V / Line VLocity - V/Line VLocity

V / Line VLocity
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Vlocity 3VL88
Interior remodelado do VLocity
Em serviço 2005 – presente
Fabricante Transporte da Bombardier
Construído em Dandenong
Construído 2004 – presente
Serviço inscrito 22 de dezembro de 2005
Número em construção 54 carruagens (18 conjuntos)
Número construído 265 carruagens (88 conjuntos + 1129)
Número em serviço 261 carruagens (87 conjuntos de 3 carros)
Número descartado 1 (1129)
Formação 3 carros semi-permanentemente acoplados
Número da frota 3VL0-3VL28, 3VL30-3VL92, 3VL95-3VL106 (bitola larga)
3VS93, 3VS94 (bitola padrão)
Capacidade 222 assentos + 6 cadeiras de rodas (por 3 vagões), anteriormente 140 assentos + 4 cadeiras de rodas (por 2 vagões)
Operador (es) V / Line
Depósito (s) Cruzeiro do Sul
Linha (s) servida (s) Ballarat
Bendigo
Geelong
Gippsland
Seymour
Especificações
Construção da carroceria do carro Aço inoxidável
Comprimento do carro 25,25 m (82 pés 10 pol.)
Largura 2,92 m (9 pés 7 pol.)
Portas 4 por carruagem (2 por lado)
Velocidade máxima 210 km / h (130 mph) (Design)
160 km / h (100 mph) (Serviço)
Peso 171.000 kg (377.000 lb) (conjunto para 3 carros)
Motor (es) principal (is) 1 Cummins QSK-19R por carro
Potência da saída 559 kW (750 hp) por carro
Transmissão Transmissão hidráulica Voith T312
Aceleração 0,9 m / s 2 (3,0 pés / s 2 )
Desaceleração 0,95 m / s 2 (3,1 pés / s 2 ) (serviço)
1,12 m / s 2 (3,7 pés / s 2 ) (emergência)
Auxiliares Gerador Cummins 80 kW (110 hp)
Sistema de acoplamento Schaku
Bitola 3VLxx: bitola larga de 1.600 mm ( 5 pés 3 pol. ) 3VSxx: 1.435 mm ( 4 pés  8)
+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.

O V / Line VLocity , às vezes chamado de VLocity 160 , é um trem de unidades múltiplas a diesel construído pela Bombardier Transportation , Dandenong para V / Line , a operadora ferroviária regional em Victoria . Em produção contínua desde 2003, o VLocity é o trem de maior velocidade da frota V / Line, com velocidade máxima de 210 km / h (limitada a 160 km / h devido à infraestrutura) e velocidade de cruzeiro de 160 km / h (99 mph). Em setembro de 2020, 88 conjuntos de 3 carros estavam em serviço e mais 18 em construção.

História

Origens e testes de design

Para honrar o compromisso assumido quando foi premiada com a franquia V / Line , a National Express solicitou licitações no início de 2000 para 29 unidades múltiplas a diesel de dois carros . O pedido, que coincidiu com o projeto Regional Fast Rail então realizado pelo governo estadual, foi concedido à fábrica da Adtranz em Dandenong em meados de novembro no valor de A $ 410.000.000. O contrato foi estendido para 38 unidades de dois carros e um contrato de manutenção inicial de quinze anos. Quando o primeiro foi entregue, a franquia V / Line havia sido revertida para o governo estadual , enquanto a Adtranz havia sido adquirida pela Bombardier Transportation .

O projeto foi uma evolução dos vagões Xplorer / Endeavor . Embora a Bombardier originalmente pretendesse usar o mesmo design de carroceria do Endeavor, dificuldades com as características de arrasto aerodinâmico dessa forma para a velocidade operacional pretendida de 160 km / h (100 mph) do VLocity levaram a um redesenho completo da carroceria do trem. Em última análise, o VLocity foi projetado simultaneamente com a série B que está sendo desenvolvida para a Transperth como uma unidade elétrica múltipla , resultando em uma série de elementos de design compartilhados.

O plano original era que os 29 conjuntos fossem equipados com 2 + 3 assentos, para uma capacidade total de 173 passageiros por conjunto de dois carros. No entanto, em fevereiro de 2003, isso foi alterado para 144 assentos em uma formação 2 + 2.

Em 2003, foi anunciado que as unidades seriam construídas na fábrica da Bombardier em Dandenong, com os truques a serem construídos na Derby Litchurch Lane Works da Bombardier na Inglaterra, e o sistema de controle a ser fornecido pela fábrica da Bombardier em Västerås , Suécia. A primeira unidade foi concluída em julho de 2004 e os testes começaram logo depois. Os trens foram testados a 160 km / h pela primeira vez em 17 de setembro, quando o Premier Steve Bracks se juntou a um teste ao longo de uma rota de 30 km (19 milhas) de Warragul a Moe .

Melhorias de segurança foram sugeridas em vários estágios no desenvolvimento do VLocity e, após o acidente em Cachoeira em New South Wales, em que um trem descarrilou ao viajar muito rápido em uma curva, e o descarrilamento do Cairns Tilt Train em Queensland, que ocorreu de forma semelhante Em certas circunstâncias, o Governo do Estado anunciou em dezembro de 2004 que o Sistema de Proteção e Alerta de Trem (TPWS) seria instalado nas linhas ferroviárias regionais rápidas e nos trens VLocity. Em agosto de 2005, o Governo do Estado encomendou uma investigação sobre a colocação de cintos de segurança nos trens, embora o conceito tenha sido considerado potencialmente caro e tecnicamente desafiador.

Os testes revelaram que os níveis de ruído estavam muito altos na cabine, atrasando a introdução dos trens em serviço enquanto os conjuntos completos eram modificados.

Em serviço

Interior não reformado de VLocity VL24

O VLocity entrou em serviço na linha Ballarat em 22 de dezembro de 2005, com Bracks e o Ministro dos Transportes, Peter Batchelor, viajando no serviço inaugural da estação Southern Cross. Uma cerimônia de inauguração foi realizada em Ballarat e o trem voltou como um serviço regular. Os serviços nas linhas Geelong e Bendigo seguiram em 3 de fevereiro de 2006 e 24 de fevereiro de 2006, respectivamente. Os serviços para Traralgon e Seymour foram introduzidos em setembro de 2006. Um cronograma permitindo ao VLocity operar em sua velocidade de projeto de 160 km / h (99 mph) foi introduzido em 3 de setembro, apesar das alegações da Oposição Estadual de problemas em andamento com o TPWS. Além disso, os serviços Ararat e Echuca são operados pela VLocitys. A partir de 2010, um serviço de linha Ballarat por dia foi estendido para Maryborough .

Em 2005, o Vlocity recebeu o Australian Design Award , o primeiro veículo ferroviário a fazê-lo, além de uma homenagem da Engineers Australia .

Em 10 de novembro de 2008, os trens VLocity de sete vagões começaram a operar regularmente nos serviços da linha Geelong no horário de pico. Anteriormente, os trens mais longos eram de seis vagões.

Adições à frota

Gráfico que mostra o número de vagões VLocity encomendados e em serviço no final de cada ano financeiro de 2001 a 2018.

Após o pedido inicial de 38 unidades, outras duas unidades VLocity foram posteriormente encomendadas para elevar o total para 40, junto com 22 novos reboques intermediários a serem inseridos no meio dos conjuntos VLocity existentes. Os primeiros 14 foram prometidos durante as Eleições Estaduais de 2006 , e o pedido foi feito em dezembro do mesmo ano. O pedido dos próximos oito foi anunciado em 12 de outubro de 2007.

Em julho de 2008, o Governo do Estado encomendou nove novas unidades de três carros e um carro intermediário adicional a ser inserido em uma unidade de dois carros existente, com quatro carros extras adicionados em fevereiro de 2009. A unidade final do pedido foi entregue em Setembro de 2011.

Com a disponibilização de tecnologias aprimoradas para controle de trens, a partir de meados de 2012, os conjuntos VL30, VL40 e VL50 foram selecionados pela Bombardier como conjuntos de teste para atualização de equipamentos, a fim de minimizar o número de conjuntos contendo sistemas não padronizados.

Em novembro de 2012, o Governo do Estado anunciou que 40 vagões adicionais serão entregues entre 2014 e 2016. O pedido compreendia sete conjuntos adicionais de 3 carros mais 19 carros intermediários para aumentar os conjuntos de 2 carros restantes para 3 carros.

Em março de 2014, o pedido de 40 carruagens foi aumentado para 43. Outros pedidos foram feitos para 21 carruagens em maio de 2015 e 27 carruagens em abril de 2016. Em dezembro de 2017, mais nove conjuntos foram encomendados. Depois de entregues todos, a frota será composta por 88 conjuntos de 3 carros. Destes, os conjuntos 76-79 terão uma configuração modificada, com um único toalete por conjunto de três vagões em vez de dois, melhorias no CCTV, redução dos motores para 650 hp cada para economia de combustível e ajustes de posição e assento alterados. Conjuntos de 80 a 88 reverterão para dois banheiros com assentos modificados e uma frente diferente para acomodar uma cabine de direção mais segura. Em 6 de novembro de 2020, as unidades 80-88 entraram no serviço de receita.

Depois que a jóquei Michelle Payne venceu a corrida de cavalos da Melbourne Cup 2015 montando Prince of Penzance , tornando-se a primeira jóquei mulher a vencer a corrida, set VL09 foi nomeada Michelle Payne em homenagem a sua ancestralidade vitoriana regional. O conjunto foi o primeiro VLocity a ser nomeado e o primeiro trem V / Line a ser nomeado desde os Sprinters no final do século XX.

Na campanha eleitoral para o estado vitoriano de 2018 , o governo Andrews prometeu que, se reeleito, faria um pedido de 18 conjuntos adicionais de três carros VLocity a serem entregues a partir de 2021.

Restrições de desgaste da roda

Em janeiro de 2016, a V / Line removeu aproximadamente um quarto das unidades VLocity de serviço após identificar taxas excepcionalmente altas de desgaste nos flanges das rodas . Em comparação com uma taxa normal de 0,7-1,0 milímetro por mês (0,028-0,039 pol / mês), o regime de serviço da Bombardier observou uma taxa máxima de desgaste de 2,6 mm / mês (0,10 pol / mês). Embora padrões de desgaste incomuns tenham sido observados desde dezembro do ano anterior em toda a frota da V / Line, o CEO da V / Line, Theo Taifalos, ordenou a retirada das unidades mais afetadas por razões de segurança.

Enquanto isso, em 15 de janeiro de 2016, um conjunto VLocity falhou em ativar os portões de barreira na passagem de nível da Progress Street em Dandenong . Isso levou a Metro Trains a proibir todos os aparelhos de operar em linhas suburbanas até que o problema fosse resolvido. As restrições combinadas na frota VLocity levaram ao cancelamento diário de quase 70 serviços V / Line a partir de meados de janeiro.

No início de março, a Bombardier havia aumentado sua capacidade de refazer a usinagem das rodas afetadas, e a pista identificada como potencialmente contribuindo para a situação de desgaste das rodas foi reprofilada; como consequência, as unidades VLocity foram gradualmente retornadas ao serviço.

Em abril, um relatório do Institute of Railway Technology da Monash University identificou curvas apertadas e uma lubrificação inadequada da via no recém-inaugurado Regional Rail Link , particularmente ao longo do North Melbourne Flyover perto da North Melbourne Station, que foi atualizado como parte do projeto como um meio de permitir que os serviços da V / Line acessem as plataformas 1-8 no Cruzeiro do Sul sem a necessidade de usar trilhos metropolitanos, como a causa raiz do aumento do desgaste das rodas, e sugeriu que a suspensão relativamente rígida do VLocity era o motivo de sua existência foram os mais gravemente afetados.

Evolução do design

O Rollingstock da Nova Geração encomendado para Queensland Rail da Bombardier será baseado no projeto VLocity e no A-City Class 4000 EMU usado pelo Adelaide Metro , que foi baseado no shell VLocity.

Um relatório de gestão de ativos de 2016 apresentado pela V / Line observou que o VLocity seria inadequado para cargas maiores de passageiros sem um redesenho completo da carroceria, e reconheceu que o desempenho operacional do VLocity foi prejudicado pela aceleração inferior da frota de locomotivas da V / Line . O orçamento de Victoria de 2016–17 alocou fundos para um projeto de redesenho do VLocity para serviços de longa distância, especialmente para Shepparton , Warrnambool e Albury / Wodonga .

V / Line Next generation VLocity VL87 chegando em Traralgon

No final de 2017, o trabalho de design começou a modificar o interior das unidades VL76-VL79. Muitas das mudanças foram necessárias para melhorar o cumprimento da Lei de Discriminação de Deficientes . Para o último pedido do VL80 e acima, foram introduzidas alterações mais significativas na proteção contra colisões na cabine do motorista.

Em outubro de 2018, o governo estadual anunciou que um novo layout interno seria introduzido nas unidades VL76-VL88 com 14 assentos extras por conjunto de três carrinhos, às custas da remoção de um banheiro e suporte para bicicletas de cada conjunto. Grupos de lobby para ciclistas criticaram o novo layout, mas o governo argumentou que os conjuntos seriam restritos a rotas de curta distância, onde a capacidade adicional seria valiosa. O primeiro do tipo atualizado entrou em serviço em agosto de 2019.

Introdução ao serviço de longa distância

V / Line VLocity VL61 em North Shore em setembro de 2017

Na preparação para a eleição vitoriana 2018 , o líder da oposição Matthew Guy anunciou que seu partido, se eleito ao governo, seria pedir 16 6-car VLocity variantes da Bombardier para a operação de longa distância dedicada, com instalações de catering e de primeira classe.

A partir de maio de 2018, as melhorias na infraestrutura de passagem de nível viram o VLocity ser testado em Bairnsdale, antes de uma introdução ao serviço de receita na linha no final do ano. Ao mesmo tempo, os representantes do governo anunciaram que a variante de longa distância do VLocity incluiria instalações para refrescos a bordo e assentos melhorados. Um evento de mídia foi realizado em Bairnsdale em julho daquele ano, no qual foi anunciado que 2 dos 3 trens diários da Bairnsdale seriam assumidos por aparelhos VLocity.

A V / Line espera substituir toda a sua frota de locomotivas por unidades VLocity até 2022. Como parte desse processo, a Bombardier investigou vários conceitos para a instalação de instalações de alimentação em trens para serviços de longa distância. Em maio de 2018, a Rail Tram and Bus Union (RTBU) anunciou que havia recebido a confirmação de que uma instalação de buffet seria incluída em novos vagões intermediários, adicionados aos conjuntos existentes para formar trens de 4 vagões para serviços de longa distância.

Em abril de 2020, os projetos para conjuntos de bitola padrão VLocity, a serem usados ​​na linha de Albury , foram lançados pelo Departamento de Transporte.

O VL93 realizou o primeiro teste de bitola padrão entre Seymour e Violet Town em 24 de setembro de 2021.

Projeto

Técnico

Existem três tipos de carros na classe VLocity: os carros Driver Motor with Disabled Access, numerados 11xx e designados DM (D); os carros Motoristas, numerados 12xx e DM designados; e os carros Trailer Motor, numerados 13xx e designados TM. É comum que o conjunto de carros acoplados semipermanentemente seja descrito como VL xx, onde xx são os dois dígitos finais da designação do carro - por exemplo, o conjunto 1150-1350-1250 seria descrito como VL50. Juntos, uma unidade de três carros permanentemente acoplada tem uma massa de 171 toneladas.

A energia é fornecida por um motor diesel Cummins QSK 19R (559 kW (750 HP)) em cada carro, preso em um chassi separado. O motor aciona ambos os eixos em um truque em cada carro, enquanto o outro truque não tem motor. O motor é complementado por uma unidade de alimentação auxiliar Cummins de 80 kW (110 HP) para fins de iluminação e ar condicionado. O VLocity usa um sistema de transmissão hidráulica Voith T312 com recursos de frenagem dinâmica .

De acordo com a Cummins, como resultado desse sistema de propulsão, o VLocity é o vagão a diesel mais confiável do mundo, com uma distância média entre falhas (MDBF) de 150.000 km (93.000 mi). A V / Line relatou um MDBF de 157.805 km (98.055 mi) no ano financeiro de 2016–17.

O sistema de suspensão primária do VLocity é composto por uma haste de tração, com duas buchas de elastômero , ligando a caixa de eixo e a estrutura do bogie.

Entre as inovações de design nas unidades VLocity estão a integração da unidade de ar condicionado na superestrutura do teto e uma zona de deformação isolada estruturalmente no nariz que pode ser totalmente substituída por um novo módulo após uma colisão.

As unidades VLocity usam acopladores Scharfenberg , permitindo que operem com outras unidades VLocity.

VLocitys operam na bitola larga , como com a maioria dos outros serviços V / Line. Os truques foram fabricados pela Bombardier's Derby Litchurch Lane Works e são totalmente conversíveis para bitola padrão .

As unidades têm uma vida útil projetada de 35 anos.

Interior

Bancos com estofamento em triângulo roxo em um trem VLocity

O console do motorista do VLocity é um painel montado ligeiramente abaixo do para- brisa dianteiro inteiriço do trem. Existem dois assentos na cabine de direção; o assento do motorista ativo é posicionado ligeiramente à esquerda do centro do trem, com o segundo assento um pouco atrás. O trem é controlado por uma alavanca combinada de acelerador e freio , que possui seis níveis de potência e a capacidade de variar a aplicação do freio. Há também uma alavanca de freio independente e uma alavanca de reversão nos controles principais do motorista.

O layout dos assentos para o VLocity é 2 + 2, com uma mistura de assentos estilo clube de frente um para o outro e filas estilo aeronave. Os assentos não podem ser girados para enfrentar nenhuma direção específica e os encostos não podem ser reclinados. Quatro espaços para cadeiras de rodas são fornecidos em cada conjunto por meio de assentos rebatíveis . O VLocity oferece apenas assentos na classe econômica, embora a largura do assento seja equivalente aos assentos da primeira classe em serviços de transporte por locomotiva V / Line. Em resposta ao feedback dos passageiros, o ângulo do encosto nas carruagens intermediárias foi feito 2,5 graus mais vertical do que as carruagens originais. As novas entregas a partir de julho de 2010 (VL42 e superior) apresentaram um ângulo alterado do encosto e novos tecidos do assento.

Embora os vagões VLocity tenham vidros escuros, eles não têm as cortinas fornecidas pelo material rodante V / Line mais antigo. Os passageiros podem se mover livremente entre os dois ou três veículos semi-permanentemente acoplados em um conjunto, mas não entre os próprios conjuntos. Os condutores se movem entre conjuntos acoplados nas paradas da estação.

As tabelas foram instaladas em uma unidade (VL28) para fins de avaliação, mas foram removidas posteriormente. Em unidades VLocity de três carros, 32 assentos no vagão intermediário têm mesas de bandeja dobráveis, bem como os assentos de primeira classe em serviços de locomotiva.

Racks suspensos existem para bagagens pequenas, enquanto bagagens maiores são armazenadas no meio da unidade, com alguns espaços grandes o suficiente para pranchas de surfe e bicicletas. Em janeiro de 2008, os passageiros foram proibidos de usar bicicletas nos trens VLocity durante os horários de pico, apesar da área designada para bicicletas, com a proibição revogada em fevereiro de 2008.

Os sets de longa distância com lançamento previsto para 2022 terão catering estilo quiosque.

A construção toda em metal e o escurecimento das janelas metalizadas dos trens Vlocity é um bloqueador eficaz de todas as formas de comunicações de rádio dentro e fora das carruagens, incluindo sinais de telefone móveis, evitando que os passageiros façam chamadas confiáveis ​​ou utilizem dispositivos de dados. Para superar isso em um primeiro australiano, foi criada uma joint venture entre V / Line, VicTrack, Bombardier e Telstra para adaptar unidades repetidoras de telefone móvel 3G / 4G especialmente projetadas em todos os conjuntos VLocity existentes em 2018, incluindo a instalação de unidades repetidoras em todos novos conjuntos VLocity construídos após a data de início da joint venture. O repetidor é fabricado pela Commscope e projetado para retransmitir o espectro de frequência 3G e 4G principal utilizado pelos três provedores de rede Mobiles Phone, Telstra, Optus e TPG (Vodafone) na Austrália. O programa incluiu financiamento do governo para 35 estações base móveis adicionais para corrigir pontos negros de cobertura para as três redes que os repetidores em trem não puderam superar.

Libré

3 VLocitys com a pintura original em Little River em novembro de 2006

A pintura original do VLocity consistia em revestimentos roxos e verdes em uma carroceria de aço inoxidável.

Em março de 2008, o conjunto VLocity recém-construído VL41 foi superado com uma pintura de táxi alterada seguindo recomendações em relatórios recentes de acidentes em passagens de nível para tornar os trens mais visíveis aos motoristas. Porções de amarelo reflexivo foram adicionadas às cabines, junto com mais prata reflexiva diretamente abaixo do para-brisa da cabine. Todas as unidades foram tratadas retrospectivamente.

Em junho de 2010, o conjunto VL42 recém-construído foi lançado em uma nova pintura de faixa carmesim no nível do telhado substituindo o roxo e vermelho substituindo o verde, uma faixa vermelha ao longo da carroceria abaixo das janelas, portas brancas e frente amarela. O conjunto também recebeu faróis de descarga de alta intensidade (HID) que projetam luz para até 1 km, limpadores de para-brisa modificados e vidros da cabine.

Em 2014, o VL40 teve uma nova pintura Victoria do transporte público aplicada. Todos os conjuntos de VL52 foram entregues com esta pintura.

Recepção e impacto

Como o layout dos assentos do VLocity é 2 + 2, em vez dos assentos 2 + 3 fornecidos em outros vagões do tipo sedã V / Line, o VLocity é menos adequado para esmagar cargas do que o material rodante mais antigo. Um único carro VLocity acomoda cerca de 70 passageiros, em comparação com 89 na geração anterior do Sprinter, com seus 2 + 3 assentos mais estreitos.

O projeto Regional Fast Rail para o qual os VLocitys foram construídos foi criticado por estouros de custo durante a construção. Isso incluiu o custo de instalação de medidas de segurança extras consideradas necessárias para a operação de 160 km / h, que foram adicionadas ao projeto após o acidente ferroviário em Cachoeira em New South Wales .

Em 2012, os trens VLocity e as reduções de atendentes no tempo de viagem foram considerados os principais fatores no renascimento econômico das cidades ao longo das rotas da V / Line. Observou-se que o efeito combinado do conforto, velocidade e confiabilidade dos trens permitiu a criação de novas localizações de correias de transporte urbano fora de Melbourne, e os aumentos na frequência dos trens que se seguiram à introdução dos conjuntos VLocity melhoraram substancialmente a conveniência de acessar Melbourne a partir das regiões de Bendigo , Ballarat e Geelong .

Um 2014 relatório do governo federal 's Departamento de Infra-estrutura e Desenvolvimento Regional descobriu que os trens VLocity haviam contribuído para o sucesso global do projecto Rail rápido Regional em aumentar a acessibilidade dos serviços ferroviários para Victoria regional. O estudo de caso concluiu que a melhoria da qualidade dos trens contribuiu significativamente para a melhoria da percepção dos passageiros sobre os serviços ferroviários e que a maior frequência de serviço possibilitada pelos trens foi, em última análise, mais benéfica do ponto de vista operacional do que qualquer economia de tempo real ou percebida .

Acidentes e incidentes

Em 28 de abril de 2008, o set VL29 (que estava em serviço há apenas uma semana) envolveu-se em uma colisão em uma passagem de nível em Trawalla durante a viagem de Ararat . Ele colidiu com um grande trailer triaxial que transportava um bloco de pedra de 16 toneladas e duas prensas pesadas. A frente do trem resistiu ao impacto com o trailer, mas as prensas foram arremessadas soltas, atingindo e penetrando na cabine. O incidente causou duas mortes. No momento do impacto, três pessoas estavam na cabine, o motorista - que ficou gravemente ferido - e dois motoristas do Pacific National fora de serviço - um dos quais ficou ferido e o outro morreu. Enquanto o trem continuava na travessia, o trailer traseiro deu a volta e o bloco de pedra foi atirado para fora, atingindo e penetrando parcialmente na lateral do vagão da frente 1129, matando a mãe do maquinista, que estava viajando como passageiro. Outros quarenta ficaram feridos no acidente. A unidade estava em operação há sete dias antes do acidente. Após o acidente, os dois carros foram levados às Oficinas de Newport para exame. O carro 1129 foi o que sofreu mais danos e foi cancelado. A carruagem 1229, tendo recebido danos relativamente pequenos, foi enviada a Bombardier, Dandenong para reparos. Posteriormente, foi renumerado para 1241 e organizado juntamente com os novos carros 1141 e 1341.

Em 5 de maio de 2006, VLocity configurou VL04 viajando no serviço 09:38 de Southern Cross para Ararat colidindo com um carro na passagem de nível protegida Rockbank perto de Melton . Trinta passageiros do trem e o motorista do carro foram levados ao hospital.

No decurso de um serviço de passageiros para a Bendigo no dia 26 de Fevereiro de 2010, o condutor dos conjuntos VL6, VL5 e VL17, na altura três conjuntos de duas viaturas acopladas nessa ordem, foi alertado para o cheiro a fumo no carro da frente do VL5. O trem parou em Watergardens , onde o maquinista e um motorista substituto também a bordo do trem descobriram um incêndio no sistema de freio de estacionamento do VL5, que conseguiram extinguir rapidamente. VL6 foi desacoplado e continuou até Bendigo sem incidentes. Uma investigação descobriu que o freio de estacionamento não havia sido liberado na partida ou tinha sido acionado inadvertidamente pelo motorista substituto, que estava viajando na cabine vazia do carro da frente VL5.

Em 22 de agosto de 2014, um trem da Metro Trains Comeng , que partiu de Laverton a caminho da Flinders Street , parou depois que o maquinista percebeu um barulho alto e uma aparente falha no sistema de frenagem de seu trem. O conjunto VLocity VL05, que estava a ser transferido de Geelong para o Cruzeiro do Sul sem passageiros, passou um sinal vermelho automático sem aderir aos procedimentos de segurança para aquela situação, e o maquinista não conseguiu parar antes de colidir com o comboio estacionário do Metro. O motorista do VLocity e 8 passageiros do trem do metrô sofreram ferimentos leves. Uma investigação do Australian Transport Safety Bureau descobriu que o motorista do VLocity, viajando rápido demais para a situação, estava distraído e não percebeu as luzes de sinalização traseiras inadequadas do trem do metrô.

Em 15 de fevereiro de 2017, o set VLocity VL34 colidiu com um veículo que havia sido abandonado na linha perto de Kangaroo Flat e descarrilou. Duas pessoas ficaram feridas.

Operações

Tecnicamente, um máximo de quatro conjuntos VLocity podem ser acoplados para operação como uma única composição . Entre 2008 e 2016, trens VLocity de sete carros operaram na linha Geelong, compostos por dois conjuntos de dois carros e um conjunto de três carros. No entanto, após a conversão de toda a frota VLocity em conjuntos de três carros, todos os trens operaram como três ou seis carros. A operação de trens de 9 carros só seria possível com melhorias na infraestrutura, como a extensão da plataforma em várias estações.

O VLocity está autorizado a funcionar no serviço de receita:

Os trens VLocity têm permissão para circular apenas em linhas onde todas as passagens de nível são protegidas por portões de barreira e luzes. Em 2017, o Governo do Estado anunciou obras de atualização para estender os serviços do VLocity para Warrnambool , Albury e Bairnsdale, e em 2019 anunciou atualizações para permitir que executassem em Shepparton .

Um simulador VLocity é usado pela V / Line para treinamento de motoristas. O simulador reproduz a cabine de direção do VLocity e inclui visão frontal e retrovisores gráficos e efeitos de áudio. Um instrutor posicionado fora do simulador pode controlar as condições da pista e replicar algumas falhas com o próprio trem.

Em 21 de junho de 2020, um trem de 9 vagões, consistindo dos conjuntos VL07, VL63 e VL23, realizou um teste de funcionamento de Southern Cross a Wyndham Vale para testar a operação de 9 vagões e adequação da plataforma.

Notas

Notas explicativas

Citações

Referências