Marinha veneziana - Venetian navy

O Doge no Bucintoro perto de Riva di Sant'Elena (c. 1766-1770) por Francesco Guardi

A marinha veneziana ( Venetian : Armada ) foi a marinha da República de Veneza e desempenhou um papel importante na história de Veneza , da República e do mundo mediterrâneo . A principal marinha do Mediterrâneo por muitos séculos, desde o período medieval até o início do período moderno, deu a Veneza o controle e a influência sobre o comércio e a política no Mediterrâneo muito além do tamanho da cidade e de sua população. Foi uma das primeiras marinhas a montar armas de pólvora a bordo de navios e, por meio de um sistema organizado de estaleiros navais, arsenais e fornecedores , (o Arsenal de Veneza , que foi uma das maiores concentrações de capacidade industrial antes da Revolução Industrial ) foi capaz manter continuamente os navios no mar e compensar rapidamente quaisquer perdas.

Impulsionada a princípio por uma rivalidade com o Império Bizantino e, mais tarde, com as repúblicas marítimas de Pisa e Gênova pela primazia sobre o comércio com o Levante, a marinha veneziana era às vezes tecnicamente inovadora, mas operacionalmente conservadora. Com a queda final de Constantinopla, ela desempenhou um papel fundamental no controle do avanço marítimo do Império Otomano por mais de três séculos. O longo declínio da Marinha refletiu o da República, começando no século 16 e terminando com a capitulação da cidade a Napoleão em 1797.

Evolução da marinha veneziana

Oferecendo abrigo aos refugiados que fugiam dos invasores Hunnic no século 6, Veneza cresceu na Lagoa de Veneza, no norte do Adriático , desde o início se concentrou nas rotas de comércio marítimo através do Mediterrâneo Oriental para o Levante e além; A força comercial e militar de Veneza, e sua sobrevivência contínua, residiam na força de sua frota, que lhe permitiu por séculos conter o avanço marítimo das forças numericamente superiores do Império Otomano .

Origens, séculos 8 a 11

Modelo de uma galera veneziana, Museo Storico Navale , Veneza

As origens da marinha veneziana residem nas tradições das marinhas romana e bizantina . Veneza foi originalmente uma vassala , mais tarde aliada do Império Bizantino e utilizou técnicas navais e militares bizantinas. Nessa época, havia pouca diferença entre as frotas mercante e naval, todos os navios tinham que ser capazes de se defender se fosse necessário. Em caso de hostilidades, navios e tripulações eram retirados do comércio para reforçar a frota de guerra, sendo dispersos de volta para a prossecução do comércio no fim da emergência. Mesmo assim, havia dois tipos de embarcações, uma principalmente militar e outra predominantemente mercantil.

  • A nave sotile (navio fino), uma galera de vigas estreitas , derivada do trirreme , que por um milênio foi o principal navio do Mediterrâneo . Quando não estavam em uso como navios de guerra, as galeras eram usadas para transportar cargas de baixo valor a granel.
  • A nave tonda (navio redondo) derivado da navis oneraria romana , era um navio atarracado de viga larga com borda livre alta e vários conveses, foi projetado para o transporte lucrativo de cargas. Impulsionado principalmente pelo vento, o navio redondo estava limitado a navegar antes do vento e, portanto, era menos manobrável e mais vulnerável ao ataque inimigo. No entanto, em caso de guerra, eles podem ser usados ​​como navios de abastecimento e apoio .

No final do século IX, apareceu o principal instrumento do poder veneziano:

  • O galea sottile (galera fina), um ágil navio de viga estreita com um único convés, impulsionado conforme a necessidade por remos ou velas latinas . Era um navio incômodo porque, exceto talvez uma tenda para os oficiais, toda a tripulação tinha que viver exposta às intempéries, sendo o porão dedicado a suprimentos e carga. No entanto, o tamanho da tripulação, a velocidade e a manobrabilidade em combate, e o fato de poder navegar contra o vento ou ser remado na ausência do vento, tornavam-no ideal tanto como navio de guerra quanto como transporte dos mais valiosos dos cargas. O comprimento era de cerca de 45 metros e a viga 5, foi feita provisão para cerca de 25 bancos de remadores.

56577 Além disso, vários outros tipos de navios são mencionados nas Crônicas,

  • a galandria (ou zalandria ), uma galera com mastro, com uma plataforma elevada de arco e flecha ou "castelo"
  • a palandria , outro tipo de galera de guerra
  • os dromon , semelhantes aos navios bizantinos contemporâneos de mesmo nome, mas geralmente maiores, eles eram de dois andares e equipados com "castelos" e projetores de fogo grego , tornando-os úteis em cercos marítimos
  • a gumbaria , mencionada na época de Pietro II Candiano , um termo geralmente associado a navios de guerra pesados ​​muçulmanos
  • o ippogogo , um transporte de cavalaria (do grego: ἱππαγωγόν, "carregador de cavalos")
  • o buzo , a grande galera de guerra, de mastro duplo ou triplo, um possível progenitor do Bucentauro (a barcaça estadual dos Doges )
  • navios de fogo
  • o gatto

Com esses navios, Veneza lutou ao lado dos bizantinos contra os árabes, francos e normandos , vencendo no ano 1000 o domínio do Adriático, subjugando os narentinos e assumindo o controle da Dalmácia , o primeiro domínio no que se tornaria o Stato da Màr de Veneza .

No final desse período, Veneza acumulou uma grande e poderosa frota. Embora ainda nominalmente um vassalo do Império Bizantino, Veneza foi se tornando cada vez mais independente e rival dos bizantinos pela primazia no Mediterrâneo Oriental. Em vez de depender dos bizantinos para sua sobrevivência, os venezianos mantinham, com sua frota, o equilíbrio de poder e podiam usá-lo para alavancar concessões tanto dos bizantinos quanto de seus rivais na cristandade ocidental , lucrando com ambos. Em troca da ajuda veneziana contra os normandos, nas guerras bizantino-normandas , Aleixo I Comneno, o imperador bizantino, concedeu aos venezianos privilégios comerciais de longo alcance no Crisóbulo , ou Touro de Ouro, de 1082 .

Do século XII à primeira metade do século XV

A captura de Constantinopla em 1204 , 1580 pintura a óleo de Tintoretto .

No século 12, após o Crisobulo de 1082 e as Cruzadas (para as quais Veneza forneceu transporte de homens e suprimentos), os interesses comerciais venezianos no Levante levaram à primeira grande revolução da marinha veneziana, a construção do Arsenal de Veneza .

Neste grande estaleiro público , sob o controle direto da República, estavam concentrados tudo o que era necessário para construir e manter a frota veneziana. Com este movimento, o controle das galeras também passaram para a propriedade pública, os cidadãos privados ser limitado a fretar fretes a bordo dos navios que empreenderam os Muda comboios comerciais.

O século 13 começou com a conquista ultramarina e uma expansão do Stato da Màr, dando ao veneziano uma cadeia de bases, postos avançados e colônias nas rotas comerciais para o Levante. Parcialmente por instigação de Veneza, a Quarta Cruzada foi desviada para Constantinopla e com o Saque de Constantinopla em 1204, Veneza se tornou a potência marítima preeminente no Mediterrâneo Oriental. Veneza também desenvolveu um novo tipo de cozinha mais adequado para o muda .

  • A galea grossa da merchado (grande galera mercante), também conhecida simplesmente como da mercato (" mercador "); com um feixe maior do que o galea sottil anterior e, conseqüentemente, uma redução no desempenho hidrodinâmico em troca de maior capacidade de carga. Essencialmente, um compromisso entre as necessidades militares e comerciais, a galera mercante era particularmente adequada para o comércio de cargas de alto valor com o Oriente. O comprimento era cerca de 50 metros e a viga cerca de 7, a provisão era para 25 bancos de remadores.

Nessa época, o declínio do poder ducal e o fortalecimento da forma republicana de governo fizeram com que o Doge perdesse gradualmente a capacidade de nomear comandantes militares para o Grande Conselho ; o governo da República começou a assumir a forma que se manteria pelos séculos seguintes, até sua morte final. Além disso, o desejo de manter o domínio dos mares recém-conquistados e um conflito crescente com as repúblicas marítimas de Gênova e Pisa levaram Veneza a manter uma frota maior em armas por mais tempo.

A partir de 1268, praticamente único para a época, Veneza manteve uma frota permanente para manter o controle do Adriático, que para os venezianos era simplesmente il Golfo , o Golfo. Com esta força naval, Veneza impôs sua autoridade ao Adriático, que considerava seu, patrulhando, inspecionando todos os navios que passavam e atacando aqueles que considerava hostis. Na Batalha de Curzola em 1298, Veneza sofreu uma grande derrota nas mãos da marinha genovesa , que viu a perda de 83 galés de uma frota de 95, 7.000 homens mortos e outros 7.000 capturados. No entanto, Veneza foi capaz de equipar imediatamente uma segunda frota de 100 galés e foi capaz de obter condições de paz razoáveis ​​que não prejudicaram significativamente seu poder e prosperidade.

O século XIV assistiu a uma grande mudança nas técnicas de construção, com a substituição do remo duplo leme pelo leme único de popa e com a introdução da bússola magnética , uma mudança radical na natureza da saída ao mar. Este século viu o culminar das longas guerras veneziano-genovês que chegaram ao fim durante a Guerra de Chioggia (1378-1381), após o que os navios genoveses não foram vistos novamente no Adriático. A Batalha de Chioggia , que dá nome ao conflito mais amplo, é notável por ser o primeiro registro de uso de armas de pólvora montadas em navios em combate. Os venezianos, que já usavam armas de cerco de pólvora em terra, montaram pequenas bombas em muitas de suas galés durante a batalha para manter a força genovesa isolada em Chioggia.

O conflito foi quase igualmente desastroso para os dois lados, e Gênova certamente ficou paralisada, perdendo a ascendência naval que a cidade-estado desfrutara antes da guerra. Veneza poderia ter sofrido igualmente mal, não fosse pela existência do Arsenal, que permitiu a Veneza compensar suas perdas em um piscar de olhos. A essa altura, o Arsenal tinha uma frota desativada de pelo menos 50 cascos desativados que podiam ser rearmados e colocados em serviço rapidamente.

No entanto, a severa pressão financeira da Guerra de Chioggia impôs economias drásticas no pós-guerra, o que também afetou a marinha. Assim, apesar da crescente ameaça otomana nos Bálcãs, a rivalidade contínua com Gênova e a expansão simultânea das propriedades venezianas no sul dos Bálcãs (incluindo Argos e Nauplia , Durazzo e Monemvasia ) do tamanho da "frota de guarda" ou "Esquadrão do Golfo "mobilizado a cada ano foi muito reduzido: em vez dos habituais dez galés, em 1385 apenas quatro foram mobilizados, e destes dois em Creta em vez de Veneza, uma vez que as colônias foram obrigadas a cobrir a manutenção de galés de suas próprias bolsos, em vez do tesouro do estado. Isso estabeleceu o padrão para a próxima década; quando o Senado mobilizou dez galeras em 1395, das quais apenas quatro em Veneza, foi considerado um esforço extraordinário. Isso também foi ditado pela relutância do Senado em interromper as relações pacíficas com os otomanos e, portanto, também o comércio extremamente lucrativo com o Oriente; mesmo quando Veneza prometeu apoiar a Cruzada de Nicópolis em 1396, isso foi feito sem entusiasmo, especialmente porque a cruzada foi liderada pelo arquirrival da República no controle da Dalmácia, o Rei da Hungria. Os turcos estavam bem cientes desses fatores e procuraram aplacar os venezianos sempre que possível, a fim de dissuadi-los de se aliarem a outras potências cristãs contra eles.

Imediatamente após a esmagadora vitória otomana em Nicópolis, os venezianos instruíram os capitães do Esquadrão do Golfo a ajudar a sitiada Constantinopla. Os navios venezianos foram instruídos a cooperar com as frotas genovesas que operam na área sob o comando do marechal Boucicault , embora a costumeira desconfiança das duas repúblicas marítimas ainda significasse que eles perseguiam suas próprias agendas e observavam os movimentos militares e diplomáticos um do outro com cautela. No entanto, a política de Veneza neste período foi ambivalente: enquanto fortalecia suas guarnições ultramarinas, evitou uma ruptura aberta com o sultão e procurou negociar com ele, de fato permitindo que suas colônias locais fizessem seus próprios acordos com potentados turcos regionais. Como escreve Camillo Manfroni, “não foi uma guerra real, não foi nem mesmo paz”. Essa situação foi encerrada com a derrota otomana decisiva na Batalha de Ancara em julho de 1402.

O início do século 15 viu a disseminação de um novo tipo de navio, desenvolvido para uso no Mar do Norte pela Liga Hanseática , que então se espalhou para o resto da Europa, e foi adotado por Veneza para seu comércio com o Norte.

  • The cog , um "navio redondo" projetado para lidar com as águas turbulentas do Mar do Norte, os cascos das engrenagens venezianas construídas tinham uma forma pronunciada de lágrima, com uma proa estreita montando um castelo de proa alto .

Segunda metade do século XV ao século XVIII

A Batalha de Lepanto , artista desconhecido, final do século 16

Um novo capítulo para Veneza e a marinha veneziana foi inaugurado em 1453, com a queda de Constantinopla e o início das guerras otomano-venezianas , um confronto de séculos com o Império Otomano.

Diante de uma ameaça constante às suas possessões marítimas, Veneza teve pouca escolha a não ser manter uma frota permanente de dezenas de galés em pé de guerra em tempos de paz, reforçada em tempos de guerra real por mais de uma centena de galés mantidas na reserva. Supervisionar o abastecimento e administração eficientes de tal força exigiu um extenso esforço organizacional, levando à criação do escritório do Magistrato alla milizia da mar "comissário das forças navais" responsável pela construção e manutenção de navios e canhões, fornecimento de armamento e outras provisões de navios , armas e pólvora, recrutamento de tripulações e gestão de finanças.

Com o amadurecimento da tecnologia das armas de fogo , os projetores de fogo gregos anteriores foram substituídos por canhões posicionados na proa como artilheiros . Esta era viu o desenvolvimento de outros tipos de navios.

  • O bergantim do Mediterrâneo , sem relação com o bergantim do norte da Europa, era um pequeno navio veloz, movido a vela e a remo, era lateen amarrado a dois mastros e tinha entre oito e doze remos de cada lado. Como a galera, era usada tanto como escolta quanto como transporte, os bergantins venezianos tinham cerca de 20 metros de comprimento e 3 metros de largura,
  • O galiot , um pequeno navio do tipo galera movido a remos e vela, também conhecido como meia galera , tinha cerca de 25 metros de comprimento, boca de 4 metros e capacidade para 15 pares de remos
  • A fusta , uma pequena galera estreita, de 35 metros de comprimento e 7 metros de largura, com capacidade para 20 bancos de remos.
  • A galea bastarda " galea bastarda ", um desenvolvimento da galea sottil , tinha um casco mais cheio e era mais robusta , permitindo acomodar um quarto, depois um quinto, remador por banco, seu tamanho aumentado tornou-o adequado para uso como um carro-chefe em frotas de comércio e guerra. Recebeu esse nome porque o navio era um cruzamento entre a gálea sotile e a gálea grossa .

O século 16 viu a substituição gradual das armas tradicionais de mísseis ( arcos e bestas ) pelo arcabuz moderno . Nesta época, a tradicional galee libere veneziana "free galleys", com tripulações compostas por buonavoglia ou homens livres servindo por pagamento, e zontaroli , devedores e condenados que cumprem suas dívidas, e recrutas servindo em tempo de guerra, foi suplementada pelo primeiro Venetian galee sforzate "galés forçadas" em que as tripulações eram compostas apenas por escravos de galés , condenados a trabalhos forçados. Os remadores não livres sempre foram uma raridade em Veneza, sendo uma das poucas grandes potências navais que usavam quase exclusivamente remadores livres, resultado de sua dependência do remo alla sensile (um remo por homem, com dois a três compartilhando o mesmo banco), que requeridos remadores profissionais qualificados. O uso do galee sforzate sempre foi bastante limitado na marinha veneziana e não se encaixou na ordem normal de batalha da frota. Em vez disso, esses navios foram formados em uma flotilha separada sob o comando do chamado Governatore dei condannati "Governador dos condenados ".

Fazer uma estreia vitoriosa na Batalha de Lepanto em 1571 foi uma invenção veneziana que logo foi adotada por outras frotas no Mediterrâneo. Os fuzileiros navais venezianos lutaram em Lepanto, criada como Fanti da Mar em 1550.

  • A galera era um navio de guerra derivado do da mercato , a galera era uma galera muito grande, carregando um substancial complememt de artilharia naval em um convés de canhão contínuo , localizado acima dos remadores, permitindo pela primeira vez o disparo de uma lateral concentrada . O comprimento era de cerca de 50 metros, viga de 8 metros, com provisão para 25 bancos de remos.

O declínio contemporâneo do tráfego comercial levou ao desaparecimento da galea grossa mercantil . No século dezesseis, Veneza, embora significativa, não era mais a potência naval predominante de antes; o longo conflito com os otomanos havia cortado as rotas comerciais para o Oriente e, com a Era dos Descobrimentos e a abertura das rotas comerciais do Atlântico, o foco do comércio marítimo europeu havia se mudado do Mediterrâneo.

O século 17 foi marcado pela perda das possessões ultramarinas de Veneza; Veneza se viu lutando na Guerra de Creta de 25 anos (1645-1669) , também conhecida como a "Guerra de Candia", que viu uma frota expedicionária veneziana fora dos portões de Istambul, a antiga Constantinopla, mas terminou com a perda de Veneza. última e mais importante possessão do Mediterrâneo Oriental, o Reino de Candia (agora Creta ). Em setembro de 1669, um submarino foi proposto para atacar as fortificações turcas; no entanto, um tratado de paz foi assinado antes que pudesse ser construído.

Em 1619, o Senado veneziano instituiu uma academia naval , o Collegio dei Giovani Nobili (Colégio para Jovens nobres), na ilha de Giudecca, para fornecer educação naval.

A marinha veneziana continuou a introduzir e adotar novos tipos de navios.

  • galea bastardella ( galea barstardling ), uma galera de tamanho intermediário entre a galea bastarda e a galea sotile
  • galeão , o galeão foi um desenvolvimento veneziano de um navio à vela (o gallioni ), que apareceu pela primeira vez no início do século 16 e pretendia combater a pirataria, Multi-decked e carregando uma lateral de armas em um convés de armas, o galeão foi adotado por outros europeus poderes e readotado por Veneza. Inicialmente, pelo menos, foi hibridizado pela disposição para permitir o remo.

A adoção em grande escala do galeão por Veneza foi motivada por sua experiência com navios à vela fretados de ingleses e holandeses contra as forças dos Habsburgos na Espanha e os otomanos. Sua adoção levou a uma divisão da marinha veneziana em duas, uma, um ramo de navegação, a Armada grossa , e a segunda, a Armada sotile .

Durante os anos 1600, as galés permaneceram importantes protagonistas na guerra do Mediterrâneo, no entanto, não eram mais as armas decisivas que haviam sido; desde os anos 1500, os galeões e outros "navios redondos" (isto é, veleiros de três mastros com calado profundo) se tornaram o componente mais importante do norte da Europa e de outras frotas.

Retorno de Levante , Gianfranco Munerotto , fragata veneziana de canhões '30, óleo sobre tela, cm 80 x 60, Veneza

Durante o século XVIII, além da introdução do sextante , o desenvolvimento internacional da marinha obrigou Veneza a seguir os demais Estados europeus, competindo com eles pela construção de novos tipos de veleiros:

  • A fragata , pequeno navio de guerra para patrulhar
  • O navio da linha , um grande navio de convés múltiplos armado com dezenas de canhões e projetado para formar a espinha dorsal da frota.

Após o fim da Sétima Guerra Otomano-Veneziana (1714-1718), Veneza ficou com uma potência menor. Em uma sequência de guerras que durou quase 75 anos, a República perdeu a maior parte de seu império ultramarino e empobreceu no processo. após o Tratado de Karlowitz em 1718, a República tinha paz com o Império Otomano, mas permaneceu em um estado de quase-guerra com vassalos do Norte da África os otomanos, o Barbary Coast - Otomano Argélia , Otomano Tripolitânia , Otomano Tunísia , e Alaouite Marrocos - cujos ataques contra a navegação cristã continuaram inabaláveis. A República concluiu uma série de acordos de paz com esses estados em 1763-1765, mas não foram honrados por muito tempo. Isso preparou o cenário para as últimas ações da marinha veneziana, vinculadas ao nome de Angelo Emo .

O fim da marinha veneziana coincidiu com o fim de todo o estado em 1797, com a chegada das tropas de Napoleão . Na queda da República de Veneza , a Primeira República Francesa colocou fogo no Arsenal de Veneza e capturou ou afundou todos os 184 navios presentes. Eles também aboliram todas as distinções entre a marinha mercante e os navios de guerra e demitiram todos os 2.000 funcionários do Arsenal, para evitar que a Monarquia dos Habsburgos da Áustria confiscasse a frota.

Classificação e estrutura de comando

O alto comando da frota em tempos de paz era confiado ao Provveditore Generale da Mar ("Superintendente Geral do Mar"), que residia em Corfu . Em tempos de guerra , era nomeado um Capitão General da Mar ("Capitão Geral do Mar"), com poderes muito amplos.

Após a divisão da frota em meados do século XVII em uma frota a remos ( armata sottile ), composta por galés e galés, e navios à vela de linha ( armata grossa ), as primeiras formaram três esquadrões distintos, cada um sob o comando do Provveditore d'armata ("Superintendente da frota"), o Capitano del Golfo ("Capitão do Golfo") e o Governatore dei condannati ("Governador dos condenados"). As galésias às vezes eram colocadas sob o comando de seu próprio comandante, o Capitano delle galeazze . Os comandantes dos navios das esquadras de linha eram o Capitano delle Navi ("Capitão dos Veleiros"), o Almirante ("Almirante") e o Patrona . O Capitano delle Navi era o mais antigo dos três escritórios e manteve-se o mais elevado nos esquadrões de vela, embora sempre sob o comando do da geral Capitano Mar . À medida que o tamanho da frota à vela crescia, um segundo Capitano delle Navi ou Vice Capitano delle Navi foi nomeado para comandar as divisões da frota à vela, mas eventualmente os postos mais juniores de Almirante e Patrona durante a Guerra de Creta. Pela mesma razão, um posto ainda mais alto, o de Capitano Straordinario delle Navi ("Capitão Extraordinário dos Navios à Vela") foi criado durante a última guerra otomano-veneziana, mas esta foi uma nomeação apenas em tempo de guerra.

Vários comandantes juniores e subordinados poderiam ser adicionados a estes, e uma série de postos temporários ou especializados foram criados ao longo dos séculos, como o Capitano della Riviera della Marca , o Capitano delle fuste em Golfo ("Capitão da luz galeras no Golfo "), o capitani de galeras bastardas e galés pesadas, o Capitano contro Uscocchi (" Capitão contra os Uskoks ") e o Capitano alla guardia delle isole del Quarnero e delle Rive dell'Istria (" Capitão a serviço de as ilhas de Quarnero e as costas de Istria "). Nos séculos XV e XVI, Veneza também manteve frotas ribeirinhas no Pó e no Ádige , bem como no Lago de Garda no século XVII. Creta e Chipre também tinham seus próprios esquadrões de frota, sob um Capitano della Guardia .

As galés individuais eram comandadas por um sopracomito , as galéss por um governador e os navios de linha por um governatore di nave ou nobile di nave . Como os cargos de comando superior e o comissariado sênior da frota, todos eles foram ocupados por membros do patriciado veneziano.

Tripulações

Durante grande parte da história da marinha, Veneza empregou homens livres como tripulantes em suas frotas. Nos séculos 13 e 14, o alistamento militar tinha sido usado para frotas tripuladas, mas no século 15 e na República dependia de salários para tripular seus navios de guerra e seus navios mercantes. O pagamento não era muito alto nas galés mercantes - cerca de 8 a 9 liras por mês para um remador na virada do século 16 - mas cada tripulante tinha o direito de transportar uma determinada quantidade de mercadoria a bordo do navio, livre de impostos ou tarifas , permitindo-lhes obter lucros consideráveis ​​com o que na verdade era o contrabando legalizado. A demanda por um lugar a bordo desses navios era tão alta que a legislação teve de ser introduzida repetidamente para combater a prática de os marinheiros pagarem propinas aos seus capitães para que eles fossem selecionados. O pagamento era consideravelmente mais alto para as galés de guerra - 12 liras na virada do século 16 - mas as tripulações sofriam deduções para roupas, remédios e serviços administrativos, etc. Por outro lado, embora as chances de contrabando fossem menores (mas ainda existentes ) em um navio de guerra, um tripulante também pode esperar receber uma parte de qualquer saque. Muitas das galés eram ocupadas nas posições ultramarinas de Veneza, onde o serviço de galés era impopular e onde eram usados ​​recrutas ou substitutos contratados.

Condenados ( condannati ) e cativos muçulmanos começaram a ser empregados como remadores na marinha veneziana c.  1542 , quando também são atestadas as primeiras instituições a administrá-los. O posto de governatore dei condannati também foi criado nesta época. O uso de condenados para remar as galés aumentou com o tempo, exceto nas nau capitães e nas galés . Finalmente, como o número de galés na frota veneziana diminuiu em favor de navios à vela da linha , depois de 1721 todas as galés venezianas foram exclusivamente tripuladas por condenados.

Administração

Tradicionalmente, todos os cargos navais superiores eram ocupados por membros do patriciado veneziano e eram selecionados pelo Grande Conselho de Veneza , e apenas em casos particularmente importantes pelo Senado veneziano . No século XVIII, o Senado se apropriou do direito de selecionar o Provveditore generale da Mar , bem como de preencher os cargos da frota à vela. A seleção dos outros comandos superiores e da frota da galera permaneceu com o Grande Conselho.

Até meados do século 16, os assuntos navais eram supervisionados pelo conselho de cinco membros do savi agli ordini , mas gradualmente uma administração mais complexa e profissional foi construída. Em 1545, os três Provveditori all'Armar foram estabelecidos para supervisionar o abastecimento e o equipamento da frota e suas tripulações, enquanto o recrutamento de tripulações e oficiais estava a cargo do Savio alla scrittura . A administração técnica era exercida pelo Colégio da Milícia do Mar ( Colleggio della Milizia da Mar ), órgão análogo ao Almirantado Britânico . Compreende o Provveditori all'Armar , o provveditori encarregado do Arsenal ( all'Arsenale ), as provisões ( sopra i biscotti , "sobre os biscoitos") e a artilharia ( alle Artiglerie ), bem como os pagadores do frota ( Pagadori all'Armar ), três dos savi e um conselheiro ducal .

Veja também

Referências

Origens