V-mail - V-mail

Cartaz da Segunda Guerra Mundial promovendo o uso do V-mail

V-mail , abreviação de Victory Mail , era um processo de correio híbrido usado pelos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial como o método principal e seguro de correspondência com soldados estacionados no exterior. Para reduzir o custo de transferência de uma carta original pelo sistema postal militar , uma carta V-mail seria censurada, copiada para filme e impressa de volta no papel quando chegasse ao seu destino. O processo de V-mail é baseado no processo anterior do British Airgraph.

Operação e função

Carta V-mail escrita em julho de 1943
Envelope de correio V com símbolo de correio V, março de 1943

A correspondência V-mail estava em folhas de letras pequenas , 17,8 por 23,2 cm (7 por 9 18   pol.), Que passariam pelos censores de correio antes de serem fotografadas e transportadas como imagem em miniatura em microfilme negativo . Na chegada ao destino, os negativos seriam impressos. A impressão final foi de 60% do tamanho do documento original, criando uma folha de 10,7 por 13,2 cm ( 4 14  por 5 14   pol.).

Explicação do sistema de V-Mail em exibição a bordo do USS Alabama (BB 60) , Mobile , Alabama

De acordo com o National Postal Museum, "o V-mail garantiu que milhares de toneladas de espaço de transporte pudessem ser reservadas para materiais de guerra. As 37 malas necessárias para transportar 150.000 cartas de uma página poderiam ser substituídas por um único saco de correio. O peso de essa mesma quantidade de correspondência foi reduzida drasticamente de 2.575 libras para meras 45. " Isso economizou peso e volume consideráveis ​​em uma época em que ambos eram difíceis de controlar em uma zona de combate.

Além da censura postal, o correio V também impedia as comunicações de espionagem ao impedir o uso de tinta invisível , micropontos e microprinting , nenhum dos quais seria reproduzido em fotocópia.

'Airgraph' britânico

O aerógrafo foi inventado na década de 1930 pela Eastman Kodak Company em conjunto com a Imperial Airways (agora British Airways) e a Pan-American Airways como um meio de reduzir o peso e o volume da correspondência transportada por via aérea. Os formulários do aerógrafo, nos quais a carta foi escrita, foram fotografados e depois enviados como negativos em rolos de microfilme. Um pôster do General Post Office (GPO) da época afirmava que 1.600 cartas no filme pesavam apenas 5 onças, enquanto 1.600 cartas comuns pesavam 50 lbs. No destino, os negativos eram impressos em papel fotográfico e entregues como letras aerográficas pelos sistemas normais da Royal Engineers (Seção Postal) - também conhecidos como Army Postal Services (APS) -.

Em 1940, o Ministro dos Transportes britânico, Tenente Coronel John Moore-Brabazon, 1º Barão Brabazon de Tara , apresentou a ideia de que os aerógrafos deveriam ser usados ​​para reduzir o volume e o peso da correspondência que viajava entre a Força do Oriente Médio (MEF) e o REINO UNIDO. O assunto foi encaminhado à APS e ao GPO, que investigaram conjuntamente a possibilidade de utilização de aerógrafos. Isso acabou levando a um serviço instituído entre a Inglaterra e o Egito em 1941, quando 70.000 aerógrafos foram enviados no primeiro lote e levaram três semanas para chegar ao seu destino.

A Kodak tinha escritórios no Cairo que eram capazes de processar negativos de aerógrafo, mas não foi até que o equipamento apropriado chegasse da América ao escritório do Cairo que a APS pôde fornecer um serviço de retorno ao Reino Unido.

Nos teatros de guerra, toda a operação do aerógrafo era coordenada pela APS. Formulários de aerógrafo preenchidos foram coletados pelos A / FPOs e encaminhados para as fábricas de processamento da Kodak, que foram co-localizadas com os APOs de base.

O uso do aerógrafo não foi racionado e seu porte também foi fixado em três pence (3d). Embora o aerógrafo tenha se mostrado popular imediatamente, seu uso foi limitado devido ao seu tamanho (aproximadamente 11 cm x 13 cm) e à falta de privacidade, portanto, quando a capacidade da aeronave se tornou disponível, seu uso diminuiu em favor da carta aérea.

O serviço aéreo foi posteriormente estendido para: Canadá (1941), África Oriental (1941), Birmânia (1942), Índia (1942), África do Sul (1942), Austrália (1943), Nova Zelândia (1943), Ceilão (1944) e Itália (1944).

Antecedentes históricos

O V-mail das Forças Armadas dos EUA baseava-se nos Airgraphs britânicos, que se baseavam na patente da Eastman Kodak obtida do banqueiro da cidade de Nova York George McCarthy. Antes disso, um sistema semelhante foi implantado durante a Guerra Franco-Prussiana, que usava pombos-correio para enviar tiras de microfilme primitivas através das linhas alemãs, desenvolvidas a partir da primeira patente do óptico francês René Dagron concedida para microfilme em 1859. A patente do microfilme de Dagron foi baseada adicionalmente sobre o cientista britânico John Benjamin Dancer , que criou o microfilme em 1839.

Na literatura

O narrador de Breakfast at Tiffany's começa a vasculhar o cesto de lixo do lado de fora da porta de sua vizinha Holly Golightly:

A mesma fonte deixou claro que ela recebeu letras V no fardo. Eles sempre foram rasgados em tiras como marcadores. Ocasionalmente, eu costumava tirar um marcador de página de passagem. Lembre -se, sinta sua falta e chova e, por favor, escreva e droga e droga eram as palavras que mais se repetiam nesses deslizes; aqueles, e solitário e amor .

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Fletcher, Julius e Hartwig Danesch. O serviço aéreo civil na Palestina, 1941-1945 . Rickmansworth: British Association of Palestine-Israel Philatelists, 1983 ISBN   0950557137 76p.
  • Keeton, EH Airgraph: Um manual detalhado sobre o aerógrafo com indicações do valor . King's Lynn: E. Keeton, 1987, 263p.
  • Smithsonian Magazine , março de 1994, Around the Mall, vol 24:12 pg 16
  • Smithsonian Magazine , maio de 2004, "V - as in Victory Mail", pg 38

links externos