Vladivostok Air - Vladivostok Air

Vladivostok Air
Vladivostok Air Logo.svg
IATA ICAO Indicativo
XF VLK VLADAIR
Fundado
Operações cessadas 14 de dezembro de 2013 (fundido com SAT Airlines para formar Aurora) ( 2013-12-14 )
Hubs
Cidades em foco Aeroporto Ekaterinburg Koltsovo
Programa de passageiro frequente Programa de Líderes
Tamanho da frota 23 aeronaves (+4 pedidos), 11 helicópteros
Destinos 42
Empresa-mãe Aeroflot (52,1%)
Quartel general Vladivostok , Rússia
Pessoas chave Diretor Geral: Vladimir Alexandrovich Saibel
Vice-Diretor Executivo: Igor Efimovich Bagelfer
Local na rede Internet http://www.vladivostokavia.ru/en

JSC Vladivostok Air (também Vladivostok Avia ; Russo: ОАО Владивосток Авиа ) ( IATA : XF ICAO : VLK ) era uma companhia aérea independente com sede no aeroporto de Artyom , Primorski Krai , Rússia. Em 2011, foi readquirido pela Aeroflot.

Descrição

Como a maior companhia aérea no Extremo Oriente Russo e na Sibéria , a Vladivostok Air operava voos domésticos regulares dentro da Rússia e voos internacionais para a África, Ásia e Europa, bem como voos charter e um serviço de helicóptero bem estabelecido. O principal hub de operações era o Aeroporto Internacional de Vladivostok , com hubs secundários no Aeroporto Internacional de Moscou Sheremetyevo e no Aeroporto Internacional Khabarovsk Novy e uma cidade-foco no Aeroporto Ekaterinburg Koltsovo .

Antes do final de setembro de 2008, apenas alguns voos entre as cidades de Vladivostok e Khabarovsk estavam disponíveis na Vladivostok Air, mas quando o governo russo decidiu fechar Dalavia , devido ao alto nível de endividamento, a Vladivostok Air logo anunciou o início de 7 rotas domésticas adicionais e 4 novas rotas internacionais de Khabarovsk.

História

Começos

A década de 1930 viu a construção ativa de aeroportos nas repúblicas soviéticas em toda a URSS . A região de Primorye ganhou seu primeiro aeroporto em 1931. A construção também começou em dois aeródromos; um hidro-aeroporto (porto de hidroaviões) na região do Segundo Rio de Vladivostok e outro chamado Ozernye Klyuchi (Lake Springs / Озерные Ключи), (que agora faz parte do atual Aeroporto Internacional de Vladivostok ) perto de Artyom .

Em 27 de agosto de 1932, um hidroavião (hidroavião) destinado a se tornar o predecessor da Vladivostok Air completou seu primeiro vôo e em 2 de setembro, o hidroavião transportou quatro passageiros de Khabarovsk para a marcação do Aeroporto do Segundo Rio. Este é considerado o início oficial das operações da Vladivostok Air, com voos regulares de Khabarovsk a Vladivostok desde então.

Em 1934, o aeroporto Second River foi transferido para um local seco, permitindo o uso da aeronave Polikarpov Po-2 , com a qual voos regulares foram feitos, e novos aeroportos também foram abertos em Iman (agora chamado Dalnerechensk ) e Ozernye Klyuchi (Lake Springs ) que, combinada com aeronaves mais novas, impulsionou muito o crescimento da nascente companhia aérea.

Segunda Guerra Mundial e a era turboélice

Durante a Segunda Guerra Mundial, os Po-2s da Vladivostok Air transportaram suprimentos de concentrados de chumbo-estanho para fins industriais e munições para as linhas de frente. Em julho de 1941, a frota de aeronaves Polikarpov U-2 , Polikarpov P-5 e Shavrov Sh-2 da Vladivostok Air foi transferida para o aeroporto Ozernye Klyuchi, abrindo uma nova era de desenvolvimento na história da aviação civil Primorye e da Vladivostok Air. Aplicações químicas, náuticas, geológicas e de manejo florestal seguiram-se após o fim da Grande Guerra Patriótica , operando nos campos de aviação em rápido desenvolvimento ao redor da região de Primorye. Muitos dos quais mais tarde serviram de base para aeroportos modernos construídos a partir da década de 1960.

Os voos de passageiros de Vladivostok para Moscou começaram usando aviões Ilyushin Il-12 em 1948. Cinco anos depois, em 1953, o Antonov An-2 começou o serviço, tornando-se uma ferramenta educacional significativa para a Vladivostok Air, permitindo aos pilotos acumular experiência em uma série de atividades relacionadas ao vôo, enquanto transportando vários milhares de passageiros. Assumindo a carga de trabalho do Po-2, o An-2 "Annushka" tornou-se uma aeronave quase insubstituível para os fretamentos agrícolas da Vladivostok Air. A Vladivostok Air também iniciou o uso básico da aeronave Lisunov Li-2 , que continuaria a operar voos regulares de passageiros do aeroporto Ozernye Klyuchi para Khabarovsk pelos próximos 15 anos.

As operações robustas de helicópteros da Vladivostok Air começaram com os Mil Mi-1 , Kamov Ka-15 e Mil Mi-4 . Esses três tipos de helicópteros trabalharam zelosamente por cerca de 30 anos ímpares e mais tarde foram sucedidos pelo Mil Mi-8 , Kamov Ka-26 e Kamov Ka-32 .

Era do jato e expansão

um Yak-40 de Vladivostok Air

Em 1958, o início da era do jato de passageiros da região de Primorye começou com a introdução do avião Tupolev Tu-104 e do Tupolev Tu-114 D, que completou o primeiro voo experimental, programado e sem escalas de Moscou para Vladivostok (em Aeroflot ) em maio de 1958. Quando o tamanho do aeroporto Ozernye Klyuchi restringiu a expansão da Vladivostok Air, as instalações terrestres foram melhoradas para permitir voos regulares com Tu-104s (1958), Ilyushin Il-18s (1963) e Antonov An-10s ( 1964). Essas melhorias no aeroporto aumentaram drasticamente o volume de passageiros. O primeiro terminal de tijolos construído foi inaugurado em fevereiro de 1961, facilitando o processamento de até 200 passageiros de uma vez, marcando o início do maior aeroporto conhecido como Aeroporto Internacional de Vladivostok.

Entre as décadas de 1960 e 1980, os pilotos da Vladivostok Air se tornaram os pioneiros no atendimento a várias cidades baleeiras e pesqueiras da região. Enquanto com helicópteros Mi-1 , em 30 de agosto de 1961, Vladivostok Air entrou na indústria pesqueira também. Helicópteros da Vladivostok Air também serviram como guindastes e ambulâncias, expandindo ainda mais suas operações crescentes de fretamento de helicópteros.

Tupolev Tu-154M de Vladivostok Air em Matsuyama, Japão

Em 1973, a construção de um novo terminal no Aeroporto Internacional de Vladivostok começou a operar no final de 1976. Com o aumento da capacidade do terminal, a Vladivostok Air logo começou o serviço regular com Tupolev Tu-154s , anunciando um período de desenvolvimento dinâmico da Vladivostok Air's frota como novos Yakovlev Yak-40s e Mil Mi-8s foram adquiridos. A conclusão de uma segunda pista em junho de 1985 abriu o Aeroporto de Vladivostok para todas as aeronaves modernas e forneceu o serviço aéreo sem escalas da Aeroflot entre Moscou e Vladivostok a bordo da aeronave Ilyushin Il-62 .

Era pós-soviética

Em 1990, após ter assinado um acordo em Papua Nova Guiné para o uso de helicópteros Ka-32 , a Vladivostok Air entrou no cenário internacional. Após o colapso da União Soviética em 1992, Vladivostok abriu voos internacionais, alimentando a rápida expansão da Vladivostok Air. Durante este período, duas aeronaves de carga Ilyushin Il-76 , além de várias aeronaves Tupolev Tu-154B-2 , foram adquiridas para uso em rotas internacionais.

A partir de 1994, a Vladivostok Air era uma sociedade anônima de capital aberto, "Vladivostok Air", cujas participações na época incluíam a companhia aérea e o Aeroporto Internacional de Vladivostok. Em 1995, a primeira aeronave de longa distância Tupolev Tu-154 M foi comprada.

Em 4 de março de 1999, o terminal internacional reformado do Aeroporto Internacional de Vladivostok foi colocado em operação, permitindo voos adicionais para a Ásia e América do Norte.

2000 - 2014

Em 2004, a Vladivostok Air foi aprovada na Auditoria de Segurança Operacional da IATA , tornando-se membro pleno da International Air Transport Association, levando ao reconhecimento da Vladivostok Air como uma companhia aérea segura e confiável.

Tu-204-300 de Vladivostok Air pousando em Moscou-Vnukovo

Em 2005, a Vladivostok Air foi a primeira companhia aérea do mundo a operar a nova aeronave Tupolev Tu-204-300 , uma frota de seis foi adquirida.

A reconstrução em grande escala do terminal doméstico do Aeroporto Internacional de Vladivostok foi concluída em dezembro de 2006, aumentando o conforto, a capacidade e o crescimento dos passageiros.

Com a ajuda do ILFC , a Vladivostok Air alugou um Airbus A-320 em 5 de fevereiro de 2007. Foi a primeira aeronave de fabricação estrangeira no Extremo Oriente da Rússia; Vladivostok Air voou até 7 deles.

O Aeroporto Internacional JSC Vladivostok foi separado da Vladivostok Air em 15 de fevereiro de 2008; O Aeroporto Internacional de Vladivostok foi então incluído no registro russo de sociedades por ações abertas. Uma das conquistas mais significativas de 2008 foi a acreditação bem-sucedida para conformidade com os requisitos de segurança da IATA ( IOSA ).

Quando a Vladivostok Air celebrou seu 15º aniversário como uma sociedade anônima aberta em 20 de janeiro de 2009, ela havia se transformado de uma transportadora regional na maior empresa do Extremo Oriente russo e da Sibéria Oriental. O número de passageiros aumentou para mais de 900.000 anualmente devido à expansão e modernização da frota. Junho de 2009 viu a introdução do primeiro serviço de longo curso Airbus A330 -300, conectando Vladivostok e Moscou, com mais A320s e A330s esperados para se juntar à frota entre outubro de 2009 e o verão de 2010. Pedidos de quatro Antonov An-148 com dois opções foram colocadas no 2009 MAKS Airshow .

A330-300 de Vladivostok Air

Em 28 de abril de 2009, a Vladivostok Air recebeu o prêmio Wings of Russia 2008 na categoria de "Companhia Aérea do Ano - Escolha dos Passageiros". A Vladivostok Air também anunciou seus ganhos em 15 de julho, mostrando que, apesar da recessão, o tráfego de passageiros aumentou incríveis 36,6%, enquanto a capacidade de passageiros foi 28,8% maior nos primeiros seis meses de 2009 do que nos primeiros seis meses de 2008, com a taxa de ocupação aumentando em 9,5%. A receita da Vladivostok Air foi espantosamente 38,1% maior para o mesmo período em 2009 do que em 2008, atribuída à otimização da rede da frota, transição para aeronaves mais econômicas em combustível e à aquisição do hub de Khabarovsk de Dalavia .

Em 17 de julho de 2009, a Vladivostok Air apresentou seu novo sistema de vendas online, com o novo sistema de reservas permitindo compras com todos os principais cartões de crédito. Além do novo sistema de vendas, foram oferecidas aos passageiros três passagens na classe econômica e uma na classe executiva, incluindo "Promo", "Eco", "Eco +" e "Business". "Promo" foi a seleção de tarifa mais barata, com as comodidades mínimas, enquanto a tarifa "Business" foi a mais cara, com acesso a todas as comodidades da classe executiva.

A Vladivostok Air recebeu uma aeronave A320 adicional em 12 de agosto de 2010, elevando a quantidade total de sua frota para sete. Em 18 de agosto, um acordo interline foi assinado com a United Airlines . De 19 a 20 de agosto, a Vladivostok Air foi aprovada em sua segunda auditoria IOSA, mantendo ainda mais sua filiação à IATA.

A Aeroflot adquiriu uma participação majoritária na Vladivostok Air em novembro de 2011, com a intenção de converter a Vladivostok Air em uma companhia aérea regional do Extremo Oriente e eliminar seus voos de longo curso.

A Vladivostok Air encerrou as operações em 14 de dezembro de 2013; junto com a SAT Airlines , tornou-se a nova companhia aérea Aurora . O AOC da companhia aérea foi revogado pela Rosaviatsia em agosto de 2014 .  ( 2014-08 )

Destinos

Vladivostok Air operou os seguintes serviços durante dezembro de 2012:

Aeroflot

Antes da aquisição de 2011, a Vladivostok Airlines era uma afiliada sem aliança da Aeroflot , ampliando a rede da Aeroflot de Moscou-Sheremetyevo e Vladivostok .

Acordos de code-share

A Vladivostok Airlines tinha um acordo code-share e vários acordos interline com as seguintes companhias aéreas em agosto de 2010. As companhias aéreas marcadas com um * indicam acordos interline:

Frota

Um Vladivostok Air Airbus A320-200 no aeroporto de Yelizovo em 2011.

A frota da Vladivostok Air consiste nas seguintes aeronaves:

Frota Aérea de Vladivostok
Aeronave Total Pedidos Passageiros Notas
J Y Total
Airbus A320-200 6 0 12 138 150
Antonov An-148 0 4 TBA Substituição Yakovlev Yak-40
Mil Mi-8 11 - 16 0 16
0 21 21
0 28-32 28-32
Yakovlev Yak-40 9 0 0 32 32 Para ser substituído pelo An-148s.
Total 26 4

A companhia aérea recebeu seu primeiro A320 em novembro de 2006, sob um contrato de arrendamento com a ILFC . Desde a chegada do primeiro A320, chegaram mais seis, com o último entregue em agosto de 2010.

Em 6 de janeiro de 2009, a ILFC anunciou o arrendamento pela companhia aérea de três aeronaves Airbus A330-300 usadas . A primeira aeronave foi entregue em maio de 2009, após sair do contrato de arrendamento com a Aer Lingus . O prazo de locação era de 7 anos. A aeronave entrou em serviço em 9 de junho de 2009, voando entre Vladivostok e Moscou. O A330 acomodava 327 pessoas e era usado principalmente para voar entre Vladivostok / Khabarovsk e Moscou. O segundo A330 foi entregue em outubro de 2009, enquanto o terceiro chegou em março de 2010.

Com um influxo de aeronaves mais modernas, como o A320 e o Tu-204, a Vladivostok Air transferiu todas as aeronaves Tu-154 restantes para sua frota de reserva e fretamento.

Durante o MAKS Airshow 2009 , a Vladivostok Air assinou um acordo pré-contratual para comprar quatro Antonov An-148 , com opções para mais dois. A capacidade desses jatos regionais era de 68-85 passageiros e eles substituíram as quatro aeronaves Yak-40 envelhecidas. As aeronaves deveriam ser entregues entre 2012 e 2014.

A idade média dos A320s da Vladivostok Air era de 13,4 anos, enquanto os A330s tinham 15,4 anos em maio de 2010.

Anteriormente operado

Incidentes e acidentes

Em julho de 2001, o vôo 352 da Vladivostok Air , um Tupolev Tu-154 pertencente à Vladivostok Air, caiu ao tentar pousar em Irkutsk , na Rússia, matando todas as 145 pessoas a bordo. Um oficial russo disse que 12 chineses morreram no vôo.

Referências

links externos