862-01-16 | 31/07/1965 | 19/10/1918 | Destino desconhecido |
Pinola | John J. Abrahams | Baltimore, MD | Reeder | 1861-10-03 | 29/01/1862 | 15/07/1865 | 1865-11-30 | Merchant bark Pinola , 1865 |
Sagamore | A. e GT Sampson | Boston, MA | atlântico | 1861-09-18 | 07/12/1861 | 1864-12-01 | 13/06/1865 | Merchant Kaga no Kami , 1865; renomeado Hijun 1868; Jap. navio de guerra Yoshun , 1868; Comerciante chinês Daimyo |
Sciota | Jacob Birely | Filadélfia, PA | Morris | 1861-10-15 | 1861-12-15 | 1865 | 1865-10-25 | Afundado em colisão w. USS Antona , 14 de julho de 1863; resgatado; voltou ao serviço; extraído em Mobile Bay, AL , 14 de abril de 1865; recuperado e vendido |
Sêneca | Jeremiah Simonson | Nova York, NY | Novidade | 1861-08-27 | 1861-10-14 | 24/06/1865 | 1868-09-10 | Destino desconhecido |
Tahoma | W. & A. Thatcher | Wilmington, DE | Reaney | 1861-10-02 | 1861-12-20 | 27/08/1867 | 1867-10-7 | Destino desconhecido |
Unadilla | John Englis | Nova York, NY | Novidade | 1861-08-17 | 1861-09-30 | 1869? | 09/11/1869 | Asiatic Sqn. 1867-68; o comerciante Dang Wee , 1869; afundado em colisão, 1870 |
Winona | C. e R. Poillon | Nova York, NY | Allaire | 1861-09-14 | 1861-12-11 | 1865-06-09 | 1865-11-30 | Merchant CL Taylor 1865; existente em 1885 |
Wissahickon | John W. Lynn | Filadélfia, PA | Merrick | 1861-10-02 | 1861-11-25 | 1865-07-01 | 1865-10-25 | Merchant Adele , 1865; existente em 1885 |
LEGENDA DA TABELA: Nome = nome do navio. Construtor = construtor de navios. Construído = onde construído. Motor = construtor de motores e máquinas; abreviaturas como segue: Allaire = Allaire Iron Works , NY; Highland = Highland Iron Works, Newburgh, NY; Loring = Harrison Loring, Boston, MA; Merrick = Merrick & Sons, Filadélfia, PA; Morgan = Morgan Iron Works , NY; Morris = IP Morris & Co., Filadélfia, PA; Novidade = Novidade Iron Works, NY; Pacific = Pacific Iron Works, Bridgeport, CT; Reaney = Reaney, Son & Archbold , Chester, PA; Reeder = Charles Reeder, Baltimore, MD; Woodruff = Woodruff & Beach, Hartford, CT. Lançamento = data de lançamento. Com. = data da comissão. Decom. = data de desativação. Vendido = data de venda.
Fontes para a tabela: Bauer e Roberts, pp. 74-75; Silverstone, pp. 49–54.
Veja também
Mídia relacionada à canhoneira da classe Unadilla no Wikimedia Commons
Referências
Bibliografia
- Livros
- Bauer, Karl Jack e Roberts, Stephen S. (1991): Register of Ships of the US Navy, 1775-1990: Major Combatants , Greenwood Publishing Group, ISBN 978-0-313-26202-9 .
- Browning, Robert M. (2002): Success Is All That Was Expected: The South Atlantic Blockading Squadron Durante a Guerra Civil , pp. 21-42 , Potomac Books Inc., ISBN 978-1-57488-514-9 .
- Fiske, John (1900): O Vale do Mississippi na Guerra Civil , pp. 128-129 , Houghton, Mifflin & Co., Boston e Nova York.
- Gardiner, Robert, ed. (1992): Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 , pp. 62-63, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-608-6 .
- Kettell, Thomas P. (1875): História da Grande Rebelião , p. 189 , L. Stebbins, Connecticut.
- Main, Thomas (1893): The Progress of Marine Engineering, From the time of Watt to the current day , pp. 188-190, 205-206; The Trade Publishing Co., New York.
- Silverstone, Paul H. (1989): Warships of the Civil War Navies , pp. 49-54, Naval Institute Press, Maryland, ISBN 0-87021-783-6 .
- Sloan, Edward William (1980): Benjamin Franklin Isherwood, Naval Engineer , pp. 30-31 , Arno Press, ISBN 978-0-405-13077-9 .
- Tucker, Spencer C. (2006): Blue & Grey Navies: The Civil War Afloat , p. 35 , US Naval Institute Press, ISBN 978-1-59114-882-1 .
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- Periódicos