Voo 571 da Força Aérea Uruguaia -Uruguayan Air Force Flight 571

Voo Uruguaio 571
FokkerAnde1972.jpg
A Fairchild FH-227 D, com libré Fuerza Aérea Uruguaya do vôo 571 , usado no filme de 1993 Alive
Acidente
Encontro 13 de outubro de 1972 - 23 de dezembro de 1972
Resumo Voo controlado no terreno devido a erro do piloto , sobrevivência de 72 dias
Local Andes remotos no departamento de Malargüe , província de Mendoza , Argentina, perto da fronteira com o Chile 3.570 m (11.710 pés)
34°45′54″S 70°17′11″W / 34,76500°S 70,28639°O / -34,76500; -70.28639 Coordenadas : 34°45′54″S 70°17′11 "C / 34,76500°S 70,28639°O / -34,76500; -70.28639
Aeronave
Tipo de avião Fairchild FH-227 D
Operador Força Aérea Uruguaia
Cadastro T-571
Origem do voo Aeroporto Internacional de Carrasco
Montevidéu , Uruguai
Parada Aeroporto Internacional de Mendoza
Destino Aeroporto Pudahuel
Santiago , Chile
Passageiros 40
Equipe técnica 5
Fatalidades 29 (12 inicialmente)
Sobreviventes 16 (33 inicialmente)
O voo 571 da Força Aérea Uruguaia está localizado na Argentina
Local de acidente
Local de acidente
Santiago
Santiago
Montevidéu
Montevidéu
Mendoza
Mendoza
Localização do local do acidente na Argentina

O voo 571 da Força Aérea Uruguaia , também conhecido como Miracle Flight 571 , foi um voo fretado de Montevidéu , Uruguai , com destino a Santiago , Chile , que caiu na Cordilheira dos Andes em 13 de outubro de 1972. O acidente e a subsequente sobrevivência ficaram conhecidos como o voo dos Andes desastre ( Tragedia de los Andes ) e Milagre dos Andes ( Milagro de los Andes ).

Ao cruzar os Andes durante o mau tempo, o inexperiente co-piloto Lagurara estava nos controles do Fairchild FH-227D . Ele erroneamente acreditou que a aeronave havia chegado a Curicó , onde o vôo faria a curva para descer no Aeroporto de Pudahuel . Ele não percebeu que as leituras do instrumento indicavam que ele ainda estava a 60–70 km (37–43 milhas) de Curicó. Ele começou a descer e a aeronave atingiu uma montanha, cortando ambas as asas e a cauda. A parte restante da fuselagem deslizou por uma geleira a uma velocidade estimada de 350 km / h (220 mph) e desceu cerca de 725 metros (2.379 pés) antes de colidir com gelo e neve.

O voo transportava 45 passageiros e tripulantes, incluindo 19 membros da equipe de rugby Old Christians Club , junto com suas famílias, apoiadores e amigos. Três membros da tripulação e nove passageiros morreram imediatamente; vários outros morreram logo depois devido às temperaturas frias e à gravidade de seus ferimentos. O naufrágio estava localizado a uma altitude de 3.570 metros (11.710 pés) nos remotos Andes do extremo oeste da Argentina , a leste da fronteira com o Chile. As autoridades sobrevoaram o local do acidente várias vezes durante os dias seguintes, procurando a aeronave, mas não conseguiram ver a fuselagem branca contra a neve. Os esforços de busca foram cancelados após oito dias.

Durante os 72 dias seguintes, os sobreviventes sofreram dificuldades extremas, incluindo exposição, fome e uma avalanche, que levou à morte de mais treze passageiros. Os restantes passageiros recorreram ao canibalismo . Como o tempo melhorou com a chegada do final da primavera, dois sobreviventes, Nando Parrado e Roberto Canessa , escalaram um pico de montanha de 4.650 metros (15.260 pés) sem equipamento e caminharam por 10 dias no Chile para buscar ajuda, viajando 61 km (38 milhas) ). Em 23 de dezembro de 1972, dois meses após o acidente, o último dos 16 sobreviventes foi resgatado. A notícia de sua sobrevivência milagrosa atraiu manchetes em todo o mundo que se transformaram em um circo da mídia.

Voo e acidente

Origens do voo

O vulcão Tinguiririca visto do vale do Rio Tinguiririca

Membros do time amador de rugby Old Christians Club de Montevidéu , Uruguai, estavam programados para jogar uma partida contra o Old Boys Club, um time inglês de rugby em Santiago , Chile. O presidente do clube, Daniel Juan, fretou um turboélice duplo Fairchild FH-227 D da Força Aérea Uruguaia para voar com a equipe sobre os Andes até Santiago. A aeronave transportava 40 passageiros e cinco tripulantes. O Coronel Julio César Ferradas era um experiente piloto da Força Aérea que teve um total de 5.117 horas de voo. Ele estava acompanhado pelo co-piloto tenente-coronel Dante Héctor Lagurara. Havia 10 lugares extras e os membros da equipe convidaram alguns amigos e familiares para acompanhá-los. Quando alguém cancelou na última hora, Graziela Mariani comprou a vaga para poder ir ao casamento da filha mais velha.

A aeronave partiu do Aeroporto Internacional de Carrasco em 12 de outubro de 1972, mas uma frente de tempestade sobre os Andes os obrigou a parar durante a noite em Mendoza , Argentina. Embora haja uma rota direta de Mendoza a Santiago 200 quilômetros (120 milhas) a oeste, as altas montanhas exigem uma altitude de 25.000 a 26.000 pés (7.600 a 7.900 m), muito próximo ao teto operacional máximo do FH-227D de 28.000 pés (8.500 m). Dado que a aeronave FH-227 estava totalmente carregada, essa rota exigiria que o piloto calculasse com muito cuidado o consumo de combustível e evitasse as montanhas. Em vez disso, era costume para esse tipo de aeronave voar uma rota em forma de U mais longa de 600 quilômetros (370 mi), de 90 minutos, de Mendoza ao sul de Malargüe, usando a via aérea A7 (conhecida hoje como UW44). De lá, as aeronaves voaram para o oeste pela via aérea G-17 (UB684), cruzando Planchón até o radiobaliza de Curicó, no Chile, e de lá para o norte até Santiago.

O clima de 13 de outubro também afetou o voo. Naquela manhã, as condições nos Andes não melhoraram, mas as mudanças eram esperadas no início da tarde. O piloto esperou e decolou às 14h18  . na sexta-feira 13 de outubro de Mendoza. Ele voou para o sul de Mendoza em direção ao radiobaliza Malargüe no nível de voo 180 (FL180, 18.000 pés (5.500 m)). Lagurara transmitiu por rádio o aeroporto de Malargüe com sua posição e disse que chegaria a 2.515 metros (8.251 pés) de altura Planchón Pass  às ​​15h21. com controladores em Mendoza transferindo tarefas de rastreamento de voo para o controle de tráfego aéreo de Pudahuel em Santiago, Chile. Depois de atravessar as montanhas do Chile, ao sul de Curicó, a aeronave deveria virar para o norte e iniciar uma descida para o Aeroporto Pudahuel, em Santiago.

Batida

Mapa do voo

O piloto Ferradas havia voado pelos Andes 29 vezes anteriormente. Neste voo ele estava treinando o co-piloto Lagurara, que estava nos controles. Enquanto voavam pelos Andes, nuvens obscureciam as montanhas. A aeronave, FAU 571, tinha quatro anos e 792 horas de fuselagem. A aeronave era considerada por alguns pilotos como de baixa potência, e havia sido apelidada por eles como o " trenó de chumbo ".

Dada a cobertura de nuvens, os pilotos estavam voando sob condições meteorológicas de instrumentos a uma altitude de 18.000 pés (5.500 m) (FL180), e não puderam confirmar visualmente sua localização. Enquanto alguns relatórios afirmam que o piloto estimou incorretamente sua posição usando o cálculo morto , o piloto estava confiando na navegação por rádio. O instrumento VOR/DME da aeronave exibia ao piloto uma leitura digital da distância até o próximo radiofarol em Curicó. No Passo de Planchón, a aeronave ainda tinha que viajar 60–70 km (37–43 mi) para chegar a Curicó.

Mesmo assim, às 15h21  , pouco depois de transitar pelo desfiladeiro, Lagurara entrou em contato com Santiago e notificou aos controladores de tráfego aéreo que esperava chegar a Curicó um minuto depois. O tempo de voo da passagem para Curicó é normalmente de 11 minutos, mas apenas três minutos depois o piloto disse a Santiago que eles estavam passando por Curicó e virando para o norte. Ele pediu permissão ao controle de tráfego aéreo para descer. O controlador em Santiago, sem saber que o voo ainda estava sobre os Andes, autorizou-o a descer a 11.500 pés (3.500 m) (FL115). Análises posteriores de sua trajetória de voo descobriram que o piloto não apenas virou cedo demais, mas virou em uma direção de 014 graus, quando deveria ter virado para 030 graus.

À medida que a aeronave descia, uma forte turbulência jogou a aeronave para cima e para baixo. Nando Parrado lembrou-se de ter atingido uma corrente descendente, fazendo com que o avião caísse várias centenas de pés e saísse das nuvens. Os jogadores de rugby brincaram com a turbulência no início, até que alguns passageiros viram que a aeronave estava muito próxima da montanha. "Esse foi provavelmente o momento em que os pilotos viram o cume preto subindo bem à frente."

Roberto Canessa disse mais tarde que achava que o piloto virou para o norte cedo demais e começou a descida para Santiago enquanto a aeronave ainda estava no alto dos Andes. Então, "ele começou a subir, até que o avião estava quase na vertical e começou a parar e a tremer". O alarme de colisão da aeronave soou, alarmando todos os passageiros.

O piloto aplicou potência máxima na tentativa de ganhar altitude. Relatos de testemunhas e evidências no local indicaram que o avião atingiu a montanha duas ou três vezes. O piloto conseguiu trazer o nariz da aeronave sobre o cume, mas às 15h34  , a parte inferior do cone de cauda pode ter cortado o cume a 4.200 metros (13.800 pés). A próxima colisão cortou a asa direita. Algumas evidências indicam que foi jogado para trás com tanta força que arrancou o estabilizador vertical e o cone de cauda. Quando o cone de cauda foi destacado, levou consigo a parte traseira da fuselagem, incluindo duas fileiras de assentos na seção traseira da cabine de passageiros, a cozinha, o compartimento de bagagem, o estabilizador vertical e os estabilizadores horizontais , deixando um buraco aberto na parte traseira da fuselagem . Três passageiros, o navegador e o comissário foram perdidos com a cauda.

A aeronave continuou para frente e para cima outros 200 metros (660 pés) por mais alguns segundos quando a asa esquerda atingiu um afloramento a 4.400 metros (14.400 pés), arrancando a asa. Uma das hélices cortou a fuselagem quando a asa à qual estava presa foi cortada. Mais dois passageiros caíram da parte traseira aberta da fuselagem. A parte frontal da fuselagem voou direto pelo ar antes de deslizar pela geleira íngreme a 350 km / h (220 mph) como um tobogã de alta velocidade e desceu cerca de 725 metros (2.379 pés). Quando a fuselagem colidiu com um banco de neve, os assentos foram arrancados de sua base e jogados contra a antepara dianteira e uns contra os outros. O impacto esmagou o cockpit com os dois pilotos dentro, matando Ferradas imediatamente.

A investigação oficial concluiu que o acidente foi causado por voo controlado contra o terreno devido a erro do piloto .

A fuselagem do avião parou em uma geleira a 34°45′54″S 70°17′11″W / 34,76500°S 70,28639°O / -34,76500; -70.28639 a uma altitude de 3.570 metros (11.710 pés) no departamento de Malargüe , província de Mendoza . A geleira sem nome (mais tarde chamada Glaciar de las Lágrimas ou Geleira das Lágrimas ) está entre o Monte Sosneado e 4.280 metros (14.040 pés) de altura Volcán Tinguiririca , abrangendo a remota fronteira montanhosa entre Chile e Argentina. Fica ao sul dos 4.650 metros (15.260 pés) de altura do Monte Seler , a montanha que eles escalaram mais tarde e que Nando Parrado deu o nome de seu pai. A aeronave estava a 80 km (50 milhas) a leste de sua rota planejada.

Após o acidente

Das 45 pessoas que estavam na aeronave, três passageiros e dois tripulantes na cauda morreram quando ela se desintegrou: o tenente Ramón Saúl Martínez, Orvido Ramírez (comissário de bordo), Gaston Costemalle, Alejo Hounié e Guido Magri. Alguns segundos depois, Daniel Shaw e Carlos Valeta caíram da fuselagem traseira. Valeta sobreviveu à queda, mas tropeçou na geleira coberta de neve, caiu na neve profunda e foi asfixiada. Seu corpo foi encontrado por outros passageiros em 14 de dezembro.

Pelo menos quatro morreram com o impacto da fuselagem atingindo o banco de neve, que arrancou os assentos restantes de suas âncoras e os arremessou para a frente do avião: o médico da equipe Dr. Francisco Nicola e sua esposa Esther Nicola; Eugenia Parrado e Fernando Vazquez (estudante de medicina). O piloto Ferradas morreu instantaneamente quando o trem do nariz comprimiu o painel de instrumentos contra seu peito, forçando sua cabeça para fora da janela; co-piloto Lagurara ficou gravemente ferido e preso no cockpit esmagado. Ele pediu a um dos passageiros para encontrar sua pistola e atirar nele , mas o passageiro recusou.

33 permaneceram vivos, embora muitos estivessem gravemente ou gravemente feridos, com ferimentos incluindo pernas quebradas que resultaram do colapso dos assentos da aeronave contra a divisória da bagagem e a cabine do piloto.

Canessa e Gustavo Zerbino, ambos estudantes de medicina, agiram rapidamente para avaliar a gravidade dos ferimentos das pessoas e tratar aqueles que mais poderiam ajudar. Nando Parrado teve uma fratura no crânio e permaneceu em coma por três dias. Enrique Platero tinha um pedaço de metal preso em seu abdômen que, ao ser removido, trouxe alguns centímetros de intestino, mas imediatamente começou a ajudar os outros. As duas pernas de Arturo Nogueira foram quebradas em vários lugares. Nenhum dos passageiros com fratura exposta sobreviveu.

Busca e resgate

O resort de verão abandonado Hotel Termas estava, desconhecido para os sobreviventes, a cerca de 21 km (13 milhas) a leste do local do acidente.

O Serviço de Busca e Resgate Aéreo do Chile (SARS) foi notificado dentro de uma hora que o voo estava desaparecido. Quatro aviões procuraram naquela tarde até o anoitecer. A notícia do desaparecimento do voo chegou à mídia uruguaia por volta das  18h. aquela noite. Oficiais do SARS chileno ouviram as transmissões de rádio e concluíram que a aeronave havia caído em uma das áreas mais remotas e inacessíveis dos Andes. Eles convocaram o Grupo de Resgate dos Andes do Chile (CSA). Desconhecido para as pessoas a bordo, ou os socorristas, o voo caiu a cerca de 21 km (13 milhas) do antigo Hotel Termas el Sosneado, um resort abandonado e fontes termais que podem ter fornecido abrigo limitado.

No segundo dia, 11 aeronaves da Argentina, Chile e Uruguai buscaram o voo caído. A área de busca incluiu sua localização e algumas aeronaves voaram perto do local do acidente. Os sobreviventes tentaram usar batom recuperado da bagagem para escrever um SOS no teto da aeronave, mas desistiram depois de perceber que não tinham batom suficiente para tornar as letras visíveis do ar. Eles também construíram uma cruz na neve usando bagagem, mas não foi vista pela aeronave de busca e salvamento. Eles viram três aeronaves sobrevoando, mas não conseguiram atrair sua atenção, e nenhuma das tripulações da aeronave avistou a fuselagem branca contra a neve. As duras condições deram aos pesquisadores pouca esperança de encontrar alguém vivo. Os esforços de busca foram cancelados após oito dias. Em 21 de outubro, após um total de 142 horas e 30 minutos de busca, os pesquisadores concluíram que não havia esperança e encerraram a busca. A neve ainda não havia derretido na primavera do hemisfério sul; esperavam encontrar os corpos em dezembro, quando a neve derretia no verão.

Primeira semana

Na primeira noite, morreram mais cinco pessoas: o copiloto Lagurara, Francisco Abal, Graziela Mariani, Felipe Maquirriain e Julio Martinez-Lamas.

Os passageiros removeram os assentos quebrados e outros detritos da aeronave e formaram um abrigo rudimentar. As 28 pessoas se amontoaram na fuselagem quebrada em um espaço de cerca de 2,5 por 3 metros (8 pés 2 pol × 9 pés 10 pol). Para tentar evitar um pouco do frio, eles usaram bagagem, assentos e neve para fechar a extremidade aberta da fuselagem. Eles improvisaram de outras maneiras. Fito Strauch concebeu uma maneira de obter água em condições de congelamento usando chapas de metal sob os assentos e colocando neve sobre eles. O coletor solar derreteu a neve que pingava em garrafas de vinho vazias. Para evitar a cegueira da neve , ele improvisou óculos de sol usando as palas de sol na cabine do piloto, arame e uma alça de sutiã. Retiraram as capas dos bancos, que eram parcialmente de lã, para usar contra o frio. Eles usaram as almofadas dos assentos como sapatos de neve. Marcelo Perez, capitão do time de rugby, assumiu a liderança.

Nando Parrado acordou do coma depois de três dias ao saber que sua mãe havia morrido e que sua irmã Susana Parrado, de 19 anos, estava gravemente ferida. Ele tentou mantê-la viva sem sucesso, pois durante o oitavo dia ela sucumbiu aos ferimentos. Os 27 restantes enfrentaram sérias dificuldades para sobreviver às noites em que as temperaturas caíram para -30 ° C (-22 ° F). Todos viveram perto do mar; alguns dos membros da equipe nunca tinham visto neve antes, e nenhum tinha experiência em grandes altitudes. Os sobreviventes não tinham suprimentos médicos, roupas e equipamentos para o frio ou comida, e tinham apenas três pares de óculos de sol entre eles para ajudar a prevenir a cegueira da neve .

Os sobreviventes encontraram um pequeno rádio transistor preso entre os assentos da aeronave, e Roy Harley improvisou uma antena muito longa usando o cabo elétrico do avião. Ele ouviu a notícia de que a busca foi cancelada em seu 11º dia na montanha. O livro de Piers Paul Read Alive: The Story of the Andes Survivors descreveu os momentos após essa descoberta:

Os outros que se aglomeraram ao redor de Roy, ao saber da notícia, começaram a soluçar e rezar, todos menos [Nando] Parrado, que olhava calmamente para as montanhas que se erguiam a oeste. Gustavo [Coco] Nicolich saiu da aeronave e, vendo seus rostos, soube o que tinham ouvido... [Nicolich] escalou o buraco na parede de malas e camisas de rugby, agachou-se na boca do túnel escuro e olhou para os rostos tristes que se voltaram para ele. 'Ei, rapazes', ele gritou, 'há boas notícias! Acabamos de ouvir no rádio. Eles cancelaram a busca. Dentro da aeronave lotada havia silêncio. Quando a desesperança de sua situação os envolveu, eles choraram. — Por que diabos isso é uma boa notícia? Paez gritou com raiva para Nicolich. 'Porque significa,' [Nicolich] disse, 'que vamos sair daqui por conta própria'. A coragem deste menino impediu uma enxurrada de desespero total.

Canibalismo

Os sobreviventes tinham muito pouca comida: oito barras de chocolate, uma lata de mexilhões, três potes pequenos de geleia, uma lata de amêndoas, algumas tâmaras, balas, ameixas secas e várias garrafas de vinho. Durante os dias que se seguiram ao acidente, eles dividiram isso em pequenas quantidades para fazer com que seu escasso suprimento durasse o máximo possível. Parrado comeu um único amendoim coberto de chocolate durante três dias.

Mesmo com esse racionamento rigoroso, seu estoque de alimentos diminuiu rapidamente. Não havia vegetação natural e não havia animais na geleira ou na montanha coberta de neve próxima. A comida acabou depois de uma semana, e o grupo tentou comer partes do avião, como o algodão dentro dos assentos e o couro. Eles ficaram mais doentes de comer estes.

Sabendo que os esforços de resgate foram cancelados e confrontados com a fome e a morte, os que ainda estavam vivos concordaram que, caso morressem, os outros poderiam consumir seus corpos para viver. Sem escolha, os sobreviventes comeram os corpos de seus amigos mortos.

O sobrevivente Roberto Canessa descreveu a decisão de comer os pilotos e seus amigos e familiares mortos:

Nosso objetivo comum era sobreviver – mas o que nos faltava era comida. Há muito que tínhamos esgotado as escassas colheitas que encontramos no avião, e não havia vegetação ou vida animal para ser encontrada. Depois de apenas alguns dias, estávamos sentindo a sensação de nossos próprios corpos se consumindo apenas para permanecer vivos. Em pouco tempo, ficaríamos fracos demais para nos recuperar da fome.

Sabíamos a resposta, mas era terrível demais para contemplar.

Os corpos de nossos amigos e companheiros de equipe, preservados na neve e no gelo, continham proteínas vitais que poderiam nos ajudar a sobreviver. Mas poderíamos fazê-lo?

Por muito tempo, agonizamos. Saí na neve e orei a Deus pedindo orientação. Sem Seu consentimento, senti que estaria violando a memória de meus amigos; que eu estaria roubando suas almas.

Nós nos perguntávamos se estávamos ficando loucos só de contemplar tal coisa. Tínhamos nos transformado em brutos selvagens? Ou essa era a única coisa sensata a fazer? Na verdade, estávamos empurrando os limites do nosso medo.

O grupo sobreviveu decidindo coletivamente comer a carne dos corpos de seus companheiros mortos. Essa decisão não foi tomada de ânimo leve, pois a maioria dos mortos eram colegas de classe, amigos próximos ou parentes. Canessa usou vidro quebrado do para-brisa da aeronave como ferramenta de corte. Ele deu o exemplo ao engolir a primeira tira de carne congelada do tamanho de um palito de fósforo. Mais tarde, vários outros fizeram o mesmo. No dia seguinte, mais sobreviventes comeram a carne oferecida a eles, mas alguns se recusaram ou não conseguiram comê-la.

Em suas memórias, Miracle in the Andes: 72 Days on the Mountain and My Long Trek Home (2006), Nando Parrado escreveu sobre essa decisão:

Em grandes altitudes, as necessidades calóricas do corpo são astronômicas… estávamos morrendo de fome, sem esperança de encontrar comida, mas nossa fome logo se tornou tão voraz que procuramos mesmo assim… repetidamente, vasculhamos a fuselagem em busca de migalhas e pedaços . Tentamos comer tiras de couro arrancadas de malas, mas sabíamos que os produtos químicos com que haviam sido tratados nos fariam mais mal do que bem. Rasgamos as almofadas dos assentos na esperança de encontrar palha, mas encontramos apenas espuma de estofamento não comestível... Repetidas vezes, cheguei à mesma conclusão: a menos que quiséssemos comer as roupas que estávamos vestindo, não havia nada aqui além de alumínio, plástico, gelo, e rocha.

Parrado protegeu os cadáveres de sua irmã e mãe, e eles nunca foram comidos. Eles secavam a carne ao sol, o que a tornava mais saborosa. Eles ficaram inicialmente tão revoltados com a experiência que só podiam comer pele, músculo e gordura. Quando o suprimento de carne era reduzido, eles também comiam corações, pulmões e até cérebros.

Todos os passageiros eram católicos romanos . Alguns temiam a condenação eterna . Segundo Read, alguns racionalizaram o ato de canibalismo como equivalente à Eucaristia , Corpo e Sangue de Jesus Cristo sob as aparências de pão e vinho. Outros o justificaram de acordo com um versículo da Bíblia encontrado em João 15:13 : 'Ninguém tem maior amor do que este: dar a sua vida pelos seus amigos.'

Alguns inicialmente tinham reservas, mas depois de perceberem que era o único meio de permanecerem vivos, eles mudaram de ideia alguns dias depois. Javier Methol e sua esposa Liliana, a única passageira sobrevivente, foram os últimos sobreviventes a comer carne humana. Ela tinha fortes convicções religiosas e só relutantemente concordou em participar da carne depois que lhe disseram para vê-la como "como a Sagrada Comunhão ".

Avalanche

Dezessete dias após o acidente, perto da meia-noite de 29 de outubro, uma avalanche atingiu a aeronave que continha os sobreviventes enquanto dormiam. Ele encheu a fuselagem e matou oito pessoas: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menendez, Diego Storm, Carlos Roque e Marcelo Perez. A morte de Perez, o capitão da equipe e líder dos sobreviventes, juntamente com a perda de Liliana Methol, que cuidou dos sobreviventes "como uma mãe e uma santa", foram extremamente desencorajadores para aqueles que permaneceram vivos.

A avalanche enterrou completamente a fuselagem e encheu o interior até 1 metro (3 pés 3 pol) do teto. Os sobreviventes presos no interior logo perceberam que estavam ficando sem ar. Nando Parrado encontrou um poste de metal nos bagageiros e conseguiu abrir um buraco no teto da fuselagem, proporcionando ventilação. Com muita dificuldade, na manhã de 31 de outubro, eles cavaram um túnel do cockpit até a superfície, apenas para encontrar uma nevasca furiosa que não lhes deixou escolha a não ser ficar dentro da fuselagem.

Por três dias, os sobreviventes restantes ficaram presos no espaço extremamente apertado dentro da fuselagem enterrada com cerca de 1 metro (3 pés 3 pol) de altura, juntamente com os cadáveres daqueles que morreram na avalanche. Sem outra escolha, no terceiro dia começaram a comer a carne crua de seus amigos recém-mortos. Prando disse mais tarde: "Era macio e gorduroso, manchado de sangue e pedaços de cartilagem molhada. Eu engasguei com força quando o coloquei na boca".

Com a morte de Perez, os primos Eduardo e Fito Strauch e Daniel Fernández assumiram a liderança. Eles assumiram a colheita de carne de seus amigos falecidos e a distribuição para os outros.

Antes da avalanche, alguns dos sobreviventes insistiram que sua única maneira de sobreviver seria escalar as montanhas e procurar ajuda. Por causa da declaração moribunda do co-piloto de que a aeronave havia passado por Curicó, o grupo acreditava que o interior chileno estava a apenas alguns quilômetros a oeste. Na verdade, eles estavam a mais de 89 km (55 milhas) a leste, nas profundezas dos Andes. A neve que havia enterrado a fuselagem derreteu gradualmente com a chegada do verão. Os sobreviventes fizeram várias expedições breves nas imediações da aeronave nas primeiras semanas após o acidente, mas descobriram que o mal da altitude, a desidratação, a cegueira da neve, a desnutrição e o frio extremo durante as noites tornavam uma tarefa impossível viajar qualquer distância significativa. .

A expedição explora a área

Os passageiros decidiram que alguns membros procurariam ajuda. Vários sobreviventes estavam determinados a se juntar à equipe da expedição, incluindo Roberto Canessa, um dos dois estudantes de medicina, mas outros estavam menos dispostos ou inseguros de sua capacidade de resistir a uma provação fisicamente extenuante. Numa Turcatti e Antonio Vizintin foram os escolhidos para acompanhar Canessa e Parrado. Canessa, Parrado e Vizintín estavam entre os meninos mais fortes e receberam rações maiores de comida e roupas mais quentes. Eles também foram poupados do trabalho manual diário em torno do local do acidente, essencial para a sobrevivência do grupo, para que pudessem aumentar sua força. A pedido de Canessa, eles esperaram quase sete dias para permitir temperaturas mais altas.

Eles esperavam chegar ao Chile a oeste, mas uma grande montanha estava a oeste do local do acidente, persuadindo-os a tentar ir primeiro para o leste. Eles esperavam que o vale em que estavam fizesse uma inversão de marcha e permitisse que eles começassem a caminhar para o oeste até o Chile. Em 15 de novembro, após várias horas de caminhada para o leste, o trio encontrou a cauda em grande parte intacta da aeronave contendo a cozinha a cerca de 1,6 km (1 mi) a leste e descendo a fuselagem. Dentro e nas proximidades, eles encontraram uma bagagem contendo uma caixa de chocolates, três hambúrgueres de carne, uma garrafa de rum, cigarros, roupas extras, revistas em quadrinhos e um pouco de remédio. Eles também encontraram o rádio bidirecional da aeronave. O grupo decidiu acampar naquela noite dentro da cauda. Eles fizeram uma fogueira e ficaram acordados até tarde lendo gibis.

Eles continuaram para o leste na manhã seguinte. Na segunda noite da expedição, que foi sua primeira noite dormindo ao ar livre, eles quase morreram de frio. Após algum debate na manhã seguinte, eles decidiram que seria mais sensato retornar à cauda, ​​​​retirar as baterias da aeronave e levá-las de volta à fuselagem para que pudessem ligar o rádio e fazer um pedido de socorro a Santiago.

Rádio inoperante

Ao retornar à cauda, ​​o trio descobriu que as baterias de 24 kg (53 lb) eram muito pesadas para levar de volta à fuselagem, que estava subindo a partir da seção da cauda. Em vez disso, eles decidiram que seria mais eficaz retornar à fuselagem e desconectar o sistema de rádio da estrutura da aeronave, levá-lo de volta à cauda e conectá-lo às baterias. Um dos membros da equipe, Roy Harley, era um entusiasta amador da eletrônica, e eles recrutaram sua ajuda na empreitada. Desconhecido para qualquer um dos membros da equipe, o sistema elétrico da aeronave usava 115 volts AC , enquanto a bateria que eles haviam localizado produzia 24 volts DC , tornando o plano inútil desde o início.

Depois de vários dias tentando fazer o rádio funcionar, eles desistiram e voltaram para a fuselagem sabendo que teriam que sair das montanhas se quisessem ter alguma esperança de serem resgatados. Na viagem de volta, eles foram atingidos por uma nevasca. Harley deitou para morrer, mas Parrado não o deixou parar e o levou de volta para a fuselagem.

Mais três mortes

No dia 15 de novembro faleceu Arturo Nogueira e, três dias depois, Rafael Echavarren, ambos de gangrena devido às feridas infeccionadas. Numa Turcatti, cuja repulsa por comer a carne acelerou seu declínio físico, morreu no dia 60 (11 de dezembro) pesando apenas 25 kg. Os que sobraram sabiam que morreriam se não encontrassem ajuda. Os sobreviventes ouviram no rádio transistor que a Força Aérea Uruguaia havia retomado a busca por eles.

Trilha de resgate

Fazendo um saco de dormir

Agora era evidente que a única saída era escalar as montanhas a oeste. Eles também perceberam que, a menos que encontrassem uma maneira de sobreviver à temperatura congelante das noites, uma caminhada era impossível. Os sobreviventes que encontraram a parte traseira da fuselagem tiveram a ideia de usar isolamento da parte traseira da fuselagem, fio de cobre e tecido impermeável que cobria o ar condicionado do avião para fazer um saco de dormir.

Nando Parrado descreveu em seu livro Milagre nos Andes: 72 dias na montanha e minha longa jornada para casa , como eles tiveram a ideia de fazer um saco de dormir:

O segundo desafio seria nos proteger da exposição, especialmente após o pôr do sol. Nesta época do ano, poderíamos esperar temperaturas diurnas bem acima de zero, mas as noites ainda eram frias o suficiente para nos matar, e sabíamos agora que não poderíamos esperar encontrar abrigo nas encostas abertas.

Precisávamos de uma maneira de sobreviver às longas noites sem congelar, e as tiras acolchoadas de isolamento que tínhamos tirado da cauda nos deram nossa solução... uma grande colcha quente. Então percebemos que, dobrando a colcha ao meio e costurando as costuras, poderíamos criar um saco de dormir isolante grande o suficiente para os três expedicionários dormirem. Com o calor de três corpos presos pelo tecido isolante, poderíamos ser capazes de resistir às noites mais frias.

Carlitos [Páez] aceitou o desafio. Sua mãe o ensinou a costurar quando ele era menino, e com as agulhas e linha do kit de costura que encontrou no estojo de cosméticos de sua mãe, ele começou a trabalhar... todos se revezaram... Coche [Inciarte], Gustavo [Zerbino] e Fito [Strauch] acabaram sendo nossos melhores e mais rápidos alfaiates.

Depois que o saco de dormir foi concluído e Numa Turcatti morreu, Canessa ainda estava hesitante. Enquanto outros encorajavam Parrado, nenhum se ofereceu para acompanhá-lo. Parrado finalmente convenceu Canessa a partir e, acompanhado por Vizintín, os três homens subiram à montanha em 12 de dezembro.

Subindo o pico

Vista do pico a oeste que os três homens subiram. O Crash Site Memorial em primeiro plano foi criado após o resgate dos sobreviventes.

Em 12 de dezembro de 1972, Parrado, Canessa e Vizintín, sem equipamento de alpinismo de qualquer tipo, começaram a escalar a geleira a 3.570 metros (11.710 pés) até o pico de 4.670 metros (15.320 pés) bloqueando seu caminho para o oeste. Eles caminharam por mais de dez dias, viajando 61 km em busca de ajuda. Com base no altímetro da aeronave, eles pensaram que estavam a 7.000 pés (2.100 m), quando na verdade estavam a cerca de 11.800 pés (3.597 m). Dada a declaração moribunda do piloto de que eles estavam perto de Curicó, eles acreditavam que estavam perto da borda ocidental dos Andes, e que a ajuda mais próxima estava nessa direção. Como resultado, eles trouxeram apenas um suprimento de carne para três dias.

Parrado usava três pares de jeans e três suéteres sobre uma camisa polo. Ele usava quatro pares de meias embrulhados em uma sacola plástica de compras. Eles não tinham equipamento técnico, mapa ou bússola e nenhuma experiência em escalada. Em vez de escalar o cume a oeste, que era um pouco mais baixo que o pico, eles subiram direto pela montanha íngreme. Eles pensaram que alcançariam o pico em um dia. Parrado assumiu a liderança e os outros dois muitas vezes tiveram que lembrá-lo de diminuir a velocidade, embora o ar rarefeito de oxigênio dificultasse a vida de todos eles. Durante parte da subida, eles afundaram até os quadris na neve, que havia sido suavizada pelo sol de verão.

Ainda estava muito frio, mas o saco de dormir lhes permitia viver as noites. No filme Stranded , Canessa descreveu como na primeira noite durante a subida, eles tiveram dificuldade em encontrar um lugar para colocar o saco de dormir. Uma tempestade soprou ferozmente e eles finalmente encontraram um ponto em uma borda de rocha à beira de um abismo. Canessa disse que foi a pior noite de sua vida. A subida foi muito lenta; os sobreviventes na fuselagem os viram subir por três dias. No segundo dia, Canessa pensou ter visto uma estrada a leste e tentou persuadir Parrado a seguir naquela direção. Parrado discordou e eles discutiram sem chegar a uma decisão.

Na terceira manhã da caminhada, Canessa ficou em seu acampamento. Vizintín e Parrado chegaram à base de uma parede quase vertical com mais de cem metros (300 pés) de altura envolta em neve e gelo. Parrado estava determinado a caminhar ou morrer tentando. Ele usou uma vara de sua mochila para esculpir degraus na parede. Ele alcançou o cume do pico de 4.650 metros (15.260 pés) de altura antes de Vizintín. Pensando que veria os vales verdes do Chile a oeste, ficou surpreso ao ver uma vasta gama de picos de montanhas em todas as direções. Eles haviam escalado uma montanha na fronteira da Argentina com o Chile, o que significava que os trekkers ainda estavam a dezenas de quilômetros dos vales verdes do Chile. Vizintín e Parrado voltaram para Canessa onde haviam dormido na noite anterior. Ao pôr-do-sol, enquanto sorvia o conhaque que haviam encontrado na cauda, ​​Parrado disse: "Roberto, você imagina como seria bonito se não fôssemos mortos?" Na manhã seguinte, os três homens perceberam que a caminhada levaria muito mais tempo do que haviam planejado originalmente. Eles estavam ficando sem comida, então Vizintín concordou em retornar ao local do acidente. O retorno foi totalmente em declive e, usando um assento de avião como trenó improvisado , ele retornou ao local do acidente em uma hora.

Parrado e Canessa levaram três horas para subir até o cume. Quando Canessa chegou ao topo e não viu nada além de montanhas cobertas de neve por quilômetros ao redor deles, seu primeiro pensamento foi: "Estamos mortos". Parrado viu dois picos menores no horizonte oeste que não estavam cobertos de neve. Um vale na base da montanha em que eles se encontravam serpenteava em direção aos picos. Parrado tinha certeza de que aquela era a saída das montanhas. Ele se recusou a perder a esperança. Canessa concordou em ir para o oeste. Só muito mais tarde Canessa descobriu que a estrada que ele viu para o leste os faria resgatar mais cedo e mais facilmente.

No cume, Parrado disse a Canessa: "Podemos estar caminhando para a morte, mas prefiro caminhar para encontrar minha morte do que esperar que ela venha até mim". Canessa concordou. "Você e eu somos amigos, Nando. Já passamos por tanta coisa. Agora vamos morrer juntos." Seguiram a crista em direção ao vale e desceram uma distância considerável.

Área do acidente. A linha verde pontilhada é a rota de descida dos sobreviventes. Eles caminharam cerca de 38 km (24 milhas) ao longo de 10 dias.

Encontrar ajuda

Imagem da nota que Parrado escreveu que levou ao seu resgate.

Parrado e Canessa caminharam por mais alguns dias. Primeiro, eles conseguiram chegar ao estreito vale que Parrado tinha visto no topo da montanha, onde encontraram a nascente do Rio San José, levando ao Rio Portillo, que encontra o Rio Azufre em Maitenes. Eles seguiram o rio e alcançaram a linha de neve .

Gradualmente, surgiram mais e mais sinais de presença humana; primeiro algumas evidências de acampamento e, finalmente, no nono dia, algumas vacas. Quando descansaram naquela noite, estavam muito cansados, e Canessa parecia incapaz de prosseguir.

Enquanto os homens juntavam lenha para fazer uma fogueira, um deles viu três homens a cavalo do outro lado do rio. Parrado os chamou, mas o barulho do rio impossibilitava a comunicação. Um dos homens do outro lado do rio viu Parrado e Canessa e gritou de volta: "Amanhã!" No dia seguinte, o homem voltou. Ele rabiscou uma nota, prendeu-a e um lápis a uma pedra com um barbante e jogou a mensagem do outro lado do rio. Parrado respondeu:

Vengo de un avión que cai nas montanhas. Soja Uruguai. Há 10 dias que estamos caminhando. Tengo un amigo herido arriba. En el avión quedan 14 personas heridas. Temos que sair rápido de aqui e não sabemos como. Não temos comida. Estamos débiles. ¿Cuándo nos van a buscar arriba? Por favor, não podemos ni caminar. ¿Dónde estamos?
Português: Venho de um avião que caiu nas montanhas. Eu sou uruguaio. Estamos caminhando há 10 dias. Tenho um amigo ferido lá em cima. No avião ainda há 14 feridos. Temos que sair daqui rapidamente e não sabemos como. Não temos comida. Nós somos fracos. Quando você virá nos buscar? Por favor, não podemos nem andar. Onde estamos?

Sergio Catalán, um arriero chileno , leu a nota e deu-lhes um sinal de que entendeu. Catalán conversou com os outros dois homens, e um deles lembrou que várias semanas antes o pai de Carlos Páez havia perguntado se eles tinham ouvido falar da queda do avião nos Andes. Os arrieiros não podiam imaginar que alguém ainda pudesse estar vivo. Catalán jogou pão para os homens do outro lado do rio. Ele então cavalgou para o oeste por 10 horas para trazer ajuda.

Durante a viagem viu outro arriero no lado sul do Rio Azufre e pediu-lhe que alcançasse os homens e os trouxesse para Los Maitenes. Em seguida, seguiu o rio até a confluência com o Rio Tinguiririca, onde, depois de atravessar uma ponte, conseguiu chegar ao estreito caminho que ligava a vila de Puente Negro ao balneário de Termas del Flaco. Aqui, ele conseguiu parar um caminhão e chegar à delegacia de Puente Negro.

Eles transmitiram as notícias dos sobreviventes ao comando do Exército em San Fernando, Chile , que entrou em contato com o Exército em Santiago. Enquanto isso, Parrado e Canessa foram levados a cavalo para Los Maitenes de Curicó, onde foram alimentados e autorizados a descansar. Eles tinham caminhado cerca de 38 km (24 milhas) ao longo de 10 dias. Desde o acidente de avião, Canessa havia perdido quase metade de seu peso corporal, cerca de 44 kg (97 lb).

Nando Parrado e Roberto Canessa (sentados) com o arriero chileno Sergio Catalán

Resgate de helicóptero

Quando surgiram as notícias de que pessoas haviam sobrevivido ao acidente do voo 571 da Força Aérea Uruguaia, a história da sobrevivência dos passageiros após 72 dias chamou a atenção internacional. Uma enxurrada de repórteres internacionais começou a caminhar vários quilômetros ao longo da rota de Puente Negro a Termas del Flaco. Os repórteres pediram para entrevistar Parrado e Canessa sobre o acidente e sua provação de sobrevivência.

A Força Aérea do Chile forneceu três helicópteros Bell UH-1 para auxiliar no resgate. Eles voaram em nuvens pesadas sob condições de instrumentos para Los Maitenes de Curicó, onde o exército entrevistou Parrado e Canessa. Quando a neblina se dissipou por volta do meio-dia, Parrado se ofereceu para conduzir os helicópteros até o local do acidente. Ele trouxe a carta de voo do piloto e guiou os helicópteros montanha acima até a localização dos sobreviventes restantes. Um helicóptero ficou para trás na reserva. Os pilotos ficaram surpresos com o terreno difícil que os dois homens atravessaram para obter ajuda.

Na tarde de 22 de dezembro de 1972, os dois helicópteros que transportavam equipes de busca e salvamento chegaram aos sobreviventes. O terreno íngreme só permitia ao piloto pousar com uma única derrapagem. Devido aos limites de altitude e peso, os dois helicópteros conseguiram levar apenas metade dos sobreviventes. Quatro membros da equipe de busca e resgate se ofereceram para ficar com os sete sobreviventes restantes na montanha.

Os sobreviventes dormiram uma última noite na fuselagem com a equipe de busca e resgate. O segundo vôo de helicópteros chegou na manhã seguinte ao raiar do dia. Eles levaram os sobreviventes restantes para hospitais em Santiago para avaliação. Eles foram tratados por uma variedade de condições, incluindo doença de altitude , desidratação , congelamento , ossos quebrados , escorbuto e desnutrição .

Os últimos sobreviventes restantes foram resgatados em 23 de dezembro de 1972, mais de dois meses após o acidente.

Em circunstâncias normais, a equipe de busca e resgate teria trazido os restos mortais dos mortos para o enterro. No entanto, dadas as circunstâncias, incluindo que os corpos estavam na Argentina, os socorristas chilenos deixaram os corpos no local até que as autoridades pudessem tomar as decisões necessárias. Os militares chilenos fotografaram os corpos e mapearam a área.

O museu dedicado ao acidente e sobreviventes em Ciudad Vieja, Montevidéu , Uruguai

Consequências

Canibalismo revelado

Ao serem resgatados, os sobreviventes explicaram inicialmente que haviam comido um pouco de queijo e outros alimentos que carregavam consigo, e depois plantas e ervas locais. Eles planejavam discutir os detalhes de como sobreviveram, incluindo seu canibalismo, em particular com suas famílias. Imediatamente após o resgate, circularam rumores em Montevidéu de que os sobreviventes mataram alguns dos outros por comida. Em 23 de dezembro, notícias de canibalismo foram publicadas em todo o mundo, exceto no Uruguai. Em 26 de dezembro, duas fotos tiradas por membros do Cuerpo de Socorro Andino (Corpo de Socorro Andino) de uma perna humana comida pela metade foram impressas na primeira página de dois jornais chilenos, El Mercurio e La Tercera de la Hora , que relataram que todos sobreviventes recorreram ao canibalismo.

Os sobreviventes realizaram uma coletiva de imprensa em 28 de dezembro no Stella Maris College , em Montevidéu, onde contaram os acontecimentos dos últimos 72 dias. Alfredo Delgado falou pelos sobreviventes. Ele comparou suas ações com as de Jesus Cristo na Última Ceia , durante a qual deu a seus discípulos a Eucaristia . Os sobreviventes receberam uma reação pública inicialmente, mas depois que explicaram o pacto que os sobreviventes fizeram de sacrificar sua carne se morressem para ajudar os outros a sobreviver, o clamor diminuiu e as famílias foram mais compreensivas. Um padre católico ouviu as confissões dos sobreviventes e disse-lhes que eles não estavam condenados por canibalismo (comer carne humana), dada a natureza in extremis de sua situação de sobrevivência. As notícias de sua sobrevivência e as ações necessárias para viver atraíram a atenção mundial e se transformaram em um circo da mídia.

Permanece enterrado no local

As autoridades e as famílias das vítimas decidiram enterrar os restos mortais perto do local do acidente em uma vala comum. 13 corpos estavam intocados, enquanto outros 15 eram principalmente esqueléticos. Doze homens e um padre chileno foram transportados para o local do acidente em 18 de janeiro de 1973. Os familiares não foram autorizados a comparecer. Eles cavaram uma cova a cerca de 400 a 800 m ( 14 a 12  mi) da fuselagem da aeronave em um local que pensavam estar seguro de avalanche. Perto da sepultura, construíram um simples altar de pedra e nele pregaram uma cruz de ferro laranja. Eles colocaram uma placa na pilha de pedras com a inscrição:

EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS

CERCA
, OH DIOS DE TI

Eles mergulharam os restos da fuselagem em gasolina e atearam fogo. Eduardo Strauch mencionou mais tarde neste livro "Out of the Silence" que a metade inferior da fuselagem que estava coberta de neve ainda estava intocada pelo fogo em sua primeira visita em 1995. O pai de uma das vítimas recebeu a notícia de um sobrevivente de que seu filho desejava ser enterrado em casa. Incapaz de obter permissão oficial para recuperar o corpo do filho, Ricardo Echavarren montou uma expedição por conta própria com guias contratados. Ele havia combinado com o padre que enterrou seu filho para marcar a bolsa contendo os restos mortais de seu filho. Ao retornar ao abandonado Hotel Termas com os restos mortais de seu filho, ele foi preso por roubo de túmulos. Um juiz federal e o prefeito local intervieram para obter sua libertação, e Echavarren mais tarde obteve permissão legal para enterrar seu filho.

Linha do tempo

Linha do tempo
Dia Encontro Eventos e mortes Morto Ausência de Vivo
Dia 0 12 de outubro (qui) Partiu Montevidéu, Uruguai 45
Dia 1 13 de outubro (sexta-feira)  Partida de Mendoza , Argentina 14h18

 Caiu às 15h34 .
Caiu de aeronave, faltando:

  • Gastón Costemalle* (estudante de direito)
  • Alejio Hounié* (estudante de veterinária)
  • Guido Magri* (estudante de agronomia)
  • Joaquín Ramírez (comissário de bordo)
  • Ramón Martínez (navegador)
  • Daniel Shaw* (criador de gado)
  • Carlos Valeta (aluno preparatório)

Morreu em acidente ou logo depois:

  • Coronel Julio César Ferradas (piloto)
  • Dr. Francisco Nicola (médico da equipe)
  • Esther Horta Pérez de Nicola (esposa do médico da equipe)
  • Eugenia Dolgay Diedug de Parrado (mãe de Fernando Parrado)
  • Fernando Vázquez
5 7 33
Dia 2 14 de outubro (sáb) Morreu durante a primeira noite:
  • Francisco "Panchito" Abal*
  • Felipe Maquirriain
  • Julio Martínez-Lamas*
  • Tenente-Coronel Dante Héctor Lagurara (co-piloto)

Morreu:

  • Graziela Augusto Gumila de Mariani (convidada do casamento)
10 7 28
Dia 9 21 de outubro (sáb) Morreu:
  • Susana Parrado (irmã de Fernando Parrado)
11 7 27
Dia 12 24 de outubro (ter) Encontrados cadáveres de:
  • Gastão Costemalle*
  • Alejio Hounié*
  • Guido Magri*
  • Joaquín Ramírez
  • Ramón Martínez
16 2 27
Dia 17 29 de outubro (domingo) Avalanche mata oito:
  • Sargento Carlos Roque (mecânico de aeronaves)
  • Daniel Maspons*
  • Juan Carlos Menéndez
  • Liliana Navarro Petraglia de Methol (esposa de Javier Methol)
  • Gustavo "Coco" Nicolich* (estudante de veterinária)
  • Marcelo Pérez* (capitão da equipe de rugby)
  • Enrique Platero* (estudante de agricultura)
  • Diego Storm (estudante de medicina)
24 2 19
Dia 34 15 de novembro (quarta) Morreu:
  • Arturo Nogueira* (estudante de economia)
25 2 18
Dia 37 18 de novembro (sáb) Morreu:
  • Rafael Echavarren (estudante de pecuária leiteira)
26 2 17
Dia 60 11 de dezembro (seg) Morreu:
  • Numa Turcatti (estudante de direito)
27 2 16
Dia 61 12 de dezembro (terça-feira) Parrado, Canessa e Vizintin partem em busca de ajuda 27 2 16
Dia 62 13 de dezembro (quarta) Encontrado cadáver de:
  • Daniel Shaw
28 1 16
Dia 63 14 de dezembro (qui) Encontrado cadáver de:
  • Carlos Valeta
29 16
Dia 64 15 de dezembro (sexta-feira) Antonio Vizintin regressa à fuselagem 29 16
Dia 69 20 de dezembro (quarta) Parrado e Canessa encontram Sergio Catalán 29 16
Dia 70 21 de dezembro (qui) Parrado e Canessa resgatados 29 16
Dia 71 22 de dezembro (sexta-feira) 6 pessoas resgatadas:
  • Daniel Fernández
  • José "Coche" Luis Inciarte
  • Álvaro Mangino
  • Carlos Páez Rodríguez*
  • Adolfo "Fito" Strauch
  • Eduardo Strauch
29 16
Dia 72 23 de dezembro (sáb) 8 pessoas resgatadas:
  • José Pedro Algorta
  • Alfredo "Pancho" Delgado
  • Roberto "Bobby" François
  • Roy Harley*
  • Javier Metol
  • Ramón "Moncho" Sabella
  • Antonio "Tintin" Vizintín*
  • Gustavo Zerbino*
29 16

Sobreviventes

  • Roberto Canessa * (estudante de medicina)
  • Nando Parrado *
  • Carlos Páez Rodríguez *
  • José Pedro Algorta (estudante de economia)
  • Alfredo "Pancho" Delgado
  • Daniel Fernández
  • Roberto "Bobby" François
  • Roy Harley*
  • José "Coche" Luis Inciarte
  • Álvaro Mangino
  • Javier Metol†
  • Ramón Sabella
  • Adolfo "Fito" Strauch
  • Eduardo Strauch
  • Antonio "Tintin" Vizintín*
  • Gustavo Zerbino* (estudante de medicina)

* Jogadores de rugby

Sobrevivente que já morreu

Legado

Caminhantes no local do monumento às vítimas e sobreviventes do acidente.

A coragem dos sobreviventes sob condições extremamente adversas foi descrita como "um farol de esperança para [sua] geração, mostrando o que pode ser realizado com persistência e determinação na presença de probabilidades insuperáveis, e definir nossas mentes para atingir um objetivo comum".

A história do acidente é descrita no Museu Andes 1972 , dedicado em 2013 em Ciudad Vieja, Montevidéu .

Em 1973, mães de 11 jovens que morreram no acidente de avião fundaram a Biblioteca Nossas Crianças no Uruguai para promover a leitura e o ensino. Familiares de vítimas do voo fundaram a Fundação Viven ( Alive! ) em 2006 para preservar o legado do voo, a memória das vítimas e apoiar a doação de órgãos.

O local do acidente atrai centenas de pessoas de todo o mundo que prestam homenagem às vítimas e sobreviventes e aprendem como sobreviveram. A viagem até o local leva três dias. Veículos com tração nas quatro rodas transportam os viajantes da vila de El Sosneado para Puesto Araya, perto do abandonado Hotel Termas del Sosneado. De lá, os viajantes andam a cavalo, embora alguns optem por caminhar. Eles param durante a noite na montanha no acampamento El Barroso. No terceiro dia, chegam ao glaciar Las Lágrimas, onde se encontram os restos do acidente.

Em março de 2006, as famílias dos que estavam a bordo do voo construíram um monumento obelisco negro no local do acidente em memória daqueles que viveram e morreram.

Em 2007, o arriero chileno Sergio Catalán foi entrevistado na televisão chilena durante a qual revelou que tinha artrose na perna (quadril) . Canessa, que se tornou médica, e outros sobreviventes arrecadaram fundos para pagar uma cirurgia de substituição do quadril. Sergio Catalán morreu em 11 de fevereiro de 2020 aos 91 anos.

Na cultura popular

Ao longo dos anos, os sobreviventes publicaram livros, foram retratados em filmes e produções de televisão e produziram um site oficial sobre o evento.

Livros

  • 1973, Blair, Clay Jr. Sobreviver! . American Heritage Center – Exposições Virtuais . Recuperado em 14 de outubro de 2012 .{{cite book}}: CS1 maint: vários nomes: lista de autores ( link )
  • 1974, Leia, Piers Paul . Vivo: A história dos sobreviventes dos Andes .O livro de Read, baseado na entrevista dos sobreviventes e suas famílias, foi um sucesso de crítica e continua sendo uma obra de não-ficção altamente popular. Harper publicou uma reimpressão em 2005, re-intitulado: Alive: Sixteen Men, Seventy-two Days, and Insurmountable Odds – The Classic Adventure of Survival in the Andes . Inclui uma introdução revisada, bem como entrevistas com Piers Paul Read, Coche Inciarte e Álvaro Mangino .
  • 1977, Stephen King . O Iluminado . King faz referência ao acidente em seu livro notoriamente ambientado em um hotel isolado nas Montanhas Rochosas durante seus rigorosos meses de inverno. Wendy desenvolve um medo do elevador do hotel, especificamente sendo preso dentro sem ninguém por perto para salvá-los, e Jack Torrance especula que "ela poderia vê-los ficando mais magros e fracos, morrendo de fome. jogadores de rugby tiveram."
  • 2006, Parrado, Nando & Rause, Vince (maio de 2007). Milagre nos Andes: 72 dias na montanha e minha longa jornada para casa . ISBN 978-0756988470.{{cite book}}: CS1 maint: usa o parâmetro de autores ( link )
  • 2016, Roberto Canessa . Eu tive que sobreviver: como um acidente de avião nos Andes inspirou meu chamado para salvar vidas .Neste livro, Canessa relembra como o acidente de avião o ajudou a aprender muitas lições de vida sobre sobrevivência e como seu tempo nas montanhas ajudou a renovar sua motivação para se tornar médico.
  • 2019, Strauch Urioste, Eduardo; Soriano, Mireya (junho de 2019). Fora do Silêncio: Após o Crash . Estados Unidos. ISBN 978-1542042956.Traduzido por Jennie Erikson. Quatro décadas após a tragédia, um alpinista descobriu a carteira do sobrevivente Eduardo Strauch perto do local do acidente e a devolveu a ele, um gesto que obrigou Strauch a finalmente "quebrar o silêncio das montanhas".

Cinema e televisão

  • Sobreviver! (1976), também conhecido como Supervivientes de los Andes , é uma produção de longa-metragem mexicana dirigida por René Cardona Jr. e baseada no livro de Blair, Survive! (1973)
  • O incidente é mencionado no filme de sobrevivência de 1978 Cyclone .
  • Alive (1993) é um longa-metragem dirigido por Frank Marshall , narrado por John Malkovich , e estrelado por Ethan Hawke , baseado no livro de Read Alive: The Story of the Andes Survivors . Nando Parrado atuou como assessor técnico do filme. 11 dos sobreviventes visitaram o set durante a produção.
  • Alive: 20 Years Later (1993) é um documentário produzido, dirigido e escrito por Jill Fullerton-Smith e narrado por Martin Sheen . Explora a vida dos sobreviventes 20 anos após o acidente e discute sua participação na produção de Alive: The Miracle of the Andes .
  • Stranded: I Have Come from a Plane That Crashed on the Mountains (2007), escrito e dirigido por Gonzalo Arijón, é um documentário entrelaçado com cenas dramatizadas. Todos os sobreviventes são entrevistados, junto com alguns de seus familiares e pessoas envolvidas na operação de resgate, e é documentada uma expedição em que os sobreviventes retornam ao local do acidente. O filme estreou em 2007 no International Documentary Film Festival Amsterdam , Holanda e recebeu o Prêmio Joris Ivens . Este filme apareceu na PBS Independent Lens como "Stranded: The Andes Plane Crash Survivors" em maio de 2009.
  • " Trapped: Alive in the Andes " (7 de novembro de 2007) é um episódio da 1ª temporada da série de documentários do National Geographic Channel Trapped . A série examina incidentes que deixaram sobreviventes presos em sua situação por um período de tempo.
  • I Am Alive: Surviving the Andes Plane Crash (20 de outubro de 2010) é um documentário dirigido por Brad Osborne que foi ao ar pela primeira vez no History Channel . O filme misturou encenações com entrevistas com os sobreviventes e membros das equipes de busca originais. Também foram entrevistados Piers Paul Read , o renomado montanhista Ed Viesturs , o especialista e alpinista dos Andes Survivors Ricardo Peña, historiadores, pilotos experientes e médicos especialistas em altitude.
  • O incidente é mencionado em um filme de terror de 2011 " The Divide ".
  • O episódio de Rick e Morty " The Vat of Acid Episode " parodia os eventos do acidente e os esforços de sobrevivência subsequentes. O número 571 pode ser visto na lateral do avião.
  • No episódio “Tickled Pinky” de Rocko's Modern Life , Rocko está listando várias atividades perigosas em que ele e Pinky se envolveram. O último item da lista é “voar sobre os Andes com um time de futebol brasileiro”.
  • Robindronath Ekhane Kawkhono Khete Aashenni (série da Web) , uma websérie bengali de 2021 também retrata vagamente o incidente.
  • O incidente foi a base para a série Yellowjackets da Showtime .
  • O incidente é mencionado na série limitada da HBO Station Eleven . Episódio 7, “Adeus, minha casa danificada”.
  • Society of the Snow é um próximo filme sobre o incidente dirigido por JA Bayona .

Palco

  • A peça Sobrevivir a Los Andes foi escrita por Gabriel Guerrero e estreou em 13 de outubro de 2017. Baseada no relato escrito por Nando Parrado , foi apresentada em 2017 no Teatro la Candela em Montevidéu, Uruguai e em 2018 no Teatro Regina em Buenos Aires, Argentina.
  • Miracle Flight 571 , composta e criada por Lloyd Burritt, é uma ópera de câmara em dois atos baseada no livro Miracle in the Andes de Nando Parrado . Recebeu sua estreia musical no What Next Festival of Music de 2016 .

Música

  • O LP de estreia de Thomas Dolby , The Golden Age of Wireless , continha o instrumental "The Wreck of the Fairchild" (vagamente baseado no acidente de avião uruguaio de 1972) em sua primeira edição no Reino Unido; este foi retirado do primeiro lançamento nos EUA, mas restaurado no CD da edição de colecionador remasterizado de 2009.
  • Miracle in the Andes , composta e criada pelo músico Adam Young, é uma partitura composta por 10 faixas que contam a história do desastre do voo dos Andes através da música.
  • A banda punk GBH incluiu uma experiência gráfica dos passageiros do voo 571 da Força Aérea Uruguaia em sua música "Passenger on the Menu" (1982).
  • "The Plot Sickens", da banda de metalcore americana Ice Nine Kills , aparece em seu álbum de 2015, Every Trick in the Book .
  • A música "Snowcapped Andes Crash" aparece no álbum auto-intitulado de 2012 da Melody 's Echo Chamber .

Veja também

Referências

Leitura adicional

Livros

Artigos

  • Dowling, Claudia Glenn (fevereiro de 1993). "Continua vivo". Vida . págs. 48–59.

links externos