Distrito histórico do Canal de Veneza - Venice Canal Historic District

Distrito histórico do Canal de Veneza
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Distrito histórico do Canal de Veneza
Venice Canal Historic District está localizado na área metropolitana de Los Angeles
Distrito histórico do Canal de Veneza
Venice Canal Historic District está localizado na Califórnia
Distrito histórico do Canal de Veneza
Venice Canal Historic District está localizado nos Estados Unidos
Distrito histórico do Canal de Veneza
Localização Los Angeles, Califórnia
Coordenadas 33 ° 59′1 ″ N 118 ° 27′55 ″ W / 33,98361 ° N 118,46528 ° W / 33,98361; -118.46528 Coordenadas: 33 ° 59′1 ″ N 118 ° 27′55 ″ W / 33,98361 ° N 118,46528 ° W / 33,98361; -118.46528
Construído 1905
Arquiteto Moses Sherman, Eli Clark
Nº de referência NRHP  82002193
LAHCM  No. 270
Datas significativas
Adicionado ao NRHP 30 de agosto de 1982
LAHCM designado 15 de julho de 1983
Panfleto de 1920 promovendo canais como "a atração mais exclusiva da América"

O distrito histórico do Canal de Veneza está inserido no subúrbio residencial de Veneza , em Los Angeles, Califórnia . O distrito histórico é notável por possuir canais pantanosos artificiais, construídos em 1905 pelo desenvolvedor Abbot Kinney como parte de sua Veneza da América . Kinney procurou recriar a aparência e a sensação de Veneza , Itália , na costa do Condado de Los Angeles. Os nomes dos canais foram dados pelo Abade Kinney da seguinte forma: Canal Aldebaren, Canal Altair, Canal Cabrillo, Canal Coral, Canal Grande, Canal Leão e Canal Vênus.

Outro conjunto de canais foi construído ao sul dos Canais de Veneza, originalmente conhecidos como Canais de Nova Amsterdã por investidores e arquitetos, a saber Howland, Sherman e Clark, dos quais dois canais foram nomeados. Esses canais são aproximadamente delimitados pelo Tribunal Oriental no leste, Tribunal A no sul, Strongs Drive no oeste e Tribunal E no norte. Existem quatro canais leste-oeste (Canal Carroll, Canal Linnie, Canal Howland e Canal Sherman) e dois canais norte-sul (Canal Leste e Grande Canal). Os canais iluminados com gondoleiros e pontes em arco atraíram ampla publicidade e ajudaram a vender lotes no empreendimento.

Na década de 1920, com os carros ganhando popularidade rapidamente, os canais eram vistos por muitos como desatualizados e, como resultado, vários canais foram preenchidos em 1929 para abrir espaço para estradas pavimentadas. Em 1940, os canais restantes estavam em mau estado e as calçadas foram condenadas pela prefeitura. O distrito permaneceu em más condições por mais de 40 anos; inúmeras propostas para renovar os canais falharam devido à falta de financiamento, preocupações ambientais e disputas sobre quem deveria arcar com a responsabilidade financeira. Os canais foram finalmente renovados em 1992; foram drenados e novas calçadas e paredes foram construídas. Os canais reabriram em 1993 e se tornaram uma área residencial desejável e cara da cidade.

O bairro residencial em torno dos canais restantes foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 1982. No entanto, nos últimos anos, houve um extenso trabalho de renovação em muitas das casas antigas, e muitas casas grandes e modernas foram construídas.

A água entra nos canais pelos portões do quebra-mar de Marina Del Rey e novamente no Washington Boulevard. Eles abrem na maré baixa para drenar a maior parte da água, e na maré alta eles são fechados, retendo a água por cerca de três dias, antes de serem refrescados novamente.

Antigos canais

Antes de 1929, a área coberta por canais era aproximadamente três a quatro vezes maior que hoje. O número de canais foi reduzido de treze para seis. Os canais eram limitados pela Abbot Kinney Blvd., Pacific Ave., Westminster Ave. e Venice Blvd. Os sete canais foram renomeados como estradas de cimento pela cidade de Los Angeles como Main Street e Canal St. (anteriormente Coral Canal), Cabrillo Ave. (anteriormente Cabrillo Canal), San Juan Ave. (anteriormente Venus Canal), Windward Ave. (antigo Canal Lion), Altair St. (antigo Canal Altair), Market St. (antigo Canal Aldebaren) e Grand Boulevard (antigo Grand Canal)

Projeto de Melhoria do Canal

Houve várias tentativas de reabilitar, restaurar ou melhorar os canais. Na maioria desses casos, os projetos encontraram oposição, fazendo com que os planos parassem e fossem cancelados. Uma dessas tentativas foi um plano de águas profundas que foi interrompido na década de 1960. Inicialmente, o plano de águas profundas recebeu a aprovação da cidade de Los Angeles, as avaliações foram enviadas aos proprietários e o prefeito Thomas Bradley fez uma foto para a notícia com os residentes locais da primeira escavadeira. Este projeto deveria incluir o acesso de grandes barcos de Marina Del Rey aos Canais de Veneza. No entanto, uma ação judicial da Summa Corporation , da Howard Hughes Company e de um homem chamado Mr. Green interrompeu o projeto. Isso ocorreu devido à água do canal fluindo de Marina Del Rey para os Canais de Veneza em uma seção chamada Lagoa Ballona. A propriedade Ballona Lagoon sob a água era propriedade de Howard Hughes e da Summa Corporation. Howard Hughes morreu em 1976, afastando qualquer oposição séria da Summa Corporation.

Bangalôs nos Canais de Veneza 2011

Um grupo de bairro, a organização de moradores e proprietários dos canais de Veneza, foi formado por alguns moradores dos canais em 1977, para estabelecer um distrito de avaliação para restaurar os canais. O nome desta organização foi abreviado para The Venice Canals Association em 1983. O VCA obtém assinaturas de 77% dos proprietários para formar um distrito de avaliação e ter os Canais de Veneza restaurados ou reabilitados. O VCA foi submetido à prefeitura e, como resultado, os engenheiros da cidade começaram a projetar um novo plano de melhoria do canal para levar de volta à comunidade. Este plano foi desenhado pelo engenheiro da cidade de Los Angeles, Luis Ganajas. Luis Ganajas era um engenheiro de ponte. Mais tarde, ele foi creditado com o projeto de melhoria de rua para Santa Monica Blvd. da rodovia 405 para Beverly Hills.

O plano foi apresentado à VCA e aos residentes com apoio e otimismo. Este plano era semelhante ao plano dos anos 60, com paredes retas de cimento verticais, mas com apenas um metro e meio de altura. Este plano foi projetado para barcos de propulsão humana e não para barcos de fundo profundo. Nenhuma dragagem mais profunda seria necessária. A planta ficou conhecida como "planta de parede vertical". A cidade começou a movê-lo pelo processo e estimou o custo em cerca de 6 a 8 milhões, mais as melhorias da cidade em áreas públicas como calçadas, etc. por um total de 15 a 18 milhões de dólares. O custo sob a avaliação seria compartilhado pela metade pelos proprietários ao longo da avaliação de 10 anos em seus impostos sobre a propriedade, e a outra metade pela cidade de Los Angeles e pelo governo federal. O projeto de avaliação original foi patrocinado pela Venice Canals Association (VCA) em 1977 durante o mandato de Pat Russel como vereador. A primeira tentativa de projeto foi feita pelo engenheiro da cidade de Los Angeles, Luis Ganajas. O plano ainda enfrentou oposição. Aqueles que se opõem a quaisquer melhorias não queriam ver as calçadas devolvidas ao uso público, não queriam pagar pela avaliação e usaram os peixes e a vida selvagem como uma pista falsa. Alguns mencionaram a andorinha-do-mar da Califórnia como uma espécie em extinção que forrageava e pescava nos canais. No entanto, a maioria dos residentes apoiou o plano apresentado pela cidade de Los Angeles.

Em 1983, Ruth Galanter foi eleita para o escritório da Câmara Municipal e herdou a avaliação patrocinada pelo bairro do plano Muro Vertical para melhorar os canais de Veneza. O projeto ficou conhecido como planta de parede vertical, semelhante às paredes de Marina Del Rey. Ruth Galanter não estava satisfeita com os aspectos ambientais, os custos, o projeto histórico e a segurança da planta da parede vertical, então uma de suas primeiras ações foi impedir os engenheiros da cidade de perseguir tal plano. Galanter pediu à Coastal Conservancy para revisar as opções para os canais, e a agência estadual retornou várias sugestões de planos, incluindo uma usando um material chamado Armorflex. Armorflex era uma teia de blocos de cimento abertos que permitiria o crescimento de plantas neles. Eles deveriam ser instalados em um declive suave para permitir que pássaros e animais selvagens entrassem e saíssem dos canais.


A maioria dos vizinhos que seriam avaliados pelo novo design se opõe ao plano Armorflex. Ruth disse ao chefe do projeto de melhoria do VCA, Mark Galanty, que ela estaria aberta a outro plano se o VCA encontrasse algo melhor. No entanto, a Conselheira Galanter continuaria com o novo plano Armorflex. Então, Mark reuniu um comitê do VCA para localizar um novo material. Loffelstein, ou Loffel Block, foi identificado por um membro do comitê local da VCA, Andy Shores, como possivelmente atingindo esses objetivos. Ele permitia que as plantas crescessem dentro do material, poderia ser colocado em uma encosta para permitir que pássaros e animais selvagens saíssem dos canais, era seguro para crianças pequenas, pois permitia que se segurassem nas laterais e / ou escalassem para fora dos canais , e era mais barato do que o Armorflex. Mark obteve os serviços de um arquiteto local para ajudar a apresentar uma representação artística do plano do Bloco Loffel. O primeiro desenho incluiu 55% de margens com áreas próximas às áreas públicas em um declive mais suave para permitir que pássaros e animais selvagens entrem e saiam dos canais. O plano foi apresentado por Mark Galanty em audiência pública sobre o projeto. A conselheira Galanter concordou em examinar o projeto alternativo.

Ruth concordou e instruiu os engenheiros da cidade a projetar um plano usando o Bloco Loffel. No entanto, eles não abandonaram o design Armoflex. Enquanto isso, os moradores foram entrevistados: 78% eram contra que os canais fossem refeitos com Armorflex e 82% eram a favor de que os canais fossem refeitos com o Bloco Loffel. A vereadora Galanter e os engenheiros da cidade descem a ladeira suave e projetaram todo o projeto a 55 graus. Um site de teste foi instalado em Sherman Canal e Dell para o Armorflex. A Venice Canals Association conseguiu que o distribuidor do Loffel Block instalasse o local de teste Loffel através dos canais do local da Armorflex. Ambos foram plantados com plantas nativas de água salgada e observados quanto à qualidade. Os patos preferiram o Bloco Loffel. Muitas das plantas morreram no Armorflex. Além disso, o Armorflex começou a ceder e se mover, enquanto o local de teste de Loffel permaneceu estável.

Após vários anos de estudo e revisão de ambos os materiais, Mark Galanty enviou uma carta a Ruth Galanter parabenizando-a por seu sucesso. Ela conseguiu cumprir seu objetivo original de encontrar um material que permitisse o crescimento de plantas, tivesse qualidades ambientais, fosse mais seguro para as crianças caírem, custasse menos do que a planta de parede vertical original, estivesse mais perto dos bancos históricos originais de 1906, e foi aprovado pela Coastal Commission e pelos diversos órgãos municipais envolvidos. O vencedor foi o Bloco Loffel, que agora contava com o apoio majoritário necessário para a aprovação do distrito de avaliação. Com base nesta Carta, a Conselheira Galanter abandonou o plano Armorflex e apenas apresentou o Plano Loffel. Mark Galanty trabalhou com os residentes, proprietários e acionistas do canal para eliminar qualquer oposição ao plano de compromisso usando o Bloco Loffel. O VCA negociou um fundo para pagar por qualquer pessoa que não pudesse pagar o valor da avaliação. Ninguém se candidatou ao dinheiro estabelecido neste fundo. A cidade projetou a restauração para ser construída em duas fases para não perturbar a vida selvagem (andorinha-do-mar, galeirões, garças, garças, patos, etc.).

Canais de Veneza 2019

Enquanto isso, a vereadora Galanter negociou um acordo com a Summa Corporation e outros proprietários sob a lagoa Ballona, ​​para eliminar quaisquer problemas com os direitos de fluxo de água para os canais de Veneza. Um acordo foi firmado entre o principal proprietário de terras subaquáticas para trocar os lotes de propriedade da cidade nos Canais de Veneza por terras sob a lagoa. Garantir que a lagoa e a água para os canais de Veneza continuem a fluir para dentro e para fora. A audiência final foi a Comissão Costeira, onde não houve oposição ao projeto de Melhoria do Canal de Veneza. Mark Galanty falou em nome da Associação de Canais de Veneza. Havia mais de 48 apoiadores a favor do projeto, e ninguém se manifestou contra ele. Devido ao sinal de apoio da equipe e dos Comissários Costeiros, a maioria dos partidários do projeto desistiu de falar.

A vereadora Galanter e o membro da equipe Jim Bichart, bem como os engenheiros municipais Luis Ganajas e o engenheiro ambiental Russ Ruffing trabalharam nas aprovações municipais, estaduais e nacionais. Na audiência da Comissão Costeira, a Associação dos Canais de Veneza apoiou o plano e, finalmente, não houve oposição à restauração dos Canais de Veneza. Os custos estimados para as melhorias foram de 12 milhões de dólares. 6,9 milhões pagos como um distrito de avaliação. O projeto incluiu a dragagem dos canais e remoção do solo para um local tóxico de classe 1, remoção de calçadas em ruínas, substituição de novas calçadas, 5 pés de profundidade no centro, 1 1/2 pés nas laterais, Bloco Loffel a 55 graus através dos canais. Reconstrução das passarelas que passam sobre os canais. Os proprietários dos canais pagaram aproximadamente $ 6.600 por um período de 10 anos por uma fachada de lote de 30 por 90 pés, e $ 7.800 por uma fachada de lote de 40 por 90 pés. Os trabalhos começaram em março de 1992 e foram concluídos em 1993. A avaliação poderia ser paga integralmente ou no prazo com juros de aproximadamente 5%. [31] Como resultado da conclusão da Melhoria dos Canais de Veneza, o VCA realizou um carnaval em 1993 com gôndolas, comida, arte, música para celebrar a reabilitação e melhoria dos Canais de Veneza. Duas gôndolas de Naples, Califórnia, foram alugadas para levar passageiros nos Canais de Veneza, como em 1906. Os Canais de Veneza celebraram novamente o 10º aniversário da restauração do Canal com outra festa em 2003. Além disso, a rotatória nas avenidas Pacific e Windward está localizada no topo do que uma vez foi a Lagoa de Veneza.

Veja também

Referências

links externos