VF-114 - VF-114

Esquadrão de Caça 114
Esquadrão de caça 114 (Marinha dos EUA) insígnia c1981.png
Insígnia VF-114
Ativo 20 de janeiro de 1945 - 30 de abril de 1993
País Estados Unidos
Filial Marinha dos Estados Unidos
Modelo Esquadrão de caça
Parte de Inativo
Apelido (s) Aardvarks
Noivados Guerra da Coréia Guerra do
Vietnã
Aeronave voada
Lutador F6F Hellcat
F4U Corsair
F9F Panther
F2H Banshee
F3H Demon
F-4 Phantom II
F-14 Tomcat

O Esquadrão de Caças 114 (VF-114) foi um esquadrão de caças da Marinha dos Estados Unidos que esteve ativo de 1945 a 1993. Apelidado de "Aardvarks", era baseado na Estação Aérea Naval de Miramar , Califórnia . O esquadrão realizou missões de combate durante a Guerra da Coréia e a Guerra do Vietnã . O VF-114 foi desativado como parte da redução de forças pós- Guerra Fria em 30 de abril de 1993.

História

Década de 1940

O VF-114 foi estabelecido como Bombing Fighter Squadron (VBF-19) em 20 de janeiro de 1945 em NAS Alameda , Califórnia. Logo depois disso, o VBF-19 mudou-se para NAS North Island , Califórnia, onde voou pela primeira vez o Grumman F6F Hellcat e depois o Vought F4U-4 Corsair . Como aconteceu com muitos esquadrões após a Segunda Guerra Mundial , o VBF-19 fez várias alterações de designação. A primeira alteração ocorreu dois anos depois, em 24 de agosto de 1948, quando se tornou VF-192 , e sua alteração final foi em 15 de fevereiro de 1950, quando se tornou VF-114 . Nessa época, o VF-114 era conhecido como Executioners .

Corsários F4U-4B decolando do Mar das Filipinas em 1950

Década de 1950

VF-114 F9F-5 Panthers alinhados no USS Kearsarge em 1955
F2H-3 Banshees nas catapultas do USS Essex em 1956
Lançamento do VF-114 F3H-2 da USS Hancock em 1960

O VF-114 participou da Guerra da Coréia implantado no Mar das Filipinas, USS  em 5 de julho de 1950. Ele voou seus Corsários por vários meses e conduziu mais de 1.100 ataques contra as forças norte-coreanas e chinesas .

Após seu retorno da Coréia , o VF-114 mudou de aeronave a hélice para jatos, voando primeiro no Grumman F9F Panther . Isso foi logo seguido pelo McDonnell F2H Banshee e em 1957 o VF-114 fez a transição para o McDonnell F3H Demon , o primeiro jato operado pelo esquadrão capaz de transportar mísseis ar-ar. Agora baseado em NAS Miramar , Califórnia, o VF-114 fez dois cruzeiros no USS  Shangri-La e um no USS  Hancock .

Década de 1960

Em 1961, o VF-114 fez a transição para o McDonnell Douglas F-4 Phantom II , tornando-se o primeiro esquadrão de caça da Frota do Pacífico a fazê-lo. Neste ponto, VF-114 também mudou seu nome e insígnia para um Aardvark , aparentemente inspirado pela semelhança entre o F-4 e o personagem de desenho animado Aardvark na história em quadrinhos "BC" . Essa mudança se tornou oficial em 1963.

Em algum ponto, o esquadrão teve uma réplica de 60 cm do aardvark do quadrinho "BC" criada, que foi chamada de "Zott" (pelo som que o aardvark fez no quadrinho) e orgulhosamente exibida na sala de prontidão do esquadrão flutuando e em terra. Zott também era conhecido como o "Watchvark" do esquadrão, protegendo contra intrusos de outros esquadrões.

O primeiro cruzeiro do VF-114 com o F-4 começou em setembro de 1962 como parte do CVW-11 a bordo do USS  Kitty Hawk . O LT Felix E. Templeton, VF-114, pilotando um F-4B, ​​fez a 16.000ª armadilha do navio, na Aeronave nº 401, em 17 de agosto de 1963.

Guerra do vietnã

VF-114 F-4B retornando ao USS  Kitty Hawk de uma missão de ataque em 1966
VF-114 F-4J " pássaro CAG " no USS Kitty Hawk em 1970

Entre 1963 e 1975, o VF-114 fez nove cruzeiros para o Vietnã e o Pacífico Ocidental, todos a bordo do USS Kitty Hawk da seguinte forma:

  • De 17 de outubro de 1963 a 20 de julho de 1964, VF-114 equipado com F-4Bs.
  • De 19 de outubro de 1965 a 13 de junho de 1966. Em 2 de dezembro, o F-4B BuNo 152220 foi perdido no Vietnã do Norte , ambos os tripulantes CDR C Austin e LTJG J Logan foram mortos em combate, o corpo não foi recuperado. Em 31 de janeiro, o F-4B BuNo 152233 foi atingido por fogo antiaéreo sobre o Laos, ambos os tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados. Em 5 de março, o F-4B # 152224 foi atingido por destroços no Vietnã do Sul , ambos os tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados. Em 3 de abril, o tenente Felix Templeton do VF-114, voando em um F4B Phantom, tornou-se o primeiro centurião triplo de Kitty Hawk fazendo seu 300º pouso preso a bordo de um navio. Em 26 de abril, o F-4B BuNo 152255 foi atingido por destroços sobre o Vietnã do Norte, os dois tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados.
  • De 5 de novembro de 1966 a 19 de junho de 1967. Em 20 de dezembro, uma aeronave de esquadrão com um F-4B VF-213 derrubou dois Antonov An-2 da Força Aérea do Povo do Vietnã (VPAF) com mísseis AIM-7 Sparrow . Em 19 de janeiro, o F-4B BuNo 153029 foi perdido e os dois tripulantes foram mortos. Em 6 de abril, o F-4B BuNo 152999 foi perdido, ambos os tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados. Em 24 de abril, a aeronave do esquadrão abateu dois VPAF MiG-17s com mísseis AIM-9 Sidewinder , enquanto um dos F-4Bs foi atingido por fogo antiaéreo, os dois tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados. Em 8 de maio, o F-4B sofreu uma perda de motor no lançamento, o piloto foi ejetado com sucesso e foi resgatado, mas o oficial de interceptação por radar LTJG Thomas Steimer foi morto em ação, o corpo não foi recuperado. Em 14 de maio F-4B BuNo 153001 foi perdido devido a um foguete Zuni defeituoso , ambos os tripulantes, LCDR C Southwick e LT D Rollins ejetados com sucesso, foram capturados e libertados em 4 de março de 1973. Em 19 de maio F-4B BuNo 153004 foi atingido por um SA-2 , ambos tripulantes, LT C Plumb e LCDR G Anderson ejetados com sucesso, foram capturados e liberados respectivamente em 18 de fevereiro e 4 de março de 1973. Em 21 de maio, o F-4B BuNo 153040 foi perdido, os dois tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados.
  • De 18 de novembro de 1967 a 28 de junho de 1968. Em 27 de dezembro F-4B BuNo 153005 foi perdido no Vietnã do Norte, ambos os tripulantes LCDR L Lee e LTJG R Innes foram mortos, seus restos mortais foram identificados em julho de 1997. Em 15 de abril F-4Bs BuNo 153002 e BuNo 153043 foram perdidos em uma colisão no meio do ar, todos os tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados. Em 20 de abril, o F-4B BuNo 153003 foi perdido, ambos os tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados.
  • De 30 de dezembro de 1968 a 4 de setembro de 1969. Em 13 de março, o F-4B BuNo 153018 foi perdido, os dois tripulantes foram ejetados com sucesso e foram resgatados.
  • De 6 de novembro de 1970 a 17 de julho de 1971, reequipado com F-4Js.
  • De 17 de fevereiro a 20 de novembro de 1972. Em 14 de abril F-4J BuNo 157252 foi atingido por fogo antiaéreo sobre o Vietnã do Sul, o piloto LTJG J Greenleaf foi morto em ação, corpo não recuperado, enquanto os restos mortais do Agente de Interceptação por Radar LT C McKinney foram identificados em agosto de 1985. Em 6 de maio, aeronaves de esquadrão derrubaram 2 VPAF MiG-21s com AIM-9s. Em 16 de agosto, o F-4J BuNo 157262 foi atingido por um SA-2, ambos os tripulantes CDR J Pitzen e LT O Pender foram mortos e seus restos mortais foram identificados em novembro de 1994.
  • De 23 de novembro de 1973 a 9 de julho de 1974.
  • De 21 de maio a 15 de dezembro de 1975.

Década de 1970

VF-114 F-14A escolta um Tu-95 soviético em 1983

Em 15 de dezembro de 1975, o VF-114 fez a transição para o Grumman F-14 Tomcat junto com seu esquadrão irmão VF-213 . Esta transição demorou um pouco mais de um ano e em outubro de 1977 o esquadrão implantou seus F-14 pela primeira vez, mais uma vez para o Pacífico Ocidental no USS Kitty Hawk com CVW-11 e VF-213.

Em março de 1979, o CVW-11 foi implantado a bordo do USS  America em um cruzeiro pelo Mediterrâneo , o que era uma raridade para um porta-aviões da costa oeste, e um segundo cruzeiro se seguiu em 1981. Em ambos os lançamentos, o VF-114 capturou o Prêmio Golden Tailhook, concedido ao esquadrão com a maior pontuação de pouso em um cruzeiro. O VF-114 também ganhou a competição de artilharia aérea "High Noon" da costa oeste e o troféu "Mutha" em 1982, o que o significou como o melhor esquadrão da Frota do Pacífico.

Década de 1980

Após seus dois cruzeiros no Mediterrâneo, o VF-114 retornou à Frota do Pacífico em setembro de 1982 a bordo do USS  Enterprise . Durante este cruzeiro, o VF-114 participou de um dos maiores exercícios navais desde a Segunda Guerra Mundial, quando se juntou aos grupos de porta- aviões USS  Midway e USS  Coral Sea no Pacífico Norte por duas semanas. Após seu retorno ao NAS Miramar, o VF-114 ganhou mais uma vez os troféus "High Noon" e "Mutha", a primeira vez que um esquadrão F-14 ganhou esses dois prêmios por dois anos consecutivos.

O esquadrão voltou ao mar em 30 de maio de 1984 sob a liderança do CDR Lyle "Ho Chi" Bien e voltou para casa em 20 de dezembro. Durante o cruzeiro, o esquadrão e a asa aérea participaram de vários exercícios, como o "Rim do Exercício Pacífico ( RIMPAC ) fora do Havaí e exercício Beacon Flash no norte das Filipinas . Mais uma vez, os Aardvarks participaram de mais um exercício de frota no Pacífico Norte, desta vez com os porta-aviões USS Midway e USS  Carl Vinson .

Em 1985, o VF-114 conduziu seu Ciclo de Treinamento entre Implantações (IDTC) na NAS Miramar em preparação para sua próxima implantação no exterior. Durante este período, além dos períodos regulares no mar na Área Operacional do Sul da Califórnia (SOCAL), o esquadrão também conduziu um extenso treinamento de combate aéreo contra outros esquadrões da Marinha, bem como vários esquadrões de caça da Força Aérea dos Estados Unidos e esquadrões de ataque de caça do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . Em 24 de janeiro de 1986, sob a liderança de CDR Pat "Killa" Kilkenny, a próxima implantação do esquadrão no exterior começou a bordo da USS Enterprise, que se aventurou no Pacífico Ocidental, incluindo paradas em Pearl Harbor e Subic Bay nas Filipinas. Continuando no Oceano Índico , o VF-114 freqüentemente interceptava e sombreava aeronaves soviéticas e indianas. Durante este tempo, com as operações contra a Líbia pela Autoridade de Comando Nacional ocupando o centro do palco, foi tomada a decisão de mover o grupo de batalha de porta-aviões da Enterprise para o Mar Mediterrâneo. Para fazer isso, o grupo de batalha transitou pelo Canal de Suez , tornando o USS Enterprise o primeiro porta-aviões com propulsão nuclear a fazê-lo. Após a chegada ao Golfo de Sidra e nas proximidades da "Linha da Morte", assim chamada pelo homem forte da Líbia Muammar al-Gaddafi , o caça CVW-11 e o caça de ataque voaram patrulhas aéreas de combate por dois meses, embora em encontros com aeronaves líbias eram raros. O grupo transportador fez visitas subsequentes ao porto de Nápoles e Toulon e , em vez de retornar pelo Canal de Suez, transitou pelo Estreito de Gibraltar para o Atlântico e, em seguida, passou pelo Cabo da Boa Esperança antes de continuar para Perth , Austrália , para outra visita ao porto antes de continuar através do Pacífico até seu porto de origem na Naval Air Station Alameda.

1987 foi dedicado ao treinamento que incluiu implantações na NAF El Centro , Califórnia e NAS Fallon , Nevada. O VF-114 ganhou novamente o troféu "Mutha" e também o prêmio de eficiência em batalha "E" da Batalha da Frota do Pacífico da Força Aérea Naval como o melhor esquadrão F-14 da Frota do Pacífico. Em janeiro de 1988, o próximo cruzeiro do esquadrão começou, uma parte do qual foi passada no Golfo Pérsico escoltando petroleiros reabastecidos durante março, abril e maio devido à guerra de petroleiros em curso. Em abril de 1988, VF-114 participou da Operação Praying Mantis . Em fevereiro de 1989, a transportadora havia retornado ao porto e o VF-114 começou um cronograma de resposta comprimido, devido ao seu próximo cruzeiro começando em setembro de 1989. Mesmo com o período de tempo restrito, o VF-114 foi capaz de encaixar um treinamento significativo, desdobrando-se para NAF El Centro para FFARP (Fleet Fighter ACM Readiness Program) e como parte da asa aérea para NAS Fallon. Uma vez a bordo do USS Enterprise , um cruzeiro ao redor do mundo começou enquanto o grupo de batalha participava de exercícios ao redor do globo simultaneamente com a transferência da Enterprise da Frota do Pacífico para a Frota do Atlântico e novo porto doméstico em Norfolk, Virgínia . Outubro viu o VF-114 estabelecer um novo recorde de vôo para um esquadrão F-14, registrando mais de 811 horas em um único mês. O fim deste cruzeiro viu o fim da longa ligação do CVW-11 com o USS Enterprise , pois seu próximo cruzeiro seria no mais novo porta-aviões da Frota do Pacífico, o USS  Abraham Lincoln .

Década de 1990

O VF-114 chegou a bordo do USS Abraham Lincoln em 25 de setembro de 1990, enquanto ela fazia sua viagem inaugural de Norfolk para Alameda, que se tornaria seu novo lar. A viagem durou seis semanas e viu a transportadora fazer um cruzeiro ao redor da ponta da América do Sul, chegando em sua nova casa no final de novembro de 1990. A primeira implantação de longo prazo em Lincoln começou em meados de 1991, durante a primeira parte do cruzeiro. o porta-aviões e a ala aérea estiveram envolvidos na evacuação de milhares de militares e dependentes das ilhas Filipinas após a erupção do Monte Pinatubo . Assim que isso foi concluído, o Lincoln rumou para o Golfo Pérsico.

Embora os planos iniciais fossem que o Lincoln estivesse entre os primeiros transportadores de socorro para os envolvidos na Operação ' Tempestade no Deserto ', na época de sua chegada o conflito havia acabado e o VF-114, junto com o resto do CVW-11, foi redirecionado para conduzir patrulhas aéreas de combate pós-cessar-fogo.

Comandado pelo CDR JR Barnett com seu executivo, LCDR (CDR sel) JS Colvard, o vôo final do VF-114 ocorreu em 30 de novembro de 1992. Como quase metade da comunidade F-14 após a Operação ' Tempestade no Deserto ', o VF-114 foi desestabelecido como parte das reduções pós-Guerra Fria na Aviação Naval. O VF-114 foi oficialmente desativado em uma cerimônia final no NAS Miramar em 30 de abril de 1993.

Veja também

Referências