Jato muito leve - Very light jet
Um jato muito leve ( VLJ ), jato básico ou jato pessoal , anteriormente conhecido como microjet , é uma categoria de jatos para pequenas empresas com capacidade para quatro a oito pessoas e muitas vezes com um peso máximo de decolagem (MTOW) de ou abaixo de 10.000 libras ( 4.540 kg), embora o Embraer Phenom 100 , HondaJet e Cessna Citation M2 estejam todos ligeiramente acabados. Os VLJs são considerados os jatos executivos mais leves e são aprovados para operação com um único piloto.
História
O primeiro pequeno avião civil a jato, o Morane-Saulnier MS.760 Paris dos anos 1950 , foi retroativamente sugerido como o primeiro VLJ, já que acomoda quatro pessoas com um único piloto e é menor do que os VLJs modernos. A produção do MS.760 difere dos jatos executivos modernos por ter uma cobertura deslizante para acesso à cabine em vez de uma porta; uma versão de seis lugares com cabine fechada e porta convencional foi cancelada após a construção de um único protótipo.
Duas aeronaves Cessna não construídas das décadas de 1950 e 1960 teriam se enquadrado na definição de um VLJ. O primeiro foi o 407, uma versão civil de quatro lugares do treinador a jato T-37 proposto em 1959; no entanto, o 407 nunca passou do estágio de simulação devido ao interesse insuficiente do cliente. O segundo foi o Fanjet 500, que tinha um MTOW de 9.500 libras (4.310 kg) e um único piloto como originalmente previsto em 1968; no entanto, conforme a aeronave evoluiu para o Citation , a Administração Federal de Aviação dos EUA exigiu um segundo piloto e várias alterações de projeto, resultando em um MTOW de 10.350 libras (4.690 kg).
Outras tentativas de criar pequenos aviões a jato nesta classe nas décadas de 1970 e 1980 foram o Gulfstream Aerospace FanJet 1500 e o CMC Leopard .
Após uma onda de interesse no Small Aircraft Transportation System (SATS) e nos mercados de táxi aéreo no início dos anos 2000, o setor de VLJ passou por uma expansão significativa. Vários novos designs foram produzidos, como o Embraer Phenom 100 , o Cessna Citation Mustang e o Eclipse 500 . No entanto, após a recessão do final dos anos 2000, o mercado de táxi aéreo teve um desempenho inferior às expectativas, e tanto a Eclipse Aviation quanto a empresa de táxi aéreo DayJet entraram em colapso. Em dezembro de 2010, Paul Bertorelli da AvWeb explicou que o termo jato muito leve perdeu preferência na indústria da aviação: "Jato pessoal é a descrição do dia. Você não ouve mais o termo VLJ - jato muito leve - e algumas pessoas em a indústria me diz que acha que é porque esse termo estava muito estreitamente vinculado ao Eclipse, uma falha da qual os participantes restantes querem, compreensivelmente, se distanciar. "
Os designs de um motor eram populares em meados dos anos 2000, antes que a crise financeira global diminuísse o apelo de mercado da categoria. A maioria desses projetos, que incluíam o Piper Altaire , Diamond D-Jet , Eclipse 400 e VisionAire Vantage , foram todos arquivados. Em 2016, as únicas aeronaves mantidas são o Cirrus Vision SF50 , que foi certificado de tipo naquele ano e colocado em produção, e o Stratos 714 , que na época esperava certificação em 2019. Espera-se que os VLJs monomotores concorram com um turboélice único aeronave.
Dois VLJs na história ganharam o Troféu Collier , conhecido como o prêmio de engenharia aeroespacial de maior prestígio nos Estados Unidos - o Eclipse 500 (em 2006) e o Cirrus Vision Jet (SF50, em 2018).
Mercado alvo
Os VLJs devem ter custos operacionais mais baixos do que os jatos convencionais e ser capazes de operar em pistas de até 3.000 pés (910 m), seja para uso pessoal ou em serviço de táxi aéreo ponto a ponto . Nos Estados Unidos , o Small Aircraft Transportation System visa fornecer serviços aéreos a áreas ignoradas pelas companhias aéreas .
A DayJet , provedora de táxi aéreo com sede na Flórida , que em 3 de outubro de 2007 iniciou seu serviço Eclipse 500, planejava operar mais de 1.000 VLJs em cinco anos e havia declarado em meados de 2007 que planejava operar 300 Eclipse 500 atendendo 40 aeroportos regionais no sudeste dos Estados Unidos no final de 2008. A DayJet encerrou as operações em 19 de setembro de 2008.
Produção
Muitos modelos estão em desenvolvimento ou aguardando certificação, enquanto outros falharam. Seis já fizeram entregas aos clientes:
- 2006-2017: Cessna Citation Mustang
- 2006-2008: Eclipse 500 / 2014-2017: 550
- 2008-: Embraer Phenom 100
- 2013-: Cessna CitationJet / M2
- 2015-: Honda HA-420 HondaJet
- 2016-: Cirrus Vision SF50
O Cessna Citation Mustang foi o primeiro VLJ de produção, entregue pela primeira vez em novembro de 2006, e o Cirrus Vision SF50 é o primeiro VLJ de produção monomotor, com entregas iniciadas em dezembro de 2016.
As vendas de jatos executivos estavam sofrendo devido à recessão do final dos anos 2000 . A General Aviation Manufacturers Association informou em novembro de 2010 que as vendas de jatos executivos no terceiro trimestre caíram 20,3% em relação ao mesmo período de 2009, com os jatos leves sofrendo mais. A análise da indústria do PMi sugeriu que 1.700 VLJs seriam entregues entre 2013 e 2020, em comparação com 1.000 entregues até 2013.
Ano | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cessna Citation Mustang | 1 | 45 | 101 | 125 | 73 | 43 | 38 | 20 | 8 | 8 | 10 | 7 | - | - | 479 |
Embraer Phenom 100 | - | - | 2 | 97 | 100 | 41 | 29 | 30 | 19 | 12 | 10 | 18 | 11 | 11 | 380 |
Eclipse 500 | 1 | 98 | 161 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 260 |
Cessna CitationJet / M2 | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 46 | 41 | 38 | 39 | 34 | 34 | 244 |
Cirrus Vision SF50 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 22 | 63 | 81 | 169 |
Honda HA-420 HondaJet | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 23 | 43 | 37 | 36 | 141 |
Eclipse 550 | - | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 7 | 8 | 6 | - | - | 33 |
Total | 2 | 143 | 264 | 222 | 173 | 84 | 67 | 62 | 85 | 70 | 92 | 135 | 145 | 162 | 1706 |
Amenidades interiores
Quando esses jatos menores foram discutidos pela primeira vez, houve muito interesse no fato de que eles não teriam um banheiro a bordo, com artigos discutindo o assunto no The New York Times e itens no NBC Nightly News . Alguns fabricantes argumentaram que para voos curtos de 300 a 500 milhas (480 a 800 km) e 40 a 80 minutos de duração, a questão do banheiro não era um problema e as empresas de serviço de táxi aéreo disseram que isso não era uma preocupação para a maioria de seus passageiros . Apesar disso, o Eclipse 500 tinha a opção de descarga elétrica, lavatório removível para serviço com cortina de privacidade - às custas de um assento de passageiro, e o projeto proposto de Adam A700 tinha uma configuração de sete lugares com lavatório traseiro com um cortina de privacidade. O Cessna Mustang também possui um banheiro de emergência, mas está localizado entre a cabine e a cabine. O Embraer Phenom 100 oferece lavatório totalmente fechado com porta maciça. O Honda HA-420 HondaJet 2015 tem um lavatório completo na parte traseira da aeronave com autoclismo, pia cheia e porta de fechamento.
Lista
Aeronave | Assentos | MTOW | Altura da Cabine |
Motores | Máx. Cruzeiro |
Máx. Alcance |
Faixa Específica @ LR TAS |
Custo Unitário |
Deliv. | Primeiro voo | status |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cirrus SF50 | 5-7 | 6.000 libras | 4,1 pés | 1 × FJ33 | 305 kn | 1.275 nm | 0,863 nmi / lb @ 259 kn | $ 2,38m | 169 | 3 de julho de 2008 | entregue desde 2016 |
Honda HA-420 | 6-8 | 10.700 lb | 4,8 pés | 2 × HF120 | 422 kn | 1.437 nm | 0,663 nmi / lb @ 360 kn | $ 5,25m | 150 | 3 de dezembro de 2003 | entregue desde 2015 |
Citação M2 | 6-8 | 10.700 lb | 4,8 pés | 2 × FJ44 | 404 kn | 1.550 nm | 0,626 nmi / lb @ 323 kn | $ 4,7 milhões | 244 | 29 de abril de 1991 | entregue desde 1993 |
Phenom 100 | 6-8 | 10.703 lb | 4,9 pés | 2 × PW617F | 406 kn | 1.178 nm | 0,626 nmi / lb @ 340 kn | $ 4,495m | 380 | 26 de julho de 2007 | entregue desde 2008 |
Flaris LAR01 | 5 | 3.300 lb | 4,0 pés | 1 × FJ33 | 380 kn | 1.730 nm | $ 2 m | 5 de abril de 2019 | em desenvolvimento | ||
Stratos 714 | 4 | 8.421 lb | 4,8 pés | 1 × PW535 | 415 kn | 1.500 nm | $ 3-3,5 milhões | 21 de novembro de 2016 | em desenvolvimento | ||
FLS Microjet | 1 | 659 lb | 1 × PBS TJ-100 | 278 kn | 200 nm | $ 0,1895m | Janeiro de 2011 | ||||
SubSonex | 1 | 1.000 libras | 1 × PBS TJ-100 | 220 kn | 300+ nmi | $ 0,135m | 10 de agosto de 2011 | ||||
Viper Jet | 2 | 5.100 libras | 1 × J85 | 430 kn | 800 nm | $ 0,48-0,65m | Outubro de 1999 | kits não produzidos | |||
Citation Mustang | 6 | 8.645 lb | 4,5 pés | 2 × PW615F | 340 kn | 1.167 nm | 0,641 nmi / lb @ 319 kn | $ 3,35m | 479 | 23 de abril de 2005 | Entregas 2006-2017 |
Eclipse 500 | 6 | 6.000 libras | 4,2 pés | 2 × PW610F | 370 kn | 1.125 nm | $ 2,15m | 260 | 26 de agosto de 2002 | Entregas 2006-2008 | |
Eclipse 550 | 6 | 6.000 libras | 4,2 pés | 2 × PW610F | 375 kn | 1.125 nm | 1,040 nmi / lb @ 334 kn | $ 2,9 milhões | 33 | 2013 | Entregas 2013-2018 |
Adam A700 | 5-7 | 9.350 lb | 2 × FJ33 | 340 kn | 1.200 nmi | $ 1,9 m | 28 de julho de 2003 | Falência de 2008 | |||
Comp Air Jet | 8 | 8.900 lb | 1 × AI-25 | 320 kn | 1.250 nm | $ 1,2 m | 10 de julho de 2004 | Última atualização de 2006 | |||
ATG Javelin | 2 | 6.900 lb | 2 × FJ33 | 530 kn | 1.200 nmi | $ 2.995m | 30 de setembro de 2005 | Parada de 2008 | |||
Diamond D-Jet | 5 | 5,115 lb | 1 × FJ33 | 315 kn | 1.350 nm | $ 1,89m | 18 de abril de 2006 | Suspensão de 2013 | |||
Eclipse 400 | 4 | 4.480 lb | 1x PW615F | 345 kn | 1.250 nm | $ 1,35m | 2 de julho de 2007 | Falência de 2009 | |||
Vitória épica | 3-5 | 5.500 lb | 1 × FJ33 | 320 kn | 1.200 nmi | $ 1m | 6 de julho de 2007 | Falência de 2009 | |||
Epic Elite | 7 | 7.701 lb | 2 × FJ33 | 390 kn | 1.600 nm | $ 2,35 m | 7 de junho de 2007 | Falência de 2009 | |||
AVCEN Jetpod | 7-8 | 6.750 lb | 16 de agosto de 2009 | Queda de 2009 | |||||||
PiperJet | 7 | 7.000 libras | 1 × FJ44 | 360 kn | 1.300 nm | $ 2,20m | 30 de julho de 2008 | Suspensão de 2011 | |||
Independence S-33 | 9 | 7.500 lb | 5,0 pés | 2 × FJ33 | 415 kn | 2.000 nmi | $ 3.945m | 7 de janeiro de 2006 | Acidente de 2006 | ||
Sport Jet II | 4-5 | 5.250 lb | 1 × JT15D | 380 kn | 1.000 nmi | $ 1,20m | 12 de maio de 2006 | Acidente de 2006 | |||
Vantage | 6 | 8.200 lb | 1 × JT15D | 350 kn | 999 nmi | $ 1,65 m | 16 de novembro de 1996 | Falência de 2003 | |||
Honda MH02 | 6 | 7.937 lb | 2 × JT15D | 353 kn | 5 de março de 1993 | Cancelamento de registro de 1998 | |||||
Williams V-Jet II | 3.800 lb | 2 × FJX-2 | 300 kn | 13 de abril de 1997 | Doação de 2001 | ||||||
Aeronave | Assentos | MTOW | Altura da Cabine |
Motores | Máx. Cruzeiro |
Máx. Alcance |
Faixa Específica @ LR TAS |
Custo Unitário |
Deliv. | Primeiro voo | status |
Notas
Referências
- O Mercado VLJ (Very Light Jet) 2006-2017
- Avaliando a eficiência de uma rede de sistema de transporte de aeronaves de pequeno porte usando modelos de planejamento e simulação (2006)
- Impactos nacionais do tráfego de jatos muito leves no futuro sistema de transporte aéreo de última geração (NGATS) (2006)
- Um Modelo de Análise de Sistemas de Transporte (TSAM) para estudar o impacto do Sistema de Transporte de Pequenas Aeronaves (SATS) (2005)
- Um modelo integrado para estudar o sistema de transporte de aeronaves de pequeno porte (SATS) (2003)
links externos
- EBACE 2006 Show preview (série de artigos), Flight International, abril / maio de 2006
- Time for an Eclipse ?, Aviation Week, abril de 2006
- Os VLJs enfrentam os críticos, Aviation International News, março de 2006
- Entrevista de voo: Visão de Vern, da Aviação Eclipse, silencia os céticos, Voo Internacional, março de 2006
- Dawn of the VLJ, Flight International, maio de 2005
- NBAA
- O Modelo de Análise de Sistemas de Transporte - TSAM é um modelo de planejamento de transporte nacional para prever a demanda de táxi aéreo nos Estados Unidos.