Ferrovias vitorianas - Victorian Railways
 Logotipo usado de 1952 a 1981
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 Preservado S303 com libré azul e dourado da Victorian Railways
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| VicRail (1974–83) | |
| Modelo | Empresa estatal |
| Antecessor | Departamento de Ferrovias |
| Fundado | 1859 |
| Extinto | 1 de julho de 1983 |
| Destino | Dissolvido |
| Sucessor | |
| Quartel general | 67 Spencer Street , |
Área servida |
Victoria |
| Pai | |
A Victorian Railways ( VR ), comercializada desde 1974 como VicRail , foi a operadora estatal da maior parte do transporte ferroviário no estado australiano de Victoria de 1859 a 1983. As primeiras ferrovias em Victoria eram empresas privadas, mas quando essas empresas faliram ou entraram em default , a Victorian Railways foi estabelecida para assumir suas operações. A maioria das linhas operadas por os Caminhos de Ferro Victorian foram de 5 pés 3 pol ( 1,600 milímetro ). No entanto, as ferrovias também operaram até cinco linhas de bitola estreita de 2 pés 6 pol ( 762 mm ) entre 1898 e 1962, e 4 pés 8+Linha de medida padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm)entreAlburyeMelbournede 1961.
História
Formação
Um Departamento de Ferrovias foi criado em 1856 com a primeira nomeação de funcionários. O engenheiro britânico George Christian Darbyshire foi nomeado primeiro engenheiro-chefe em 1857 e dirigiu todo o trabalho de construção ferroviária até sua substituição por Thomas Higginbotham em 1860. No final de 1876, o engenheiro consultor de Nova York Walton Evans providenciou o fornecimento de dois 4-4 -0 locomotivas fabricadas pela Rogers Locomotive Works de New Jersey , EUA, para a Victorian Railways.
Por causa da turbulência política no governo vitoriano , Higginbotham foi um dos 137 funcionários removidos do cargo na Quarta - feira Negra em 8 de janeiro de 1878, quando o governo teve o fornecimento negado. Ele, como vários outros oficiais superiores, não foi reconduzido. Robert Watson então assumiu como engenheiro-chefe. Mas em 1880, um novo Ministério expressou o desejo de reparar a injustiça, reinstalando Higginbotham. No entanto, com a morte repentina de Higginbotham em 1880, William Elsdon assumiu o cargo por dois anos antes de sua aposentadoria em 1882, e Watson então retornou à sua posição anterior de Engenheiro-Chefe, que ocupou até o momento de sua morte.
Em 1 de novembro de 1883, foi dado parecer favorável ao Victorian Railways Commissioners Act 1883, 47 Vic., No.767, para construir, manter e administrar as ferrovias do estado. A equipe do Departamento de Ferrovias ficou sob a autoridade dos Comissários das Ferrovias, que se tornaram comumente conhecidas como Ferrovias Vitorianas. A elaborada sede em 67 Spencer Street foi inaugurada em 1893.
Crescimento
A Victorian Railways cresceu para atender a todas as partes do estado, até mesmo estendendo algumas linhas para New South Wales sob a Lei de Ferrovias de Fronteira de 1922 . No final do século 19, as ferrovias se tornaram uma espécie de futebol político, com políticos exigindo que novas linhas fossem construídas em locais onde os níveis de tráfego nunca justificaram. Em 1864, havia apenas 254 milhas (409 km) de ferrovia. O sistema se expandiu rapidamente para alcançar 2.900 milhas de rota (4.670 km) em 1891 e sua maior extensão de 4.755 milhas de rota (7.652 km) em 1939. O resultado foi que, no início do século 20, nenhum vitoriano (exceto aqueles em regiões montanhosas) estavam a mais de 25 milhas (42 km) de uma linha ferroviária. O período a partir do final da década de 1930 viu um lento declínio na milhagem das rotas, à medida que ramos não lucrativos foram fechados.
A conversão do sistema suburbano de Melbourne para operação elétrica começou em 1919 e foi concluída em 1930, criando o que foi reivindicado na época como o maior sistema ferroviário suburbano elétrico do mundo. 1937 viu a introdução do trem de passageiros simplificado Spirit of Progress , com ar condicionado e toda construção de carruagem de aço. A energia diesel foi introduzida em 1951 com dez locomotivas de manobra diesel-elétricas da classe F , seguidas por locomotivas diesel-elétricas da linha principal da classe B em 1952/53. Uma linha de bitola padrão conectando-se ao sistema de New South Wales foi construída em 1961, permitindo que trens operassem entre Melbourne e Sydney , as duas maiores cidades da Austrália, pela primeira vez. A última locomotiva a vapor foi retirada em 1972.
Falecimento
Em maio de 1973, a Lei de Ferrovias (Emenda) de 1972 aprovou a gestão das Ferrovias dos Comissários das Ferrovias de Victoria para um Conselho das Ferrovias de Victoria. Em 1974, a Victorian Railways foi rebatizada como VicRail, mas a libré azul royal e dourada usada no material rodante foi mantida até 1981.
Em 1983, a VicRail foi dividida em duas - a Autoridade de Transporte do Estado assumindo a responsabilidade pelo fornecimento de ferrovias e rodovias, serviços de passageiros e carga e a Autoridade de Trânsito Metropolitano assumindo as operações de passageiros suburbanos .
A State Transport Authority negociava sob o nome V / Line , enquanto a Metropolitan Transit Authority usava esse nome até a Public Transport Corporation ("The Met") ser formada em 1989. Entre 1996 e 1999, V / Line e The Met foram privatizados. A V / Line Passenger foi franqueada para a National Express , retornando à propriedade do governo em 2002. A divisão V / Line Freight foi vendida para a Freight Victoria e agora é propriedade da Pacific National . A infraestrutura agora é gerenciada pela VicTrack com a infraestrutura interestadual de frete ferroviário alugada para a Australian Rail Track Corporation . A Metro Trains Melbourne agora opera a rede ferroviária suburbana.
Gestão
Quando foi formado pela primeira vez em 1857, a gestão do Departamento de Ferrovias foi inicialmente atribuída ao Presidente do Conselho de Terras e Obras, situação esta permanecendo até 1884. Com a aprovação do Victorian Railways Commissioners Act de 1883, um conselho de quatro comissários foi colocado responsável, responsável perante o Ministro dos Caminhos-de-Ferro (Ministro dos Transportes a partir de 1935).
O Presidente dos Comissários das Ferrovias de Victoria foram:
- Richard Speight : 1883 a 1892
- Richard Hodge Francis: 1892 a 1894
- James Syder: 1894 a 1896
- John Mathieson: 1896 a 1901
- William Francis Joseph Fitzpatrick: 1901 a 1903
- Thomas James Tait : 1903 a 1910
- William Francis Joseph Fitzpatrick: 1910 a 1915
- Charles Ernest Norman: 1915 a 1920
- Harold Winthrop Clapp : 1920 a 1939
- Norman Charles Harris : 1940 a 1950
- Robert George Wishart: 1950 a 1955
- Edgar Henry Brownbill: 1956 a 1967
- George Frederick Brown: 1967 a 1973
Após o Relatório Bland de 1972, em maio de 1973, a Lei de Ferrovias (Emenda) de 1972 aprovou a gestão das Ferrovias dos Comissários das Ferrovias de Victoria para um Conselho das Ferrovias de Victoria. O conselho poderia ter até sete membros, sendo seis inicialmente indicados. Isso permaneceu até 1983, quando o conselho foi descontinuado sob a Lei de Transporte de 1983.
Frota
A Victorian Railways operava uma ampla variedade de locomotivas e material rodante para fornecer serviços de passageiros e mercadorias. Isso incluiu equipamentos adquiridos de empresas privadas que construíram as primeiras ferrovias em Victoria. A maioria era a frota de bitola larga, com uma frota especializada usada nas linhas de bitola estreita . Nos anos posteriores, a conversão de medidores foi usada para colocar o estoque da frota VR principal no medidor padrão .
As primeiras locomotivas usadas no estado foram pequenas locomotivas a vapor , a maioria importada do Reino Unido, com anos posteriores vendo unidades maiores sendo construídas localmente. Locomotivas elétricas foram adquiridas com a eletrificação das ferrovias suburbanas, com unidades mais potentes adquiridas quando a linha principal para Traralgon foi eletrificada. A dieselização ocorreu a partir de 1951, mas a classe B de 1952 revolucionou as operações da linha principal. Além dos shunters da classe F, a Clyde Engineering tinha o monopólio das locomotivas diesel-elétricas vitorianas, como a licenciada australiana dos motores EMD da General Motors e motores de tração, encaixando-os em carrocerias projetadas localmente.
Os primeiros serviços de passageiros eram operados com carruagens "dogbox" de 4 e 6 rodas, mas o material rolante de bogie maior começou a aparecer na virada do século. Na rede suburbana de Melbourne, várias unidades elétricas foram introduzidas para acelerar os serviços. Os experimentos também foram feitos com vários vagões a diesel e a gasolina para uso em ramais menores. No final da década de 1970, os serviços de passageiros do país foram interrompidos e o material rodante de madeira mais antigo estava agora se aproximando do seu uso na data. Como resultado, o New Deal viu carruagens de aço modernas introduzidas a partir de 1981.
Os primeiros vagões foram construídos em estruturas de quatro rodas, mas a partir de 1871 começaram a aparecer veículos bogie . Os últimos quatro vagões abertos com rodas foram construídos em 1958, mas não foram desmantelados em grande número até a década de 1980, quando novos vagões de bogie os substituíram. Em 1987, a frota de vagões de bogie chegava a 5.000.
Quando a Victorian Railways (agora conhecida como VicRail) foi dividida em duas em 1983, a Metropolitan Transit Authority recebeu a frota de unidades múltiplas elétricas suburbanas, enquanto a State Transport Authority assumiu a responsabilidade pelo restante para a prestação de serviços de transporte de passageiros e frete.
Filiais operacionais
A Victorian Railways foi dividida em vários ramos, cada um com um conjunto de responsabilidades. Essas filiais foram reorganizadas várias vezes, em 1962 eram:
- Secretários : chefiados pelo Secretário das Ferrovias, tratam de política, administração, regulamentação de transportes e assuntos jurídicos.
- Material Rodante : chefiado pelo Engenheiro Mecânico Chefe , foi responsável pelo projeto, construção, operação e manutenção de todas as locomotivas e material rodante.
- Via e Obras : chefiada pelo Engenheiro Civil Chefe, construiu e manteve toda a infraestrutura fixa como via, pontes, estações, sinalização e segurança.
- Tráfego : chefiado pelo Gerente de Tráfego Chefe, operava todos os serviços de mercadorias e passageiros tanto ferroviários quanto rodoviários.
- Engenharia Elétrica : chefiada pelo Engenheiro Eletricista Chefe, administrava o sistema de eletrificação da ferrovia suburbana , bem como o fornecimento de energia às estações.
- Contabilidade : chefiada pelo Controlador de Contas, registrava todos os pagamentos, preparava orçamentos , realizava auditorias e pagava salários e ordenados aos funcionários
- Comercial : chefiada pelo Gerente Comercial Chefe, ela definia taxas de mercadorias e tarifas de passageiros, solicitava novo tráfego para ferrovias e agia contra infratores do estatuto.
- Lojas : chefiada pela Controladoria de Lojas, recebia todas as lojas e materiais que chegavam e controlava a impressão ferroviária.
- Serviços de Refrescos : dirigida pela Superintendência de Serviços de Refrescos, controlava os serviços de alimentação e livraria nas estações, administrava a publicidade nas estações, além da padaria ferroviária, açougue, granja e lavanderia.
Identificação visual
Durante a maior parte do século 20, as cores azul royal e ouro foram a característica distintiva das ferrovias vitorianas. Foi introduzido pela primeira vez no trem expresso Spirit of Progress em 1937 junto com o logotipo "VR" alado e foi refinado para a forma final com a chegada das locomotivas elétricas diesel classe B em 1952. O logotipo revisado foi inspirado no de a ferrovia Erie nos Estados Unidos.
Enquanto as carruagens do Spirit of Progress usavam listras em azul royal e dourado, o restante da frota de passageiros usava uma libré vermelha mais simples. Carruagens adicionais não apareciam em azul e dourado até o Royal Tour de 1954 por Sua Majestade a Rainha Elizabeth II . O estoque de frete foi pintado em um vermelho / marrom ligeiramente diferente, com apenas letras de identificação pintadas em branco na lateral.
Com a chegada da linha de bitola padrão em Victoria em 1961, a Victorian Railways realizou uma competição para encontrar um "símbolo, sinal ou slogan" a ser transportado em novos veículos de carga para a linha. O vencedor foi um estudante de arte de 18 anos de Bentleigh , com o logotipo sendo um VR estilizado com pontas de flechas em cada extremidade. Na década de 1970, a maioria dos veículos bogie usava o logotipo, até maio de 1983, aguardando o lançamento do V / Line.
Em 1974, a Victorian Railways foi rebatizada como VicRail, com um novo logotipo revelado em 12 de abril de 1976, mas a imagem em azul royal e ouro foi mantida até 1981, quando o esquema de "xícara de chá" laranja e prata foi lançado em locomotivas, trens Comeng , e carruagens de passageiros. Esta foi a última pintura, com o V / Line lançado em agosto de 1983 com um "logotipo estilizado com letras maiúsculas com o V e o L separados por um traço profundo".
Trens nomeados
A Victorian Railways operava uma série de trens de passageiros nomeados, incluindo:
- Fruit Flyer
- Geelong Flier
- Great Northern Limited
- The Overland
- The Boat Train
- Espírito de Progresso
- The Gippslander
- Luz do dia intercapital
- Mildura Sunlight
- Aurora do Sul
- O nortista
- O vinelander
- The West Coaster
As ferrovias também operavam uma série de trens especializados que eram usados para levar serviços às populações rurais e isoladas. Estes incluíam:
Outras funções
A partir de 1888, as ferrovias de Victoria começaram a desempenhar um papel no turismo , operando o Bureau de Turismo do Governo de Victoria até que foi assumido pelo governo estadual em 1959. Em conexão com seu papel de promover o turismo, as ferrovias administravam três pousadas / alojamentos de esqui que foram adquiridos de operadores anteriores: o Mount Buffalo Chalet de 1925–1985, o Feathertop Bungalow 1927–1939 e Hotham Heights 1934–1951.
Em 1911, os Comissários das Ferrovias de Victoria assumiram a responsabilidade pela Mina de Carvão Estadual em Wonthaggi do Departamento de Minas. As ferrovias também operavam as estações de energia A e B de Newport .
Outras operações incluíram serviços de renovação ferroviária, serviços rodoviários motorizados para passageiros e serviços de transporte motorizado para mercadorias. As ferrovias também operavam duas rotas de bonde em Melbourne , a Electric Street Railways ; a St Kilda para Brighton Beach Street Railway ( 1.600 mm ou 5 pés 3 na bitola) de 1906 até 1959 e o bonde Sandringham para Black Rock ( 1.435 mm ou 4 pés 8+1 ⁄ 2 na bitola padrão ) de 1919 a 1956.
Referências
links externos
-
Mídia relacionada a Victorian Railways no Wikimedia Commons
| Precedido por vários operadores privados |
Ferrovia rural em Victoria 1859-1983 |
Aprovado pela Autoridade de Transporte Estadual |
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Ferrovias em Melbourne 1859-1983 |
Aprovado pela Autoridade de Trânsito Metropolitano |