Buzina de veículo - Vehicle horn
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Uma buzina é um dispositivo sonoro que pode ser equipado para veículos motorizados , ônibus , bicicletas , trens , bondes (também conhecidos como bondes na América do Norte) e outros tipos de veículos. O som emitido geralmente lembra um "buzina" (veículos mais antigos) ou um "bipe" (veículos modernos). O motorista usa a buzina para avisar outras pessoas sobre a aproximação ou presença do veículo ou para chamar a atenção para algum perigo. Veículos motorizados, navios e trens são obrigados por lei em alguns países a ter buzinas. Como bondes, bondes e bondes, as bicicletas também são legalmente obrigadas a ter um dispositivo de aviso sonoro em muitas áreas, mas não universalmente e nem sempre uma buzina.
Tipos
Bicicleta
As bicicletas às vezes têm uma buzina clássica , operada ao apertar uma lâmpada de borracha presa a uma buzina de metal. Apertar o bulbo força o ar através de uma palheta de aço localizada na garganta da trompa, fazendo-a vibrar, produzindo uma única nota. A buzina acende-se com a impedância acústica da palheta ao ar livre, irradiando as ondas sonoras com eficiência, tornando o som mais alto. Outros tipos de buzinas usadas em bicicletas incluem buzinas movidas a bateria (às vezes até buzinas de carros em circuitos de 12 volts são incorporadas) e pequenas buzinas de ar alimentadas por uma pequena lata de gás comprimido.
Veículos motorizados
Oliver Lucas, de Birmingham , Inglaterra , desenvolveu uma buzina elétrica padrão em 1910. As buzinas são geralmente elétricas, acionadas por um diafragma plano circular de aço que possui um eletroímã atuando em uma direção e uma mola puxando na direção oposta. O diafragma é conectado a pontos de contato que interrompem repetidamente a corrente para aquele eletroímã, fazendo com que o diafragma salte de volta para o outro lado, o que completa o circuito novamente. Esse arranjo abre e fecha o circuito centenas de vezes por segundo, o que cria um ruído alto como uma campainha ou campainha elétrica , cujo som entra em uma buzina para ser amplificado. Normalmente existe um parafuso para ajustar a distância / tensão dos contatos elétricos para um melhor funcionamento. Uma forma de chifre exponencial em espiral (às vezes chamada de "caracol") é lançada no corpo do chifre, para melhor corresponder à impedância acústica do diafragma com o ar livre e, assim, transferir mais eficazmente a energia do som. Os níveis de som das buzinas de carros típicos são de aproximadamente 107-109 decibéis e normalmente consomem de 5 a 6 amperes de corrente.
As trompas podem ser usadas individualmente, mas geralmente são arranjadas em pares para produzir um intervalo que consiste em duas notas, tocadas juntas; embora isso dobre o volume do som, o uso de duas frequências diferentes com suas frequências de batimento e fundamental ausente é mais perceptível do que o uso de duas buzinas de frequência idêntica, particularmente em um ambiente com um alto nível de ruído ambiente . As frequências típicas de um par de buzinas deste projeto são 500 Hz e 405–420 Hz (aproximadamente B 4 e G ♯ 4 , sexta maior ).
Alguns carros e muitas scooters ou motocicletas agora usam um design alternativo menor e mais barato que, apesar de manter o nome "buzina", abandona o duto da buzina real e, em vez disso, depende de um diafragma plano maior para atingir o nível de som necessário . Os níveis de som dessas buzinas são de aproximadamente 109-112 decibéis e normalmente consomem 2,5-5 amperes de corrente. Novamente, esses chifres podem ser únicos ou dispostos em pares; as frequências típicas para um par são 420–440 Hz e 340–370 Hz (aproximadamente G ♯ 4 –A 4 e F 4 –F ♯ 4 ) para este projeto.
A grade da buzina é uma parte de alguns projetos de automóveis ou outros veículos motorizados que possuem uma buzina elétrica, como uma scooter .
Os radiadores dos carros modernos já não determinam a forma das grades, que se tornaram mais abstratas, o radiador sendo de diferentes proporções da grade e mais de 15 centímetros atrás dela. Agora, as grades são geralmente projetadas para que o som de uma buzina possa sair facilmente por meio delas. Esses designs que ecoam o formato da grade não têm mais para-lamas dianteiros com fendas bastante grandes que acomodam chifres em forma de trompete. Assim, alguns carros, geralmente britânicos, têm um par de grades de buzina redondas em cada lado da grade do radiador, com uma buzina atrás de cada uma. As grades de chifre de um carro de luxo são geralmente cromadas.
Carros com motores traseiros, como o Volkswagen Beetle e os primeiros Porsches , necessariamente não têm grades do radiador na frente e, portanto, têm grades de chifre colocadas abaixo dos faróis. Algumas scooters a motor também têm esse recurso, colocado abaixo do guiador. Suas grades de chifre podem ser feitas de plástico barato. Esses veículos e os carros mais baratos têm apenas uma buzina.
As buzinas de caminhão (caminhão) e de ônibus podem ser operadas eletricamente e semelhantes às buzinas de carros, mas geralmente são buzinas acionadas por ar de um compressor de ar , que muitos caminhões e ônibus possuem para operar os freios a ar . O compressor força o ar a passar por um diafragma na garganta da buzina, fazendo-o vibrar. Essas buzinas de ar são frequentemente usadas como itens de acabamento, com buzinas retas cromadas montadas na parte superior da cabine. Este projeto também pode ser instalado em automóveis customizados, utilizando um pequeno compressor elétrico. Normalmente são usados dois ou mais, alguns motoristas chegam a instalar buzinas de trem. As frequências variam para produzir uma variedade de acordes diferentes, mas em geral são mais baixas do que as buzinas de automóveis - 125–180 Hz (aproximadamente C 3 –G 3 ). Os níveis de som são de aproximadamente 117-118 decibéis.
Trens, bondes e bondes / bondes
As locomotivas têm buzinas de trem , que são buzinas a ar operadas por ar comprimido do sistema de freio a ar do trem . Para distinguir seu som das buzinas de caminhões e ônibus, as buzinas de trem nos Estados Unidos consistem em grupos de duas a cinco buzinas (chamadas de "sinos") que têm notas diferentes, tocadas juntas para formar um acorde . Os trens normalmente não conseguem parar a tempo de evitar obstruções e dependem de serem vistos pelo motorista, então eles contam com suas buzinas para avisar sobre sua aproximação. Portanto, as buzinas dos trens são mais altas e mais baixas do que as buzinas dos carros, de modo que podem ser ouvidas a distâncias mais longas. O nível de som é 146–175 dB. Nos Estados Unidos , as buzinas do trem devem ter um nível de som mínimo de 96 dB e um nível de som máximo de 110 dB a 100 pés (30 m) na frente do trem. No Japão , a maioria dos trens modernos, como a série 209 ou a série E233, da primeira metade da década de 1990 em diante, usam buzinas elétricas como uso principal pelos passageiros. Embora as buzinas elétricas tenham sido usadas pela série Seibu 2000 , as buzinas de ar foram usadas principalmente até os anos 1990. Os trens japoneses modernos ainda podem ser equipados com buzinas de ar e buzinas elétricas.
A maioria dos bondes, bondes e trólebus modernos, incluindo veículos de piso baixo em todo o mundo, também utilizam buzinas ou apitos como um sinal de alerta auditivo secundário, além do gongo / campainha que usa o som de buzinas de ar ou buzinas de automóveis elétricos.
Navios
Os navios sinalizam uns para os outros e para a costa com buzinas de ar , às vezes chamadas de apitos, que são acionadas com ar comprimido ou a partir do vapor extraído da usina. São usadas frequências baixas, porque viajam mais longe do que as frequências altas; buzinas de navios foram ouvidas até quinze quilômetros (dez milhas). Tradicionalmente, quanto mais baixa a frequência, maior é o navio. O RMS Queen Mary , um transatlântico lançado em 1934, tinha três buzinas baseadas em 55 Hz (correspondendo a A1), uma frequência escolhida por ser baixa o suficiente para que o som muito alto não doesse aos passageiros. Os regulamentos modernos da Organização Marítima Internacional especificam que as frequências da buzina dos navios estão na faixa de 70–200 Hz (correspondendo a C ♯ 2 -G 3 ) para embarcações com mais de 200 m (660 pés) de comprimento. Para embarcações entre 200 e 75 m (660 e 250 pés), o intervalo é de 130–350 Hz e para embarcações com menos de 75 m (250 pés) é de 70–700 Hz.
Buzinas de ar portáteis acionadas por ar comprimido enlatado são usadas para a segurança aquática de pequenas embarcações, bem como para eventos esportivos e atividades recreativas.
Como instrumento musical
Vários tipos de buzinas de veículos são utilizadas pelos percussionistas como efeitos sonoros , ou mesmo melodicamente, em obras musicais. Por exemplo, a obra orquestral de George Gershwin de 1928, An American in Paris, exige o uso de 4 buzinas de táxi. A ópera Le Grand Macabre de György Ligeti apresenta dois "Prelúdios da buzina de carro" marcados para 12 buzinas, cada uma afinada em um tom específico.
Klaxon
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Klaxon é um tipo de buzina eletromecânica ou dispositivo de alerta. Usado principalmente em carros , trens e navios , as buzinas produzem um som facilmente identificável, freqüentemente transcrito onomatopaicamente em inglês como "awooga". Como a maioria das buzinas mecânicas, a buzina foi amplamente substituída por alarmes eletrônicos de estado sólido, embora o tom memorável tenha persistido. Klaxon era originalmente um nome de marca .
O som característico da buzina é produzido por um diafragma de mola de aço com um rebite no centro que é repetidamente atingido pelos dentes de uma roda dentada em rotação. O diafragma é conectado a uma buzina que atua como um transformador acústico e controla a direção do som.
Nas primeiras klaxons, a roda era movida manualmente ou por um motor elétrico. O inventor americano Miller Reese Hutchison (mais tarde engenheiro-chefe da Thomas Edison ) patenteou o mecanismo em 1908. A Lovell-McConnell Manufacturing Company de Newark, Nova Jersey, comprou os direitos do dispositivo e ele mais tarde se tornou o equipamento padrão dos carros da General Motors . Franklyn Hallett Lovell Jr., o fundador, cunhou o nome klaxon do verbo grego antigo klazō , "Eu grito".
Os Klaxons foram instalados pela primeira vez em automóveis e bicicletas em 1908. Eles eram originalmente alimentados por células secas de seis volts e, a partir de 1911, por baterias recarregáveis . Versões posteriores movidas a mão foram usadas como alarmes de evacuação militar e sirenes de fábrica. A buzina também foi usada como mergulho submarino e alarme de superfície no início da Segunda Guerra Mundial .
O klaxofone é um instrumento musical que faz uso do som único do klaxon.
A empresa inglesa Klaxon Signals Ltd. está sediada em Oldham , Inglaterra , há oitenta anos, com instalações também em Birmingham . A empresa francesa Klaxon foi adquirida pelo grupo italiano Fiamm na década de 1990. Em 2005, a Klaxon Signals vendeu os direitos do hooter ou alcance klaxon para a Moflash Signaling Ltd., com sede na fábrica original da Klaxon em Birmingham, Inglaterra. Os famosos Klaxet ES e A1 hooter voltaram para casa em Birmingham após dez anos.
A empresa Moflash descontinuou o buzina Klaxet em 2013, mas continuou a produzir a buzina A1, a única Klaxon original ainda em produção.
Vários idiomas emprestaram ou transcreveram o nome em seus léxicos. Em japonês, a palavra "klaxon" (ク ラ ク シ ョ ン, kurakushon ) refere-se às buzinas de carro em geral . Isso também se aplica a idiomas como francês ( klaxon ), italiano ( clacson ), grego ( κλάξον ), holandês ( claxon ), russo ( клаксон ), polonês ( klakson ), espanhol ( claxon ), romeno ( claxon ), tcheco ( klakson ), turco ( klakson ), indonésio ( klakson ) e coreano ( 클락션 ).
A palavra Klaxon é frequentemente usada em programas de jogos britânicos como Quem Quer Ser Milionário? no qual na parte final de cada programa, se um competidor responder a uma pergunta corretamente e se a equipe de produção não puder continuar o jogo no mesmo episódio, um acorde musical produzido por instrumentos de sopro soa para interromper o show. Alguns anfitriões internacionais chamam de "buzina" ou "buzina" ou simplesmente dizem "Esse som significa que não temos tempo para hoje."
Regulamento
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Em países que aplicam a Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário , o uso de avisos sonoros é limitado e permitido apenas em dois casos:
- para evitar um acidente;
- fora das áreas construídas para avisar o motorista de que ele está prestes a ser ultrapassado.