University Heights Bridge - University Heights Bridge

University Heights Bridge
Ponte da University Heights 2014 da estação de trem University Heights.jpg
Coordenadas 40 ° 51′46 ″ N 73 ° 54′54 ″ W / 40,86278 ° N 73,91500 ° W / 40,86278; -73.91500 Coordenadas: 40 ° 51 °46 ″ N 73 ° 54′54 ″ W / 40,86278 ° N 73,91500 ° W / 40,86278; -73.91500
Carries 207th Street / Fordham Road
Cruzes Rio Harlem
Localidade Manhattan e Bronx , cidade de Nova York
Outros nomes) 207th Street Bridge
Mantido por Departamento de Transporte da Cidade de Nova York
Características
Projeto Balanço
Comprimento total 1.566 pés (477 m)
Período mais longo 264 a 270 pés (80 a 82 m)
História
Aberto 1895 (Harlem River Ship Canal)
8 de janeiro de 1908 (University Heights)
Estatisticas
Tráfego diário 40.078 (2016)
Localização

O Heights University Bridge é um aço de armação giratória ponte do balanço através do rio Harlem , em Nova York . Ele conecta a West 207th Street no bairro de Inwood , em Manhattan, com a West Fordham Road, no bairro de University Heights , no Bronx . A ponte é operada e mantida pelo Departamento de Transporte da Cidade de Nova York .

A ponte carrega duas faixas de tráfego em cada direção, junto com uma calçada em seu lado sul. A ponte tem três pilares de alvenaria que suportam os vãos de acesso de aço. A calçada apresenta quatro abrigos com apoios de ferro fundido, enquanto o tabuleiro da ponte possui grades decorativas de ferro e dois pavilhões de pedra.

A estrutura da ponte foi instalada originalmente mais ao norte, transportando a Broadway através do Harlem River Ship Canal . Foi inaugurado em 1895 como Harlem Ship Canal Bridge e foi realocado para o sul para University Heights em 1908. Nas décadas seguintes, a University Heights Bridge transportava bondes e ônibus. No final do século 20, ele estava em mau estado. A Comissão de Preservação de Marcos da Cidade de Nova York designou a University Heights Bridge como um marco da cidade em 1984, e ela foi completamente reconstruída entre 1989 e 1992.

Descrição

A University Heights Bridge, uma ponte giratória sobre o rio Harlem , conecta a West 207th Street em Inwood, Manhattan , com a West Fordham Road em University Heights, Bronx . O vão central móvel gira em torno de uma pequena ilha de alvenaria no meio do rio. A seção móvel é projetada como uma ponte de treliça de metal composta por várias treliças de Howe e treliças de Warren . A University Heights Bridge transporta as rotas de ônibus Bx12 local e Select Bus Service operadas pela MTA New York City Transit . Entre 2000 e 2014, a ponte foi aberta para navios 114 vezes.

A ponte foi projetada pelo engenheiro consultor William Hubert Burr , que mais tarde se tornou engenheiro consultor em vários outros projetos de pontes e túneis, principalmente na área da cidade de Nova York. Burr foi postumamente descrito como "um dos engenheiros que ajudaram a elevar o nível da tecnologia de construção americana ao status de ciência exata". Burr também deu crédito a Alfred Pancoast Boller , responsável pela estética da ponte, e a George W. Birdsall, engenheiro-chefe do Departamento de Obras Públicas. Boller esteve envolvido no projeto de várias outras pontes do rio Harlem, incluindo a ponte Madison Avenue e a ponte Macombs Dam , e também foi engenheiro consultor ou projetista de várias outras pontes em todo o mundo. Ele havia declarado em 1877 que, ao incluir detalhes ornamentais nos projetos de pontes, "a aparência de uma ponte rodoviária com calçadas é muito melhorada e a um custo muito pequeno". Birdsall parece ter recebido crédito ex officio , em virtude de sua posição como engenheiro-chefe de Obras Públicas.

Site original

Detalhe de um mapa de 1896, mostrando Marble Hill (rosa) como uma ilha. A ponte conectava originalmente Marble Hill com Inwood (laranja). Em 1908, a ponte foi movida para o sul, conectando Inwood com o Bronx (branco) a leste.

De 1895 a 1905, a estrutura da ponte estava situada no Harlem River Ship Canal, mais ao norte, durante a qual era conhecida como Harlem Ship Canal Bridge. Transportou a Broadway entre os bairros de Inwood e Marble Hill de Manhattan. Antes da construção do Harlem River Ship Canal, Marble Hill fazia parte da Ilha de Manhattan, e o Spuyten Duyvil Creek fazia uma curva fechada ao redor da costa norte de Marble Hill, conectando o Rio Hudson na costa oeste da Ilha de Manhattan com o Rio Harlem na costa leste. Marble Hill foi separada da Ilha de Manhattan quando o canal foi inaugurado em 1895.

A Harlem Ship Canal Bridge media 551 pés (168 m) de ponta a ponta, ou 483 pés (147 m) excluindo os pilares de pedra. Foi construído com quatro seções apoiadas em três pilares de alvenaria . As duas seções centrais formavam o vão de balanço, que girava em torno de uma pequena ilha de alvenaria no meio do canal. Em ambos os lados da ilha de alvenaria havia aberturas navegáveis ​​que mediam 104 pés e 1 polegada (31,72 m) de largura na maré alta média. O vão de balanço foi abordado por duas estruturas de abordagem de 30 m de comprimento, bem como pilares de pedra. A ponte tinha uma largura total de 50 pés (15 m), com uma estrada de 33,5 pés (10,2 m) e duas calçadas de 8,25 pés (2,51 m). A ponte pesava 1.200 toneladas curtas (1.100 toneladas longas; 1.100 t), com o maquinário correspondendo a um sexto do peso.

Site atual

Abrigos de calçada

A University Heights Bridge é composta por cinco seções. A seção mais oriental e as duas seções mais a oeste são treliças Warren de deck fixo, enquanto as seções centrais compreendem o vão de balanço acima do rio Harlem. O vão de aproximação mais a oeste foi feito para a localização da 207th Street, enquanto os outros vãos foram transportados de sua localização original na Broadway. De acordo com o Departamento de Transporte da Cidade de Nova York (NYCDOT), que mantém a ponte, seu comprimento total é de 1.566 pés (477 m), incluindo os vãos de aproximação. A ponte possui quatro faixas para tráfego de veículos e uma calçada no lado sul para pedestres. Anteriormente, o convés tinha duas calçadas, cada uma com 5,67 pés (2 m) de largura. A calçada do norte foi eliminada durante a reforma de 1989-1992 e a calçada do sul foi alargada para 2,4 m.

O vão de oscilação é citado como tendo 264 pés (80 m) ou 270 pés (82 m) de comprimento. A treliça do balanço consiste em cordas côncavas que correm ao longo do topo. As cordas se estreitam em direção a uma seção quadrada no centro do vão, que é encimada por quatro remates . O vão giratório pode ser girado em torno de uma torre abaixo do centro do convés, que por sua vez fica na pequena ilha de alvenaria. A torre giratória tem cerca de 50 pés (15 m) de diâmetro e está ancorada no leito rochoso abaixo do rio Harlem. O vão de balanço é sustentado por três pilares, um no centro do rio e outro em cada margem; esses pilares são feitos de concreto e revestidos com silhar . Em ambas as extremidades dos vãos de acesso da ponte estão rampas de concreto com paredes feitas de silhar de granito.

A extremidade oeste da ponte fica na intersecção da 207th Street com a Nona Avenida . No extremo leste da ponte, um viaduto atravessa a estrada de ferro Metro-North 's Linha de Hudson , e uma entrada para o da linha estação University Heights leads da calçada. O viaduto continua como Fordham Road, que se cruza com as rampas de entrada e saída da Interstate 87 (I-87), a Major Deegan Expressway.

Em qualquer das margens do rio há uma casa-abrigo de ferro, cobre e pedra com um telhado de telhas vermelhas. A casa de abrigo na margem leste fica ao norte da estrada, enquanto a da margem oeste fica ao sul da estrada. Existem portões de ponte levadiça perto desses pilares finais, bloqueando o acesso ao vão de balanço quando ele está aberto para o tráfego marítimo. Muitas das grades originais foram substituídas. A calçada da ponte contém quatro pérgulas ou abrigos, dois em cada margem do rio. Cada uma das pérgulas consiste em seis colunas de ferro fundido com arcos elípticos de ferro forjado, bem como telhados de quatro águas com telhas de cobre.

História

Como resultado da Lei do Rio e do Porto, aprovada pelo Congresso dos Estados Unidos em 1890, as pontes no rio Harlem com baixo desmatamento vertical deveriam ser substituídas por aquelas com pelo menos 24 pés (7,3 m) de desobstrução durante as nascentes de água alta. . As pontes levadiças e os vãos giratórios foram considerados os mais adequados para este fim. Em 1891, uma ponte levadiça de madeira para pedestres foi construída entre a 207th Street em Manhattan e a Fordham Road no Bronx.

Ao norte, o Departamento de Obras Públicas da cidade de Nova York foi contratado em 1892 para construir a Harlem Ship Canal Bridge entre Inwood e Marble Hill, transportando a Broadway sobre o novo canal. Esta ponte foi projetada por Burr, Boller e Birdsall, e construída por A. McMullen & Co. A ponte foi inaugurada em 1º de janeiro de 1895. Na época, era uma das várias pontes giratórias que haviam sido construídas no rio Harlem, e foi a segunda grande ponte mais antiga da cidade de Nova York, atrás da Ponte do Brooklyn .

Mudança da Broadway

Na primeira década do século 20, a cidade vendeu o Harlem Ship Canal Ponte para o Interborough Rapid Transit Company (IRT), que foi a construção do New York City Subway 's primeira linha . Um ramo da linha deveria cruzar o Harlem Ship Canal acima da Broadway, o que envolvia modificar ou substituir a ponte existente. Por fim, o IRT determinou que a estrutura existente não poderia suportar a linha elevada do metrô, optando por construir a ponte Broadway de dois andares . A necessidade de substituir a ponte foi ainda mais enfatizada quando, em 1903, a Assembléia Legislativa do Estado de Nova York aprovou uma lei permitindo que o realinhamento da Estrada de Ferro Central de Nova York 's Linha Duyvil Spuyten (agora o Railroad Metro-North ' s Linha Hudson ) ao longo do Harlem Margem oriental do rio. A ferrovia desejava evitar uma passagem de nível com os trilhos do bonde da Metropolitan Street Railway na ponte substituta da Broadway.

Relocação da ponte em junho de 1906

Em 1903, o engenheiro de pontes Gustav Lindenthal sugeriu construir uma ponte de University Heights no Bronx para Inwood em Manhattan. Uma proposta inicial previa uma ponte de 2.600 pés de comprimento (790 m) e 80 pés de largura (24 m) da 184th Street (agora Fordham Road) no Bronx para a 210th Street em Manhattan. No entanto, esse vão foi reduzido para 1.250 pés (380 m) de comprimento e 50 pés (15 m) de largura para economizar dinheiro. A cidade sugeriu que a Harlem Ship Canal Bridge pudesse ser realocada para esse fim. Por fim, a cidade fez um acordo com as três ferrovias para realocar o primeiro trecho do rio Harlem, apenas dez anos após sua construção. O Conselho de Estimativa autorizou o Comissário de Pontes a recomprar a ponte da IRT. Consequentemente, os vãos da antiga ponte do canal de navios do Harlem foram substituídos pelos novos vãos de dois andares em três fases. Depois que os vãos antigos foram desconectados de sua localização anterior e movidos para o lado, as seções correspondentes da nova ponte da Broadway foram colocadas no lugar. A abordagem do sul na Broadway foi substituída em outubro de 1905, seguida pela abordagem do norte em novembro.

Na rua 207, a Fundação e Empresa Contratante iniciou a construção do píer do centro do rio em novembro de 1903, completando-o dez meses depois. A ponte realocada, inicialmente programada para ser conhecida como Fordham Heights Bridge, foi formalmente renomeada como University Heights Bridge em maio de 1904. A Snare & Triest Company foi contratada em 1905 para realizar trabalhos adicionais nas abordagens da ponte realocada, bem como construir um extensão adicional para a abordagem ocidental. No mesmo ano, o Departamento de Pontes emitiu $ 821.215 em capital social para financiar a relocação. Os vãos existentes passaram por grandes modificações antes de serem instalados na 207th Street. A abordagem sul da Harlem Ship Canal Bridge foi rebocada por barcaças para a 207th Street em maio de 1906 e reinstalada como a abordagem oeste da University Heights Bridge. No mês seguinte, o vão do balanço foi rebocado de sua localização na Broadway e erguido para o novo pivô na 207th Street. Em novembro de 1907, a antiga abordagem do norte foi rebocada para Fordham Road e reinstalada como a abordagem do leste da University Heights Bridge. A realocação foi conduzida sob a supervisão do engenheiro-chefe Othniel F. Nichols. A ponte foi reaberta ao tráfego em 8 de janeiro de 1908.

Uso

Vista do leste
Vista do norte

A Union Railway Company planejava estender sua linha de bonde Fordham Road do Bronx a Manhattan quando a ponte fosse anunciada. No final de 1908, após a abertura da ponte, a Union Railway pediu permissão para uma extensão de Manhattan. Depois que a permissão foi concedida, o serviço de bonde pela ponte começou em novembro de 1910. A ponte foi designada como parte da US Route 9X em dezembro de 1934, que foi renumerada para New York State Route 9X logo depois. A designação da rodovia foi excluída na década de 1940. O serviço de bonde da Fordham Road foi substituído pelo ônibus Bx19, posteriormente ônibus Bx12, em 1948. No ano seguinte, o deck foi substituído e os trilhos do bonde removidos. Um pórtico autônomo para os cabos elétricos do bonde permaneceu na extremidade leste do vão de balanço durante os anos 1980.

O prefeito John Lindsay propôs a decretação de pedágios ao longo da University Heights Bridge, bem como de todas as outras pontes livres nos rios East e Harlem, em 1971. A proposta fracassou em 1977 depois que o Congresso dos Estados Unidos decidiu proibir o pedágio nessas pontes. A cidade e o estado planejavam restaurar ou substituir a ponte na década de 1980. Uma emissão de títulos de $ 1,25 bilhão, proposta em 1983, havia fornecido $ 15 milhões para a reabilitação da ponte. A Comissão de Preservação de Marcos realizou uma audiência para designar o cruzamento como um marco oficial da cidade, o que determinaria que qualquer substituição de ponte teria que estar em conformidade com o projeto original. O Manhattan Community Board 12 votou contra a designação de marco e os governos municipal e estadual desaconselharam a designação da ponte como marco. Apesar da oposição, em 11 de setembro de 1984, a ponte foi declarada um marco da cidade.

A condição da ponte continuou a piorar; no final de 1987, veículos pesando mais de 15 toneladas curtas (13 toneladas longas; 14 t) foram proibidos de cruzar a ponte e os ônibus com acesso para cadeiras de rodas foram trocados por ônibus mais leves e não acessíveis. Em 1988, o tabuleiro continha vários furos e era sustentado por vigas de aço corroídas. O NYCDOT estimou que custaria US $ 24 milhões para consertar o viaduto corroído, e o Departamento de Transporte do Estado de Nova York recebeu uma oferta baixa de US $ 34,3 milhões para a reconstrução da ponte naquele ano. A substituição da estrutura deteriorada era uma alta prioridade para os residentes de University Heights. A ponte foi totalmente reconstruída a partir de 1989, com um custo orçado de $ 35 milhões. Por causa do status de marco da ponte, a treliça de substituição teve que ser construída com o mesmo projeto do antigo vão. Equipamentos mecânicos e elétricos também foram substituídos, e a calçada norte foi removida. A reconstrução foi realizada em três fases: as porções sul dos viadutos de acesso foram reformadas primeiro, seguidas pelo vão de balanço e as porções norte dos acessos. A ponte foi reaberta em 18 de fevereiro de 1992. O viaduto da Fordham Road foi reformado a partir do mesmo ano. A obra deveria ter sido concluída em 1995, mas foi atrasada em dois anos devido à falta de coordenação com outras agências do governo, que estavam reformando a estação University Heights e as rampas de entrada e saída da I-87.

Em 12 de junho de 2008, a Comissão do Centenário da Ponte da Cidade de Nova York organizou um desfile para marcar o centenário da ponte. O evento contou com a presença do presidente do Bronx Borough, Adolfo Carrión, Jr., e do presidente do Manhattan Borough, Scott Stringer . A celebração foi o primeiro evento desse tipo da comissão.

Recepção critica

O crítico de arquitetura Montgomery Schuyler afirmou que Macombs Dam e University Heights Bridges foram "obras altamente dignas de crédito, tanto no sentido artístico quanto no científico". A University Heights Bridge também foi descrita pela Engineering Magazine em 1909 como "provavelmente a mais bonita das pontes giratórias".

Veja também

Referências

Notas

Origens

links externos