Volkswagen K70 - Volkswagen K70

Volkswagen K70
Visão geral
Fabricante	Volkswagen
Também chamado	NSU K70 (1969–1970)
Produção	1970-1975
conjunto	Neckarsulm (modelo NSU) Salzgitter (modelo VW)
Designer	Claus Luthe
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar de tamanho médio / grande ( D )
Estilo de corpo	Sedan de 4 portas
Layout	Layout FF
Powertrain
Motor	1,6 L I4 1,8 L I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.690 mm (105,9 pol.)
Comprimento	4.455 mm (175,4 pol.)
Largura	1.665 mm (65,6 pol.)
Altura	1.455 mm (57,3 pol.)
Peso bruto	1.100 kg (2.425 lb)
Cronologia
Sucessor	Volkswagen Passat (VW) Audi 80 (NSU)

O Volkswagen K70 é um sedã de quatro portas com motor dianteiro e tração dianteira desenvolvido pela NSU e comercializado de 1970 a 1975 pela Volkswagen após a aquisição da NSU em 1969.

Projetado pelo engenheiro-chefe da NSU Ewald Praxl e estilizado por Claus Luthe como um sedã de quatro portas (e uma perua de três portas) para complementar o NSU Ro80 , o K70 se tornaria o primeiro Volkswagen com motor dianteiro, refrigeração a água e roda dianteira dirigir. Competindo com o próprio 411/412 da VW e o 100 da Audi , o K70 acabou sendo vendido apenas como um sedan, com 211.127 exemplares fabricados para os anos modelo 1970-1975.

O K70 manteve a convenção de nomenclatura da NSU, introduzida com o Ro 80 - com K denotando a palavra alemã Kolben (pistão) e 70 designando uma potência do motor de 70 PS (51 kW; 69 cv).

Desenvolvimento

O K70 foi originalmente desenvolvido para complementar o Ro 80 , que se distingue por seu motor de pistão convencional, em vez do motor rotativo Wankel do Ro80 . A NSU agendou o lançamento à imprensa para março de 1969, com a intenção de apresentá-lo ao público em geral no Salão Automóvel de Genebra de 1969 .

Antes do lançamento, surgiram rumores de que a Volkswagen absorveria o NSU sem dinheiro. Mesmo antes de a aquisição ter sido tornada pública, o futuro do K70 foi ameaçado por preocupações da administração de que o K70 era muito próximo em tamanho e preço do recém-lançado Audi 100 . Os planos para o lançamento do K70 foram adiados no último minuto, com rumores de que a Volkswagen removeu o K70 do estande da NSU na véspera do show . O NSU K70 foi mostrado e anunciado no anuário Automobil Revue 's 1969 Geneva Show, publicado em março de 1969, com uma nota nos adendos afirmando que o K70 "não será construído por enquanto" e não será exibido. No total, foram construídos 23 K70s pré-série com emblemas NSU. A BMW também pode ter ficado aliviada, já que o NSU K70 teria competido diretamente com o 2002 recentemente apresentado .

Uma assembleia de acionistas da NSU de 26 de abril de 1969 endossou uma fusão NSU / VW na qual a NSU iria adquirir a Auto Union em troca de um aumento no capital social da NSU emitido para a Volkswagen. Na realidade, a VW assumiu a NSU e, durante 1969, a NSU foi integrada à Auto Union, que a Volkswagen havia adquirido da Daimler Benz em 1964 - criando, por sua vez, a base da Audi moderna .

A VW precisava de um novo sedã familiar para substituir o Tipo 4 (Volkswagen 411/412) , que por si só tinha a intenção de ser um luxo em relação aos carros baseados no Tipo 1 . Considerando que o K70, com sua tração dianteira e estilo moderno, poderia transformar sua imagem, a VW descartou o material publicitário que mostrava o K70 com o emblema de NSU e, pouco mais de um ano depois, o sedã entrou em produção na nova fábrica de Salzgitter da Volkswagen , em vez de na Planta Neckarsulm da NSU . Com a marca Volkswagen, o K70 saiu da linha de produção em agosto de 1970 e foi posteriormente lançado nos mercados de exportação. A data de lançamento para a versão vagão / carrinha, que teria competido diretamente com a Variante Volkswagen 411/412, foi adiada indefinidamente.

Motor e transmissão

A 1973-1975 K70 L com faróis redondos

O K70 foi lançado com um motor de quatro cilindros refrigerado a água: este foi um desenvolvimento do motor de quatro cilindros refrigerado a ar montado na parte traseira do NSU 1200 , seu deslocamento aumentou para 1605 cc. Apesar de relatos de que o nome do carro refletia uma potência de 70 CV (51 kW; 69 CV), o motor tinha 75 CV (55 kW; 74 CV). Foi montado longitudinalmente, bem à frente e colocado diretamente acima do diferencial , entre as rodas dianteiras, e inclinado para a direita. A embreagem e a caixa de câmbio ficavam diretamente atrás do diferencial , e os três compreendiam um pacote compacto que necessitava de um capô relativamente alto, mas que também maximizava a proporção do peso do carro carregado pelas rodas dianteiras e o espaço disponível para passageiros e suas bagagens, características que o K70 compartilhou com o NSU Ro80 . O K70 também apresentava os mesmos freios a disco internos do Ro80.

O desempenho do motor, especialmente na versão básica de 75 cv (55 kW; 74 cv), foi meramente adequado. A comparação com o 411 , que em 1970 adquiriu um motor ampliado e injeção de combustível , foi (e é) difícil de evitar. Nenhum dos sedãs de peso médio da família VW liderou as paradas para velocidade máxima e aceleração, nem para consumo de combustível, e o consumo indiferente de combustível do K70 tornou-se um problema cada vez mais urgente porque a produção do carro coincidiu com a crise do petróleo de 1973 .

Para o que era essencialmente um carro de produção limitada, o K70 sofreu inúmeras mudanças. A maioria deles tinha como objetivo aumentar a semelhança das peças com outros produtos da Volkswagen (que inicialmente era quase nenhum). Os para-choques originais com arestas quadradas foram substituídos pelos arredondados do Audi 100 em agosto de 1971. A articulação do câmbio foi simplificada na primavera de 1972, o que melhorou a ação das mudanças; um novo projeto de sincronização introduzido em agosto de 1972 (para o ano modelo de 1973) o melhorou ainda mais. Nessa época o carro também foi modificado embaixo do para-choque dianteiro, com novas aberturas na chapa para proporcionar melhor refrigeração ao diferencial. Ao mesmo tempo, os faróis retangulares das versões L foram substituídos por unidades redondas gêmeas que distanciaram o carro ligeiramente de suas origens NSU. Em agosto de 1974, o volante de três raios foi substituído por um item acolchoado de quatro raios também usado no Fusca. A introdução em maio de 1973 de uma versão de 1807 cc com alegados 100 cv (74 kW; 99 cv) abordou as questões de desempenho e foi acompanhada por um motor redesenhado e montagens de transmissão destinadas a reduzir o ruído interno. Os K70s finais superaram os 412s finais e tiveram uma velocidade máxima mais alta, com o 411/412 oferecendo uma vantagem de consumo de combustível.

O corpo

VW K70L, vista traseira (1973-1975)

Alto para os padrões contemporâneos, o K70 se beneficiou das características de economia de espaço de seu layout de tração dianteira e instalação compacta do motor. A cabine quadrada era excepcionalmente espaçosa e a capacidade de bagagem de 650 litros (23 pés cúbicos) era líder na classe. O motorista sentou-se ligeiramente mais alto do que nos veículos concorrentes e a grande área da janela conferia visibilidade geral acima da média. A área de vidro relativamente grande também levou o carro a transportar uma proporção acima da média de seu peso acima da altura da cintura, no entanto, tornando uma pista larga particularmente importante para garantir estabilidade lateral.

A década de 1960 foi uma década em que os fabricantes inovadores destacavam os recursos de segurança secundários. Aqueles no K70 incluíram um tanque de combustível montado diretamente à frente do eixo traseiro e mala / mala, dentro da distância entre eixos. Como a publicidade para o Mercedes-Benz Classe S enfatizava quando aquele carro foi lançado em 1972, esta era a posição menos vulnerável em termos de risco de furo no tanque de combustível em caso de colisão. A coluna de direção era inclinada para reduzir o risco de ser empurrada muito para trás na cabine de passageiros e, embora os cintos de segurança fossem um extra opcional, pelo menos no mercado doméstico, os pontos de montagem para eles eram padrão.

Comercial

VW K70 e VW 412 sendo produzidos em Salzgitter.

Para a rede de concessionárias da Volkswagen, sua equipe treinada durante muitos anos para promover e fazer a manutenção de carros com motor traseiro refrigerado a ar, o surgimento em um prazo relativamente curto do K70 com motor dianteiro refrigerado a água representou um desafio. Embora o preço do carro fosse abaixo do Audi 100, havia uma sobreposição inevitável no mercado com o Volkswagen 411. Apesar dos emblemas diferentes, alguns compradores potenciais podem ter manchado o K70 com a mesma escova que seu carro irmão NSU Ro 80 não confiável, levando a vendas fracas. O carro também ganhou uma reputação de corrosão galopante da carroceria, da qual nunca se recuperou.

O K70 foi substituído em 1973 pelo Volkswagen Passat baseado em Audi , embora tenha continuado em produção até fevereiro de 1975, quando a Volkswagen já havia produzido 210.082 K70s. Uma fonte alternativa dá o total de produção para o K70 como 211.127. Destes, apenas 800 foram produzidos com volante à direita para o mercado britânico. O K70 juntamente com o VW 411/412 acabaram sendo os únicos carros a serem produzidos em Salzgitter, a fábrica sendo renovada para a fabricação de motores e transmissões para todo o Grupo Volkswagen, que continua até os dias atuais.

Dados

Referências