Comissários Victualling - Victualling Commissioners

Victualling Board
Bandeira do Serviço Real de Fornecimento e Transporte Naval.
Emblema do Victualling Board, visto em seus pátios e depósitos.
Visão geral da agência
Formado (1683-1832)
Agência precedente
Agência substituta
Jurisdição Reino da inglaterra Reino da Inglaterra Reino da Grã-Bretanha Reino UnidoReino da Grã-Bretanha Reino Unido
Quartel general Londres
Executivo de agência
Agência mãe Almirantado

Os Comissários para o Victualling of the Navy , freqüentemente chamados de Victualling Commissioners ou Victualling Board , eram o órgão responsável, sob o Conselho da Marinha, pelo abastecimento de navios da Marinha Real Britânica . Supervisionou a vasta operação de fornecer ao pessoal naval (140.000 homens em 1810) comida, bebida e suprimentos suficientes para mantê-los em forma para lutar, às vezes por meses a fio, em qualquer parte do globo em que estivessem estacionados. Existiu de 1683 até 1832, quando sua função foi substituída pela primeira vez pelo Departamento de Controladoria de Serviços de Victualling e Transporte até 1869, então esse escritório também foi abolido e substituído pelo Departamento de Victualling .

História

Portões ornamentais para os degraus do Tâmisa, Deptford Strand, SE8 - geograph.org.uk - 1492404 Emblema original dos Comissários Victualling acima do portão do rio em Deptford (Royal Victoria Victualling Yard)

Sob Elizabeth I , um Inspetor Geral de Vítimas foi nomeado em 1550 um oficial principal do Conselho da Marinha para supervisionar os contratos de alimentos e outras provisões para a Marinha. Em 1550, ele foi listado como um dos sete membros do Conselho de Oficiais Principais e Comissários da Marinha ; ele era obrigado a "ter sempre o cuidado de ter em estoque um estoque de alimentos para abastecer mil homens no mar durante um mês, com antecedência de quinze dias". No início, o Victualling Office foi acomodado na Torre de Londres, mas logo se espalhou para fora do recinto a leste (no local da Abadia de Santa Maria, recentemente dissolvida e demolida ). O complexo incluía armazéns, fornos, cervejarias e padarias. (A moagem ocorreu do outro lado do rio em Rotherhithe , e em 1650 um matadouro foi adquirido em Deptford ). Os funcionários do Victualling Board deveriam permanecer aqui acomodados até o século XIX; no entanto, as restrições do local (e difícil acesso às margens do rio) levaram ao estabelecimento de uma nova instalação de fabricação no local de Deptford (o futuro Deptford Victualling Yard ) em 1672.

Em meados do século XVII, o arranjo estabelecido era que um único empreiteiro fosse contratado para fazer todas as provisões de abastecimento necessárias, com o Conselho da Marinha estabelecendo critérios estritos sobre a qualidade das provisões que exigia. Na década de 1660, Samuel Pepys , que então era Escriturário dos Atos da Marinha , reformou o sistema de designar um Purser para cada navio para supervisionar a distribuição de suprimentos e obrigou cada um a apresentar uma fiança em dinheiro e mantê-lo completo contas de cada item emitido. Na época das guerras anglo-holandesas , entretanto, o sistema estava quebrando (o governo reclamando que provisões suficientes não haviam sido entregues e o empreiteiro reclamando que o pagamento não havia sido feito). Como resultado disso, um Conselho de Comissários assalariado foi estabelecido em 1683, e esse órgão manteve a supervisão do abastecimento pelos próximos 150 anos.

Embora nominalmente sob a direção do Conselho da Marinha (que tinha seu quartel-general próximo em Tower Hill), o Conselho de Victualling era efetivamente independente. O Conselho Victualling assumiu certas funções, incluindo serviços médicos, do Conselho de Transporte em sua dissolução em 1817. O próprio Conselho Victualling foi abolido nas reformas do Almirantado de 1832, o abastecimento passou a ser responsabilidade do Controlador de Victualling e Transportes , que era supervisionado pelo Quarto Senhor do Mar. Em 1862, os direitos de transporte passaram para um Departamento de Transporte separado e em 1869 o escritório do Controlador de Victualling foi abolido. Suas funções anteriores eram divididas entre o recém-formado Departamento de Compras e Contratos , sob a Secretaria Parlamentar e Financeira , que passou a ser responsável pelas compras, a gestão das instalações de abastecimento estavam sob o controle do Superintendente de Vitral e o Departamento de Victualling sob o controle da o Diretor de Victualling .

Outras Atividades

Atividade no Victualling Yard de Plymouth, 1835

Em 1739, as várias instalações do Victualling Office custavam ao estado £ 16.241 para manter, além das despesas para a compra de alimentos. Em 1747, durante a Guerra da Sucessão Austríaca , esse valor aumentou para £ 30.393. No devido tempo, as instalações foram consolidadas em Victualling Yards, cada uma com vários processos e depósitos relacionados acomodados em um único local. Os Yards tinham cais de águas profundas e eram acessíveis (se o vento e o clima permitirem) a partir dos principais ancoradouros usados ​​pela Frota. Em circunstâncias normais, esperava-se que os navios que deveriam zarpar chegassem ao pátio mais próximo para serem carregados com provisões. Isso incluiria alimentos em conserva projetados para durar semanas ou até meses: biscoito de navio , carne salgada, carne de porco salgada, ervilha , aveia, manteiga, queijo e cerveja. A maioria desses itens era transportada e armazenada em tonéis, eles próprios fabricados pelo Conselho em grande número em suas tanoarias no local. Além disso, o Victualling Yards fornecia carne fresca, pão e outros itens aos navios estacionados no porto.

O antigo matadouro (à esquerda) no Royal Clarence Victualling Yard de Gosport.

Havia uma consciência contínua da necessidade de erradicar a corrupção e melhorar a qualidade. (Em 1658, a tripulação do HMS Maidstone havia demolido o Victualling Office em Rochester em protesto contra a má qualidade da comida. Seu capitão Thomas Penrose recusou-se a nomear qualquer um dos culpados.) A razão de tanto do processo de fabricação ter ocorrido em casa era garantir um nível de qualidade. Era muito mais fácil avaliar a qualidade das matérias-primas do que avaliar o produto acabado adquirido de outros fornecedores (alguns dos quais não eram tão escrupulosos). Portanto, os comissários supervisionavam não apenas o fornecimento, mas a fabricação: de cerveja de lúpulo, de farinha de grão, de carne de gado.

Embora de forma alguma perfeito, o sistema geralmente melhorou; se a comida era de má qualidade, pelo menos era abundante. A pesquisa moderna mostrou que a dieta do marinheiro durante meados do século XVIII continha quase duas vezes mais calorias por dia do que estava disponível para os homens em terra ou no exército britânico. O maior contribuinte individual de calorias era a cerveja, da qual o Victualling Board comprava quantidade suficiente para que cada marinheiro pudesse consumir uma ração de um galão por dia. Alimentos - principalmente pão, carne de porco, carne bovina, ervilhas e aveia - eram fornecidos pela Diretoria como estoques por até seis meses. No final da década de 1750, essa dieta era complementada com sopa portátil . A qualidade da comida também foi melhorando lentamente; no período das Guerras Napoleônicas, apenas cerca de 1% dos suprimentos foram realmente condenados como impróprios para comer.

The Victualling Yards

Antes de 1815

Casa Maison Dieu, construída para o Agente Victualler de Dover em 1665.

No início do século XVIII, Victualling Yards de vários tamanhos foram estabelecidos ao lado de vários Royal Naval Dockyards na Grã-Bretanha, incluindo Portsmouth , Plymouth , Deptford e Harwich (embora este último tenha sido fechado, junto com Harwich Dockyard, em 1713). Havia também um estaleiro Victualling em Dover (que não tinha estaleiro, mas era usado para servir navios no ancoradouro próximo, os Downs ); a Maison Dieu serviu como armazém de abastecimento de Dover de 1544 até 1831, quando o Yard fechou.

HM Victualling Yard, Deptford era o maior e mais movimentado dos Victualling Yards (estando vantajosamente perto dos cais de alimentação e mercados de Londres). Os outros estaleiros navais na área do Tâmisa ( Chatham , Sheerness e Woolwich ) dependiam de Deptford para abastecimento. (Os comissários mantinham um pequeno pátio em Chatham, mas pouca ou nenhuma fabricação ocorria aqui, era mais um depósito de armazenamento). Deptford também forneceu diretamente um Victualling Yard em Gibraltar (estabelecido no século XVIII).

Na primeira década do século XIX, os comissários estabeleceram novos estaleiros menores em Sheerness e em Deal (que, como Dover, forneciam navios ancorados em Downs). Na década seguinte, um complexo de depósitos navais e de abastecimento foi construído na Ilha Haulbowline em Cork Harbour , Irlanda (sucessor de um depósito anterior em Kinsale ). Era conhecido como Royal Alexandra Victualling Yard antes de ser entregue ao governo irlandês em 1923.

Uma placa de rua em Gibraltar

O abastecimento no exterior era, sempre que possível, feito por meio de contratos com fornecedores locais. Em alguns lugares, eles eram supervisionados por um Agente residente nomeado pelos Comissários Victualling (embora em locais mais remotos os capitães dos navios devessem fazer seus próprios arranjos). No século 17, havia o Agente Victuallers em Livorno e Tânger , bem como em uma variedade de portos em casa; em 1810, eles estavam em locais tão diversos como Malta , Rio de Janeiro , Cabo e Heligolândia . Para obter o máximo de flexibilidade, todos os edifícios necessários foram em sua maior parte alugados, em vez de construídos propositadamente; (embora, no século 18, os Yards tenham sido estabelecidos na Jamaica e Antigua , eles não se mostraram duráveis). Em Gibraltar, no entanto, um Victualling Yard foi construído em 1799 (após a perda de uma propriedade alugada) e permaneceu em operação até os anos 1980.

1815-1900

Portal para o Royal William Victualling Yard

Os Jardins Victualling, na Grã-Bretanha, em sua maior parte se desenvolveram de maneira desordenada ao longo do tempo. Em 1822, no entanto, o Victualling Board decidiu racionalizar sua operação em Plymouth em um novo local centralizado em Stonehouse que foi denominado Royal William Victualling Yard . Consistia em um Grande Armazém central, flanqueado por duas fábricas de tamanho considerável ao longo da orla: um moinho / padaria de um lado, uma cervejaria do outro (fornecendo biscoitos e cerveja, respectivamente). As demais edificações no local incluem tanoarias (para fabricação de barris), residências de oficiais e um elegante matadouro (para fornecimento de carne salgada), todas em calcário combinando e dispostas em grade simétrica.

HMD Bermuda por volta de 1899, com o novo South Yard em construção (à esquerda) e o antigo North Yard fortificado (à direita) com seu Victualling Yard
Gatehouse, visto de dentro do antigo Royal Clarence Yard em Gosport

Uma abordagem semelhante foi feita em relação a Portsmouth: lá, o novo Royal Clarence Victualling Yard foi iniciado em 1827 (em um local em Gosport conhecido como estaleiro Weevil, onde os comissários já possuíam uma cervejaria e tanoaria estabelecidas no início do século XVIII) . Aqui, o layout era menos regulamentado, pois a velha tanoaria foi incorporada ao novo complexo; mas ainda apresentava uma fachada impressionante para o cais (cuja simetria foi recentemente restaurada através da reconstrução de uma ala do Celeiro, que tinha sido demolida depois da guerra). Royal Clarence foi uma das primeiras grandes unidades industriais de processamento de alimentos do país. Aqui, como em Royal William, muitos edifícios importantes sobreviveram in situ (embora em sua maioria suas funções tenham mudado ao longo de décadas de uso): além do pátio da tanoaria do século 18 com sua casa de bombas, há o celeiro monumental e a padaria complexo, um matadouro independente, restos do armazém da cervejaria (que também data do século 18), um complexo de oficinas independente e casas dos oficiais flanqueando o arco do portal. Há também um edifício incomum projetado para armazenar e manter até 3.000 tanques de água de navios de ferro fundido; um reservatório próximo (que também alimentava o maquinário hidráulico do pátio) foi usado para reabastecer os navios HM com água doce.

Os estaleiros 'William' e 'Clarence' foram nomeados em homenagem ao futuro rei William IV , que se interessou ativamente pelos desenvolvimentos. Cada um foi projetado para maximizar o armazenamento eficiente, a fabricação e a entrega à beira-mar de provisões, ao mesmo tempo que apresenta uma fachada simétrica impressionantemente monumental para o mar. O Royal William Yard, em particular, foi descrito como "um conceito único na história industrial inglesa: como um complexo de manufatura planejado, em uma escala tão pródiga, é sem comparação".

Portão de entrada para Deptford's Yard

O Deptford's Yard não foi totalmente reconstruído dessa maneira, mas continuou a crescer, mesmo depois que o Dockyard adjacente foi fechado. (Em sua maior extensão, o local cobria 35 acres.) Durante o século 19, Deptford em particular começou a estocar ou fabricar alimentos mais especializados, além da comida mais tradicional: havia moinhos de cacau, pimenta e mostarda no local, junto com depósitos para chá, açúcar, arroz, passas e vinho, bem como tabaco. Em 1858, Deptford foi renomeado para Royal Victoria Victualling Yard .

Porta de entrada para o antigo Victualling Yard em Vittoriosa, Malta
Um de dois antigos armazéns Victualling nas Bermudas

No exterior, pátios e depósitos continuaram a ser estabelecidos em momentos diferentes quando ou onde as circunstâncias exigissem; por exemplo, em Georgetown, no remoto assentamento da Ilha de Ascensão, um depósito de abastecimento estava instalado em 1827, mais tarde a ser juntado por uma padaria (um raro exemplo de fabricação em um pátio no exterior) e um conjunto de tanques para coletar e armazenar água doce . Em 1845, um Victualling Yard foi construído no estaleiro de Malta ; o Museu Marítimo de Malta está instalado em um de seus antigos edifícios (o moinho / padaria - de caráter monumental semelhante ao do Royal William Yard em Plymouth). Na mesma época, os trabalhos estavam começando no complexo do estaleiro nas Bermudas . Aqui, um pátio de abastecimento espaçoso foi colocado entre o estaleiro propriamente dito e o pátio de munições fortificado; ainda hoje de pé, consiste em dois longos armazéns frente a frente em um quadrilátero aberto, os outros dois lados sendo formados por uma tanoaria e uma fileira de casas de oficiais. O estaleiro foi finalmente concluído por volta de 1860.

1900-presente

Edifícios utilitários do antigo Royal Elizabeth Yard na Escócia

Os novos estaleiros de Victualling ainda estavam sendo estabelecidos no início do século 20, tanto em casa (por exemplo, Royal Elizabeth Yard, Dalmeny : um pequeno pátio construído para servir o novo estaleiro em Rosyth ) e no exterior (por exemplo, o Royal Edward Yard, Darling Island , Sydney Harbour, Australia: construído pelo governo de New South Wales ). Na verdade, os métodos de provisionamento permaneceram substancialmente inalterados até que o uso mais difundido de alimentos enlatados, e depois da refrigeração, fosse adotado no final do século. Em Gosport, a tanoaria permaneceu operacional até 1970, quando seu trabalho foi interrompido junto com a ração de rum .

O pátio Royal Victoria de Deptford permaneceu aberto até 1961, após o qual um conjunto habitacional foi construído no local (embora alguns edifícios / características tenham sido mantidos e convertidos para uso comunitário). Os estaleiros da Costa Sul - Royal Clarence e Royal William - fecharam em 1992; desde então, ambos os locais foram vendidos ao setor privado e seus edifícios (a maioria dos quais estão listados) foram convertidos para usos residenciais, comerciais e de lazer.

Administração e Estrutura do Conselho

No Conselho, cada Comissário teve a responsabilidade por uma área-chave da atividade de abastecimento: o Brewhouse departamento ,, o corte Casa departamento, o departamento de Mercadorias seco, Tanoaria , Hoytaking e lojas. Havia sete comissários; os seis citados, mais o Presidente (que tinha a supervisão direta da área de Caixa). O Victualling Board começou a construir cervejarias, matadouros, moinhos e padarias perto dos estaleiros da Marinha Real para fornecer cerveja, carne salgada, biscoitos de navio e outros suprimentos sob seu próprio controle de qualidade. Em 1725, os Comissários Victualling, o Conselho da Marinha, os Comissários doentios e Feridos e o Gabinete de Pagamento da Marinha, todos componentes do Gabinete da Marinha, mudaram-se para novas acomodações em Somerset House .

Oficiais principais e comissários do Comitê de Victualling

Incluído:

Controlador de Victualling e Presidente do Victullling Board

  • 1803-1808 Capitão. John Marsh
  • 1808-1821 Capitão, Thomas Welsh
  • 1821-1822 Capitão, John Clarke Searle
  • 1822-1832 Exmo. Granville Anson Chetwynd Stapylton

Vice-presidente do Victualling Board

  • 1803-1822, Capitão, George Philips Towry
  • 1822-1823, Capitão, Exmo. Courtenay Boyle
  • 1823-1832, John Wolley

Controladores adicionais do Conselho de Victualling

  • Controlador da Brew House
  • Controlador da Casa de Corte
  • Controladoria de Produtos Secos
  • Controladoria de Cobre
  • Controlador de Hoytaking
  • Controladoria de Lojas Victualling

Comissários Victualling Incluídos:

  • 1683-1690. Nicholas Fenn
  • 1683-1690. Sir Richard Haddock
  • 1683-1690. John Parsons
  • 1683-1690. Anthony Sturt
  • 1690-1693. James How
  • 1690-1699. John Agar
  • 1690-1699 Humphrey Ayles
  • 1690-1702. Thomas Papillon
  • 1690-1702 Simon Mayne
  • 1693-1695. Israel Fielding
  • 1695-1702 John Burrington
  • 1699-1711 Thomas Colby
  • 1699-1711. Henry Vincent
  • 1702 Sir J John Houblon Kt.
  • 1702 William Carpenter
  • 1702-1703 William Wright
  • 1702-1704 John James
  • 1702-1706 Abraham Tilghman
  • 1703-1705 Thomas Jennings
  • 1704-1706 Samuel Hunter
  • 1704-1706 Henry Lee
  • 1704-1714 Kenrick Edisbury
  • 1705-1711 Thomas Harlow
  • 1706-1711 Denzil Onslow
  • 1706-1711 Thomas Reynolds
  • 1706-1725 Thomas Bere
  • 1711-1714 Henry Lee
  • 1711-1714 Sir Francis Marsham 3º Bart
  • 1711-1718 Henry Vincent
  • 1711-1721 Samuel Hunter
  • 1712-1714 William Stephens
  • 1714-1717 Waller Bacon
  • 1714-1719 Robert Arris
  • 1714-1721 Denzil Onslow
  • 1714-1721 Thomas Reynolds
  • 1714-1723 Peter Jeyes
  • 1717-1720 Owen Buckingham
  • 1718-1720 Edward Eliot
  • 1719-1728 William Passenger
  • 1720-1721 Joshua Churchill
  • 1720-1727 Henry Cartwright
  • 1721-1722 Hugh Cholmley
  • 1721-1727 Sir George Saunders Kt.
  • 1721-1734 William Fisher
  • 1722-1727 Stephen Bisse
  • 1725-1729 George Huxley
  • 1725-1733 Edward Trelawny
  • 1727-1728 Sprig Manesty
  • 1727-1739 Henry Parsons
  • 1728-1734 John Berkeley
  • 1728-1747 Thomas Revell
  • 1729-1744 William Thompson
  • 1729-1747 Thomas Brereton
  • 1733-1738 George Crowle
  • 1734-1742 Francis Eyles (mais tarde Eyles Stiles)
  • 1734-1746 Stephen Bisse
  • 1738-1748 William Hay
  • 1741-1744 Thomas Trefusis
  • 1742 -1752 Richard Hall
  • 1742-1755 Thomas Cooper
  • 1744-1748 William Davies
  • 1745-1746 Arthur Stert
  • 1746-1747 John Russell
  • 1746-1778 James Wallace
  • 1747-1760 William Jenkins
  • 1747-1761 Francis Vernon
  • 1747-1762 Sir Francis Haskins Eyles-Stiles , 3º Bart
  • 1747-1765 Hon. Horatio Townshend
  • 1748-1752 Tyrwhitt Cayley
  • 1752 Thomas Winterbottom
  • 1752-1780 Sir Roger Burgoyne (Bart)
  • 1755-1776 Robert Pett
  • 1760-1763 Robert Rule
  • 1761-1768 Tyringham Stephens
  • 1762-1784 Jonas Hanway
  • 1763-1772 George Marsh
  • 1765-1767 James Fortrey
  • 1767-1794 Alexander Chorley
  • 1768-1780 Thomas Colby
  • 1772-1776 William Gordon
  • 1776-1778 Henry Pelham
  • 1776-1785 Joah Bates
  • 1778-1787 James Kirke
  • 1778-1789 John Slade
  • 1781-1786 Montagu Burgoyne
  • 1781-1790 William Lance
  • 1784-1803 George Phillips Towry
  • 1785-1799 George Cherry
  • 1785-1811 William Boscawen
  • 1787-1793 Samuel Marshall
  • 1789-1790 William Bellingham
  • 1790-1798 Joseph Hunt
  • 1790-1805 Francis Stephens
  • 1793-1796 Francis John Hartwell
  • 1794-1809 Sadleir Mood
  • 1796-1803 Hon. John Rodney
  • 1798-1803 John Marsh
  • 1799-1807 John Harrison
  • 1803-1806 Contra-almirante, Charles Cunningham
  • 1805-1808 William Budge
  • 1807-1822 Thomas Welsh
  • 1808-1822 John Aubin
  • 1808-1831 Nicholas Brown
  • 1809-1813 Hon. Edward Richard Stewart
  • 1811-1832 Frederick Edgcumbe
  • 1813-1825 Robert William Hay
  • 1817-1831 John Weir
  • 1821-1827 Richard Creyke
  • 1821-1832 Henry Garrett
  • 1822-1832 Sir William Burnett Kt. (ktd. 25 de maio de 1831)
  • 1825-1829 Hon. William Lennox Bathurst
  • 1827-1832 Capitão, Sir James Alexander Gordon Kt.
  • 1827-1832 Capitão, John Hill
  • 1831-1832 John Thomas Briggs
  • 1839-1832 James Meek.

Linha do tempo

Observação: abaixo está um cronograma de responsabilidade pelo abastecimento da Marinha Real.

  • Navy Board, Surveyor of Marine Victuals, 1550-1679
  • Navy Board, Victualling Board (Board of Victualling Commissioners), 1683-1832
  • Conselho do Almirantado, Controladoria dos Serviços de Transporte e Vitória, 1832-1862
  • Conselho do Almirantado, Comptroller of Victualling, 1862-1870
  • Conselho do Almirantado, Departamento de Contratos e Compras, 1869-1964
  • Conselho do Almirantado, Superintendente de Victualling, 1870-1878
  • Conselho do Almirantado, Diretor do Victualling, 1878-1964

Veja também

Notas

Referências

Atribuição

Leitura adicional

links externos