Victoria Drummond - Victoria Drummond

Victoria Alexandrina Drummond

MBE
Fotografia em preto e branco de Victoria Drummond ao receber seu MBE.  Ela está vestindo um uniforme naval e cercada por mulheres e crianças.
Drummond após receber seu MBE, julho de 1941
Nascer ( 1894-10-14 )14 de outubro de 1894
Faleceu 25 de dezembro de 1978 (25/12/1978)(com 84 anos)
Ditchling Common , East Sussex, Inglaterra
Lugar de descanso Castelo de Megginch , Escócia 56.4075 ° N 3.2301 ° W
56 ° 24 27 ″ N 3 ° 13 48 ″ W /  / 56,4075; -3,2301
Ocupação Engenheiro da marinha
Conhecido por Primeira mulher engenheira naval no Reino Unido
Pais)
Parentes
Prêmios

Victoria Alexandrina Drummond MBE (14 de outubro de 1894 - 25 de dezembro de 1978), foi a primeira mulher engenheira naval no Reino Unido e a primeira mulher membro do Institute of Marine Engineers . Na Segunda Guerra Mundial, ela serviu no mar como oficial de engenharia na Marinha Mercante Britânica e recebeu prêmios por bravura sob fogo inimigo.

Infância

Victoria Drummond nasceu em 14 de outubro de 1894 em Errol , Perthshire , Escócia. Seu pai era o capitão Malcolm Drummond de Megginch , noivo em espera da rainha Victoria e vice-tenente de Perthshire. Sua mãe, Geraldine Margaret Tyssen-Amherst era filha de William Tyssen-Amherst, 1º Barão Amherst de Hackney .

Ela tinha duas irmãs, Jean e Frances, e um irmão mais novo, John Drummond, 15º Barão de Strange . Ela foi batizada Victoria após a Rainha Victoria , que era uma de suas madrinhas . Drummond e seus irmãos foram criados tanto na Igreja da Escócia quanto na Igreja Episcopal Escocesa . Todos os quatro trabalharam quando crianças: cultivando vegetais e flores para vender e criando aves. A especialidade de Drummond era manteiga batida à mão. Sua educação privilegiada foi prejudicada depois que um par de avós perdeu uma fortuna em investimentos em 1906 .

Uma das avós de Drummond transformou madeira e marfim e pertencia à Worshipful Company of Turners . A própria Drummond tornou-se uma fabricante de modelos premiada, fazendo seus próprios brinquedos que foram exibidos em exposições e ganharam prêmios em concursos.

Drummond costumava visitar as obras de engenharia de Robert Morton and Sons em Errol, que construía caminhões e ônibus movidos a vapor e a gasolina. Quando jovem, ela perguntou ao Sr. Morton como ela poderia aprender a ser um engenheiro naval e ir para o mar. Morton pode ou não ter levado a jovem a sério, mas disse a ela para fazer um aprendizado, encontrar uma loja com uma vaga e começar do início, cumpri-la e depois encontrar um navio que lhe desse uma vaga como engenheira .

Em fevereiro de 1913, os pais de Drummond a levaram para Londres, onde ela foi apresentada na corte ao rei George V e à rainha Mary como debutante .

Aprendizagem

Em 1915, Drummond completou 21 anos e seu pai a encorajou a escolher sua própria carreira. Ela repetiu sua ambição de ser engenheira naval. Desde 18 de outubro de 1916, ela foi aprendiz na Garagem do Norte, South Street, Perth. Seu salário como aprendiz do primeiro ano era de três xelins por semana, dos quais seis pence foram deduzidos para o Seguro Nacional, de modo que seu salário líquido era de meia coroa . Em seu segundo ano, seu salário antes do Seguro Nacional era de seis xelins. Seu capataz, um certo Sr. Malcolm, que havia trabalhado nos estaleiros de Clyde, ido para o mar e se tornado engenheiro-chefe no mar, apoiou seu treinamento. Em três noites por semana, uma professora do Dundee Technical College (agora Abertay University ) ensinava matemática e engenharia para ela.

O Sr. Malcolm apoiou o treinamento de Drummond, mas em 1918 a garagem o dispensou por embriaguez. Drummond entendeu isso como o momento certo para seguir em frente e pediu demissão da garagem. Seu pai conseguiu que ela fosse apresentada à Caledon Shipbuilding & Engineering Company em Dundee , que a aceitou em suas fábricas de motores e caldeiras em Lilybank, em Dundee. Ela começou como modelista para fundição de metal e, em 1919, foi promovida à oficina de acabamento. Ela se juntou à Women's Engineering Society e completou seu aprendizado em 1920, após o qual foi eleita graduada do Institute of Marine Engineers . Ela permaneceu em Caledon como jornaleiro , mais tarde transferida para a sala de desenho . Em 1922, Caledon sofreu um declínio nas encomendas e demitiu muitos trabalhadores, incluindo Drummond, que saiu em 7 de julho.

Primeiros anos no mar

Anchises

Blue Funnel's Anchises , em que Drummond foi o décimo engenheiro de 1922 a 1924

No início do tempo de Drummond em Caledon, o fundador WB Thompson apresentou ela e seus pais a Henry Wortley, um diretor da Blue Funnel Line . Wortley ofereceu a Drummond a promessa de uma posição como engenheira naval quando ela concluísse seu aprendizado. Quando Caledon a notificou em 1922, Drummond escreveu a Wortley para aceitar sua oferta. Sem o conhecimento de Drummond, Wortley morrera em 1919. No entanto, Lawrence Holt honrou a promessa de Wortley e a convidou para uma entrevista em Liverpool.

A Blue Funnel empregou Drummond inicialmente em seu escritório de registros de engenharia em Liverpool com um salário de £ 12 por mês. Cerca de um mês depois, em 25 de agosto, ela foi instruída a embarcar no transatlântico de passageiros de 10.000  GRT Anchises para uma viagem experimental de Liverpool a Glasgow como Engenheira Assistente. Em 2 de setembro, ela assinou com Anchises novamente como Décimo Engenheiro. O salário de £ 10 por mês era £ 2 a menos do que a empresa havia pago a ela em terra! Um cartão de Natal enviado por Drummond à Sociedade de Engenharia Feminina dos Anchises em 1922 sobreviveu nos arquivos do WES. Ela serviu no navio até 1924, fazendo quatro viagens para a Austrália e uma para a China .

Em Anquises, toda a tripulação, todos exceto um dos oficiais e a maioria dos passageiros aceitaram ter uma engenheira. Algumas das passageiras fizeram comentários humilhantes para ela. Quando o habitual Segundo Engenheiro de Anquises adoeceu, sua posição foi coberta por um Segundo Engenheiro extra, o Sr. Howard, que Drummond diz que a "perseguiu". Drummond era amigo do usual Segundo Engenheiro, Malcolm Quayle, que apoiou sua carreira, era seu acompanhante para eventos sociais em terra e a quem ela chamava de "protetor". A dupla teve ânimos espinhoso, para o qual Drummond apelidado de Quayle "ouriço" e ele apelidou-a de "Kate", depois de Katherina em William Shakespeare 's A Megera Domada . Quayle era casado e tinha dois filhos, e Drummond era enfático ao dizer que nunca houve qualquer impropriedade entre eles. No entanto, quando em 1924 ela quis fazer os exames para se tornar um Segundo Engenheiro, ela imprudentemente escreveu para seu gerente no Blue Funnel, Sr. Freeman, sugerindo que Quayle fosse promovido a Engenheiro Chefe e ela poderia ser seu Segundo. Isso deu a Freeman a impressão negativa de que Quayle e Drummond estavam tendo um caso. Drummond deixou Anchises e Blue Funnel em abril de 1924.

Mulbera

Drummond começou a estudar para sua qualificação de Segundo Engenheiro . Em outubro de 1926, ela obteve seu Segundo Certificado de Engenheira, tornando-se a primeira engenheira marinha certificada da Grã-Bretanha. No entanto, depois de se qualificar, ela foi capaz de encontrar trabalho apenas como um quinto Engenheiro, assinar na vapor britânico-India Navigation Company 9.100  GRT turbina a vapor forro Mulbera em 14 de abril de 1927. Ela serviu no navio até 4 de Dezembro de 1928, completando uma viagem para a África Oriental e quatro para a Índia e o Ceilão .

A bordo do Mulbera Drummond foi novamente aceito por quase todas as companhias do navio . A exceção foi o Segundo Engenheiro, Sr. Lamb, que no primeiro dia de Drummond a bordo disse a ela que não a queria lá. Drummond disse que Lamb costumava gritar com ela, ocasionalmente xingá-la e, portanto, cansá-la. Drummond apelidou em particular de Lamb, o Gato Tigre, ou apenas "O Tigre". Ocasionalmente, ela também encontrou passageiros que inicialmente não acreditavam que uma mulher pudesse ser engenheira naval. Drummond os conquistou ao fazer seu trabalho com competência.

No porto de Aden, em 11 de maio de 1928, Drummond recebeu uma carta aérea dizendo-lhe que a bordo de seu antigo navio Anchises, em 13 de abril, seu amigo Malcolm Quayle havia morrido. A carta não deu detalhes do que tinha acontecido e ela não descobriu nenhum até algum tempo depois.

12 anos em terra

Por volta de 1919, a irmã de Drummond, Jean, dirigia o Queen Victoria Girl's Club em 122 Kennington Road , Lambeth , sul de Londres: um trabalho que incluía um apartamento no topo do prédio. A partir de 1929, Victoria e Frances alugaram uma casa quase oposta à 143 Kennington Road, que chamaram de Estúdio. Frances trabalhou como artista comercial e ela e Victoria também desenvolveram um negócio, o Golden Fisheries, comercializando peixes dourados que mantinham em seu lago de jardim e em tanques em casa.

A partir de outubro de 1929, Drummond foi repetidamente submetido ao exame da Junta Comercial para Engenheiro-Chefe, mas todas as vezes os examinadores reprovaram. O Sr. Martin, em Dundee, continuou a apoiá-la e, finalmente, em 1936, abordou os examinadores, que em particular admitiram a ele que sempre a reprovavam porque ela era mulher. Na verdade, para evitar quaisquer acusações de injustiça, a Junta de Examinadores do Comércio habitualmente reprovou todos os candidatos que fizeram os exames com ela.

A partir de 1935, os negócios de Frances e Victoria os levaram ao exterior, para feiras de negócios em Leipzig , Praga e Viena . Em março de 1938, quando as forças alemãs ocuparam a Áustria no Anschluss , as duas irmãs estavam em uma feira comercial em Viena. Drummond fotografou Hitler em sua carreata e mais tarde descreveu aquele período em Viena como muito tenso, caótico e perigoso.

Filantropia

Em resposta à sua experiência, eles assumiram a responsabilidade de permitir que várias crianças austríacas entrassem no Reino Unido como refugiados e os patrocinaram encontrando escolas, acomodação e pagando pelas despesas de um ano. Fonte: Gertrude Maiman (1922 -) uma das crianças trazidas de Viena.

Serviço da segunda guerra mundial

Em 1939, a guerra parecia se tornar inevitável, então Drummond se candidatou para retornar ao mar como Segundo Engenheiro. Apesar de seu bom serviço em navios de duas das empresas mais prestigiadas da Marinha Mercante e das referências brilhantes de vários oficiais superiores, todas as suas muitas solicitações foram recusadas. Portanto, na véspera da Segunda Guerra Mundial, ela se juntou a Jean e Frances alistando-se como guardas de ataque aéreo em Lambeth , Londres.

Har Zion

Drummond então tentou visitar o Royal Docks na esperança de encontrar um navio que o levasse. Por fim, em tal visita, um burro, que havia servido com ela em Mulbera 12 anos antes, reconheceu Drummond em um café. Ele e seus companheiros avisaram-na de que, se nenhuma companhia britânica a aceitasse, ela deveria tentar atracar em um navio estrangeiro. Eles a apresentaram a um representante da Palestine Maritime Lloyd, de propriedade de um grupo de empresários judeus com sede em Haifa , na Palestina . Ele estava cético em contratar uma engenheira até ver seus papéis. O Palestine Maritime Lloyd operava principalmente montanhas-russas de 200  TAB a 300  TAB , mas também tinha um pequeno navio de carga e passageiros em alto mar, o 2.508  GRT Har Zion ( Monte Zion ), que podia transportar carga e 110 passageiros. Har Zion precisava de um novo Segundo Engenheiro, então ele imediatamente ofereceu a Drummond uma vaga com um salário de £ 41 10s.

Har Zion foi registrado em Famagusta no Protetorado Britânico de Chipre . Seus oficiais e tripulantes eram uma mistura de árabe, tcheco, egípcio, alemão, húngaro, russo, espanhol, e o cachorro do navio era polonês. Ela foi construída em 1907 e em 1940 estava em más condições. Drummond superou os problemas disciplinares entre a equipe da sala de máquinas e, em seguida, na doca seca de Antuérpia, completou reparos suficientes na fornalha e na caldeira para que Har Zion passasse na inspeção do Certificado Lloyd's.

Em Antuérpia, Har Zion enfrentou um terceiro engenheiro grego que entrou em conflito com Drummond. O navio viajou para Beirute, Haifa e vice-versa, e em sua viagem de volta evacuou o Cônsul Britânico e parte da Força Expedicionária Britânica de Marselha para Gibraltar . Quando o navio voltou a Londres em julho de 1940, Drummond partiu para fugir do Terceiro Engenheiro. Cerca de um mês depois, em agosto de 1940, Har Zion foi afundado nas Abordagens Ocidentais pelo submarino alemão  U-38 , com a perda de 36 das 37 pessoas a bordo.

Bonita

Em agosto de 1940, uma empresa panamenha , a Compañía Arena Limitada , concedeu a Drummond uma vaga em seu navio de carga Bonita de 4.929  GRT com um salário de £ 46 10s - £ 5 por mês a mais do que no Har Zion . Drummond juntou-se a ela em Fowey, na Cornualha, onde o navio carregava porcelana para os EUA. Por ser um navio neutro, ela não recebeu a proteção de um lugar em um comboio .

Na manhã de domingo, 25 de agosto de 1940, o Bonita estava no Atlântico Norte a cerca de 400 milhas (640 km) de terra quando a aeronave Luftwaffe Focke-Wulf Fw 200 Condor atacou. Drummond estava de guarda e imediatamente ordenou ao bombeiro e ao engraxate que se juntassem a ela na plataforma de partida, caso precisassem escapar. Quase acidentes com bombas de 250 kg (550 lb) explodiram todo o encanamento dos canos na sala de máquinas e dividiram o cano principal de abastecimento de água que alimenta as caldeiras. O óleo combustível começou a vazar de algum lugar, atingindo Drummond no rosto e fechando um dos olhos. Ela ordenou que seu bombeiro e lubrificador abrissem os injetores de combustível e o acelerador de vapor principal para aumentar a velocidade e depois saíssem da sala de máquinas, caso precisassem abandonar o navio.

Drummond permaneceu sozinho em seu posto. Bonita nunca havia excedido 9 nós (17 km / h), mas em 10 minutos Drummond de alguma forma aumentou a velocidade para 12,5 nós (23 km / h). O Mestre, um Capitão Herz da Hungria, usou a velocidade extra para mudar o curso bruscamente e evitar ser atingido sempre que um Condor bombardeou o navio. As bombas foram pesadas o suficiente para levantar Bonita na água e causar danos até por quase-acidentes. O navio foi atingido por tiros de metralhadora de 13 mm (0,51 pol.) E 20 mm (0,79 pol.). Drummond diz que 25 bombas foram lançadas; isso sugere que seis ou sete aeronaves participaram do ataque, que continuou por 30-35 minutos. Bonita continuou sua travessia sem mais incidentes e chegou a Norfolk, Virgínia, em 8 de setembro. Lá, Drummond recebeu a notícia de que o estúdio em 143 Kennington Road havia sido bombardeado, mas Frances e Jean estavam bem.

Ela é a mulher mais corajosa que já vi. Ela parece não ter medo ou nervosismo, é muito boa no que faz e tem um poder incrível sobre os motores, pelo que uma vez agradeci a Deus.

A bordo de Bonita Drummond formou uma estreita amizade com outro homem casado, o Primeiro Imediato Sr. Warner. Em um relato publicado de sua conduta no ataque aéreo, Warner descreveu Drummond como "a mulher mais corajosa que já vi" . Jornais em Norfolk, VA citaram o Capitão Herz elogiando Drummond como "um dos engenheiros mais competentes já empregados neste navio".

Em Norfolk, Drummond fez amizade com uma mulher da Virgínia, a Sra. Julia Davies, que estava envolvida em um trabalho de caridade coletando mercadorias para enviar à Grã-Bretanha que estavam em falta por causa da guerra. Davies contratou Drummond como palestrante em eventos de caridade e, em troca, dirigiu a Lambeth muitos dos bens que sua rede de caridade estava coletando.

Em Norfolk, Bonita descarregou seu porcelanato e carregou sucata. O navio fez seu retorno cruzando via Halifax, Nova Scotia , onde se juntou a um comboio para o leste. O navio a óleo não foi capaz de parar de produzir fumaça preta, o que a tornou perigosamente visível. Quando o terceiro ou quarto engenheiro estava de guarda, o navio perdeu velocidade e ficou para trás do comboio. Sempre que Drummond estava de guarda, o navio conseguia aumentar a velocidade e recuperar sua posição.

Desenvolvimentos em terra

No Natal de 1941, as irmãs de Drummond, Jean e Frances, estavam se preparando para se mudar para um apartamento em Restormel House, Chester Way, Kennington.

Em 1941, Drummond havia se qualificado como engenheiro-chefe do Panamá . Esses exames foram um trabalho puramente escrito, com o sexo ou status do candidato não sendo conhecido pelos examinadores. A essa altura, a Junta Comercial já havia reprovado com ela para o cargo de engenheiro-chefe 31 vezes. Devido às necessidades da guerra, a Junta de Comércio estava agora concedendo certificados de Engenheiro-Chefe a Segundo Engenheiros experientes apenas com base em um exame oral. No entanto, quando Drummond solicitou essa dispensa, o Conselho recusou. Por causa dos perigos da guerra, o Conselho sugeriu, de maneira paternalista, que Drummond aceitasse um emprego em terra como instrutor. Drummond respondeu com firmeza que vários chefes e outros engenheiros com quem ela servira não tiveram coragem de lidar com o ataque inimigo e, portanto, o melhor serviço que ela poderia prestar era como engenheira-chefe no mar.

Por volta de abril de 1941, Drummond soube que a Sra. Davies, na Virgínia, havia levantado £ 400 para o fornecimento de uma "Ambulância Victoria A. Drummond" para o povo de Lambeth. Para arrecadar fundos, Davies e uma sra. Leitch haviam até recrutado o poeta Robert Frost para fazer uma leitura pública de suas obras. No entanto, o que Lambeth mais precisava era de um restaurante britânico para pessoas que haviam sido bombardeadas para fora de suas casas. Conseqüentemente, a "Victoria A. Drummond Canteen" foi inaugurada em Westminster Bridge Road, perto da estação de metrô Lambeth North . A cantina servia refeições quentes por seis pence a cabeça e permaneceu aberta pelo resto da guerra.

Por sua coragem a bordo do Bonita Drummond recebeu o MBE e a medalha de guerra Lloyd's por Bravura no Mar em julho de 1941. Seu MBE foi apresentado por George VI .

Czikos

Em fevereiro de 1941, Warner e Drummond foram contratados como capitão e segundo engenheiro de um antigo navio a vapor panamenho, o Czikos . O navio estava em Lisboa para que uma equipe mínima incluindo Warner e Drummond cruzado para se juntar a ela em YEOWARD Irmãos passageiros 'liner Avoceta . Eles navegaram Czikos para Gibraltar, onde se juntaram a um comboio com destino ao Estuário de Clyde . Cerca de 300 milhas (480 km) a noroeste da Irlanda, um Luftwaffe Fw 200 Condor atacou Czikos . Tal como aconteceu com Bonita , nenhuma das bombas atingiu, mas os quase-acidentes danificaram o navio. O Condor também metralhou o navio, matando um contramestre no leme e ferindo dois outros tripulantes.

Porto de manchester

Manchester Liners ' Manchester Port , no qual Drummond foi quinto engenheiro em 1942

Em abril de 1942, Drummond juntou-se aos 7.071  GRT Manchester Port do Manchester Liners em Liverpool como Quinto Engenheiro. O navio estava mal cuidado e sujo, incluindo a galera, a comida mal servida e o Mestre, o capitão Davis, parecia permanentemente bêbado. No entanto, o porto de Manchester foi feito Commodore Ship para o comboio ON 89 para a América do Norte. O navio sobreviveu à travessia e em 17 de maio carregou dinamite em Trois-Rivières , Quebec . Em 20 de maio, o navio chegou a Halifax para se juntar a um comboio para o leste. Drummond denunciou Davis por embriaguez e em 21 de maio foi removido sob escolta policial, substituído por um capitão Middleton. O Porto de Manchester juntou-se ao comboio HX 191, que deixou Halifax em 24 de maio e chegou a Liverpool em 6 de junho. O navio descarregou sua carga explosiva em Manchester e Drummond voltou para suas irmãs em Lambeth.

Danae II

No final de agosto de 1942, Drummond e Warner juntaram-se ao navio de carga 2.660  GRT Danae II em Boston, Lincolnshire como primeiro imediato e segundo engenheiro. O navio pertencia ao Ministério dos Transportes de Guerra e era administrado por Ambrose, Davies e Matthews, que havia escolhido outra pessoa para o Segundo Engenheiro. O Terceiro e o Quarto Engenheiros não foram qualificados. O mestre, o capitão Cheek, o engenheiro-chefe e o terceiro ou quarto engenheiro bebiam muito. Drummond chamou o Danae II de "O pior navio em que naveguei".

O navio navegou para o norte via North Shields em Northumberland para Methil Docks em Fife . Lá, Cheek tentou avisar Drummond por motivos médicos, mas o médico em terra o impediu. Quando o navio chegou a Aultbea em Ross Cheek, demitiu Drummond com 24 horas de antecedência, embora ela tivesse embarcado por dois anos. Os bombeiros, engraxadores e burros se recusaram a navegar sem Drummond, assim como a tripulação do convés. Sua amiga Warner, no entanto, recusou-se a deixar o navio, deixando Drummond se sentindo traída.

Drummond relatou a má gestão de Danae II ao MoWT e Ambrose, Davies e Matthews. Os advogados de Cheek ameaçaram processar Drummond por difamação, mas nenhuma ação se seguiu.

Perseu

No final de janeiro de 1943, Drummond voltou ao Blue Funnel, ingressando como engenheiro de refrigeração no navio de carga refrigerado Perseus 10.286  GRT . Mais uma vez, Drummond foi assediado por um Segundo Engenheiro hostil, sempre sendo rude com ela, dando-lhe trabalho extra e tentando impedi-la de obter licença em terra.

Perseus circunavegou o mundo na direção oeste de Liverpool via Nova York , Cuba , Canal do Panamá , Austrália , África do Sul , Serra Leoa e Gibraltar , retornando a Liverpool em setembro de 1943. Em julho de 1943, o navio visitou a Cidade do Cabo , onde Drummond conseguiu desembarcar e visitar o túmulo de seu amigo Malcolm Quayle fora da cidade.

Após uma viagem de oito meses, Drummond não queria voltar ao mar imediatamente. Depois de deixar Perseus em setembro de 1943, ela voltou para suas irmãs em Lambeth, onde a Casa Restormel foi danificada por uma bomba, mas seu apartamento permaneceu intacto. Drummond não procurou outra posição no mar até janeiro de 1944.

Karabagh

Em abril de 1944, Drummond foi contratado como engenheiro assistente de um navio a diesel, o navio petroleiro Karabagh da Baltic Trading Company 6.427  GRT , com o qual navegou em um comboio ártico para Onega, na URSS . No retorno à Inglaterra em maio de 1944, Drummond contratou Karabagh novamente como Quarto Engenheiro. Após o Dia D em 6 de junho de 1944, o petroleiro passou três meses transportando suprimentos, como espírito de aviação, através do Canal da Mancha para a Invasão da Normandia , inicialmente de Solent e depois de Newport, País de Gales .

Drummond formou uma amizade com Karabagh ' Mestre s, um homem de Irlanda do Norte chamado Capitão Charlton. Em Newport, os dois faziam viagens ocasionais em terra e, uma vez, em uma visita à Abadia de Tintern, ele a pediu em casamento . Ela não aceitou e mais tarde explicou que isso acontecia porque tanto ele quanto ela tinham temperamento explosivo.

Anos pós-guerra

Após a guerra, a Casa Restormel, danificada por bombas, foi demolida. Em dezembro de 1945 e janeiro de 1946, as irmãs de Drummond, Jean e Frances, mudaram-se para 160 Kennington Road, que chamaram de Tresco .

Rhexenor , um dos dois navios Blue Funnel cuja conclusão Drummond supervisionou no estaleiro Caledon em Dundee

Em abril de 1946, a Blue Funnel nomeou Drummond para retornar a Caledon em Dundee para supervisionar a conclusão dos 10.200  navios irmãos GRT Rhexenor e Stentor , o que ela fez até julho.

Karabagh dera a Drummond experiência suficiente para fazer o exame motor de seu segundo engenheiro. Ela faleceu em maio de 1946 em sua segunda tentativa. Em setembro, Drummond voltou ao mar como Segundo Engenheiro, agora com a Cunard-White Star Line . Ela trabalhou como segunda engenheira substituta, servindo por curtos períodos em navios de carga da Cunard até janeiro de 1947. Depois de deixar a Cunard, ela serviu no navio Hickory Mount 5.028 GRT Tipo C1 do MoWT  por cinco meses, embarcando em maio de 1947 em Fowey na Cornualha , saindo em setembro na Filadélfia e retornando à Grã-Bretanha como passageiro no RMS  Aquitania da Cunard .

Nos quatro anos seguintes, Drummond trabalhou como chefe ou segundo engenheiro por curtos períodos para várias empresas de navegação. Eles incluíam Elsie Beth , que ela ingressou em Barry , South Wales, em agosto de 1949, e deixou em Dublin em dezembro. A viagem levou Drummond de volta a Onega, na URSS, onde ela havia estado em 1944 em Karabagh .

Em fevereiro de 1952, Drummond voltou a supervisionar a construção naval na Escócia. A Phocian Ship Agency enviou-a para a Burntisland Shipbuilding Company em Fife para supervisionar a construção do 8.453  GRT Master Nicos até que o navio fosse lançado em setembro. Drummond gostaria de ter mais empregos supervisionando a construção naval, mas em vez disso Phocian ofereceu-lhe uma vaga no Markab de 10.000  GRT . Ela passou um mês no Markab como segunda engenheira em outubro e novembro de 1952, depois voltou ao navio como engenheira-chefe em janeiro de 1953. Esta acabou sendo uma viagem de um ano que incluiu o Canal de Suez, Japão, Hong Kong , Cingapura , o Mediterrâneo, o Mar Negro, os EUA, o Caribe, Argentina, Brasil, Cabo Verde e terminou em Antuérpia em janeiro de 1954.

Em seguida, Drummond passou mais três anos servindo por curtos períodos em várias companhias de navegação. Então, em abril de 1957 em Londres, ela assinou contrato com a Monarch Steamship Company 5.806  GRT British Monarch . Esta acabou sendo uma viagem de seis meses: através do Atlântico para os EUA, através do Canal do Panamá, através do Pacífico para o Japão, sul para Fiji , norte para a Colúmbia Britânica e de volta através do Canal do Panamá, de volta para o Atlântico e terminando em Liverpool em novembro de 1957.

Drummond voltou para casa em Kennington Road até maio de 1958, quando começou uma viagem de dois meses como engenheira de um antigo iate a motor, My Adventuress , de Southampton a Istambul. O motor não era confiável e o relacionamento de Drummond com o proprietário e sua família era tenso. Depois disso, ela ficou em terra em Kennington por mais um ano.

Jebshun Shipping Company

Grelrosa / Shantae

Drummond passou seus últimos três anos no mar como engenheira-chefe da Jebshun Shipping Company de Hong Kong. Seu primeiro navio Jebshun foi o antigo navio do Império Grelrosa 7.085  GRT , ao qual Drummond se juntou em Garston, Merseyside , Liverpool, em julho de 1959. O navio estava parado por 18 meses e precisava de muito trabalho para passar pela inspeção do Lloyd's . Grelrosa vapor através do Canal de Suez e Singapura ao Japão, China e Hong Kong, onde Jebshun renomeado seu Shantae .

Como Shantae em 1960, o navio navegou para a Malásia e a Tailândia. Em fevereiro de 1960, no porto de Bangkok, o navio carregou uma carga mista inflamável de arroz, lenha, papel, algodão, casca de palma, carvão, farinha e óleo de palma, tudo embalado de forma caótica e descuidada nos porões. Além disso, 580 cabeças de búfalos vivos foram amontoadas como carga no convés. A caminho de Hong Kong em 1º de março, a carga do porão número 2 pegou fogo. Drummond forneceu vapor para abafar e conter o fogo, mas isso esgotou o suprimento de água do navio, que era necessário para produzir vapor para acionar o motor principal. Shantae chegou a Hong Kong em 3 de março, onde o corpo de bombeiros do porto usou gás carbônico para extinguir o incêndio. O navio voltou ao mar 11 dias depois, negociando para portos chineses, incluindo Tsingtao . Drummond assinou contrato em Hong Kong em meados de abril.

Shun Fung

O próximo navio Jebshun de Drummond foi o navio Shun Fung , 7.148  GRT Park , ao qual ela ingressou em Kristiansand , Noruega, em setembro de 1960. Esse era outro navio a vapor que havia sido estacionado e precisava de obras para torná-lo confiável. Drummond serviu com ela por 14 meses, navegando via Canal de Suez para o Japão e China, depois via Durban para a África Ocidental, de volta para Hong Kong, depois para a Índia, e de volta via Cingapura e portos chineses para Hong Kong, onde ela assinou Novembro de 1961.

Santa Granda

O último navio Jebshun de Drummond, e o último navio de sua carreira, foi o navio Liberty de 7.284  GRT Santa Granda . Apenas 10 dias depois de encerrar Shun Fung em Hong Kong, ela assinou contrato com o Santa Granda por seis meses. Ela descobriu que Santa Granda estava em péssimas condições: enferrujada, suja e em mau estado de conservação. O governador , uma peça vital do equipamento de segurança, estava faltando no motor.

O Santa Granda foi para Xangai e depois para Basuo na ilha de Hainan , onde carregou minério de ferro em dezembro de 1961. O navio deixou o porto em 8 de dezembro e, à meia-noite, lutava contra um forte vento contrário. No dia seguinte, foi encontrada água no porão do porão número um , que levou uma hora e meia para ser bombeado. Em 11 de dezembro, o porão do porão número um precisou ser bombeado novamente, o que levou uma hora e três quartos. A partir de 12 de dezembro, o porão do porão número um precisava ser bombeado continuamente.

Finalmente, em 13 de dezembro, o Mestre e Drummond inspecionaram o porão Número Um. Eles encontraram cerca de 10 quadros à deriva, uma placa perto da antepara dividida de cada lado do quadro e quadros corroídos na parte inferior e quebrados. Com o movimento do navio, placas e armações se moviam e a fricção aquecia o metal. Se uma placa falhasse e inundasse o porão Número Um, a antepara Número Um provavelmente iria falhar. Nesse caso, e carregado com denso minério de ferro, o Santa Granda provavelmente afundaria em poucos minutos.

Santa Granda inicialmente dirigiu- se a Xangai, até que a antepara do porão do Número Um começou a entortar. Em seguida, o Comandante encaminhou o navio para Whampoa, no Delta do Rio das Pérolas , chegando em 17 de dezembro. Depois que o minério de ferro foi descarregado, os inspetores de navios permitiram que o danificado Santa Granda partisse para Hong Kong para reparos. O Natal foi passado em Hong Kong, com Drummond argumentando contra os representantes do Jebshun que queriam adiar muitos dos reparos essenciais para tornar o navio seguro. Drummond começou a consertar o motor e a caldeira e, em 29 de dezembro, o navio mudou-se para a doca seca em Kowloon .

Quinze dias depois, Santa Granda voltou ao mar, continuando a levar cargas de minério de ferro de Basuo para outros portos chineses. Em 25 de março de 1962, Drummond avisou que o navio ainda estava em condições muito ruins para passar pela inspeção do Lloyd's em breve. Dois dias depois, Santa Granda chegou a Hong Kong, onde Jebshun disse ao Mestre que eles transfeririam o seguro do Lloyd's para uma empresa francesa. Drummond acreditava que isso era para evitar a inspeção e, em 30 de março, avisou ao Comandante que deixaria o navio no dia seguinte. Em seguida, Drummond passou 10 dias em Hong Kong e visitou amigos no Japão antes de retornar a Londres e se aposentar.

Aposentadoria

Drummond e suas duas irmãs passaram os 12 anos seguintes morando em 160 Kennington Road. Ela participou de reuniões anuais do Instituto de Engenheiros Marítimos (agora IMarEST) e escreveu sua história de vida. No início dos anos 1970, Drummond tornou-se menos móvel e mais dependente de Jean e Frances. Em 1974, ela caiu da cama, quebrou a perna e foi internada no Hospital St. Thomas . Logo Jean e Frances foram internados no mesmo hospital, onde morreram com dois dias de diferença. Drummond se recuperou fisicamente, mas seu estado de espírito piorou e ela recebeu alta para o retiro de St George, uma casa de repouso administrada por uma igreja em Ditchling Common, em East Sussex. Ela morreu lá no dia de Natal de 1978 e está enterrada no Castelo Megginch ao lado de seus pais e irmãs.

Em uma carreira de 40 anos, Drummond fez 49 viagens oceânicas. Ela perseverou em sua carreira através de adversidades e alguma discriminação, fazendo o árduo trabalho físico da casa de máquinas, gerenciando a equipe da casa de máquinas e às vezes suportando o preconceito e a discriminação de alguns de seus superiores imediatos. No entanto, ela conquistou a aceitação e o apoio da maioria de seus colegas oficiais e o apoio e a lealdade quase universal dos tripulantes.

Comemoração

Ela é homenageada por uma Sala Victoria Drummond na sede do IMarEST em Londres.

Sua biografia, The Remarkable Life of Victoria Drummond - Marine Engineer , foi escrita por sua sobrinha, Cherry Drummond, 16ª Baronesa Strange .

Em 2013, Drummond foi apresentado em uma exposição 'Mulheres na Ciência' mostrando o legado de algumas notáveis ​​mulheres cientistas escocesas na Biblioteca Nacional da Escócia . A Abertay University tem uma placa azul no prédio do Old College, comemorando o tempo que ela passou lá (quando era o Dundee Institute of Technology ) treinando para ser engenheira. A placa está representada na Dundee Women's Trail e na Dundee Global Trail.

Em 2018, ela foi introduzida no Hall da Fama da Engenharia Escocesa .

Notas

Referências

Fontes