Arsenal veneziano - Venetian Arsenal

O portão principal do Arsenal de Veneza
Leão de Pedra de São Marcos acima do portão principal do Arsenal
Entrada para o Arsenal ca. 1860–70. Foto do fotógrafo veneziano Carlo Ponti

O Arsenal Venetian ( italiano : Arsenale di Venezia ) é um complexo de antigos estaleiros e arsenais agrupados na cidade de Veneza, no norte da Itália . Propriedade do Estado, o Arsenal foi o responsável pela maior parte da república veneziana é poder naval dos final da Idade Média ao início do período moderno . Foi "uma das primeiras empresas industriais de grande escala da história".

Visão geral

A construção do Arsenal começou por volta de 1104, durante a era republicana de Veneza . Tornou-se o maior complexo industrial da Europa antes da Revolução Industrial , abrangendo uma área de cerca de 45 hectares (110 acres), ou cerca de quinze por cento de Veneza. Cercados por uma muralha de 2 milhas (3,2 km) , trabalhadores e construtores de navios trabalhavam regularmente no Arsenal , construindo navios que partiam do porto da cidade. Com paredes altas protegendo o Arsenal da visão pública e guardas protegendo seu perímetro, diferentes áreas do Arsenal produziam, cada uma, uma peça pré-fabricada de navio ou outro instrumento marítimo, como munições, cordas e cordames. Essas peças poderiam ser montadas em um navio em apenas um dia. Uma floresta exclusiva de propriedade da marinha do Arsenal, na área montanhosa de Montello , no Vêneto , fornecia o suprimento de madeira do Arsenal.

O Arsenal produziu a maioria dos navios mercantes marítimos de Veneza, que geraram grande parte da riqueza econômica e do poder da cidade, durando até a queda da República de Veneza para Napoleão em 1797. Ele está localizado no distrito de Castello , em Veneza, e agora é propriedade pelo estado.

História

O estabelecimento de estilo bizantino pode ter existido já no século VIII, embora se diga que a estrutura atual foi iniciada em 1104 durante o reinado de Ordelafo Faliero , embora não haja evidências de uma data precisa. Definitivamente existia no início do século 13. Porém, se essa data for precisa, isso faria com que a fábrica tivesse hoje 917 anos (2021).

Inicialmente, o estaleiro estadual funcionava apenas para manter navios de guerra construídos de forma privada , mas em 1320 foi construído o Arsenale Nuovo (em italiano : Novo Arsenal ), muito maior do que o original. Ele permitiu que toda a marinha do estado e os maiores navios mercantes fossem construídos e mantidos em um só lugar. O Arsenal, aliás, se tornou um importante centro de fabricação de cordas , e as moradias para os trabalhadores do Arsenal cresceram fora de seus muros.

Veneza desenvolveu métodos de produção em massa de navios de guerra no Arsenal, incluindo o sistema frame-first para substituir a prática romana do casco-first . Esse novo sistema era muito mais rápido e exigia menos madeira. No auge de sua eficiência no início do século 16, o Arsenal empregava cerca de 16.000 pessoas que aparentemente eram capazes de produzir quase um navio por dia e podiam equipar, armar e abastecer uma galera recém-construída com peças padronizadas em uma produção - base de linha não vista novamente até a Revolução Industrial .

Vista da entrada do Arsenal por Canaletto , 1732.

A equipe do Arsenal, que estava unida por sua identidade profissional distinta, também desenvolveu novas armas de fogo em uma data inicial, começando com bombardeios na década de 1370 e inúmeras armas pequenas para uso contra os genoveses alguns anos depois. A velocidade da boca dos revólveres foi melhorada além da besta , criando rodadas perfurantes. As armas produzidas pelo Arsenal também foram notáveis ​​por sua utilidade polivalente; o líder condottieri veneziano , Bartolomeo Colleoni , costuma ser considerado o primeiro a montar a nova artilharia mais leve do Arsenal em carruagens móveis para uso em campo.

O portão principal do Arsenal, a Porta Magna , foi construído por volta de 1460 e foi uma das primeiras obras da arquitetura renascentista veneziana . Foi baseado no Arco Romano de Sergii , um arco triunfal em Pula em Istra , agora na Croácia, mas depois em território veneziano. Talvez tenha sido construído por Antonio Gambello a partir de um projeto de Jacopo Bellini . Dois leões retirados da Grécia situados ao lado dela foram adicionados em 1687. Um dos leões, conhecido como Leão de Pireu , tem desfigurações rúnicas esculpidas por mercenários invasores escandinavos durante o século XI.

No final do século 16, os projetistas do Arsenal fizeram experiências com navios maiores como plataformas para armas navais pesadas. A maior delas era a galera , já utilizada na Batalha de Lepanto contra os turcos otomanos , desenvolvida a partir da velha "grande galera" mercantil. Era enorme, impulsionado por velas e remos , com canhões montados em carruagens com rodas ao longo dos lados da maneira moderna. Era lento e pesado em batalha, no entanto, e poucos foram construídos. O galeão , também desenvolvido no Arsenal, era um veleiro armado, uma versão mais delgada do " navio redondo " mercante . Foi útil em grandes batalhas navais, mas não nas pequenas baías e ao largo das extensas costas sotavento da costa da Dalmácia .

Partes significativas do Arsenal foram destruídas sob o domínio napoleônico e mais tarde reconstruídas para permitir o uso atual do Arsenal como base naval . É também usado como centro de pesquisa e local de exposições durante a Bienal de Veneza , e abriga um centro histórico de preservação de barcos.

Arsenal veneziano, gravura de 1724 por Joan Blaeu

Produção em massa

A capacidade do Arsenal veneziano de produzir cozinhas em massa em um processo quase em linha de montagem era única para a época e resultou, possivelmente, no maior complexo industrial único da Europa antes da Revolução Industrial . Tanto assim, que foi mencionada em Dante 's Inferno :

Como no Arsenal dos venezianos
Ferve no inverno o arremesso tenaz
Para manchar de novo seus navios doentios
Pois não podem navegar; e em vez disso
Um faz seu navio novo, e um recalque
As costelas daquilo que muitas viagens fizeram
Um martela na proa, um na popa
Este faz remos e aquele cordame torce
Outro conserta a vela grande e a mezena ...

A capacidade de produção do Arsenal era rara em uma época em que "a maior parte da Europa não tinha habilidades de manufatura mais eficientes do que o sistema de guildas, a maneira lenta e tradicional com que os artesãos passavam habilidades para seus filhos ou aprendizes enquanto monopolizavam a produção e a venda de peças artesanais em uma determinada região ... O Arsenal foi algo diferente, um prenúncio de tempos futuros. "

O Venetian Arsenal não era a unidade de produção em massa que deveria ser até cerca de 1320, com a criação do Arsenale Nuovo . O Arsenale Nuovo era simplesmente uma versão maior e mais eficiente do original. Antes dessa época, o Arsenal servia principalmente como um local para manter navios construídos de forma privada. Com a criação do Arsenale Nuovo e o desenvolvimento e introdução da Grande Galé, o Arsenal Veneziano começaria a assumir sua forma industrial. A invenção da Grande Galé em si é significativa porque ela foi capaz de ser construída primeiro. Esse processo usava menos madeira do que o sistema anterior de construção do casco, resultando em tempos de construção muito mais rápidos. Isso foi crucial para o processo que levaria o Arsenal a se tornar um centro de produção em massa. No século 16, o Arsenal havia se tornado a empresa de construção naval mais poderosa e eficiente do mundo. Não apenas fornecia navios, cordames e outros suprimentos náuticos, como também era um importante depósito de munições para a marinha veneziana e era capaz de equipar e produzir navios mercantes ou navais totalmente equipados à razão de um por dia.

No resto da Europa, a produção de um navio de tamanho semelhante costumava levar meses. Essa grande capacidade de produção foi resultado do grande número de pessoas que o Arsenal empregou, quase 16.000, e da racionalização da produção dentro do próprio Arsenal. A produção foi dividida em 3 etapas principais: enquadramento , tábuas e cabines e montagem final. Cada estágio empregava seus próprios trabalhadores especializados naquele estágio específico de produção, além de usar peças padronizadas para produzir um processo quase em linha de montagem. O Arsenal costumava manter até 100 cozinhas em diferentes estágios de produção e manutenção. Dessa forma, uma vez lançada uma galera, outra poderia ser imediatamente colocada em fase de acabamento de produção. O layout do próprio Arsenal foi modificado para permitir o mínimo de manuseio de materiais durante as etapas de produção. O Arsenal também viu o uso de peças padronizadas e intercambiáveis.

Um aspecto revolucionário do Arsenal foi o emprego da linha de montagem móvel. As cozinhas, através do uso de um canal , foram movimentadas durante suas etapas de construção, permitindo que fossem trazidas para os materiais e trabalhadores, ao invés dos materiais e trabalhadores irem para a própria cozinha. Essa abordagem de montagem foi repetida no resto do mundo apenas a partir do início do século 20, quando Ransom E. Olds começou a usar a linha de montagem moderna, que mais tarde foi transformada em uma linha de montagem móvel por Henry Ford.

Galileo e o Arsenal

Estátua de Galileo Galilei

Em 1593, Galileu tornou-se consultor do Arsenal, aconselhando engenheiros militares e fabricantes de instrumentos e ajudando a resolver problemas de construtores navais, muitos deles relacionados a questões de balística . Ele também foi responsável por criar algumas das principais inovações na produção e logística do Arsenal. Como resultado de suas interações com o Arsenal, Galileu publicou um livro mais tarde em sua vida abordando um novo campo da ciência moderna, que se preocupa com a resistência e resistência dos materiais. Esta ciência em grande parte viu suas raízes no conhecimento dos construtores navais do Arsenal de Veneza. Também se supõe que as visitas iniciais de Galileu ao Arsenal foram o resultado de sua iniciativa de investigar mais a fundo as questões de Aristóteles a respeito da construção naval e da navegação, encontradas nas Questões Mecânicas de Aristóteles. Como resultado dessas investigações, que foram realizadas observando o trabalho dos construtores navais, Galileu foi convidado a ajudar a resolver um problema específico com as unidades de remo das galés. Como resultado de seu estudo de Aristóteles, e em particular da Questão 4 sobre a propulsão de navios a remo, Galileu foi capaz de produzir uma resposta a essa questão e acabou se tornando uma importante fonte de informação para os construtores navais do Arsenal em questões de remo, instrumentos e balística .

Poder naval de Veneza

O Arsenal de Veneza na Baía de Govino, Corfu

A riqueza e o poder de Veneza residiam em sua capacidade de controlar o comércio no Mediterrâneo . Isso não teria sido possível sem uma marinha e uma força mercante extremamente grandes. Em 1450, mais de 3.000 navios mercantes venezianos estavam em operação, tanto como navios de abastecimento para os mercadores venezianos quanto como navios de guerra para a marinha veneziana . A frota exigia manutenção e equipamentos constantes. O Arsenal veneziano não só era capaz de funcionar como um grande estaleiro, mas também era responsável por essas paradas de manutenção de rotina exigidas pela maioria das galeras venezianas. Esse financiamento exigiu, para o qual o governo veneziano gastou quase 10% de suas receitas. Este poder naval resultou no domínio do comércio mediterrâneo. As principais famílias de Veneza, em grande parte mercadores e nobres, foram responsáveis ​​pela criação de alguns dos palácios mais grandiosos e pelo emprego de alguns dos artistas mais famosos já conhecidos. Essa opulência e riqueza não teriam sido possíveis sem a força naval construída pelo Arsenal. Com a criação da Grande Galé e a capacidade de produção em massa do Arsenal, “as frotas de Veneza foram a base da maior potência comercial que o mundo europeu já viu”.

Uso atual

Depois de anos de desuso e abandono, partes do complexo do Arsenal de Veneza foram modernizadas e reaproveitadas para servir como centro de operações do Projeto MOSE de Veneza , um sistema de defesa contra enchentes destinado a proteger a Lagoa de Veneza das enchentes.

Grécia

Veneza construiu um arsenal em Corfu como parte de uma rede de arsenais venezianos, servindo principalmente para reparos, e estações navais na Grécia , incluindo estaleiros no Mar Egeu , Épiro , Peloponeso e Reino de Candia (a moderna Creta ). Além de Corfu, esses locais na Grécia incluíram Methoni , Koroni , Chalkis , Preveza , Chania e Heraklion .

O arsenal de Gouvia, em Corfu, deveria ser usado para reparos de navios durante o inverno, depois que as duas frotas estacionadas na ilha haviam retornado de sua campanha anual durante o tempo de paz. O arsenal também foi usado como armazenamento para os navios venezianos. No entanto, o Senado veneziano , a fim de proteger as operações de seu próprio arsenal em Veneza, optou por limitar o tipo de atividades de reparo realizadas no arsenal de Corfu. Consequentemente, as operações do estaleiro em Gouvia eram restritas à manutenção básica, como limpeza e calafetagem, e muitos capitães, em vez de consertar seus navios danificados no arsenal, optaram por afundá-los. Com o passar do tempo, o número de navios atendidos no local diminuiu.

Leitura adicional

Robert C. D.avis (1991). Shipbuilders of the Venetian Arsenal: Workers and Workplace in the Preindustrial City , Johns Hopkins University Press.

Referências

links externos

Coordenadas : 45 ° 26′07 ″ N 12 ° 21′11 ″ E  /  45,43528 ° N 12,35306 ° E  / 45,43528; 12,35306