Submarino classe Virginia - Virginia-class submarine

US Navy 040730-N-1234E-002 PCU Virginia (SSN 774) retorna ao estaleiro General Dynamics Electric Boat.jpg
USS Virginia em andamento em julho de 2004
SSN774.svg
Perfil SSN de classe Virginia
Visão geral da aula
Construtores
Operadores  Marinha dos Estados Unidos
Precedido por Aula de lobo do mar
Custo $ 2,8 bilhões por unidade (2019); $ 3,45 bilhões por unidade com VPM (2021)
Construído 2000 – presente
Em comissão 2004 – presente
Planejado 66
Em ordem 8
Construção 11
Concluído 19
Cancelado 0
Ativo 19
Características gerais
Modelo Submarino de ataque nuclear
Deslocamento
  • Submerso:
  • Bloco I-IV : 7.900 t (8.700 toneladas curtas)
  • Bloco V : 10.200 t (11.200 toneladas curtas)
Comprimento
  • 377 pés (115 m)
  • 460 pés (140 m) para Bloco V
Feixe 34 pés (10 m)
Propulsão 1 × reator nuclear S9G 280.000  shp (210 MW)

2 × turbinas a vapor 40.000 shp (30 MW) 1 × propulsor a jato de bomba de eixo único

1 × motor de propulsão secundário
Velocidade 25 nós (46 km / h; 29 mph) ou mais
Faixa Ilimitado
Resistência Apenas limitado pelos requisitos de alimentação e manutenção.
Profundidade de teste Mais de 800 pés (240 m)
Complemento 135 (15 oficiais; 120 alistados)
Armamento

A classe Virginia , também conhecida como classe SSN-774 , é uma classe de submarinos de ataque rápido com mísseis de cruzeiro movidos a energia nuclear , em serviço na Marinha dos Estados Unidos . Projetado pela General Dynamics 's Electric Boat (EB) e Huntington Ingalls Industries , a Virginia de classe é a Marinha dos Estados Unidos ' modelo mais recente submarino s, que incorpora a mais recente discrição, coleta de inteligência e tecnologia de sistemas de armas.

Os submarinos da classe Virginia são projetados para um amplo espectro de missões em mar aberto e litoral , incluindo guerra anti-submarina e operações de coleta de inteligência. Eles estão programados para substituir os submarinos da classe Los Angeles mais antigos , muitos dos quais já foram desativados. Os submarinos da classe Virgínia serão adquiridos até 2043 e devem permanecer em serviço até pelo menos 2060, com submarinos posteriores previstos para permanecer até 2070.

História

Renderização de um submarino de ataque da classe Virginia

A classe foi desenvolvida sob o codinome Centurion, mais tarde renomeada New SSN (NSSN). O "Estudo Centurion" foi iniciado em fevereiro de 1991. O submarino da classe Virginia foi o primeiro navio de guerra da Marinha dos EUA com o seu desenvolvimento coordenado usando tecnologia de visualização 3D como CATIA , que compreende engenharia auxiliada por computador (CAE), design (CAD), manufatura (CAM) e gerenciamento do ciclo de vida do produto (PLM). Problemas de projeto para Barco Elétrico - e problemas de manutenção para a Marinha - surgiram no entanto.

Em 2007, aproximadamente 35 milhões de horas de trabalho foram gastas para projetar a classe da Virgínia . A construção de um único submarino da classe Virginia exigiu cerca de nove milhões de horas de trabalho e mais de 4.000 fornecedores. Cada submarino é projetado para fazer 14-15 implantações durante sua vida útil de 33 anos.

A classe Virginia foi planejada em parte como uma alternativa menos cara ao submarino da classe Seawolf ($ 1,8 bilhões contra $ 2,8 bilhões), cuja produção foi cancelada depois que apenas três barcos foram concluídos. Para reduzir custos, os submarinos da classe Virginia usam muitos componentes "de prateleira " (COTS), especialmente em seus computadores e redes de dados. As melhorias na tecnologia de construção naval reduziram os custos de produção abaixo dos US $ 1,8 bilhão projetados para o ano fiscal de 2009.

Em audiências perante os comitês da Câmara dos Representantes e do Senado , o Serviço de Pesquisa do Congresso (CRS) e especialistas testemunharam que a taxa de aquisição anual de apenas um barco da classe Virginia - aumentando para dois em 2012 - resultaria em custos de produção unitários excessivos, ainda um complemento insuficiente de submarinos de ataque. Em uma declaração de 10 de março de 2005 ao Comitê de Serviços Armados da Câmara, Ronald O'Rourke da CRS testemunhou que, assumindo que a taxa de produção permanecesse como planejada, "as economias de escala de produção para submarinos continuariam limitadas ou fracas."

Em 2001, a Newport News Shipbuilding e a General Dynamics Electric Boat Company construíram uma versão em escala de um quarto de um submarino da classe Virginia apelidado de Cutthroat do Veículo de Grande Escala II (LSV II) . O veículo foi projetado como uma plataforma de teste acessível para novas tecnologias.

A classe Virginia é construída por meio de um arranjo industrial projetado para manter a GD Electric Boat e a Newport News Shipbuilding, os únicos dois estaleiros dos EUA capazes de construir submarinos com propulsão nuclear. Sob o acordo atual, a instalação de Newport News constrói a popa, habitabilidade, espaços de máquinas, sala de torpedos, vela e proa, enquanto Electric Boat constrói a sala de máquinas e sala de controle. As instalações alternam o trabalho na planta do reator, bem como a montagem final, teste, equipamento e entrega.

O'Rourke escreveu em 2004 que, "Comparado a uma estratégia de um jardim, abordagens envolvendo dois metros podem ser mais caras, mas oferecem benefícios potenciais de compensação." Entre as alegações de "benefícios compensatórios" que O'Rourke atribui aos defensores de um acordo de construção de duas instalações está que "permitiria aos Estados Unidos continuar a construir submarinos em um estaleiro, mesmo se o outro estaleiro se tornasse incapaz de construir submarinos permanentemente ou por um período sustentado de tempo por um evento catastrófico de algum tipo ", incluindo um ataque inimigo.

Para baixar o preço do submarino para US $ 2 bilhões por submarino em dólares do ano fiscal de 05, a Marinha instituiu um programa de redução de custos para cortar aproximadamente US $ 400 milhões do preço de cada submarino. O projeto foi apelidado de "2 em 4 em 12", referindo-se ao desejo da Marinha de comprar dois barcos por US $ 4 bilhões no FY-12. Sob pressão do Congresso, a Marinha optou por começar a comprar dois barcos por ano no FY-11, o que significa que os oficiais não seriam capazes de obter o preço de US $ 2 bilhões antes que o serviço começasse a comprar dois submarinos por ano. No entanto, o gerente do programa Dave Johnson disse em uma conferência em 19 de março de 2008 que o programa estava a apenas US $ 30 milhões de atingir a meta de preço de US $ 2 bilhões e que alcançaria essa meta dentro do prazo.

O escritório do programa da classe Virginia recebeu o prêmio David Packard Excellence in Acquisition em 1996, 1998, 2008 "por se destacar em quatro critérios específicos de premiação: reduzir os custos do ciclo de vida; tornar o sistema de aquisição mais eficiente, ágil e oportuno; integração da defesa com a base e práticas comerciais; e promovendo a melhoria contínua do processo de aquisição ”.

Em dezembro de 2008, a Marinha assinou um contrato de US $ 14 bilhões com a General Dynamics e Northrop Grumman para fornecer oito submarinos. O contrato exigia a entrega de um submarino em cada um dos fiscais de 2009 e 2010, e dois submarinos em cada um dos fiscais de 2011, 2012 e 2013. Este contrato foi projetado para trazer a frota classe Virginia da Marinha para 18 submarinos. Em dezembro de 2010, o Congresso dos Estados Unidos aprovou um projeto de lei de autorização de defesa que expandiu a produção para dois subs por ano. A produção de dois submarinos por ano foi retomada em 2 de setembro de 2011 com o início da construção de Washington  (SSN-787) .

Em 21 de junho de 2008, a Marinha batizou o USS  New Hampshire , o primeiro submarino do Bloco II. Este barco foi entregue oito meses antes do prazo e US $ 54 milhões abaixo do orçamento. Os barcos do Bloco II são construídos em quatro seções, em comparação com as dez seções dos barcos do Bloco I. Isso permite uma economia de custos de cerca de US $ 300 milhões por barco, reduzindo o custo geral para US $ 2 bilhões por barco e a construção de dois novos barcos por ano. A partir de 2010, novos submarinos dessa classe deveriam ter incluído um sistema de software que pode monitorar e reduzir suas assinaturas eletromagnéticas quando necessário.

A primeira implantação de seis meses de duração total foi realizada com êxito de 15 de outubro de 2009 a 13 de abril de 2010. A autorização de produção plena e a declaração de capacidade operacional plena foram obtidas cinco meses depois. Em setembro de 2010, descobriu-se que as telhas de uretano, aplicadas ao casco para amortecer o som interno e absorver, em vez de refletir os pulsos do sonar, estavam caindo enquanto os submarinos estavam no mar. O almirante Kevin McCoy anunciou que os problemas com o Tratamento Especial do Casco Mold-in-Place para os primeiros submarinos foram consertados em 2011, então Minnesota foi construído e descobriu-se que tinha o mesmo problema.

Em 2013, quando a subconstrução de duas por ano deveria começar, o Congresso não conseguiu resolver o abismo fiscal dos Estados Unidos , forçando a Marinha a tentar "desobrigar" os fundos de construção.

Em abril de 2019, o Serviço de Pesquisa do Congresso (CRS) informou que a Marinha estimou o custo de um barco em US $ 2,8 bilhões. Em setembro de 2021, o CRS relatou que a Marinha estima, com a taxa de produção atual de dois barcos por ano, que o custo por barco equipado com a seção intermediária adicional do Virginia Payload Module (VPM) foi de US $ 3,45 bilhões.

Inovações

USS  North Carolina , o último barco do Bloco I, em sua cerimônia de comissionamento. Seus mastros avançados são visíveis nesta imagem.

A classe Virginia incorpora várias inovações não encontradas nas classes anteriores de submarinos dos EUA.

Barreiras de tecnologia

Por causa do baixo índice de produção da Virgínia , a Marinha firmou um programa com a DARPA para superar as barreiras tecnológicas para diminuir o custo dos submarinos de ataque para que mais possam ser construídos, para manter o tamanho da frota.

Esses incluem:

  • Conceitos de propulsão não restringidos por um eixo de linha de centro.
  • Armas alojadas e lançadas externamente (especialmente torpedos).
  • Alternativas conformes à matriz de sonar esférica existente.
  • Tecnologias que eliminam ou simplificam substancialmente os sistemas existentes de casco submarino, mecânico e elétrico.
  • Automação para reduzir a carga de trabalho da tripulação para tarefas padrão

Mastros Modulares Unificados

Os submarinos da classe Virginia são a primeira classe em que todos os mastros compartilham um design comum - o Mastro Modular Universal (UMM) - projetado por L3 KEO (anteriormente Kollmorgen). Os componentes compartilhados foram maximizados e algumas opções de design também são compartilhadas entre diferentes mastros. O primeiro UMM foi instalado no USS  Memphis , um submarino da classe Los Angeles . O UMM é um sistema integrado para alojar, erguer e suportar antenas e sensores montados em mastros de submarinos. Os UMMs são os seguintes.

  • Mastro de snorkel
  • Dois mastros fotônicos
  • Dois mastros de comunicação
  • Um ou dois mastros de comunicação por satélite de alta taxa de dados (SATCOM), construídos pela Raytheon, permitindo a comunicação em faixa de frequência superalta (para downlink) e frequência extremamente alta (para uplink)
  • Mastro de radar (transportando AN / BPS-16 de busca de superfície e radar de navegação)
  • Mastro de guerra eletrônica (AN / BLQ-10 Electronic Support Measures) usado para detectar, analisar e identificar sinais de radar e comunicação de navios, aeronaves, submarinos e transmissores baseados em terra

Mastros fotônicos

A classe Virginia é a primeira a utilizar sensores fotônicos em vez de um periscópio tradicional . A classe está equipada com câmeras de alta resolução , junto com intensificação de luz e sensores infravermelhos , um telêmetro a laser infravermelho e um conjunto de Medidas de Suporte Eletrônico (ESM) integrado . Dois conjuntos redundantes desses sensores são montados em dois mastros fotônicos AN / BVS-1 localizados fora do casco de pressão . Os sinais dos sensores dos mastros são transmitidos através de linhas de dados de fibra óptica através de processadores de sinal para o centro de controle. Os feeds visuais dos mastros são exibidos em interfaces de tela de cristal líquido na central de comando.

O projeto dos periscópios ópticos anteriores exigia que eles penetrassem no casco de pressão, reduzindo a integridade estrutural do casco de pressão, bem como aumentando o risco de inundação, e também exigia que a sala de controle do submarino estivesse localizada diretamente abaixo da vela / nadadeira. A implementação de mastros fotônicos (que não penetram no casco pressurizado) permitiu que a sala de controle do submarino fosse realocada para uma posição dentro do casco pressurizado que não necessariamente fica diretamente abaixo da vela.

Os atuais mastros fotônicos têm uma aparência visual tão diferente dos periscópios comuns que, quando o submarino é detectado, pode ser identificado distintamente como uma embarcação da classe Virginia . Como resultado, os mastros fotônicos atuais serão substituídos por Mastros Fotônicos de Perfil Baixo (LPPM), que se assemelham mais aos periscópios submarinos tradicionais.

No futuro, um Mastro Fotônico Panorâmico Modular Acessível e não rotacional poderá ser instalado, permitindo que o submarino obtenha uma visão simultânea de 360 ​​° da superfície do mar.

Propulsor

Em contraste com uma hélice lâmina tradicional, as Virginia usos classe bomba de jato propulsores (construídos por BAE Systems ), originalmente desenvolvidos para a Marinha Real 's Swiftsure submarinos de classe . O propulsor reduz significativamente os riscos de cavitação e permite uma operação mais silenciosa.

Sistemas de sonar aprimorados

Matrizes de sonar a bordo de submarinos da classe Virginia têm uma " Arquitetura de Sistema Aberto " (OSA) que permite a inserção rápida de novo hardware e software à medida que se tornam disponíveis. As atualizações de hardware (apelidadas de Inserções de Tecnologia) são normalmente realizadas a cada quatro anos, enquanto as atualizações de software (apelidadas de Advanced Processor Builds) são realizadas a cada dois anos. Os submarinos da classe Virginia apresentam vários tipos de matrizes de sonar.

  • Matriz de sonar esférica ativa / passiva montada em arco BQQ-10 (Matriz de sonar Grande Abertura (LAB) de SSN-784 em diante)
  • Um conjunto de sonar de fibra óptica leve de abertura ampla, consistindo em três painéis planos montados baixos ao longo de cada lado do casco
  • Dois sonares ativos de alta frequência montados na vela e na proa. Os sonares de alta frequência montados no queixo (abaixo da proa) e montados na vela complementam o conjunto de sonar principal (esférico / LAB), permitindo operações mais seguras em águas costeiras, aprimorando a navegação sob o gelo e melhorando o desempenho da guerra anti-submarina .
  • Sonar de alta frequência Low-Cost Conformal Array (LCCA) , montado em ambos os lados da vela do submarino. Fornece cobertura acima e atrás do submarino.

Os submarinos da classe Virginia também são equipados com uma matriz de sonar rebocado de baixa frequência e uma matriz de sonar rebocado de alta frequência.

  • Matriz de sonar tático rebocado TB-16 ou TB-34 fat line
  • Matriz de sonar rebocado de pesquisa de longo alcance de linha fina TB-29 ou TB-33

Equipamento de resgate

Virginia Payload Module

USS  John Warner em sua cerimônia de comissionamento em 1º de agosto de 2015, com a escotilha do Virginia Payload Tube aberta

Os submarinos do Bloco III têm dois tubos de carga útil da Virgínia (VPT) polivalentes, substituindo os doze tubos de lançamento de mísseis de cruzeiro de propósito único.

Os submarinos Block V construídos a partir de 2019 terão uma seção intermediária adicional do Virginia Payload Module (VPM), aumentando seu comprimento total. O VPM adicionará mais quatro VPTs do mesmo diâmetro e altura, localizados na linha central, carregando até sete mísseis Tomahawk cada um, que substituirão algumas das capacidades perdidas quando os submarinos da classe Ohio de conversão SSGN forem retirados da frota. Inicialmente, oito tubos / silos de carga útil foram planejados, mas isso foi posteriormente rejeitado em favor de quatro tubos instalados em um módulo de 70 pés (21 m) de comprimento entre o compartimento de operações e os espaços de propulsão.

O VPM poderia potencialmente transportar mísseis balísticos de médio alcance (não nucleares). Adicionar o VPM aumentaria o custo de cada submarino em US $ 500 milhões (preços de 2012). Esse custo adicional seria compensado pela redução da força total de submarinos em quatro barcos. Relatórios mais recentes afirmam que, como medida de redução de custo, o VPM transportaria apenas Tomahawk SLCM e possivelmente veículos submarinos não tripulados (UUV) com o novo preço agora estimado em $ 360-380 milhões por barco (em preços de 2010). Os tubos / silos de lançamento do VPM serão semelhantes em design aos planejados para a substituição da classe Ohio . Em julho de 2016, a General Dynamics recebeu US $ 19 milhões para o desenvolvimento de VPM. Em fevereiro de 2017, a General Dynamics recebeu US $ 126 milhões para a construção de submarinos do Bloco V de longo prazo, equipados com VPM.

O VPM foi projetado pela BWX Technologies (a mesma empresa também projeta os tubos de mísseis para o submarino da classe Columbia ), no entanto, a fabricação é realizada pela BAE Systems.

Arma laser de alta energia

De acordo com documentos de orçamento de código aberto, os submarinos da classe da Virgínia são planejados para serem equipados com uma arma a laser de alta energia que provavelmente será incorporada ao mastro fotônico e ter uma potência de 300-500 quilowatts, com base no reator de 30 megawatts do submarino capacidade.

Outro equipamento melhorado

Painel de controle de gerador a diesel de classe Virginia
  • O sistema de controle de navio fly-by-wire de fibra ótica substitui os sistemas eletro-hidráulicos para atuação da superfície de controle.
  • Módulo do sistema de comando e controle (CCSM) desenvolvido pela Lockheed Martin.
  • O gerador auxiliar é movido por um motor marinho a diesel Caterpillar modelo 3512B V-12. Este substituiu a Fairbanks-Morse motor diesel, que não caberia em Virginia ' sala de máquinas auxiliares s.
  • Versão modernizada do sistema de combate integrado AN / BSY-1 designado AN / BYG-1 (anteriormente designado CCS Mk2) e construído pela General Dynamics AIS (anteriormente Raytheon ). AN / BYG-1 integra o Sistema de Controle Tático (TCS) e o Sistema de Controle de Arma (WCS) submarino.
  • O USS California foi o primeiro submarino da classe Virginia com o sistema avançado de redução de assinatura eletromagnética embutido, mas este sistema está sendo adaptado para os outros submarinos da classe.
  • Câmara de bloqueio integral para 9 pessoas .

Especificações

Barco de chumbo Virginia em construção
  • Construtores: General Dynamics Electric Boat e HII Newport News Shipbuilding
  • Comprimento: 377 pés (114,91 m) [Bloco V: 460 pés (140,2 m)]
  • Feixe: 34 pés (10,36 m)
  • Deslocamento: 7.800 toneladas longas (7.900 t) [Bloco V: 10.200 toneladas longas 10.200 toneladas longas (10.400 t)
  • Carga útil: 40 armas, forças de operações especiais , veículos submarinos não tripulados , Advanced SEAL Delivery System ( ASDS ) [Bloco V: 40 mísseis de cruzeiro Tomahawk]
  • Propulsão: reator nuclear S9G entregando 40.000 cavalos de potência. Vida útil do núcleo nuclear estimada em 33 anos. Combustível nuclear fabricado pela BWX Technologies.
  • Profundidade de teste: maior que 800 pés (240 m), supostamente em torno de 1.600 pés (490 m).
  • Velocidade: maior que 25 nós (46 km / h; 29 mph), supostamente até 35 nós (65 km / h; 40 mph)
  • Custo planejado: cerca de US $ 1,65 bilhão cada (com base em dólares do ano fiscal de 95, classe de 30 barcos e taxa de construção de dois barcos / ano)
  • Custo real: US $ 1,5 bilhão (em preços de 1994), US $ 2,6 bilhões (em preços de 2012)
  • Custo operacional anual: $ 50 milhões por unidade (em preços de 2012)
  • Tripulação: 120 alistados e 14 oficiais
  • Armamento: 12 VLS e quatro tubos de torpedo , capazes de lançar torpedos Mark 48 , UGM-109 Tactical Tomahawks , Harpoon (mísseis) e a nova mina móvel avançada quando estiver disponível. Os barcos do Bloco V terão o módulo VPM adicional que contém quatro tubos de grande diâmetro que podem acomodar sete mísseis de cruzeiro Tomahawk cada. Isso aumentaria o número total de armas do tamanho de um torpedo (como Tomahawks) transportadas pelo projeto da classe Virginia de cerca de 37 para cerca de 65 - um aumento de cerca de 76%.
  • Iscas: Contramedida de Dispositivo Acústico Mk 3/4

Barcos

Bloco I

USS  Texas, o segundo barco do Bloco I em sua cerimônia de batismo.

O bloco I envolveu 4 barcos e técnicas de construção modular foram incorporadas durante a construção. Os primeiros submarinos (por exemplo, SSNs da classe Los Angeles ) foram construídos por meio da montagem do casco de pressão e, em seguida, da instalação do equipamento por meio de cavidades no casco de pressão. Isso exigia extensas atividades de construção dentro dos estreitos limites do casco de pressão, o que era demorado e perigoso. A construção modular foi implementada no esforço de superar esses problemas e tornar o processo construtivo mais eficiente. As técnicas de construção modular incorporadas durante a construção incluem a construção de grandes segmentos de equipamentos fora do casco. Esses segmentos (chamados de jangadas) são então inseridos em uma seção do casco (um grande segmento do casco de pressão). A seção integrada da jangada e do casco forma um módulo que, quando unido a outros módulos, forma um submarino da classe Virginia . Os barcos do Bloco I foram construídos em 10 módulos, com cada submarino levando cerca de 7 anos (84 meses) para ser construído.

Bloco II

USS  New Hampshire , o primeiro dos barcos do Bloco II

O bloco II envolveu 6 barcos; eles foram construídos em quatro seções em vez de dez seções, economizando cerca de US $ 300 milhões por barco. Os barcos do Bloco II (excluindo SSN-778) também foram construídos sob um contrato de aquisição plurianual em oposição a um contrato de compra do bloco no Bloco I, permitindo economias na faixa de $ 400 milhões ($ 80 milhões por barco). Como resultado das melhorias no processo de construção, New Hampshire ficou US $ 500 milhões mais barato, exigiu 3,7 milhões de horas de mão de obra a menos para construir (25% menos), encurtando o período de construção em 15 meses (20% menos) em comparação com a Virgínia .

Bloco III

USS  North Dakota , o primeiro dos submarinos da classe Block III Virginia equipados com VPT .

SSN-784 a SSN-791 (8 barcos) compõem o Terceiro Bloco ou "Voo" e começou a construção em 2009. Os submarinos do Bloco III apresentam um arco revisado com uma matriz de sonar Large Aperture Bow (LAB), bem como tecnologia de Ohio SSGNs de classe (2 tubos VLS cada um contendo 6 mísseis). A matriz de sonar LAB em forma de ferradura substitui a matriz de sonar esférica principal que tem sido usada em todos os SSNs da Marinha dos EUA desde 1960. A matriz de sonar LAB é de água, ao contrário de matrizes de sonar anteriores que eram de ar - e consiste em um matriz passiva e uma matriz ativa de média frequência. Em comparação com os submarinos da classe Virginia anteriores , cerca de 40% da proa foi redesenhada.

Dakota do Sul (SSN-790) será equipado com um novo propulsor, possivelmente o Hybrid Multi-Material Rotor (HMMR), desenvolvido pela Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA). O programa Hybrid Multi-Material Rotor é uma tentativa de melhorar o projeto e o processo de fabricação de hélices submarinas com o objetivo de reduzir o custo e o peso da hélice / rotor, bem como melhorar o desempenho acústico geral.

Bloco IV

USS Vermont é o primeiro submarino da classe Block IV Virginia
O USS  Vermont é o primeiro submarino da classe Block IV Virginia .

O bloco IV envolveu 10 barcos. Em 2013, a execução deste contrato de 10 submarinos foi posta em dúvida por sequestro de orçamento em 2013 . O contrato de construção naval mais caro da história foi concedido em 28 de abril de 2014, quando a contratada principal General Dynamics Electric Boat assumiu um contrato de US $ 17,6 bilhões para dez submarinos de ataque da classe Block IV Virginia . A principal melhoria em relação ao Bloco III é a redução dos períodos de manutenção principal de quatro para três, aumentando em um o tempo total de vida útil de cada barco.

O contrato de materiais de longo prazo para SSN-792 foi concedido em 17 de abril de 2012, com SSN-793 e SSN-794 seguindo em 28 de dezembro de 2012. A Marinha dos EUA concedeu à General Dynamics Electric Boat uma modificação de contrato de $ 208,6 milhões para o segundo ano fiscal (FY) 14 submarino da classe Virginia , SSN-793, e dois submarinos FY 15, SSN-794 e SSN-795. Com essa modificação, o contrato total vale US $ 595 milhões. O Bloco IV consiste em 10 submarinos.

Bloco V

O Bloco V envolve 10 barcos e pode incorporar o Virginia Payload Module (VPM), que daria capacidade de mísseis guiados quando os SSGNs forem retirados de serviço. Os submarinos do Bloco V devem triplicar a capacidade dos alvos em terra para cada barco. A construção dos dois primeiros barcos deste bloco estava prevista para começar em 2019, mas foi adiada para 2020, com contratos de material de longo prazo para SSN-802 e SSN-803 sendo adjudicados ao Barco Elétrico da General Dynamic. A HII Newport News Shipbuilding conquistou um contrato de materiais de longo prazo para dois barcos do Bloco V em 2017, o primeiro Bloco V da empresa.

Em 2 de dezembro de 2019, a Marinha anunciou um pedido de nove novos submarinos da classe Virginia - oito Bloco V e um Bloco IV - por um preço total de contrato de US $ 22 bilhões com opção para um décimo barco. Os subs do Bloco V foram confirmados para ter um comprimento maior, de 377 pés (115 m) para 460 pés (140 m), e deslocamento, de 7.800 toneladas para 10.200 toneladas. Isso tornaria o Bloco V o segundo maior submarino dos Estados Unidos, atrás apenas da classe Ohio (a 560 pés; 170 m).

Em 22 de março de 2021, a Marinha dos EUA adicionou um décimo navio da série Bloco V do submarino de ataque da classe Virginia , emitindo um ajuste de US $ 2,4 bilhões em um contrato inicialmente concedido em dezembro de 2019. Isso traz o custo total do contrato com o contratante principal, General Barco elétrico dinâmico para US $ 24,1 bilhões. O aumento líquido para o contrato é de US $ 1,89 bilhão, de acordo com um comunicado da General Dynamics. O estaleiro Newport News da Huntington Ingalls Industries é o estaleiro parceiro no programa.

Lista de barcos

Nome Número do casco Construtor Ordenado Deitado Lançado Comissionado Status
Bloco I
Virgínia SSN-774 Barco elétrico General Dynamics , Groton 30 de setembro de 1998 2 de setembro de 1999 16 de agosto de 2003 23 de outubro de 2004 Em serviço
Texas SSN-775 Newport News Shipbuilding , Newport News 12 de julho de 2002 9 de abril de 2005 9 de setembro de 2006 Em serviço
Havaí SSN-776 Barco elétrico General Dynamics, Groton 27 de agosto de 2004 17 de junho de 2006 5 de maio de 2007 Em serviço
Carolina do Norte SSN-777 Newport News Shipbuilding, Newport News 22 de maio de 2004 5 de maio de 2007 3 de maio de 2008 Em serviço
Bloco II
Nova Hampshire SSN-778 Barco elétrico General Dynamics, Groton 14 de agosto de 2003 30 de abril de 2007 21 de fevereiro de 2008 25 de outubro de 2008 Em serviço
Novo México SSN-779 Newport News Shipbuilding, Newport News 12 de abril de 2008 18 de janeiro de 2009 27 de março de 2010 Em serviço
Missouri SSN-780 Barco elétrico General Dynamics, Groton 27 de setembro de 2008 20 de novembro de 2009 31 de julho de 2010 Em serviço
Califórnia SSN-781 Huntington Ingalls Industries , Newport News 1 de maio de 2009 14 de novembro de 2010 29 de outubro de 2011 Em serviço
Mississippi SSN-782 Barco elétrico General Dynamics, Groton 9 de junho de 2010 10 de dezembro de 2011 2 de junho de 2012 Em serviço
Minnesota SSN-783 Huntington Ingalls Industries, Newport News 20 de maio de 2011 10 de novembro de 2012 7 de setembro de 2013 Em serviço
Bloco III
Dakota do Norte SSN-784 Barco elétrico General Dynamics, Groton 14 de agosto de 2003 11 de maio de 2012 15 de setembro de 2013 25 de outubro de 2014 Em serviço
John Warner SSN-785 Huntington Ingalls Industries, Newport News 22 de dezembro de 2008 16 de março de 2013 10 de setembro de 2014 1 de agosto de 2015 Em serviço
Illinois SSN-786 Barco elétrico General Dynamics, Groton 2 de junho de 2014 8 de agosto de 2015 29 de outubro de 2016 Em serviço
Washington SSN-787 Huntington Ingalls Industries, Newport News 22 de novembro de 2014 25 de março de 2016 7 de outubro de 2017 Em serviço
Colorado SSN-788 Barco elétrico General Dynamics, Groton 7 de março de 2015 29 de dezembro de 2016 17 de março de 2018 Em serviço
Indiana SSN-789 Huntington Ingalls Industries, Newport News 16 de maio de 2015 9 de junho de 2017 29 de setembro de 2018 Em serviço
Dakota do Sul SSN-790 Barco elétrico General Dynamics, Groton 4 de abril de 2016 14 de outubro de 2017 2 de fevereiro de 2019 Em serviço
Delaware SSN-791 Huntington Ingalls Industries, Newport News 30 de abril de 2016 17 de dezembro de 2018 4 de abril de 2020 Em serviço.
Bloco IV
Vermont SSN-792 Barco elétrico General Dynamics, Groton 28 de abril de 2014 c. Fevereiro de 2017 20 de outubro de 2018 18 de abril de 2020 Em serviço.
Oregon SSN-793 8 de julho de 2017 5 de outubro de 2019 Lançado
Montana SSN-794 Huntington Ingalls Industries, Newport News 16 de maio de 2018 Fevereiro de 2021 Lançado
Hyman G. Rickover SSN-795 Barco elétrico General Dynamics, Groton 11 de maio de 2018 31 de julho de 2021 Lançado
Nova Jersey SSN-796 Huntington Ingalls Industries, Newport News 25 de março de 2019 Em construção
Iowa SSN-797 Barco elétrico General Dynamics, Groton 20 de agosto de 2019 Em construção
Massachusetts SSN-798 Huntington Ingalls Industries, Newport News 11 de dezembro de 2020 Em construção
Idaho SSN-799 Barco elétrico General Dynamics, Groton 24 de agosto de 2020 Em construção
Arkansas SSN-800 Huntington Ingalls Industries, Newport News Em construção
Utah SSN-801 Barco elétrico General Dynamics, Groton 1 de setembro de 2021 Em construção
Bloco V
Oklahoma SSN-802 Barco elétrico (apenas materiais de chumbo longo) Contrato de construção completa: TBA 16 de fevereiro de 2017 (apenas material de chumbo longo) Em ordem
Arizona SSN-803 Em ordem
Barb SSN-804
Espiga SSN-805
Wahoo SSN-806
Silversides SSN-807 Anunciado
Sem nome SSN-808
Sem nome SSN-809
Sem nome SSN-810
Sem nome SSN-811

Futuras aquisições

A Marinha planeja adquirir pelo menos 34 submarinos da classe Virginia , no entanto, dados mais recentes fornecidos pela Naval Submarine League (em 2011) e pelo Congressional Budget Office (em 2012) parecem implicar que mais de 30 submarinos podem ser construídos. A Liga Naval de Submarinos acredita que até 10 barcos do Bloco V serão construídos. A mesma fonte também afirma que 10 submarinos adicionais poderiam ser construídos após os submarinos do Bloco V, sendo 5 no chamado Bloco VI e 5 no Bloco VII, em grande parte devido aos atrasos experimentados com o " Virgínia Melhorada ". Esses 20 submarinos (10 Bloco V, 5 Bloco VI, 5 Bloco VII) transportariam VPM, elevando o número total de submarinos da classe Virginia para 48 (incluindo os 28 submarinos nos Blocos I, II, III e IV). O CBO em seu relatório de 2012 afirma que 33  submarinos da classe Virginia serão adquiridos no período de 2013-2032, resultando em 49 submarinos no total, uma vez que 16 já foram adquiridos até o final de 2012. Essa longa produção parece improvável, mas outro naval programa, o destróier da classe Arleigh Burke , ainda está em andamento, embora o primeiro navio tenha sido adquirido em 1985. No entanto, outras fontes acreditam que a produção terminará com o Bloco V. Além disso, os dados fornecidos nos relatórios CBO tendem a variar consideravelmente em comparação com os anteriores edições.

Os submarinos do Bloco VI incluem a capacidade orgânica de empregar equipamentos de guerra no fundo do mar .

SSN (X) / Virgínia aprimorada

Inicialmente apelidado de Future Attack Submarine e Improved Virginia class nos relatórios do Congressional Budget Office (CBO), os submarinos SSN (X) ou Improved Virginia serão uma versão evoluída da classe Virginia .

No final de 2014, a Marinha dos Estados Unidos iniciou os primeiros trabalhos de preparação do SSN (X). Foi planejado que o primeiro submarino seria adquirido em 2025. No entanto, sua introdução (ou seja, a aquisição do primeiro submarino) foi adiada para 2033/2034. O plano de construção naval de longo alcance é que o novo SSN seja autorizado em 2034 e entre em operação em 2044, após a construção do último Bloco VII Virginia . Aproximadamente uma década será gasta identificando, projetando e demonstrando novas tecnologias antes que uma análise de alternativas seja emitida em 2024. Uma pequena equipe inicial foi formada para consultar a indústria e identificar o ambiente de ameaça e as tecnologias contra as quais o submarino precisará operar o prazo de 2050 ou mais. Uma área já identificada é a necessidade de integração com sistemas externos para que os futuros barcos da Virgínia e o SSN (X) possam empregar armas em rede de longo alcance. Um conceito de sistema de propulsão de torpedo da Universidade Estadual da Pensilvânia poderia permitir que um torpedo atingisse um alvo a 200 nm (230 mi; 370 km) de distância e fosse guiado por outro ativo durante a fase terminal. As informações de direcionamento também podem vir de outra plataforma, como uma aeronave de patrulha ou um veículo aéreo não tripulado (UAV) lançado do submarino. Os pesquisadores identificaram um sistema de propulsão avançado mais silencioso e a capacidade de controlar vários veículos subaquáticos não tripulados (UUVs) ao mesmo tempo como componentes principais do SSN (X). Os futuros submarinos irão operar até o final do século 21 e, potencialmente, no século 22. A nova tecnologia de propulsão, indo além do uso de um dispositivo mecânico rotativo para empurrar o barco pela água, poderia vir na forma de um sistema de propulsão biomimético que eliminaria as peças móveis geradoras de ruído, como o eixo de transmissão e as pás giratórias do propulsor.

Exportações potenciais

Em 16 de setembro de 2021, o primeiro-ministro australiano Scott Morrison anunciou que a Austrália havia cancelado seu contrato com o construtor naval francês Naval Group para 12 submarinos diesel-elétricos da classe Attack baseados no submarino nuclear francês da classe Barracuda . O pacto de segurança trilateral AUKUS entre a Austrália, o Reino Unido (UK) e os Estados Unidos foi anunciado no mesmo dia. De acordo com o pacto, os Estados Unidos compartilharão a tecnologia de propulsão nuclear com a Austrália da mesma forma que com o Reino Unido desde 1958, assim como o Reino Unido. A Marinha Real Australiana vai agora adquirir pelo menos oito submarinos com propulsão nuclear armados com armas convencionais a serem construídos na Austrália pela Australian Submarine Corporation (ASC).

O design básico e as principais tecnologias serão decididos por um projeto de pesquisa de 18 meses iniciado em setembro de 2021 com a assistência dos Estados Unidos e do Reino Unido. Foi relatado que a Austrália pode selecionar o projeto da Virgínia ou usar sua tecnologia de propulsão nuclear em um novo projeto.

A Austrália agora estenderá a vida de seus submarinos da classe Collins elétricos a diesel que usam o Sistema de Controle Tático e de Armas AN / BYG-1 da Virgínia e que a classe Ataque deveria substituir. A Austrália pode considerar o aluguel de submarinos com propulsão nuclear dos Estados Unidos nesse ínterim até a entrega de seus futuros submarinos com propulsão nuclear. Em 2011, o professor Ross Babbage, da Australian National University, argumentou que a Austrália deveria adquirir uma frota de doze submarinos com propulsão nuclear, com a política externa escrevendo que os EUA deveriam vender ou arrendar submarinos da classe Virginia para a Austrália.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos