Motor VR6 - VR6 engine

Motor VR6
Motor de 2,9 litros Volkswagen Corrado 1991–1995
Visão geral
Produção	Presente de 1991
Layout
Deslocamento	2,5–3,6 L (153–220 cu in)
Trem de válvula	1991–2002: 12 válvulas 2000 – presente: 24 válvulas
Combustão
Tipo de combustível	Gasolina

Os motores VR6 são motores de pistão V6 com um ângulo estreito entre os bancos de cilindros e uma única cabeça de cilindro cobrindo ambos os bancos de cilindros .

O Grupo Volkswagen introduziu o primeiro motor VR6 em 1991 e os motores VR6 atualmente permanecem em produção. De 1997 a 2006, a Volkswagen também produziu um motor VR5 de cinco cilindros baseado no VR6.

Descrição

Diagrama mostrando as diferenças nos comprimentos de porta entre um V6 e VR6

O nome VR6 vem das iniciais alemãs para um motor V (alemão: V-Motor ) e um motor direto (em linha) (alemão: Reihenmotor ), portanto, o motor VR é descrito como um "motor Vee-Inline" (VR-Motor )

Os motores VR6 compartilham uma cabeça de cilindro comum para os dois bancos de cilindros. Apenas dois eixos de comando são necessários para o motor , independentemente de o motor ter duas ou quatro válvulas por cilindro. Isso simplifica a construção do motor e reduz custos.

Uma vez que os cilindros não estão localizados na linha central da cabeça do cilindro combinada, os comprimentos das portas de admissão e escape são diferentes para cada banco. Sem compensação, esses comprimentos de porta variáveis ​​resultariam em dois bancos de cilindros produzindo diferentes quantidades de potência em um determinado RPM do motor. A diferença nos comprimentos das portas é compensada com o comprimento dos corredores no coletor de admissão , a sobreposição do eixo de comando e o perfil de elevação ou uma combinação dos dois.

Motores volkswagen

Vistas frontais de um motor reto (diagrama "a"), motor V (diagrama "b") e motor VR (diagrama "c")

Vistas superiores de um motor reto (esquerda), motor V (centro) e motor VR (direita)

O motor Volkswagen VR6 foi projetado para instalações de motor transversal em veículos de tração dianteira . O ângulo estreito de 15 ° entre os dois bancos de cilindros reduziu a largura do motor, em comparação com um motor V6 tradicional. Portanto, o motor VR6 é mais fácil de caber em um compartimento do motor que foi originalmente projetado para um motor de quatro cilindros .

Versões de 12 válvulas

Os primeiros motores VR6 tinham duas válvulas por cilindro (para um total de doze válvulas) e usavam um eixo de comando para as válvulas de admissão e escape de cada banco de cilindros (sem o uso de balancins).

O primeiro motor Volkswagen VR6 usa a versão AAA . Ele tinha um diâmetro de 81,0 mm (3,19 in) e um curso de 90,3 milímetros (3,56 in), para um deslocamento total de 2,8 L (171 cu in). Em 1994, uma versão ABV de 2,9 L (177 pol.) Foi introduzida em alguns países europeus, com um diâmetro interno aumentado de 82,0 mm (3,23 pol.).

O ângulo V entre os bancos de cilindros é de 15 ° e a taxa de compressão é de 10: 1. O virabrequim funciona em sete rolamentos principais e os munhões são deslocados 22 ° entre si, a fim de acomodar a colocação do cilindro deslocado. Isso também permite o uso de um intervalo de disparo de 120 ° entre os cilindros. A ordem de disparo é: 1, 5, 3, 6, 2, 4. A linha central dos cilindros é deslocada da linha central do virabrequim em 12,5 mm (0,49 pol.).

Os tamanhos das válvulas são 39,0 mm (1,54 pol.) Para a admissão e 34,3 mm (1,35 pol.) Para a exaustão. Como as duas 'fileiras' de pistões e cilindros compartilham uma única cabeça de cilindro e junta da cabeça, a coroa do pistão (ou superfície superior) é inclinada. O sistema de gerenciamento do motor é Bosch Motronic .

Versões de 24 válvulas

Uma versão com quatro válvulas por cilindro (para um total de 24 válvulas) foi introduzida em 1999. As versões de 24 válvulas usam um eixo de comando para as válvulas de admissão de ambos os bancos (usando balancins para chegar ao banco mais distante) e o outro eixo de comando para o válvulas de exaustão de cada banco (novamente, por meio do uso de balancins). Este princípio de operação é mais semelhante a um projeto de eixo de comando duplo à cabeça (DOHC), com um eixo de comando para válvulas de admissão e outro para válvulas de escape.

História

O motor Lancia V4 1922-1976 foi o primeiro motor V de ângulo estreito a ser usado em um veículo motorizado.

As primeiras versões do motor VR6 foram introduzidas no sedã Volkswagen Passat B3 1991 e no cupê Volkswagen Corrado . Uma versão AAA de 2,8 L (171 cu in) produzindo 128 kW (172 hp) foi usada na maioria dos modelos de Passat e na versão norte-americana do Corrado. Uma versão ABV de 2,9 L (177 cu in) produzindo 140 kW (188 hp) foi usada no modelo Passat Syncro e na versão europeia do Corrado. Ambas as versões usavam 2 válvulas por cilindro. O uso do motor VR6 se espalhou para os modelos Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 e Volkswagen Vento / Jetta (A3) 2.8 VR6 em 1992. A versão de 2,8 litros também foi usada nas vans comerciais Mercedes-Benz Vito (W638) 1996-2003 , onde foi designado como 'M104.900'.

Em 1997, o motor VR5 foi introduzido, baseado no motor VR6.

Uma versão AQP / AUE com 4 válvulas por cilindro foi introduzida em 2000. Este motor de 2,8 L (171 pol. Cúbicos) produziu 150 kW (201 hp) e substituiu principalmente os motores de 2 válvulas, exceto na América do Norte, onde uma versão atualizada do o motor de 2 válvulas foi usado no Golf e Jetta de 2000-2002.

Uma versão EA390 de 3,2 L (195 pol.) Do motor de 4 válvulas foi introduzida no modelo 2001 Volkswagen New Beetle RSi . Este motor de 3,2 litros também foi usado no modelo 2002-2004 Volkswagen Golf Mk4 R32 e nos modelos Audi TT 3.2 VR6 quattro 2003-2010 . A potência de pico foi de 177 kW (237 cv) no New Beetle and Golf (código do motor BFH / BML) e 184 kW (247 cv) no Audi TT (código do motor BHE).

O tamanho do motor foi novamente aumentado em 2005, quando uma versão de 3,6 L (220 cu in) com injeção direta de gasolina (FSI) foi introduzida no Volkswagen Passat (B6) . Esta versão BLV usa um ângulo mais estreito de 10,6 graus entre os bancos de cilindros e produz 206 kW (276 HP). Uma versão AXZ de 3,2 L (195 cu in) produzindo 184 kW (247 cv) foi introduzida em 2006. Em 2008, uma versão BWS aprimorada do motor de 3,6 litros produzindo 220 kW (295 cv) foi introduzida no Volkswagen Passat (B6) Modelo R36 .

O modelo básico do Porsche Cayenne (9PA) usava um motor VR6 de 3,2 litros de 2003-2006 e um motor VR6 de 3,6 litros de 2008-2010. Então, a próxima geração do Porsche Cayenne (92A) também usou um motor VR6 de 3,6 litros de 2010-2018.

A Volkswagen começou a descontinuar os motores VR em favor de motores turboalimentados reduzidos, no entanto, o VR6 atualmente permanece em produção para os modelos de sedã Volkswagen Passat (NMS) vendidos na China. Em 2017, os motores VR6 fizeram um retorno inesperado, com versões dos motores VR6 de 24 válvulas sendo produzidas para o Volkswagen Atlas . A Volkswagen também fez o novo VR6 (ainda EA390) apenas para o mercado chinês, é 2,5 litros Turbocharged 24v VR6 220 kW (295 cv) e 500nm de torque para o Volkswagen Teramont SUV e o novo Volkswagen Talagon MPV

Formulários

Automóveis do Grupo Volkswagen:

Outros fabricantes:

Motores W

O Grupo Volkswagen produziu vários 'motores W' com base na combinação de dois motores VR em um virabrequim comum. O primeiro motor W a atingir a produção foi o motor W12, que é produzido desde 2001. O motor W12 é construído a partir de dois motores VR6 acoplados em um ângulo de 72 graus. Embora a Volkswagen não tenha produzido um motor VR4, no entanto, brevemente produziu um motor W8 de 2001-2004.

O maior motor Volkswagen W é o motor W16 introduzido no Bugatti Veyron em 2005. Este motor usa um ângulo de 90 graus entre os dois motores VR8 e tem quatro turboalimentadores.

Outros fabricantes

O fabricante de motocicletas Horex produz motores VR6 desde 2012.

Referências