Union Railroad (Pittsburgh) - Union Railroad (Pittsburgh)
Visão geral | |
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Quartel general | 1200 Penn Avenue, Suite 300 Pittsburgh, Pennsylvania 15222 |
Marca de relatório | URR |
Localidade | Condado de Allegheny, Pensilvânia |
Datas de operação | 1896-presente |
Técnico | |
Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
A Union Railroad ( marca registrada URR ) é uma ferrovia de comutação de Classe III localizada no condado de Allegheny, no oeste da Pensilvânia . A empresa é propriedade da Transtar, Inc. , ela própria uma subsidiária da Fortress Transportation and Infrastructure Investors , após ter sido comprada da United States Steel em 2021. Os principais clientes da ferrovia são as três fábricas da USS Mon Valley Works , a USS Edgar Thomson Steel Works (altos-fornos, siderurgia a oxigênio básico e fundição contínua de placas), USS Irvin Works (laminação a quente e a frio e linhas de acabamento) e USS Clairton Works (produtora de coque para siderurgia de alto-forno).
História
Andrew Carnegie vinha discutindo o transporte ferroviário com outras linhas, mas concluiu que a melhor maneira de proteger seus interesses era controlar ele mesmo a linha ferroviária. Várias empresas menores construíram seções da rota. "Bear Creek Railroad (nome alterado para Shenango and Allegheny Railroad Co.) foi incorporada em março de 1865 com a finalidade de mover carvão 21 milhas de Pardoe para Shenango para entrega em outras ferrovias e no Canal de Extensão Erie. Em 1883, Shenango e Allegheny tinham estendeu-se ao norte até Greenville, Pensilvânia , e ao sul até Butler, Pensilvânia . Em 1892, a linha se estendeu ao norte para chegar ao porto de Conneaut, Ohio . As extensões carregavam seus próprios nomes corporativos descritivos e sobreviveram a uma série de reorganizações corporativas para se tornar o Pittsburgh , Shenango e Lago Erie. " A linha férrea foi concluída até Butler, ainda a 40 milhas de Mon Valley. O primeiro barco de minério chegou a Conneaut em 1892 estimulando o interesse de Andrew Carnegie. Em abril de 1896, um acordo tripartite entre PS&LE, Union Railroad Company e Carnegie Steel Company previa a construção de uma linha de Butler a East Pittsburgh. The Butler and Pittsburgh Railroad Company foi constituída em 8 de abril de 1896 e completou, espetacularmente, em 27 de outubro de 1897, incluindo uma longa ponte de via única sobre o rio Allegheny. Também em 1897, PS&LE e B&P foram consolidados em Pittsburgh, Bessemer & Lake Erie sob a propriedade majoritária da Carnegie. A Union Railroad ou como alguns chamam "ferrovia no céu" foi criada em 1896. A ferrovia, como existe hoje, resultou da união de cinco ferrovias diferentes entre os anos de 1906 e 1915. A URR original se estendia de East Pittsburgh a Hays , a uma distância de seis milhas e foi construída nos anos de 1894–1907.
Quatro anos depois, Carnegie formou a Bessemer and Lake Erie Railroad sob sua propriedade exclusiva e conseguiu arrendar PS&LE por 999 anos. Este acordo permaneceu em vigor com a formação da US Steel em 1901, que comprou as participações da Carnegie.
A União foi expandida para incluir as várias outras usinas na região de Mon Valley. O Sindicato era responsável pelas várias tarefas de troca dentro de cada usina, pela entrega de matéria-prima para cada usina (que chegaria ao Sindicato via intercâmbio com a Bessemer & Lake Erie, outra ferrovia de propriedade e operação da US Steel) e pela entrega dos produtos acabados para fazer intercâmbio com as principais ferrovias da área (mais notáveis a Pensilvânia, a Baltimore & Ohio e a Pittsburgh & Lake Erie).
Em 1906, a B&LE alugou, e mais tarde vendeu, para a Union Railroad a parte da linha entre North Bessemer e East Pittsburgh.
Em seu pico, a União atendeu a oito usinas siderúrgicas separadas e vários outros negócios (veja a lista completa abaixo) - USS Homestead , USS Rankin, USS Edgar Thomson, USS Duquesne-National, USS National Tube & Pipe, USS Clairton, o relativamente novo Usina de laminação USS Irvin e Grant Steel em Duquesne, Pensilvânia. A URR também usou quatro pontes que cruzam o rio Monongahela - Union Railroad Port Perry Bridge , Union Railroad Clairton Bridge , McKeesport Connecting Railroad Bridge (também conhecida como: Union Railroad Riverton Bridge), Carrie Furnace Hot Metal Bridge (também conhecida como: Union Railroad Rankin Hot Metal Bridge) - e era uma das ferrovias mais movimentadas dos Estados Unidos por tonelagem transportada. Ao contrário do resto da indústria siderúrgica, a União estava relativamente aceitando a modernização, conforme demonstrado pela construção de um pátio de última geração e centro de despacho em Duquesne, Pensilvânia, no início dos anos 1950. Com o declínio da indústria siderúrgica nos Estados Unidos, as operações da União foram bastante reduzidas.
Hoje, o principal transporte é o minério de ferro do nó de North Bessemer. Edgar Thomson obtém coque da fábrica de Clairton, que também é trocado para o pátio de Dexter, placas de Edgar Thomson para a fábrica de Irvin e produtos acabados de aço (bobinas) da fábrica de Irvin para os nós. Apenas a ponte Port Perry permanece aberta ao tráfego ferroviário. Para o serviço de laminação interna, a planta de Edgar Thomson usa comutadores EMD da própria US Steel para mover os submarinos de metal quente e para descarregar as traves. Tripulações do URR têm seus próprios EMDs de força motriz para tarefas gerais de comutação dentro da fábrica. Suas funções incluem o movimento de minério carregado e vagões de coque para o pátio de preparação e tressel, localizando e puxando o lingotamento e moinhos de placas, juntamente com a entrada de sucata e vagões de fluxo para o "Processo de Oxigênio Básico" do BOP. Após o fechamento da ponte Riverton em 2008, não há conexão ferroviária entre a rede URR e a Mckeesport Tubular Operations "Camp Hill". Usar a força motriz URR para trocar o McKeesport Tubular é tarefa da McKeesport Connecting Railroad (MKC), outra subsidiária da Transtar. As docas de carvão de Duquesne ainda estão em operações de descarregamento de sucata de barcaças a serem usadas em Edgar Thomson e de barcaças de carvão para intercâmbio com Norfolk Southern no Kenny Yard. A Union Railroad continua atendendo o Vale do Mon e, desde então, expandiu sua base de clientes para incluir o revestimento de tubos Dura-Bond no antigo local da Duquesne Works e a General Electric em West Mifflin transportando geradores especiais de tamanho grande.
Linha do tempo histórica e fatos notáveis
- 1894–1907 - O URR original estendeu-se de East Pittsburgh a Hays, uma distância de seis milhas.
- 2 de julho de 1894 - foi criada a Union Railroad
- 1895 - Recebe a locomotiva mais pesada e potente construída até aquela data.
- 1896 - Incorporado
- 26 de outubro de 1897 - o primeiro trem de minério de 30 vagões do pátio de North Bessemer através do novo Túnel de North Bessemer para Edgar Thompson Steel Mill
- No final do ano, 5 milhões de toneladas de vagões de carga percorreram a URR.
- 30 de junho de 1898 - O primeiro trem sobre a recém-concluída ponte de Port Perry
- 31 de dezembro de 1900 - a ponte Carrie Furnace é aberta ao tráfego de metal quente.
- 14 de junho de 1901 - Ponte Carrie Furnace aberta ao tráfego geral.
- Dezembro de 1907 - Conclusão da conexão Homestead entre a ponte de Port Perry e o extremo norte de Munhall Yard
- 1917- 1920 - O ramal de Clairton da ferrovia do sul de Monongahela foi construído, estendendo-se de Clairton Junction (Bull Run) a uma conexão com a ferrovia St. Clair Terminal em Clairton e foi inaugurado em 14 de abril de 1919.
- 10 de junho de 1950 - Dedicação do novo salão da oficina de diesel da Union Railroad, Pensilvânia, uma instalação de serviço de última geração para sua crescente frota de diesel.
- Fim do ano de 1951 - o recorde histórico de 74.440.776 toneladas líquidas de frete de receita foram movimentadas. A maior concentração de cargas do mundo.
Intercâmbios
- Penn Hills Twp (North Bessemer)
- East Pittsburgh (Dexter Yard)
- McKeesport (Riverton)
- Kenny Yard
- West Mifflin (junção de Mifflin)
- Clairton (Peter's Creek e Conley Yards)
Instalações notáveis
Siderúrgicas
- US Steel Homestead Works - Homestead, Pensilvânia - As operações de aço cessaram em 1986. Arrasou no final dos anos 80. A área comercial chamada The Waterfront foi inaugurada em 1999.
- US Steel Carrie Furnace - Rankin, Pensilvânia - Parte da área de patrimônio nacional dos rios de aço
- US Steel Edgar Thomson Steel Works - Braddock, Pensilvânia - Primeira usina siderúrgica de Andrew Carnegie concluída em 1875. Ainda em operação. A mais antiga usina siderúrgica integrada do mundo.
- US Steel Duquesne Works - Duquesne, Pensilvânia - As operações de aço terminaram em 1984. Desabou no final dos anos 1990. agora RIDC Park com um US Steel Training Hub
- US Steel Mon Valley Works - Fábrica de Irvin - West Mifflin, Pensilvânia - Construída 1937-1938, ainda em operação - Laminadores e operações de acabamento.
- US Steel Clairton Works - Clairton, Pensilvânia - Operação da usina siderúrgica encerrada em 1984 - A Coke Works continua operando e produzindo coque e seus subprodutos. Maior coqueria da América do Norte.
- US Steel National Works - McKeesport, Pensilvânia - As operações originais terminaram em 1987. As operações de Pipe and Tube foram retomadas em 2011 após a compra das usinas de tubos restantes da Camp Hill Corporation.
Jardas
Antes de 1980 Leitura do ponto sul ao norte.
- North Bessemer Yards - North Bessemer era composto de seis jardas mais trilhos de oficina de automóveis ( Penn Hills Twp ) Junto com trilhos de intercâmbio com o Unity Junction e o Bessemer e o Lago Erie.
- Pátio vazio em direção ao norte, remendo de repolho, Yard Norte, Yard Sul, Yard Leste e Yard Oeste
- Hershey Siding Universal
- North Yard - ( Penn Hills Twp )
- Hall Yard - Hall Roundhouse Hall, Pensilvânia
- Oak Hill - South of Hall era composto por quatro jardas (Monroeville e Wilkins Twp)
- Santiago Yard, Peterson Yard, South Yard e Newtown Yard
- Edgar Thomson Yards Braddock, Pensilvânia são os seguintes: * Valley Yard, Rail Yard, Joe Wolfe, Ore Yard, Port Perry Yard .
- Homestead e Rankin Yards da seguinte forma: * Munhall A Yard e Munhall B Yard, Farm Yard, C, D, E e F Yards, Hays Yard, West Run Yard "
- Duquesne Yards - Classification Yard Duquesne - Pomar, Pântano, Duquesne Furnace, Duquesne PVC, Duquesne Coal Docs
- Jardas de junção de Mifflin - Junção de Mifflin em West Mifflin
- Homestead Yards -
- Irvin "A" Yard Storage
- Irvin "B" Yard vazio e racks de lajes carregados
- Clairton "E" Yard Hoppers Vazios
- Tanques vazios Clairton "C" Yard
- Funis carregados de jarda Clairton "B"
Pontes
- Ponte URR Port Perry - sobre o rio Monongahela entre Port Perry ( North Versailles Twp ) e Duquesne
- Union Railroad Coal Valley Bridge, Wilson, Pa - Sobre Rt 837 e o antigo PRR Mon Branch agora em Norfolk Southern RR
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Não mais em uso (pela ferrovia)
- Ponte de metal quente URR Rankin - sobre o rio Monongahela entre Rankin e Whitaker
- Ponte URR Riverton - sobre o rio Monongahela entre Duquesne e McKeesport Parte da rede Great Allegheny Passage Rails to Trails
- URR Clairton Bridge - sobre o rio Monongahela entre Clairton e Belle Bridge ( Lincoln Borough )
Túneis
- Túnel Bessemer Norte - entre North Bessemer e Universal (Penn Hills Twp)
- Túnel Dravosburg - entre West Mifflin (sul do West Mifflin Park) e Dravosburg
- Túnel do aeroporto - sob a pista 10-28 e a pista de taxiamento A do Aeroporto de Allegheny County em West Mifflin
Empresas locais uma vez atendidas
- Universal Atlas Concreto Penn Hills
- Chambers Dump
- Refratários de mordomo
- Divisão Westinghouse Linhart - Wemco E.Pgh
- Linde Air
- 84 Madeira
- General Electric Generators
- Pittsburgh Alloy Inc
- Risher Dump
- Taylor Dump
- Brown's Dump
- Continental Can Company
- Joseph M. Alfery & Associates
- Shwayder Bros., Inc Chair mfg co. Mifflin
- Tube City no site da antiga United Iron and Metal Company
- General Motors Fisher Body
- Ford Motor Co.
- Grant Steel
Lista
A Union RR operou várias locomotivas ao longo dos anos. Nos dias de vapor, a ferrovia era a única operadora de 0-10-2. Durante os dias de vapor, também era conhecida por operar 2-8-0 "Consolidations" e 0-6-0 . Os 0-6-0 foram construídos por Lima e eram significativamente mais pesados do que os USRA 0-6-0. Em seu auge de operação, até 115 locomotivas operaram ao mesmo tempo, incluindo as atuais 33 locomotivas na escala de serviço. Entre as locomotivas a vapor mais notáveis na lista da Union Railroad estava a locomotiva 95 a 2-10-0 que foi a locomotiva mais potente construída na época (1895). O motor 115 um 2-8-0 apareceu em algumas fotos promocionais para instituições de caridade locais. Os comutadores 0-6-0 comuns incluíam os motores 77, 118 (fabricados por Baldwin), 119, 120 e 163. Oversized 0-6-0s foram construídos para a ferrovia em 1936 por Lima e incluíam os motores 187 e 188. Havia 6 de estes encomendados. A maioria dos trocadores da Union Railroad 0-6-0 não tinha licitações inclinadas (embora alguns tivessem), mas mantinham uma licitação projetada tradicional (para não trocadores). Os famosos 0-10-2 "Uniões" foram construídos por Baldwin e foram numerados 301-310. De 1941 a 1953, o URR substituiria gradualmente sua frota de locomotivas a vapor por motores a diesel.
Número da Estrada | Modelo |
451-454 | ALCO S-1 |
455-476 | EMD SW1 |
500-505 | Baldwin VO-1000 |
506-535 | ALCO S-2 |
536-537 | ALCO S-4 |
541-560 | EMD NW2 |
571-574 | EMD SW7 |
575-587 | EMD SW9 |
601-612 | ALCO RS-2 |
613-624 | Baldwin DRS-6-6-1500 |
625-627 | Baldwin AS-616 |
701-704 | EMD TR5A / B |
Nos anos após 1970, alguns motores usados (onze EMD SW9 e seis EMD SD9 da DM&IR, cinco SD38-2 da B&LE e poucos de outras estradas) e três novos EMD SW1001 juntaram-se ao URR.
A lista atual é composta totalmente de Unidades Switcher EMD de segunda geração . A maioria dos switchers são pintados de azul, mas várias unidades são pintadas em cores diferentes, incluindo # 3 e # 17 são pintados de verde, enquanto # 1 e # 33 têm um novo esquema de amarelo e vermelho.
Número da Estrada | Modelo |
1-9 | EMD SW1500 |
10-33 | EMD MP15DC |
Potência locomotiva única
A Union Railroad era única, visto que era basicamente uma ferrovia comutável e, ainda assim, suas cargas eram incrivelmente pesadas; minério, coque, carvão, escória ou aço. Essa combinação única, além das rampas íngremes ao redor de Pittsburgh, exigia alguma força de tração especial. Em 1898 a maior locomotiva da época foi construída para a Union Railroad. Este 2-8-0 teve mais peso sobre seus motoristas (208.000 libras) do que qualquer outro construído até aquele momento. Esta foi a locomotiva 95 no estábulo URR e de acordo com o artigo foi construída por Pittsburg (h) (sic) Locomotive Works. Na década de 1930, a Lima Locomotive Works começou a construir 0-6-0s superdimensionados para uso no URR. Estes estavam entre os maiores 0-6-0 já construídos. O arranjo de rodas 0-10-2 foi nomeado o tipo Union em homenagem à ferrovia e produziu mais de 100.000 libras de esforço de tração. Construída para a Union RR pela Baldwin Locomotive Works, ela ostentava o título de "a maior locomotiva a vapor já produzida". A Union RR recebeu 10 dessas locomotivas. Apenas um sobrevive hoje e está em exibição estática em Greenville, Pensilvânia , pintado como Duluth, Missabe and Iron Range (DM&IR) # 604.