Virginia Smart Road - Virginia Smart Road

Virginia Smart Road
Informação de rota
Mantido pelo Departamento de Transporte da Virgínia
Comprimento 2,2 mi (3,5 km)
comprimento futuro 5,7 mi (9,2 km)
Existia Março de 2000 (fase um) - presente
Principais junções
Extremo oeste Ciclo de reviravolta ocidental na unidade de pesquisa de transporte
Extremidade leste Volta para o leste perto da ponte Wilson Creek
Localização
Condados Condado de Montgomery, Virgínia
Sistema rodoviário

A Virginia Smart Road , também conhecida simplesmente como Smart Road ou Smart Highway , é uma estrada de acesso curta e limitada no condado de Montgomery, na Virgínia , usada para o teste de tecnologias de pavimentação e como campo de testes para novas tecnologias de transporte. A Smart Road é atualmente um trecho de estrada de 3,5 km com curvas em cada extremidade. Eventualmente, a estrada será estendida para um total de 5,7 milhas (9,2 km), o que conectará diretamente a US Route 460 em Blacksburg à Interstate 81 com um trevo próximo ao marcador de milha 121; no entanto, não há um prazo definido para a conclusão. A Wilson Creek Bridge foi construída para a Smart Road e, com 175 pés (53 m) de altura, é a segunda ponte mais alta da Virgínia . A estrada e a ponte são operadas e mantidas pelo Departamento de Transporte da Virgínia . Também faz parte da Proposta de Corredor da Interestadual 73 .

Características

Os recursos e operações da Smart Road incluem, mas não estão limitados a:

  • Uma pista de teste de 2,2 milhas com acesso controlado construída de acordo com os padrões interestaduais
  • Duas pistas pavimentadas
  • Três pontes, incluindo a Smart Road Bridge (a segunda ponte mais alta mantida pelo estado na Virgínia)
  • Equipe em tempo integral que coordena todas as atividades rodoviárias
  • Controle e supervisão de acesso 24 horas por dia, 7 dias por semana
  • Comunicações centralizadas
  • Controles do sistema de iluminação e clima
  • Garantia de segurança e vigilância
  • Quatorze seções de pavimento, incluindo um curso de atrito de nível aberto
  • Sensores no pavimento (por exemplo, umidade, temperatura, tensão, vibração, pesagem em movimento)
  • Seção de pavimento de coroa zero projetada para teste de pavimento inundado
  • Uma instalação de teste de atrito de superfície designada pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes do Estado (AASHTO)
  • Setenta e cinco torres meteorológicas acessíveis em seções de pavimento coroadas e sem coroas
  • Produção de neve artificial de até dez centímetros por hora (com base nas condições climáticas adequadas)
  • Produção de diferentes intensidades de chuva com tamanhos variados de gotas
  • Produção de nevoeiro
  • Duas estações meteorológicas com clima oficial da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) disponível dentro de uma milha
  • Espaçamento variável de pólos projetado para replicar 95 por cento dos sistemas rodoviários nacionais
  • Múltiplas cabeças de luminária, incluindo módulos de diodo emissor de luz (LED)
  • Um controle variável de rede mesh sem fio (ou seja, escurecimento da luminária)
  • Uma rede de fibra de alta largura de banda
  • Uma estação base GPS diferencial
  • Fase e tempo do sinal completo (SPaT) usando controles remotos
  • Ombros largos para manobras seguras durante os testes experimentais

Segmentos

Estágio Projeto Conclusão
1 1,78 mi (2,86 km) de teste de duas pistas com retorno na extremidade oeste Março de 2000
2 Ponte Wilson Creek de 2.000 pés (610 m) e retorno na extremidade leste Maio de 2001
3 Extensão de 3,7 mi (6,0 km) para I-81 no marcador de milha 121 TBA
Futuro Ampliação da rodovia completa de 5,7 mi (9,2 km) para quatro faixas TBA

Referências

links externos