Vickers VC.1 Viking - Vickers VC.1 Viking
VC.1 Viking | |
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Vickers Viking 1A, G-AGRN | |
Função | avião comercial |
Fabricante | Vickers-Armstrongs Limited |
Designer | RK Pierson |
Primeiro voo | 22 de junho de 1945 |
Introdução | 1946 |
Status | aposentado |
Usuário primário | British European Airways |
Produzido | 1945–1954 |
Número construído | 163 |
Desenvolvido a partir de | Vickers Wellington |
Variantes |
Vickers Valetta Vickers Varsity |
O Vickers VC.1 Viking é um bimotor de curto alcance britânica avião derivado da Vickers Wellington bombardeiro e construído por Vickers-Armstrongs limitada em Brooklands perto de Weybridge , em Surrey . Após a Segunda Guerra Mundial , o Viking foi um importante avião comercial para as companhias aéreas britânicas , enquanto se aguardava o desenvolvimento de aeronaves turboélice como o Viscount . Uma fuselagem experimental foi equipada com turbojatos Rolls-Royce Nene e voada pela primeira vez em 1948 como a primeira aeronave de transporte a jato puro do mundo . Os desenvolvimentos militares foram o Vickers Valetta e o Vickers Varsity .
Design e desenvolvimento
O Ministério de Produção de Aeronaves encomendou três protótipos de Aeronaves de Transporte de Wellington para a Especificação 17/44 do Ministério da Aeronáutica da Vickers-Armstrongs Limited . A especificação era para um requisito de tempo de paz para uma aeronave de passageiros de curto e médio curso provisória para servir até que os projetos mais avançados especificados pelo Comitê Brabazon (em particular, o Airspeed Ambassador e Armstrong Whitworth Apollo ) pudessem ser desenvolvidos. Para acelerar o desenvolvimento, a aeronave usou o projeto da asa e do trem de pouso do Wellington, mas a fuselagem era nova. Embora o contrato original se referisse à Wellington Transport Aircraft, na conclusão, o nome Viking foi escolhido.
O primeiro protótipo (denominado Tipo 491 e registrado como G-AGOK) foi construído pelo Departamento Experimental de Vickers em seu local de dispersão Foxwarren durante a guerra e foi pilotado pela primeira vez por 'Mutt' Summers no Aeródromo de Wisley em 22 de junho de 1945. Esta aeronave caiu em 23 de abril 1946 devido a uma falha de motor duplo; nenhuma morte ocorreu como resultado do acidente. Após testes bem-sucedidos dos três protótipos, a British Overseas Airways Corporation (BOAC) encomendou 19 aeronaves. A primeira aeronave BOAC voou em 23 de março de 1946. Os protótipos foram então usados para testes com a Royal Air Force, o que levou a pedidos de versões militares (o Viking C2 (12 encomendados como cargueiro / transportes) e o Valetta C1 modificado ).
As 19 aeronaves de produção iniciais (mais tarde designadas Viking 1A ) transportavam 21 passageiros, tinham fuselagens de metal e - exceto para a asa interna das nacelas - asas geodésicas revestidas de tecido e unidades de cauda. Seguindo o feedback dos clientes, os próximos 14 exemplos, conhecidos como Viking 1 , apresentavam asas de metal reforçado e unidades de cauda. A próxima variante, o Viking 1B , era 28 pol (71 cm) mais comprido, transportando 24 passageiros com motores a pistão melhorados da Bristol Hercules , alcançou uma produção de 115. Um deste lote foi alterado durante a produção para para que pudesse ser equipado com dois motores turbojato Rolls-Royce Nene , com seu primeiro vôo em 6 de abril de 1948.
Em 25 de julho de 1948, no 39º aniversário da travessia de Blériot do Canal da Mancha, o Type 618 Nene-Viking voou Heathrow - Paris ( Villacoublay ) pela manhã levando cartas para a viúva e filho de Blériot (secretário da FAI), que conheci no aeroporto. O vôo de 222 milhas (357 km) levou apenas 34 minutos. Em seguida, voou de volta para Londres à tarde. Ele obteve uma velocidade máxima de 415 mph (668 km / h) a 12.000 pés (3.700 m) e uma média de 394 mph (634 km / h). Em 1954, foi comprado do Ministério do Abastecimento e passou por uma conversão substancial para motores de pistão Hercules 634 pela Eagle Aviation para se juntar à sua frota.
A produção terminou em 1948, incluindo 16 para o RAF, dos quais 4 foram para o King's Flight , mas em 1952 a BEA adaptou alguns para um layout de 38 passageiros, levando a carga útil máxima de 5.500-7.200 lb (2.500-3.300 kg). Todos os Vikings apresentavam um trem de pouso com roda traseira.
O 58º Viking (c / n 158) tornou-se o protótipo da Valetta militar , da qual 262 foram produzidos para a RAF. Quando a produção desse tipo reforçado, mas externamente semelhante, terminou em 1952, uma versão de sala de aula voadora com trem de pouso triciclo já estava sendo entregue à Royal Air Force (RAF), chamada Varsity . Todos, exceto um deles, entraram em serviço da RAF, o outro exemplo indo para a Força Aérea Sueca . A produção de 161 Varsities manteve a fábrica de Hurn ocupada até janeiro de 1954, e eles desfrutaram de uma longa vida útil. Os exemplos são preservados no Brooklands Museum , no Imperial War Museum Duxford e no Newark Air Museum.
Histórico operacional
O primeiro Viking voou do campo de teste de voo da Vickers em Wisley, Surrey, pelo piloto de testes Joseph "Mutt" Summers em 22 de junho de 1945 e a terceira aeronave construída foi entregue à BOAC em Hurn, perto de Bournemouth, em 20 de abril de 1946. Após a entrega De nove exemplos para a BOAC para o desenvolvimento de voos, incluindo os dois protótipos restantes, a British European Airways (BEA) foi criada em 1 de agosto de 1946 para operar aviões comerciais na Europa e esses primeiros VC.1 Vikings foram transferidos para a nova companhia aérea .
Depois de um voo experimental de Northolt para Oslo em 20 de agosto de 1946 pela recém-formada BEA, o primeiro serviço regular regular da Viking começou entre Northolt e o Aeroporto de Copenhague em 1 de setembro de 1946.
Ao todo, 163 vikings foram construídos. As iniciais "VC" representavam Vickers Commercial , ecoando o precedente "VC" estabelecido pelo anterior Vimy Commercial de 1919. Vickers logo deixou de usar as letras 'VC', em vez de usar números de tipo nas séries 49x e 600, que indicavam o companhia aérea de cliente específico.
A BEA operou sua grande frota de Vikings em muitas rotas principais da Europa e do Reino Unido por oito anos. A partir de 1951, a frota restante foi modificada com 36, em vez de 27 assentos, e denominada "Classe Almirante". A BEA operou o Viking até o final de 1954, quando o último foi substituído pelo mais moderno e pressurizado Embaixador de Velocidade do Ar e o Visconde Vickers .
A BEA vendeu seus Vikings para várias companhias aéreas independentes do Reino Unido para uso em suas crescentes redes de rotas regulares e fretadas. Alguns foram vendidos a outras operadoras europeias. Um ex-BEA Viking 1B foi equipado como uma aeronave VIP para a Força Aérea da Legião Árabe , principalmente para uso do Rei da Jordânia . A maioria dos Vikings foi aposentada do serviço em meados da década de 1960 e o único exemplar que sobreviveu no Reino Unido é propriedade do Museu Brooklands, onde está sob restauração de longo prazo.
Variantes
- Viking
- Protótipos com dois motores Bristol Hercules 130 de 1.675 cv (1.250 kW) , três construídos.
- Viking 1A
- Versão de produção inicial com asas geodésicas e dois motores Bristol Hercules 630 de 1.690 HP (1.261 kW).
- Viking 1
- Aeronave de produção com aviões principais de pele estressada e dois motores Bristol Hercules 634 de 1.690 hp (1.261 kW).
- Viking 1B
- Viking 1 com "nariz comprido", 113 construído.
- Nene Viking
- Uma aeronave Viking 1B modificada para testes com dois turbojatos Rolls-Royce Nene I de 5.000 lbf (22,3 kN).
- Viking C2
- Designação militar britânica do Viking 1; Aeronave de transporte VIP para o King's Flight da RAF .
- Valetta C1 e C2
- Design modificado com piso reforçado e grande porta de carga.
- Varsity T1
- Projeto Valetta altamente modificado com trem de pouso triciclo para navegação e treinamento da tripulação.
Digite os números
- Digite 491
- Primeiro protótipo
- Tipo 495
- Segundo protótipo
- Digite 496
- Terceiro protótipo
- Digite 498
- Viking 1A para a British European Airways. Três depois para a Força Aérea Argentina.
- Tipo 604
- Viking 1B para Indian National Airways com dois motores Hercules 634.
- Tipo 607
- Protótipo Valetta para o Ministério do Abastecimento com dois motores Hercules 230.
- Digite 610
- Viking 1B para British European Airways.
- Tipo 613
- Variante projetada para transporte de combustível, não construída.
- Tipo 614
- Viking 1 para British European Airways.
- Tipo 615
- Viking 1 para o governo argentino com dois motores Hercules 634.
- Tipo 616
- Viking 1 para a Central African Airways.
- Tipo 618
- Nene Viking para o Ministério do Abastecimento.
- Type 620
- Viking 1 para o governo argentino com dois motores Hercules 630.
- Tipo 621
- Viking C2 para a Royal Air Force com dois motores Hercules 130.
- Digite 623
- Viking C2 para a Royal Air Force com dois motores Hercules 134. Dois encomendados para uso pelo King's Flight para uma viagem real à África do Sul, um avião para o rei e um para a rainha.
- Digite 624
- Viking C2 para a Royal Air Force com dois motores Hercules 134. Um encomendado para uso pelo King's Flight para uma viagem real à África do Sul para uso pelos funcionários do estado em configuração de 21 lugares.
- Digite 626
- Viking C2 para a Royal Air Force com dois motores Hercules 134. Um encomendado para uso pelo King's Flight para uma viagem real à África do Sul como uma aeronave móvel de apoio a uma oficina.
- Digite 627
- Viking 1B para Airwork Limited.
- Digite 628
- Viking 1B para DDL com dois motores Hercules 634.
- Tipo 631
- Variante projetada de 34 lugares, não construída.
- Tipo 632
- Viking 1B para a Air India com dois motores Hercules 634.
- Digite 634
- Viking 1B para Aer Lingus com dois motores Hercules 634.
- Digite 635
- Viking 1B para South African Airways com dois motores Hercules 634.
- Digite 636
- Demonstrador Viking 1B.
- Digite 637
- Valletta C1 para a Força Aérea Real com dois motores Hercules 230.
- Digite 639
- Viking 1 para Caça Transporte Aéreo.
- Digite 641
- Viking 1 para Suidair International
- Type 643
- Viking 1 para Suidair International com dois motores Hercules 630.
- Tipo 644
- Viking 1B para a Iraqi Airways.
- Digite 649
- Viking 1B para a Força Aérea do Paquistão com dois motores Hercules 634.
- Type 651
- Valetta C1 para a Força Aérea Real com dois motores Hercules 634.
- Type 657
- Conversões Viking 1A do Tipo 498 para BSAAC.
Operadores
Operadores civis
- Aerolíneas Argentinas
- Conselho Argentino de Aeronáutica Civil
- Flota Aérea Mercante Argentina
- LADE
- Aerotransporte
- Aero Express Flug
- Aerotour
- Colombus Luftreederei
- Condor
- Deutsche Flugdienst
- LTU International
- Transavia Flug
- Iraqi Airways
- Iraque Petroleum Transport Company
- Bernado Pasquelle
- Governo do mexico
- Foi para uso pessoal do primeiro governador geral do Paquistão, Quaid E Azam Muhammad Ali Jinnah
- Safáris Aéreos Africanos
- Balsa Aérea
- Safáris Aéreos
- Serviços de Airwork
- Autair
- Bembridge Air Hire Limited
- Transporte Aéreo BKS
- Blue-Air
- British European Airways
- British Overseas Airways Corporation (usado apenas pelo voo de desenvolvimento BOAC)
- Eagle Aviation / Eagle Airways
- British International Airlines
- British Nederland Airservices
- Channel Airways
- Continental Air Services
- Crewsair Limited
- Empresa Decca Navigator
- Dragon Airways
- Eros Airlines (Reino Unido)
- Falcon Airways
- Serviços de aeronaves de campo
- First Air Trading Company
- Caça Transporte Aéreo
- Transporte Aéreo do Clã Caçador
- Invicta Airways / Invicta International Airways
- Transporte Aéreo Independente
- James Stuart Travel Limited
- Maitland Drewery Aviation
- Meredith Air Transport
- Orion Airways
- Aviação Internacional
- Pegasus Companhias Aéreas
- Tradair Limited
- Carta Trans Mundial
- Vendair Limited
Operadores militares
- Força Aérea Argentina - 30 aeronaves. Um (T-64, ex LV-XFM) usado como aeronave presidencial 1948-1952.
- Royal Australian Air Force - Um Viking C2 em serviço de 1947 a 1951.
Acidentes e incidentes
Das 163 aeronaves construídas, 56 aeronaves foram perdidas em acidentes - os seguintes foram alguns acidentes notáveis:
- 5 de abril de 1948 : o G-AIVP operado pela British European Airways colidiu com um Yak-3 soviético perto de Berlim, 15 mortos.
- 21 de abril de 1948 : O voo S200P (G-AIVE) da British European Airways caiu na aproximação do aeroporto Renfrew de Glasgow. Ninguém foi morto, mas 14 ficaram feridos.
- 8 de fevereiro de 1949 : OY-DLU operado por Det Danske Luftfartselskab (DDL) caiu no mar ao largo de Copenhagen , Dinamarca , com a perda de todos os 27 ocupantes.
- 31 de outubro de 1950 : G-AHPN operado pela British European Airways caiu durante um pouso de aproximação de controle de solo com má visibilidade (40-50 jardas (37-46 m)) no aeroporto de London Northolt , Inglaterra. O piloto não conseguiu ultrapassar o limite e 25 passageiros e três tripulantes morreram. Posteriormente, foi recomendado que seria uma ofensa a aeronave descer abaixo de uma altura mínima quando a visibilidade do solo era baixa.
- 17 de fevereiro de 1952 : o G-AHPI operado pela Hunting Air Travel voou para a cordilheira La Cinta, Itália, com a perda de todos os 31 ocupantes.
- 05 de janeiro de 1953 : G-AJDL operado pela British European Airways caiu na aproximação em Belfast - Nutts Corner Aeroporto , Irlanda do Norte, três tripulantes e 24 passageiros morreram.
- 12 de agosto de 1953 : G-AIVG operado pela British European Airways caiu na decolagem em Le Bourget - Paris , França, quatro tripulantes e 30 passageiros feridos, mas sobreviveram.
- 1º de maio de 1957 : O G-AJBO operado pela Eagle Aviation caiu após uma falha de motor perto do Aeroporto Blackbushe , Inglaterra, cinco tripulantes e 29 passageiros morreram.
- 2 de setembro de 1958 : o G-AIJE, operado pela Independent Air Travel, colidiu com uma casa enquanto a tripulação tentava retornar ao Aeroporto de Heathrow, em Londres, após relatar problemas no motor. Todos os três tripulantes morreram e quatro no solo também morreram.
- 9 de agosto de 1961 : o G-AHPM operado pela Cunard Eagle Airways colidiu com uma montanha perto de Holta ao se aproximar do aeroporto de Stavanger, Sola, na Noruega, com a perda de todos os 39 ocupantes. O relatório norueguês sobre o incidente concluiu que o piloto estava fora do curso por razões desconhecidas. O 50º aniversário foi marcado por um livro publicado no verão de 2011, The Lanfranc Boys, de Rosalind Jones, irmã de Quentin Green, uma das vítimas. A aeronave transportou 34 meninos e 2 membros da equipe da Escola The Archbishop Lanfranc em Croydon .
- 11 de setembro de 1963 : o F-BJER operado pela Airnautic colidiu com uma montanha nos Pirineus com a perda de todos os 40 ocupantes, o pior acidente viking.
Aeronave em exibição
Cinco vikings sobrevivem em museus aeroespaciais em todo o mundo, com um sexto na Áustria:
- Argentina
- T-9 - Viking 1B em exibição estática no Museu Nacional de Aeronáutica da Argentina em Morón, Buenos Aires .
- Áustria
- G-AGRW - Viking 1A atualmente armazenado ao ar livre no campo de aviação Bad Vöslau, na Áustria.
- Paquistão
- J-750 - Viking 1B em exibição estática no Museu da Força Aérea do Paquistão em Karachi, Sindh .
- Suíça
- G-AIVG - Viking 1B em restauração para exibição estática pelo Vintage Aircraft Club no EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg em Basel . Ele caiu no Aeroporto Le Bourget em 12 de agosto de 1958. Ele usa material rodante e outras peças do Vickers Valetta VX577 destruído pelo incêndio em 24 de janeiro de 1997.
- África do Sul
- ZS-DKH - Viking 1A em restauração para exibição estática no South African Airways Museum Society em Germiston, Gauteng .
- Reino Unido
- G-AGRU - Viking 1A sob grande restauração de longo prazo enquanto em exibição ao ar livre no Museu Brooklands em Weybridge, Surrey .
Especificações (Viking 1B)
Dados da Vickers Aircraft desde 1908
Características gerais
- Comprimento: 65 pés 2 pol (19,86 m)
- Envergadura: 89 pés 3 pol. (27,20 m)
- Altura: 19 pés 7 pol. (5,97 m)
- Área da asa: 882 pés quadrados (81,9 m 2 )
- Peso vazio: 23.000 lb (10.433 kg)
- Peso máximo de decolagem: 34.000 lb (15.422 kg)
- Capacidade de combustível: 740 imp gal (890 US gal; 3.400 L)
- Central de potência: 2 × motores radiais Bristol Hercules 634 de 14 cilindros e duas carreiras , 1.690 hp (1.260 kW) cada
- Hélices: hélices de Havilland de 4 pás ou Rotol de velocidade constante, 13 pés 3 pol. (4,04 m) de diâmetro
atuação
- Velocidade máxima: 263 mph (423 km / h, 229 kn) a 1.000 pés (300 m)
- Velocidade de cruzeiro: 210 mph (340 km / h, 180 kn)
- Alcance: 1.700 mi (2.700 km, 1.500 nm) a 210 mph (180 kn; 340 km / h)
- Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
- Taxa de subida: 1.500 pés / min (7,6 m / s)
- Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 2.550 pés (780 m)
- Distância de pouso de 50 pés (15 m): 3.900 pés (1.200 m)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Notas
- Bibliografia
- "Comércio Aéreo: O Acidente de Southall: Relatório do Inquérito Público". Flight , 21 de agosto de 1959, p. 58
- Andrews, CF e EB Morgan. Vickers Aircraft desde 1908 . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Bailey-Watson, CB "Vickers Viking" . Flight , vol. XLVII, No. 1900, 24 de maio de 1945. pp. 556a-d, 557.
- Bridgman, Leonard. Jane's All The World Aircraft 1951–52 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
- Chorlton, Martyn. "Banco de dados: Vickers VC.1 Viking". Avião , vol. 41, No. 12, Winter 2013. pp. 74–87. ISSN 0143-7240 .
- Green, William e Gerald Pollinger. A aeronave do mundo . Londres: Macdonald, 1955.
- Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Martin, Bernard. O Viking, Valetta e Varsity . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1975. ISBN 0-85130-038-3 .
- Taylor, HA "The Viking ... Vickers Commercial One". Air Enthusiast , No. 21, abril-julho de 1983, pp. 38-48. ISSN 0143-5450 .
links externos
- "First Jet Transport", um artigo de 1948 em voo
- Progresso - The Vickers "Nene / Viking", um anúncio em voo de 1949 para motores Rolls-Royce