Vickers VC.1 Viking - Vickers VC.1 Viking

VC.1 Viking
Vickers Viking 1a - G-AGRN.jpg
Vickers Viking 1A, G-AGRN
Função avião comercial
Fabricante Vickers-Armstrongs Limited
Designer RK Pierson
Primeiro voo 22 de junho de 1945
Introdução 1946
Status aposentado
Usuário primário British European Airways
Produzido 1945–1954
Número construído 163
Desenvolvido a partir de Vickers Wellington
Variantes Vickers Valetta
Vickers Varsity

O Vickers VC.1 Viking é um bimotor de curto alcance britânica avião derivado da Vickers Wellington bombardeiro e construído por Vickers-Armstrongs limitada em Brooklands perto de Weybridge , em Surrey . Após a Segunda Guerra Mundial , o Viking foi um importante avião comercial para as companhias aéreas britânicas , enquanto se aguardava o desenvolvimento de aeronaves turboélice como o Viscount . Uma fuselagem experimental foi equipada com turbojatos Rolls-Royce Nene e voada pela primeira vez em 1948 como a primeira aeronave de transporte a jato puro do mundo . Os desenvolvimentos militares foram o Vickers Valetta e o Vickers Varsity .

Design e desenvolvimento

O Ministério de Produção de Aeronaves encomendou três protótipos de Aeronaves de Transporte de Wellington para a Especificação 17/44 do Ministério da Aeronáutica da Vickers-Armstrongs Limited . A especificação era para um requisito de tempo de paz para uma aeronave de passageiros de curto e médio curso provisória para servir até que os projetos mais avançados especificados pelo Comitê Brabazon (em particular, o Airspeed Ambassador e Armstrong Whitworth Apollo ) pudessem ser desenvolvidos. Para acelerar o desenvolvimento, a aeronave usou o projeto da asa e do trem de pouso do Wellington, mas a fuselagem era nova. Embora o contrato original se referisse à Wellington Transport Aircraft, na conclusão, o nome Viking foi escolhido.

O primeiro protótipo (denominado Tipo 491 e registrado como G-AGOK) foi construído pelo Departamento Experimental de Vickers em seu local de dispersão Foxwarren durante a guerra e foi pilotado pela primeira vez por 'Mutt' Summers no Aeródromo de Wisley em 22 de junho de 1945. Esta aeronave caiu em 23 de abril 1946 devido a uma falha de motor duplo; nenhuma morte ocorreu como resultado do acidente. Após testes bem-sucedidos dos três protótipos, a British Overseas Airways Corporation (BOAC) encomendou 19 aeronaves. A primeira aeronave BOAC voou em 23 de março de 1946. Os protótipos foram então usados ​​para testes com a Royal Air Force, o que levou a pedidos de versões militares (o Viking C2 (12 encomendados como cargueiro / transportes) e o Valetta C1 modificado ).

O Vickers Nene Viking G-AJPH a jato

As 19 aeronaves de produção iniciais (mais tarde designadas Viking 1A ) transportavam 21 passageiros, tinham fuselagens de metal e - exceto para a asa interna das nacelas - asas geodésicas revestidas de tecido e unidades de cauda. Seguindo o feedback dos clientes, os próximos 14 exemplos, conhecidos como Viking 1 , apresentavam asas de metal reforçado e unidades de cauda. A próxima variante, o Viking 1B , era 28 pol (71 cm) mais comprido, transportando 24 passageiros com motores a pistão melhorados da Bristol Hercules , alcançou uma produção de 115. Um deste lote foi alterado durante a produção para para que pudesse ser equipado com dois motores turbojato Rolls-Royce Nene , com seu primeiro vôo em 6 de abril de 1948.

Em 25 de julho de 1948, no 39º aniversário da travessia de Blériot do Canal da Mancha, o Type 618 Nene-Viking voou Heathrow - Paris ( Villacoublay ) pela manhã levando cartas para a viúva e filho de Blériot (secretário da FAI), que conheci no aeroporto. O vôo de 222 milhas (357 km) levou apenas 34 minutos. Em seguida, voou de volta para Londres à tarde. Ele obteve uma velocidade máxima de 415 mph (668 km / h) a 12.000 pés (3.700 m) e uma média de 394 mph (634 km / h). Em 1954, foi comprado do Ministério do Abastecimento e passou por uma conversão substancial para motores de pistão Hercules 634 pela Eagle Aviation para se juntar à sua frota.

A produção terminou em 1948, incluindo 16 para o RAF, dos quais 4 foram para o King's Flight , mas em 1952 a BEA adaptou alguns para um layout de 38 passageiros, levando a carga útil máxima de 5.500-7.200 lb (2.500-3.300 kg). Todos os Vikings apresentavam um trem de pouso com roda traseira.

O 58º Viking (c / n 158) tornou-se o protótipo da Valetta militar , da qual 262 foram produzidos para a RAF. Quando a produção desse tipo reforçado, mas externamente semelhante, terminou em 1952, uma versão de sala de aula voadora com trem de pouso triciclo já estava sendo entregue à Royal Air Force (RAF), chamada Varsity . Todos, exceto um deles, entraram em serviço da RAF, o outro exemplo indo para a Força Aérea Sueca . A produção de 161 Varsities manteve a fábrica de Hurn ocupada até janeiro de 1954, e eles desfrutaram de uma longa vida útil. Os exemplos são preservados no Brooklands Museum , no Imperial War Museum Duxford e no Newark Air Museum.

Histórico operacional

BEA Vickers Viking 1B G-AHPO "Aventureiro" no Aeroporto de Manchester em 1952

O primeiro Viking voou do campo de teste de voo da Vickers em Wisley, Surrey, pelo piloto de testes Joseph "Mutt" Summers em 22 de junho de 1945 e a terceira aeronave construída foi entregue à BOAC em Hurn, perto de Bournemouth, em 20 de abril de 1946. Após a entrega De nove exemplos para a BOAC para o desenvolvimento de voos, incluindo os dois protótipos restantes, a British European Airways (BEA) foi criada em 1 de agosto de 1946 para operar aviões comerciais na Europa e esses primeiros VC.1 Vikings foram transferidos para a nova companhia aérea .

Depois de um voo experimental de Northolt para Oslo em 20 de agosto de 1946 pela recém-formada BEA, o primeiro serviço regular regular da Viking começou entre Northolt e o Aeroporto de Copenhague em 1 de setembro de 1946.

Ao todo, 163 vikings foram construídos. As iniciais "VC" representavam Vickers Commercial , ecoando o precedente "VC" estabelecido pelo anterior Vimy Commercial de 1919. Vickers logo deixou de usar as letras 'VC', em vez de usar números de tipo nas séries 49x e 600, que indicavam o companhia aérea de cliente específico.

Viking 1B da Força Aérea da Legião Árabe (Jordânia) no Aeroporto Blackbushe , Hants, em abril de 1955

A BEA operou sua grande frota de Vikings em muitas rotas principais da Europa e do Reino Unido por oito anos. A partir de 1951, a frota restante foi modificada com 36, em vez de 27 assentos, e denominada "Classe Almirante". A BEA operou o Viking até o final de 1954, quando o último foi substituído pelo mais moderno e pressurizado Embaixador de Velocidade do Ar e o Visconde Vickers .

A BEA vendeu seus Vikings para várias companhias aéreas independentes do Reino Unido para uso em suas crescentes redes de rotas regulares e fretadas. Alguns foram vendidos a outras operadoras europeias. Um ex-BEA Viking 1B foi equipado como uma aeronave VIP para a Força Aérea da Legião Árabe , principalmente para uso do Rei da Jordânia . A maioria dos Vikings foi aposentada do serviço em meados da década de 1960 e o único exemplar que sobreviveu no Reino Unido é propriedade do Museu Brooklands, onde está sob restauração de longo prazo.

Variantes

Viking
Protótipos com dois motores Bristol Hercules 130 de 1.675 cv (1.250 kW) , três construídos.
Viking 1A
Versão de produção inicial com asas geodésicas e dois motores Bristol Hercules 630 de 1.690 HP (1.261 kW).
Viking 1
Aeronave de produção com aviões principais de pele estressada e dois motores Bristol Hercules 634 de 1.690 hp (1.261 kW).
Viking 1B
Viking 1 com "nariz comprido", 113 construído.
Nene Viking
Uma aeronave Viking 1B modificada para testes com dois turbojatos Rolls-Royce Nene I de 5.000 lbf (22,3 kN).
Viking C2
Designação militar britânica do Viking 1; Aeronave de transporte VIP para o King's Flight da RAF .
Valetta C1 e C2
Design modificado com piso reforçado e grande porta de carga.
Varsity T1
Projeto Valetta altamente modificado com trem de pouso triciclo para navegação e treinamento da tripulação.

Digite os números

Digite 491
Primeiro protótipo
Tipo 495
Segundo protótipo
Digite 496
Terceiro protótipo
Digite 498
Viking 1A para a British European Airways. Três depois para a Força Aérea Argentina.
Tipo 604
Viking 1B para Indian National Airways com dois motores Hercules 634.
Tipo 607
Protótipo Valetta para o Ministério do Abastecimento com dois motores Hercules 230.
Digite 610
Viking 1B para British European Airways.
Tipo 613
Variante projetada para transporte de combustível, não construída.
Tipo 614
Viking 1 para British European Airways.
Tipo 615
Viking 1 para o governo argentino com dois motores Hercules 634.
Tipo 616
Viking 1 para a Central African Airways.
Tipo 618
Nene Viking para o Ministério do Abastecimento.
Type 620
Viking 1 para o governo argentino com dois motores Hercules 630.
Tipo 621
Viking C2 para a Royal Air Force com dois motores Hercules 130.
Digite 623
Viking C2 para a Royal Air Force com dois motores Hercules 134. Dois encomendados para uso pelo King's Flight para uma viagem real à África do Sul, um avião para o rei e um para a rainha.
Digite 624
Viking C2 para a Royal Air Force com dois motores Hercules 134. Um encomendado para uso pelo King's Flight para uma viagem real à África do Sul para uso pelos funcionários do estado em configuração de 21 lugares.
Digite 626
Viking C2 para a Royal Air Force com dois motores Hercules 134. Um encomendado para uso pelo King's Flight para uma viagem real à África do Sul como uma aeronave móvel de apoio a uma oficina.
Digite 627
Viking 1B para Airwork Limited.
Digite 628
Viking 1B para DDL com dois motores Hercules 634.
Tipo 631
Variante projetada de 34 lugares, não construída.
Tipo 632
Viking 1B para a Air India com dois motores Hercules 634.
Digite 634
Viking 1B para Aer Lingus com dois motores Hercules 634.
Digite 635
Viking 1B para South African Airways com dois motores Hercules 634.
Digite 636
Demonstrador Viking 1B.
Digite 637
Valletta C1 para a Força Aérea Real com dois motores Hercules 230.
Digite 639
Viking 1 para Caça Transporte Aéreo.
Digite 641
Viking 1 para Suidair International
Type 643
Viking 1 para Suidair International com dois motores Hercules 630.
Tipo 644
Viking 1B para a Iraqi Airways.
Digite 649
Viking 1B para a Força Aérea do Paquistão com dois motores Hercules 634.
Type 651
Valetta C1 para a Força Aérea Real com dois motores Hercules 634.
Type 657
Conversões Viking 1A do Tipo 498 para BSAAC.

Operadores

Operadores civis

Vickers Viking 1 da Aero-Transport (Áustria) em 1958
 Argentina
 Áustria
  • Aerotransporte
 Dinamarca
 Egito
 França
 Alemanha
 Índia
 Iraque
 Irlanda
 Kuwait
 México
  • Bernado Pasquelle
  • Governo do mexico
 Portugal ( Índia portuguesa )
 Paquistão
  • Foi para uso pessoal do primeiro governador geral do Paquistão, Quaid E Azam Muhammad Ali Jinnah
 África do Sul
Central African Airways Vickers Viking em London Heathrow em maio de 1953
 Rodésia do Sul
  Suíça
 Trinidad e Tobago
Viking C.2 da Channel Airways em Manchester Ringway em 25 de julho de 1964
Viking 1B da Eagle Airways em Manchester Ringway em julho de 1959
 Reino Unido

Operadores militares

 Argentina
 Austrália
 Jordânia
 Paquistão
 Reino Unido

Acidentes e incidentes

Das 163 aeronaves construídas, 56 aeronaves foram perdidas em acidentes - os seguintes foram alguns acidentes notáveis:

  • 5 de abril de 1948 : o G-AIVP operado pela British European Airways colidiu com um Yak-3 soviético perto de Berlim, 15 mortos. ( 05/04/1948 )
  • 21 de abril de 1948 : O voo S200P (G-AIVE) da British European Airways caiu na aproximação do aeroporto Renfrew de Glasgow. Ninguém foi morto, mas 14 ficaram feridos. ( 21/04/1948 )
    Vestígios de falha do G-AIVE em 21 de abril de 1948
  • 8 de fevereiro de 1949 : OY-DLU operado por Det Danske Luftfartselskab (DDL) caiu no mar ao largo de Copenhagen , Dinamarca , com a perda de todos os 27 ocupantes. ( 1949-02-08 )
  • 31 de outubro de 1950 : G-AHPN operado pela British European Airways caiu durante um pouso de aproximação de controle de solo com má visibilidade (40-50 jardas (37-46 m)) no aeroporto de London Northolt , Inglaterra. O piloto não conseguiu ultrapassar o limite e 25 passageiros e três tripulantes morreram. Posteriormente, foi recomendado que seria uma ofensa a aeronave descer abaixo de uma altura mínima quando a visibilidade do solo era baixa. ( 1950-10-31 )
  • 17 de fevereiro de 1952 : o G-AHPI operado pela Hunting Air Travel voou para a cordilheira La Cinta, Itália, com a perda de todos os 31 ocupantes. ( 17/02/1952 )
  • 05 de janeiro de 1953 : G-AJDL operado pela British European Airways caiu na aproximação em Belfast - Nutts Corner Aeroporto , Irlanda do Norte, três tripulantes e 24 passageiros morreram. ( 05-01-1953 )
  • 12 de agosto de 1953 : G-AIVG operado pela British European Airways caiu na decolagem em Le Bourget - Paris , França, quatro tripulantes e 30 passageiros feridos, mas sobreviveram. ( 12/08/1953 )
  • 1º de maio de 1957 : O G-AJBO operado pela Eagle Aviation caiu após uma falha de motor perto do Aeroporto Blackbushe , Inglaterra, cinco tripulantes e 29 passageiros morreram. ( 01-05-1957 )
  • 2 de setembro de 1958 : o G-AIJE, operado pela Independent Air Travel, colidiu com uma casa enquanto a tripulação tentava retornar ao Aeroporto de Heathrow, em Londres, após relatar problemas no motor. Todos os três tripulantes morreram e quatro no solo também morreram. ( 02/09/1958 )
  • 9 de agosto de 1961 : o G-AHPM operado pela Cunard Eagle Airways colidiu com uma montanha perto de Holta ao se aproximar do aeroporto de Stavanger, Sola, na Noruega, com a perda de todos os 39 ocupantes. O relatório norueguês sobre o incidente concluiu que o piloto estava fora do curso por razões desconhecidas. O 50º aniversário foi marcado por um livro publicado no verão de 2011, The Lanfranc Boys, de Rosalind Jones, irmã de Quentin Green, uma das vítimas.  ( 09/08/1961 ) A aeronave transportou 34 meninos e 2 membros da equipe da Escola The Archbishop Lanfranc em Croydon .
  • 11 de setembro de 1963 : o F-BJER operado pela Airnautic colidiu com uma montanha nos Pirineus com a perda de todos os 40 ocupantes, o pior acidente viking. ( 11/09/1963 )

Aeronave em exibição

T-9, ex -Força Aérea Argentina , Museu Nacional de Aeronáutica da Argentina
G-AGRU em restauração no Museu de Brooklands em 2009

Cinco vikings sobrevivem em museus aeroespaciais em todo o mundo, com um sexto na Áustria:

Argentina
Áustria
  • G-AGRW - Viking 1A atualmente armazenado ao ar livre no campo de aviação Bad Vöslau, na Áustria.
Paquistão
Suíça
  • G-AIVG - Viking 1B em restauração para exibição estática pelo Vintage Aircraft Club no EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg em Basel . Ele caiu no Aeroporto Le Bourget em 12 de agosto de 1958. Ele usa material rodante e outras peças do Vickers Valetta VX577 destruído pelo incêndio em 24 de janeiro de 1997.
África do Sul
Reino Unido

Especificações (Viking 1B)

Vickers Viking 1B

Dados da Vickers Aircraft desde 1908

Características gerais

  • Comprimento: 65 pés 2 pol (19,86 m)
  • Envergadura: 89 pés 3 pol. (27,20 m)
  • Altura: 19 pés 7 pol. (5,97 m)
  • Área da asa: 882 pés quadrados (81,9 m 2 )
  • Peso vazio: 23.000 lb (10.433 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 34.000 lb (15.422 kg)
  • Capacidade de combustível: 740 imp gal (890 US gal; 3.400 L)
  • Central de potência: 2 × motores radiais Bristol Hercules 634 de 14 cilindros e duas carreiras , 1.690 hp (1.260 kW) cada
  • Hélices: hélices de Havilland de 4 pás ou Rotol de velocidade constante, 13 pés 3 pol. (4,04 m) de diâmetro

atuação

  • Velocidade máxima: 263 mph (423 km / h, 229 kn) a 1.000 pés (300 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 210 mph (340 km / h, 180 kn)
  • Alcance: 1.700 mi (2.700 km, 1.500 nm) a 210 mph (180 kn; 340 km / h)
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
  • Taxa de subida: 1.500 pés / min (7,6 m / s)
  • Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 2.550 pés (780 m)
  • Distância de pouso de 50 pés (15 m): 3.900 pés (1.200 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas
Bibliografia

links externos