Números de série da aeronave militar dos Estados Unidos - United States military aircraft serial numbers

Número de série AF 06-6161,
um C-17A Globemaster III

Nos Estados Unidos , todas as aeronaves militares exibem um número de série para identificar aeronaves individuais. Esses números estão localizados na cauda da aeronave, por isso às vezes são chamados não oficialmente de "números da cauda". No bombardeiro Northrop Grumman B-2 Spirit , sem cauda, ​​o número aparece na porta da engrenagem do nariz. Cada agência individual desenvolveu seu próprio sistema de identificação de número de série. As séries da aeronave fazem parte do Sistema de Identificação Visual da Aeronave, que também inclui o código da cauda da aeronave e o Modex .

História

Corpo de Sinalização do Exército dos Estados Unidos

Em 1908, o governo dos Estados Unidos comprou sua primeira aeronave mais pesada que o ar. A aeronave, um Wright Modelo A , foi usada pela seção de aviação do United States Army Signal Corps e foi emitida com o número de série 1. As aeronaves subsequentes foram numeradas em sequência.

Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos

Em 1918, a seção de aviação do Serviço Aéreo do Exército tornou-se o Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAS), mas a sequência de números iniciada em 1908 continuou sem alteração. Em 1920, o USAAS tornou-se independente do Signal Corps e, em 1921, a sequência atingiu 68.000. Em 1 de julho de 1921, um novo sistema serial foi introduzido, baseado no ano fiscal dos Estados Unidos , que continua até os dias atuais. Por exemplo, a primeira aeronave a ser adquirida com os fundos do ano fiscal de 1960 foi um Boeing B-52H serializado 60-001 .

Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos

Em 1926, quando o USAAS se tornou o United States Army Air Corps (USAAC), a sequência continuou inalterada.

Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos

41-24639, um B-17 F Flying Fortress, com o primeiro dígito do número de série omitido conforme mostrado no estabilizador vertical fixo

No final de junho de 1941 , quando a USAAC se tornou as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF), a sequência continuou inalterada e o número exibido, normalmente mostrado nas laterais do estabilizador vertical fixo, geralmente omitia o primeiro dígito do ano da emissão do contrato .

Força Aérea dos Estados Unidos

Em 1947, quando a USAAF se tornou a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), a sequência continuou inalterada. Embora a USAF fosse independente do Exército, as aeronaves do Exército continuaram sendo alocadas na mesma seqüência numérica até 1967.

Exército dos Estados Unidos

Em 1967, o Exército dos Estados Unidos continuou a usar as séries do ano fiscal, mas o elemento numérico foi iniciado em 15.000 para cada ano. Em 1971, a sequência foi iniciada em 20.000 e não foi reiniciada a cada ano fiscal.

Marinha e Fuzileiros Navais dos Estados Unidos

160998, um USN Grumman A-6 Intruder
166480, um USMC MV-22 Osprey

Em 1911, a Marinha dos Estados Unidos (USN) adquiriu sua primeira aeronave, um hidroavião com propulsor Curtiss Triad. A Marinha alocou um prefixo para cada fabricante, e a primeira aeronave foi serializada A-1 , com A alocado para Curtiss. Letras diferentes também foram alocadas ao mesmo fabricante, mas para diferentes tipos de aeronaves, por exemplo, anfíbios Curtiss foram alocados E. No início de 1914, o sistema foi alterado para um sistema tipo / subtipo de duas letras, com cada um tendo um sequência começando em 1. A foi alocado para tipos mais pesados ​​que o ar, por exemplo, AB era um barco voador e AX era um anfíbio. Todas as aeronaves sobreviventes do sistema original foram seladas novamente.

Em 1917, as sequências de números individuais foram interrompidas e um sistema numérico sequencial combinado foi iniciado no número 51. As letras do prefixo foram mantidas por um curto período, mas em 1917 foram substituídas pela letra A para um avião . Os números eram números oficiais de designação , mas ficaram conhecidos como Números de Bureau (BuNos) devido à sua atribuição pelo Bureau of Aeronautics da Marinha . Em 1930, o serviço deixou de usar o prefixo A; a última série foi A-9204.

Em 1935, quando a sequência atingiu 9999, a sequência foi reiniciada em 0001. No início da década de 1940, tantas aeronaves foram adquiridas que as aeronaves sobreviventes da primeira sequência poderiam ser confundidas com aeronaves da segunda série, e a sequência foi interrompida em 7303.

Em 1940, a terceira sequência foi iniciada em 00001 (com cinco dígitos). Quando a terceira sequência atingiu 99999, ela continuou com seis dígitos, que continuam até hoje.

Guarda Costeira dos Estados Unidos

Em 1926, a Guarda Costeira dos Estados Unidos comprou sua própria aeronave, e a eles foram atribuídos números de série de um ou dois dígitos. Em 1934, o sistema foi alterado para um número de três dígitos, com o primeiro dígito indicando um tipo de aeronave. Em 1936, isso foi alterado novamente, e todas as aeronaves (incluindo aquelas retiradas de uso) foram alocadas em série começando com V101. Em 1945, o prefixo V foi removido e substituído pelo dígito 1 para fazer números de série de quatro dígitos, o que continua até o presente. Desde 1969, as aeronaves executivas operadas para o Secretário do Tesouro receberam sua própria sequência, começando com 1 .

Apresentação (Exército / Força Aérea)

USAAF A-36 Apaches com números de série pintados na fuselagem
B-1B Lancer mostrando o estilo tático da USAF
C-130H Hercules mostrando o estilo de cinco dígitos da USAF

As primeiras aeronaves do Exército tinham grandes séries pretas marcadas na nadadeira ou no leme e, em 1917, era comum prefixar a série com SC para o corpo de sinalização, ou mais tarde AS para serviço aéreo. Posteriormente, os prefixos nem sempre foram marcados e acabaram sendo descartados. A partir de 1942, o número de série foi aplicado à barbatana (ou lança, se fosse um helicóptero) - alternativamente, o norte-americano A-36 Apache geralmente exibia seu número de série na fuselagem - com o primeiro dígito do ano fiscal sendo omitido. O número de série não poderia ter menos de quatro dígitos (por exemplo, o número de série B-45 47-007 foi marcado como 7007 ), mas não havia limite superior (por exemplo, YP-59A 42-108783 foi marcado como 2108783 ).

Quando o ano fiscal original de uma série tornou-se dez anos anterior ao ano fiscal atual, o número final era muitas vezes prefixado com um zero, por exemplo, 0-16717 em vez de 16717 para a série fiscal UH-1H 66-16717. Isso foi feito para fins de desambiguação, para evitar confusão com os números finais para os anos fiscais posteriores. A prática foi geralmente abandonada na década de 1980. A noção de que era O de Obsoleto é um mito muito difundido.

Em 1956, as séries de aletas foram alteradas de um mínimo de quatro dígitos para cinco dígitos e em 1957 todas as séries foram limitadas a cinco dígitos (por exemplo KC-135R 58-0001 é marcado como 80001 ). O sistema ainda está em uso. Uma aeronave nas primeiras 10 unidades compradas no ano fiscal é frequentemente referida como "Balls- (número)" - por exemplo, o B-52B da NASA, o B-52 mais antigo em serviço até sua aposentadoria, era conhecido como Balls 8 . Aeronaves que usam o estilo tático de marcação (por exemplo AF80 020 à esquerda e abaixo do código da cauda da asa) também são chamadas de 'bolas'. Esta é uma combinação de dois zeros consecutivos, um do último dígito do ano de construção e outro do primeiro dígito do número da aeronave.

Em 1969, aeronaves táticas camufladas foram marcadas com uma apresentação modificada com o ano fiscal seguido dos últimos três dígitos do número de série. Além disso, as letras AF eram frequentemente adicionadas como prefixo ou próximas.

Qualquer que seja a apresentação serial na barbatana, a serial fiscal completa é sempre apresentada em um bloco de dados técnicos, que normalmente fica no lado da porta (esquerda) próximo ao cockpit. Muitas vezes, uma parte do número de série da aeronave também é pintada no nariz da aeronave (como é feito com helicópteros) ou na porta do trem de pouso do nariz (como é feito em caças e bombardeiros) para ajudar o pessoal de solo e da tripulação a identificar rapidamente uma determinada aeronave como ele se aproxima durante o taxiamento para dentro ou fora de vagas de estacionamento ou em qualquer outro lugar ao redor de um campo de aviação.

Apresentação (Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais)

4060 um Curtiss Modelo H com apresentação inicial da fuselagem usada pela Marinha

Cada aeronave da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais normalmente tem seu número de escritório mais a designação do tipo marcada em letras minúsculas na fuselagem traseira. Às vezes, os últimos quatro dígitos do serial são pintados na fuselagem ou na aleta do estabilizador vertical. Às vezes, os três últimos dígitos são usados ​​como códigos laterais também conhecidos como números de nariz ou MODEXs (mais comumente na frota USN P-3C Orion e P-8A Poseidon ), mas na maioria das aeronaves operacionais, este é normalmente um código atribuído de esquadrão em vez de um número de série reduzido.

Veja também

Notas

Bibliografia

  • Andrade, John M. 1979. US Military Aircraft Designations and Serials desde 1909 . Publicações de condados de Midland ISBN  0-904597-22-9
  • Danby (editor), Peter (1977). Série da Força Aérea dos Estados Unidos de 1946 a 1977 . Liverpool, Inglaterra: Merseyside Aviation Society. ISBN 0-902420-18-6.Manutenção de CS1: texto extra: lista de autores ( link )

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