Volkswagen Polo - Volkswagen Polo
| Volkswagen Polo | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Volkswagen |
| Produção | 1975-presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Supermini ( B ) |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
O Volkswagen Polo é um carro supermini ( segmento B ) produzido pelo fabricante alemão de automóveis Volkswagen desde 1975. É vendido na Europa e outros mercados em todo o mundo no hatchback , saloon e estate variantes em todo o seu ciclo de produção.
História
Em 2018, seis gerações distintas do Polo foram produzidas, geralmente identificadas por um número de "Série" ou "Marca".
Algumas gerações foram reformuladas no meio da produção, com as versões atualizadas conhecidas não oficialmente por uma adição da letra F ao número da marca, por exemplo, Mk2F. Alguns membros da imprensa automotiva e alguns entusiastas consideram os restauros como modelos separados, então usaram as designações não oficiais Polo Mk1 a Mk7 para as gerações anteriores. Cada modelo do Polo também é identificado por um número Tipo do Grupo Volkswagen de dois ou três caracteres . A história oficial do VW Polo descreve Mark I a Mark IV usando algarismos romanos ou arábicos , com variantes facelifted conhecidas como modelos de "Fase II".
O estilo da carroceria foi variado ao longo da vida do carro, originalmente como um hatchback, derivado do Audi 50 . Uma versão sedã foi comercializada como Volkswagen Derby .
Os veículos Volkswagen construídos em diferentes plataformas carregam a placa de identificação Polo . Por exemplo, o Volkswagen Polo Playa hatchback vendido na África do Sul no final dos anos 1990 era um SEAT Ibiza rebatizado , que tem uma carroceria diferente do Polo Mk3 vendido na Europa ao mesmo tempo. O salão atual está disponível apenas na China, América Latina e África do Sul e outros países da África Austral.
A partir de 1982, a Volkswagen vendeu o Polo no Japão, inicialmente por meio de um acordo com a concessionária japonesa Yanase, especializada em veículos europeus e norte-americanos. De todos os Volkswagens importados para o Japão, apenas o Polo (até 2017) e o Golf (até 1997) cumpriam os regulamentos de dimensão do governo japonês até a introdução do VW Up! em 2012.
Modelos relacionados
O primeiro Polo foi efetivamente uma versão rebatizada do Audi 50 hatchback lançado em agosto de 1974. O Audi 50 foi descontinuado em 1978, quando a Audi se concentrou em modelos de luxo maiores. As versões Mk1 e Mk2 do Polo eram então modelos autônomos na linha de Volkswagen.
Com a expansão do Grupo Volkswagen : Audi (na década de 1960), SEAT (na década de 1980) e Škoda (na década de 1990) foram adquiridos, e a plataforma utilizada para o Polo foi compartilhada com outros modelos.
O Polo compartilhou sua plataforma com o SEAT Ibiza Mk2. O Ibiza foi lançado antes do Polo Mk3 e compartilhava essencialmente todos os seus componentes mecânicos, o painel e outros componentes internos, embora nenhum painel da carroceria fosse compartilhado entre os dois carros. As versões sedã e carrinha do Polo Mk3 foram, na verdade, rebatizadas de modelos SEAT Córdoba e não tinham painéis de carroceria em comum com o polo hatchback. As vans SEAT Inca e Volkswagen Caddy também foram baseadas neste modelo. O Volkswagen Lupo e o SEAT Arosa também foram baseados em uma versão reduzida da plataforma Polo Mk3.
O Polo Mk4 continuou esta tendência de compartilhamento de plataforma, com o SEAT Ibiza Mk3 e Škoda Fabia Mk1 e Mk2 sendo ambos desenvolvidos na mesma plataforma e apresentando vários dos mesmos motores.
O Pólo Mk5 2009 é desenvolvido na plataforma mais recente, conhecida como PQ25, a mesma plataforma usada no SEAT Ibiza Mk4 que foi lançado em 2008 e no Audi A1 .
Estilos de corpo
Os primeiros Polos eram hatchbacks, com o sedã sendo comercializado como o Volkswagen Derby.
Com o lançamento do Polo Mk2, o sedã foi renomeado como Volkswagen Polo Classic 'e o hatchback de estilo "convencional" (com uma tampa traseira inclinada) foi renomeado como um coupé , o Volkswagen Polo Coupé. Excepcionalmente, a terceira (e nova) carroceria que foi realmente comercializada como Volkswagen Polo Hatchback estava mais próxima em conceito de uma pequena carroceria , embora com exatamente a mesma distância entre eixos e piso como o coupé em vez do (mais) sedã. Esta última versão, também conhecida como squareback (nas brochuras originais alemãs, "steilheck", literalmente "steep tail"), entre outros apelidos, era a mais popular em praticamente todos os países onde o Polo era vendido. Apesar das diferenças na silhueta e no segmento de mercado-alvo, todos os tipos de carroceria eram apenas de duas ou três portas.
A partir do Polo Mk3 em diante, a gama era mais diretamente convencional, incluindo modelos inequívocos "saloon", "hatchback" e "estate", com apenas o hatchback oferecendo modelos de cinco portas e três portas ligeiramente mais curtos (ambos ainda com bastante portas traseiras verticais, tendo a variação coupé sido aposentada), sendo as outras quatro ou cinco portas apenas e aumentando o comprimento da escotilha ao salão e à propriedade.
Resumo
- Hatchback de três portas (Mk1 a Mk5) - o Mk2 e Mk2F estavam disponíveis em dois estilos hatchback de três portas separados, um dos quais foi identificado como um coupé.
- Salão de duas portas (Mk1, Mk1F, Mk2, Mk2F)
- Salão de quatro portas (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
- Porta traseira de cinco portas (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
- Propriedade de cinco portas (Mk3, Mk3F)
- Crossover de cinco portas estilo SUV (tração nas duas rodas) hatchback (Mk4, Mk4F, Mk5)
Layout mecânico
O Polo é um carro compacto, com motor tradicional montado transversalmente e tração dianteira . O Mk1 Polos só veio com motores a gasolina de quatro cilindros , mas para o Mk2, um motor diesel foi oferecido pela primeira vez, embora apenas em alguns mercados, outros tendo que esperar até o lançamento do Mk3. A gama atual inclui uma variedade de motores a gasolina e diesel de três e quatro cilindros.
As primeiras versões usavam uma transmissão manual de quatro velocidades , enquanto o carro atual está disponível com transmissão manual de seis ou automática de cinco velocidades . O sistema de suspensão em todos os modelos usa uma suspensão dianteira MacPherson totalmente independente e uma suspensão traseira com barra de torção . A maioria dos modelos usa freios a disco nos freios a tambor dianteiro e traseiro , embora alguns modelos recentes tenham freios a disco versáteis.
Primeira geração (86; 1975)
O Polo de primeira geração, uma versão rebatizada do Audi 50, foi lançado em 1975 e foi produzido até outubro de 1981. Também é chamado de Volkswagen Derby . Em 1979, 500.000 Polos foram produzidos em todo o mundo. Compartilhou a designação interna Typ 86 com o Audi 50.
As diferenças entre os modelos Audi e Volkswagen eram menores, com o Polo sendo mais barato e muito mais básico. Os dois carros foram inicialmente vendidos lado a lado, mas o Audi 50 nunca foi vendido também e foi retirado em 1978. O Polo foi fabricado na fábrica da Volkswagen em Wolfsburg .
O fabricante divulgou que Bertone esteve envolvido no design do Polo e de seu irmão Audi, embora o carro fosse essencialmente um design Audi interno, com a contribuição do estúdio de design italiano restrita à tampa de ventilação do extrator circular na base do pilar C, e o pequeno "flick-up" na extremidade posterior da linha da cintura.
Em 1977, o salão Derby foi lançado, que era simplesmente um Polo, idêntico ao hatchback do pilar C para a frente, com uma grande bota acoplada.
O Mark 1 Polo e o Derby foram reformados em 1979 (não oficialmente referido como o Mark 1F) com pára-choques de plástico, uma grade frontal diferente e um painel revisado. Os faróis redondos do Derby foram substituídos por quadrados, alinhando-o com o saloon Jetta baseado no Golf .
Segunda geração (86C; 1981)
O Polo Mk2 (ou Typ 86C ) foi lançado em outubro de 1981, com a principal mudança sendo a introdução de um terceiro estilo de carroceria com janela traseira íngreme (quase vertical), além de uma versão semelhante à forma original do Mk1 com uma traseira diagonal janela. Esses dois estilos de carroceria eram chamados de Wagon (em alguns mercados) e Coupé, respectivamente, embora na verdade ambos fossem hatchbacks de três portas, e em alguns mercados a designação Wagon não era usada, com esse carro sendo simplesmente chamado de Volkswagen Polo sem um sufixo. A versão saloon recebeu o nome de Volkswagen Derby. A produção foi expandida para a Espanha em meados da década de 1980, após a aquisição da SEAT pela Volkswagen. Em 1983, o milionésimo Polo foi produzido. O segundo milhão foi produzido em 1986.
O Polo competiu no setor de supermini com seus novos rivais, como o Austin Metro e Ford Fiesta , e foi um dos maiores superminis em produção na época, o que significa que estava perto de carros maiores, incluindo o Ford Escort em termos de tamanho, espaço e preço. Dois anos depois de seu lançamento, entretanto, ele enfrentou a concorrência de uma onda de novos rivais, especialmente o Fiat Uno e o Peugeot 205 .
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O Polo Mk2 foi usado extensivamente pela Volkswagen para desenvolver inovações futuras, por exemplo, supercharger com um supercharger G-Lader de 40 mm na versão GT G40 . Um G-Lader de 60 mm e mais tarde seria usado no motor G60 maior e tecnicamente mais desafiador usado no Golf e no Corrado .
Um diesel de dois cilindros com baixo consumo de combustível foi prototipado em meados dos anos 1980 com um superalimentador G40 para superar sua pequena capacidade, embora este não tenha entrado em produção. Um modelo de alta eficiência de combustível que fez a produção foi o Formel E (E para economia) com motor a gasolina , apresentado no lançamento em 1981 com um motor de 1,1 litro e a partir de 1983 com um motor de 1,3 litro, relação de marcha superior overdrive e um sistema de ignição para iniciar e parar antecipadamente (denominado "SSA"), que desligaria o motor quando em marcha lenta por mais de dois segundos para economizar combustível enquanto estava temporariamente parado no trânsito, e reiniciaria o motor movendo a alavanca de câmbio para a esquerda em ponto morto .
Mais tarde, sistemas semelhantes foram usados no Volkswagen Golf Mk3 e vários sistemas de outros fabricantes de automóveis.
Foi uma importação popular no Reino Unido, competindo com concorrentes como o Peugeot 205, Fiat Uno e Nissan Micra . Sua confiabilidade e qualidade de construção estavam entre as melhores encontradas em um carro pequeno desta época e, nos anos que se seguiram, ele atingiu uma taxa de sobrevivência maior do que muitos de seus concorrentes.
No entanto, alguns motores estavam disponíveis apenas em alguns mercados. Por exemplo, o mercado britânico nunca recebeu nenhuma versão com motor diesel do Polo, embora o motor diesel já estivesse disponível em muitos carros semelhantes no final da década de 1980, a saber, o Ford Fiesta, Vauxhall Nova e Peugeot 205.
Facelift (1990-1994)
O Mark II Facelift (conhecido como Mark IIF, também erroneamente conhecido como "Mark 3") foi um facelift de longo alcance do MkII, incluindo uma remodelagem da carroceria, lançado no outono de 1990. O novo visual tinha faróis quadrados, luzes traseiras ampliadas e remodeladas, pára-choques maiores e um novo interior ( painel e friso das portas). Os três estilos de carroçaria diferentes foram mantidos. Sob a pele, o carro recebeu modificações no chassi, suspensão e freios, além das diferenças estéticas. O novo Polo manteve os motores de quatro cilindros anteriores, mas agora, assim como o 1.0-litro carburado, um modelo com injeção de combustível estava disponível com injeção de ponto único e todos os motores vinham com um conversor catalítico como padrão para combater o aperto nas emissões europeias regulamentos. O salão só foi produzido na Espanha e a produção foi interrompida em 1992 devido a vendas decepcionantes.
Na época do lançamento do Mark IIF Polo, o modelo de maior desempenho era o Polo GT. Este apresentava uma versão multiponto com injeção de combustível do motor de 1272 cc e uma velocidade máxima de mais de 160 km / h. Isso produziu 75 PS (55 kW) e teve uma velocidade máxima estimada de 172 km / h (107 mph). O tempo de 0 a 60 ficou em 11,1 segundos. As características definidoras do GT incluem tubulação vermelha nos pára-choques, tecido preto no alto, um tacômetro e um emblema "GT" vermelho na grade. Isso foi sucedido pelo lançamento do G40 em maio de 1991, substituindo o GT como o pólo mais potente da época, com uma velocidade máxima de cerca de 190 km / h - rivalizando com modelos como o Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI e Renault Clio 16v . O GT squareback foi descontinuado em 1992 devido às vendas fracas em comparação com a versão coupé.
Logo após o lançamento do Mark IIF, outro modelo esportivo foi adicionado à linha - uma nova versão do G40 sobrealimentado , agora como um modelo de produção completo em todos os mercados ao invés do lote limitado de Mark II G40s. Como com o modelo anterior, os carros da Volkswagen Motorsport G40 Cup modificados foram vendidos para competir em uma série de uma marca, a Volkswagen Polo G40 Cup. As características que definem o G40 de outros modelos Polo da época (no topo do GT) incluem uma antena em forma de abelha, rodas de liga leve BBS , acabamento interno de Le Mans e emblemas "G40" vermelhos dianteiros e traseiros.
Terceira geração (6N / 6KV; 1994)
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O Mark III Polo ou Typ 6N , (às vezes referido como o "Mark 4" pelos entusiastas, pois é o quarto disfarce do Polo) apareceu em 1994 e era um modelo completamente novo (em um novo chassi), disponível como três e versões hatchback de cinco portas, o último tornando a VW o último grande fabricante europeu a finalmente oferecer portas laterais traseiras nesta classe. Compartilhou sua plataforma com o SEAT Ibiza Mark 2 . Essa plataforma, na verdade, usava o piso do Volkswagen Golf Mk3 (uma infinidade de peças mecânicas e todos os componentes da suspensão eram intercambiáveis entre os três modelos). Embora o painel e vários componentes mecânicos, incluindo motores, fossem compartilhados com o Ibiza, externamente os dois carros eram diferentes, sem painéis de carroceria compartilhados.
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Um motor a gasolina de 1.0 litros totalmente novo foi adicionado à gama desde o lançamento, enquanto o motor a gasolina de 1.3 litros do MK2 foi brevemente transportado. Outra novidade na linha são os motores a gasolina 1.4 (8 ou 16 válvulas) e 1.6 litros, bem como um diesel 1.9 (com ou sem turboalimentador).
As versões sedã e carrinha do Mark III, que estreou em 1995, eram essencialmente uma versão rebatizada do SEAT Córdoba , lançada no início de 1994. Eles foram chamados internamente pela Volkswagen de Typ 6KV , e painéis de carroceria compartilhados com o SEAT modelo em vez dos modelos hatchback Polo, com algumas alterações cosméticas, como novos para-choques dianteiros e traseiros e faróis. A van Volkswagen Caddy 9K também compartilha a mesma plataforma e estilo frontal dos modelos de 6KV.
Os carros urbanos Volkswagen Lupo e SEAT Arosa posteriores eram baseados em uma versão reduzida da plataforma Typ 6N e compartilhavam muitos componentes.
Polo Playa (1996–2003)
O Volkswagen Polo Playa foi um modelo para o mercado sul-africano. Foi vendido em vez do Polo Mark III europeu de 1996 até 2002 e foi efetivamente um SEAT Ibiza Mark II rebatizado. Em 2002, o Mark IV Polo foi adotado na África do Sul, e o modelo separado Polo Playa foi abandonado.
Quarta geração (6Q / 9N / 9N3; 2002)
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Apresentado em setembro de 2001, o novo modelo Mark IV (ou Typ 9N , às vezes erroneamente chamado de "Mark 4") foi colocado à venda no início de 2002. Ele compartilha sua plataforma com o SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1, e Škoda Fabia Mk2. O carro é totalmente novo em comparação com o Mark III / F e tem semelhanças estruturais com o Golf MK4 (1J). As luzes traseiras se assemelham às do B5.5 Passat . Exteriormente, a mudança mais reconhecível é o uso de faróis redondos quádruplos semelhantes aos de Lupo.
A Volkswagen Racing rally com um Polo S1600 no Campeonato Mundial Júnior de Rally de 2003 , vencendo a etapa turca . O Super 1600 desenvolveu 165 kW (221 cv) / 215 nas rodas dianteiras. Esta versão do Polo foi um sucesso misto no Reino Unido. Vendeu razoavelmente bem (embora não tão bem como alguns Polos anteriores), mas várias pesquisas de satisfação do cliente por revistas de automobilismo de alto perfil, como Top Gear, deram ao Polo uma avaliação muito baixa.
A pesquisa Top Gear de 2005 classificou o Polo como o terceiro supermini menos satisfatório para possuir, com apenas o Fiat Punto e o Rover 25 recebendo classificações piores. Ele ficou atrás da maioria de seus rivais cruciais, ou seja, o Ford Fiesta, Vauxhall Corsa , Citroën C3 e Peugeot 206 .
Uma versão saloon do Mk4 Polo foi produzida para mercados fora da Europa, incluindo a maioria dos países latino-americanos, África do Sul, China e Austrália.
O Polo Classic para o mercado australiano foi originado da China, tornando-o o primeiro carro de fabricação chinesa a ser exportado para um país com volante à direita .
Quinta geração (6R / 6C / 61; 2009)
A Volkswagen lançou a quinta geração do Polo (designação interna Typ 6R ) no Salão Automóvel de Genebra em março de 2009. Pela primeira vez na história da Polo, o carro foi declarado Carro Europeu do Ano em 2010. O Polo também foi declarado Carro Mundial de 2010 do ano no Salão do Automóvel Internacional de Nova York em abril de 2010. Ele também ganhou What Car? Supermini of the Year 2010, além de ser premiado com o Japan Import Car of the Year para 2010–2011.
Ele compartilha sua plataforma com o SEAT Ibiza Mk4 e o Audi A1. A produção para o mercado do Reino Unido começou em agosto de 2009, com as primeiras entregas começando em outubro de 2009. O Polo Mark V é 44 mm mais comprido, 32 mm mais largo e fica 13 mm mais baixo em relação à estrada do que a geração anterior do Polo. A capacidade da mala é aumentada em 10 L para 280 L de espaço de armazenamento com 952 L com os assentos rebatidos. O carro é 7,5% mais leve que seu antecessor. O Polo tem airbags torácicos e foi premiado com uma classificação de impacto de colisão Euro NCAP de cinco estrelas .
Versões saloon
Volkswagen Vento / Polo Sedan
Em 2010, um sedã baseado na plataforma Polo Mk5 foi desenvolvido para lançamento na Índia e na Rússia. Este salão é conhecido como Vento ou Polo Sedan, dependendo do país. Tem um comprimento de 4.384 mm, distância entre eixos aumentada (2.552 mm) e distância ao solo (168-170 mm), e tinha um motor a gasolina (1.6 litros, quatro cilindros, 105 CV; acoplado a um manual de cinco velocidades ou seis caixa de câmbio automática de alta velocidade) e um motor a diesel (1.6 litros, common-rail de quatro cilindros turboalimentado, 105 cv; somente caixa de câmbio manual de cinco marchas) disponíveis.
Em vários mercados, ele é sucedido pelo Virtus, enquanto alguns mercados, como o México, ofereceram o Virtus ao lado do Vento com o objetivo de manter uma opção econômica. Na Rússia, o Polo Saloon baseado no Polo Mk5 é sucedido pelo Polo liftback baseado no Rapid da Škoda .
Volkswagen Ameo
O Ameo é outro sedã baseado na plataforma Polo Mk5. Foi desenvolvido para o mercado indiano e lançado em junho de 2016. É um sedã notchback fortemente derivado da carroceria hatchback do Polo, mantendo sua distância entre eixos mais curta e as portas traseiras, ao contrário do maior Vento / Polo Saloon.
Sexta geração (AW / BZ; 2017)
| Sexta geração (AW / BZ) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Volkswagen Virtus (salão) |
| Produção | 2017 – presente |
| conjunto | Espanha: Pamplona Brasil: São Bernardo do Campo ( Volkswagen do Brasil ) África do Sul: Uitenhage China: Anting, Xangai ( SAIC-VW ) |
| Designer | Klaus Bischoff (2014) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 5-porta hatchback 4-porta do bar (Virtus) |
| Plataforma | Grupo Volkswagen MQB A0 |
| Relacionado |
Volkswagen Taigo / Nivus Volkswagen T-Cross / Taigun SEAT Ibiza Mk5 SEAT Arona Škoda Fabia Mk4 Škoda Scala Škoda Kamiq Audi A1 Mk2 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | 5 velocidades manual de 6 velocidades manual de 6 velocidades automática de 6 velocidades DSG |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.548 mm (100,3 pol.) 2.651 mm (104,4 pol.) (Virtus) |
| Comprimento | 4.053–4.067 mm (159,6–160,1 pol.)
4.482 mm (176,5 pol.) (Virtus) |
| Largura | 1.751 mm (68,9 pol.) |
| Altura | 1.438-1.461 mm (56,6-57,5 pol.) |
| Peso bruto | 1.105-1.355 kg (2.436,1-2,987,3 lb) |
O Polo de sexta geração foi apresentado em Berlim em 16 de junho de 2017 e lançado no final de 2017. Com base na plataforma MQB A0 do Grupo Volkswagen, ele traz melhorias no espaço da cabine, motores e tecnologia interior. É a primeira geração do Polo que não está disponível com carroceria de 3 portas, para reduzir custos.
O espaço da bagageira aumentou cerca de 25% de 280 para 351 L. Opcionalmente, agora apresenta a versão de segunda geração do Active Info Digital Display Cockpit, o primeiro em sua classe. Como padrão, o carro vem com detecção de colisão frontal, assistência de ponto cego e parada de emergência. O carro é considerado extremamente customizável, disponível em 14 cores exteriores e 17 cores do painel.
Visão traseira
Interior
Volkswagen Polo R-Line (vista frontal)
Volkswagen Polo R-Line (vista traseira)
Mercados
Europa
Na Europa, o carro vem com uma gama de motores de 1,0 litro e três cilindros com várias potências; 1.0-litro 65 CV (64 cv; 48 kW) e 75 cv (74 cv; 55 kW) versões naturalmente aspiradas, um TGI de 1.0 litro movido a gás natural produzindo 89 cv (88 cv; 65 kW) - bem como 95 PS (94 cv; 70 kW) TSI. O modelo GTI recebe um motor TSI de 200 PS (197 cv; 147 kW) 2.0 litros. O motor TDI de 1,6 litros também estava disponível com 80 CV (79 CV; 59 kW) e 95 CV (94 CV; 70 kW).
América do Sul
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O pólo sul-americano estreou no Brasil em setembro de 2017. Na época de sua introdução, o Polo estava posicionado entre a Fox e o Golf no mercado brasileiro, e marca a reintrodução da placa de identificação no país desde a descontinuação da quarta -geração Polo em 2015. Algumas alterações foram feitas em comparação com a versão europeia, incluindo uma suspensão retrabalhada para fornecer maior distância ao solo, um conjunto de farol diferente e um design de pára-choque dianteiro revisado.
As opções de motor disponíveis são o motor MPI de 1.0 litro básico produzindo 85 PS (84 HP; 63 kW), MSI de 1.6 litros avaliado em 119 PS (117 HP; 88 kW) e o TSI de 1.0 litros de especificação superior com 130 PS (128 hp; 96 kW) comercializado como '200 TSI', referenciando seu torque máximo de 200 N⋅m (20,4 kg⋅m; 148 lb⋅ft).
Facelift
Em abril de 2021, a versão reestilizada do Polo de sexta geração foi revelada para o mercado europeu. Ganhou uma frente redesenhada, com faróis remodelados e uma barra de luz LED na grade. Uma configuração de matriz de LED é opcional pela primeira vez em um Polo. A traseira agora adota lanternas traseiras de LED mais largas que se estendem até a porta traseira. Com a versão facelifted, o Polo vem com um painel de instrumentos totalmente digital como padrão. O painel também recebeu um controle de temperatura de toque redesenhado.
2021 Volkswagen Polo (reforma)
2021 Volkswagen Polo (reforma)
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Virtus
A Volkswagen desenvolveu o Polo de sexta geração em uma carroceria sedan com o emblema de Virtus, que é produzida no Brasil e exportada para a maioria dos países da América Latina.
No Brasil, todas as versões do Virtus são vendidas como veículos flex-fuel (gasolina e etanol), e o 1.6 litros MSI quatro cilindros gera 110 CV (108 cv; 81 kW) com gasolina e 117 CV (115 cv; 86 kW) com etanol. As demais opções estão todas equipadas com motores TSI, com gasolina de 1,0 litro (116 CV (114 CV; 85 kW), etanol 128 CV (126 CV; 94 kW) etanol) e 1,4 litro (150 CV (148 CV) cv; 110 kW) com ambos os combustíveis), o mais recente disponível apenas na versão esportiva GTS.
No México, o Virtus foi lançado em agosto de 2019, equipado com um MSI de quatro cilindros de 1,6 litro com 110 CV (108 cv; 81 kW). Para o mercado mexicano, o modelo é colocado um nível acima do Vento (que agora é declarado como um sedã barato), mas um pouco abaixo do Jetta Mk7 de nível superior.
Volkswagen Virtus (Brasil)
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Outras versões
Polo liftback (Rússia)
Na Rússia e nos países vizinhos da CEI , um modelo separado do Polo foi lançado em 2020 para substituir o sedã Polo Mk5. Mecanicamente não relacionado ao Mk6 Polo, é, em vez disso, fortemente baseado no Škoda Rapid liftback para cortar custos em vez de ter que produzir o Volkswagen Virtus baseado em MQB A0 . O Polo do mercado russo apresenta um painel frontal semelhante ao Jetta e um painel traseiro exclusivo para diferenciá-lo do Rapid, ao mesmo tempo em que compartilha o pára-choque dianteiro e o painel do capô com o Jetta VA3 . Como está baseado no RAPID, que se baseia a plataforma A05 + (PQ25) e tem um liftback bagageira, em vez de uma abertura de tronco berlina convencional.
É oferecido com um motor de 1,6 litros MPI de quatro cilindros, naturalmente aspirado com 89 cv (90 PS; 66 kW) com uma caixa automática de cinco velocidades e 109 cv (111 PS; 81 kW) também com uma de seis velocidades transmissão automática e um 1.4 litros TSI de quatro cilindros com 123 cv (125 cv; 92 kW), apenas com uma transmissão DSG de dupla embreagem de sete marchas.
Volkswagen Polo (versão russa, vista frontal)
Volkswagen Polo (versão russa, vista traseira)
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GTI
O Volkswagen Polo GTI é uma versão hot hatch do Polo.
Mk2 Polo GT G40 e Mk2F Polo G40
O Volkswagen Polo GTI pode traçar suas raízes de volta ao Polo quente original, o 1.3 litros sobrealimentado 85 kW (115 CV) G40. Foi vendido no Reino Unido entre 1990 e 1994 na forma de Mk2F Polo, mas estava disponível no final dos anos 1980 em números limitados na Europa na forma de Mk2 Polo GT G40. O carro era caro em comparação com seus rivais da época, então não vendeu em grande número. Isso o torna altamente colecionável hoje, e de acordo com Top Gear , "um futuro clássico em potencial". Se mantido em boas condições, este carro leve e com motor pequeno irá competir com rivais muito maiores devido ao seu supercharger .
Mk3 Polo GTI
Depois que a produção do G40 terminou em 1994, a Volkswagen decidiu lançar o primeiro Polo da marca GTI em um lote limitado de apenas 3000. Ele foi lançado em 1995 e está disponível apenas com volante à esquerda. Ele apresentava um motor 1.6 litros e 16 válvulas de 88 kW (120 PS). O GTI não estava disponível no Reino Unido em nenhum estágio durante sua produção limitada, então, em 1994, o Reino Unido tinha apenas 75 kW (100 bhp) 1.4 litros e 16 válvulas como modelo com qualquer intenção esportiva. Este foi o caso até 2000, quando a linha de modelos Polo Mk3 foi finalmente renovada e os primeiros Polos da marca GTI chegaram ao Reino Unido.
Facelift (6N2)
Entre 2000 e 2002, a Volkswagen ofereceu dois modelos esportivos - o 16V e o GTI. O 16V veio com o motor 1.4 litros, 16 válvulas (V), 74 kW (100 PS) e tinha opções como ligas Spa de 15 polegadas e ar condicionado. No entanto, o GTI - disponível apenas em estilos de carroçaria hatchback de três ou cinco portas em três cores sendo vermelho, prata e preto, usava um motor 1.6 litros 16-V 92 kW (125 PS) com válvula de distribuição variável. As mudanças externas incluíram um divisor dianteiro mais profundo com grades de malha de favo de mel, suspensão esportiva rebaixada (em 10 mm), um spoiler traseiro sutil, saias laterais mais profundas, faróis de neblina e aros bipartidos BBS RXII de 15 " para as rodas, com rolamento 195/45/15 pneus. Havia também extras de série, como ar condicionado totalmente automático Climatronic, faróis de xenônio com sistema lava-faróis, autochanger CD de seis discos com unidade de cabeça GAMMA, interior esportivo exclusivo com volante em couro, freio de mão e câmbio, inserções cromadas, e ajudas ao motorista, como ABS com EBD e um EDL (um sistema para auxiliar a tração). Couro e navegação por satélite também eram opcionais. O Polo GTI Mk3F, no entanto, nunca recebeu a nova caixa de câmbio de seis velocidades que foi introduzida no Volkswagen menor Lupo GTI , que compartilhava o mesmo motor. Muitas das caixas de câmbio de cinco marchas do Polo GTI falharam devido a rebites e rolamentos do diferencial defeituosos, que só podem ser corrigidos por meio de uma reforma.
Vista frontal
Visão traseira
Interior
Mk4 Polo GT
Com a introdução do Polo 2002, o modelo GTI foi descontinuado e não recebeu substituição direta. No entanto, foi produzido um modelo GT, com o mesmo motor 1.9 litros TDI, 96 kW (130 PS) encontrado no popular Škoda Fabia vRS e SEAT Ibiza FR TDI , bem como uma caixa de câmbio de seis velocidades. Embora este modelo tivesse um tempo relativamente lento de 0-100 km / h (62 mph) ao longo de 9 segundos, ele tinha uma influência de médio porte impressionante com valores de torque de 310 Nm (228 lb-ft). Isso deu ao GT uma aceleração em marcha muito impressionante, o que significa que ele poderia fazer um trabalho leve de ultrapassagem, bem como sair de curvas em estradas B sinuosas com facilidade, enquanto retornava a economia de combustível de mais de 50 mpg.
Mk4 Polo GTI
O GTI não foi lançado até o final de 2005, depois que outra reformulação do Polo foi reintroduzida. Desta vez, ele ostentava um motor de 1,8 litros e 110 kW (150 PS), que havia sido usado em modelos do Mk4 Volkswagen Golf GTI ao Audi A6 . Apesar dos números impressionantes, este novo modelo carecia dos recursos padrão do Polo GTI Mk3, com faróis de xenônio nem mesmo na lista de opções e controle de clima totalmente digital sendo apenas uma opção cara. Embora mais rápido do que o Polo GTI de 2000-2002, o modelo mais recente também foi visto como fora do ritmo quando comparado a seus rivais, a maioria dos quais agora estão atingindo 150 kW (200 PS). Na Europa, isso levou a VW rapidamente reforçando o Polo ainda mais para criar o Polo GTI Cup Edition, que foi ajustado para cerca de 130 kW (180 PS) e apresentava um estilo mais agressivo. O Polo GTI Cup Edition tem 177 cv, 29 cv a mais que o Polo GTI padrão. O modelo padrão do Polo GTI completa 0-100 km / h em 8,2 segundos, mas na Cup Edition completa 0-100 km / h 7,5 segundos. é vendido rapidamente, pois foi descrito como não tendo nenhuma "alma".
Vista frontal
Visão traseira
Interior
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Mk5 Polo GTI
O Mk5 Polo GTI foi lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2010 . O novo GTI é movido pelo premiado motor TSI de 130 kW (180 PS) da VW (adaptado daquele usado no Scirocco atual ), que usa um superalimentador e um turbocompressor para fornecer torque em toda a faixa de rotação. O Mk5 Polo também é 7,5% mais leve que seu antecessor e com um aumento de potência de 22 kW (30 PS) em relação à geração anterior do Polo GTI, acelera de 0 a 100 km / h (62 mph) em 6,9 segundos. O Mk5 Polo também inclui recursos não encontrados nos Polos da geração anterior, como navegação por satélite com tela sensível ao toque e uma versão de sete velocidades da caixa de câmbio DSG da VW como padrão.
Vista frontal (5 portas)
Vista traseira (5 portas)
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Facelift
O facelift Mk5 Polo GTI foi lançado em 2015. Ele apresentava um novo motor turbo de 1,8 litros, que havia sido desenvolvido pela Audi. Ele produzia 190 bhp e era capaz de correr de 0-60 mph em 6,4 segundos (teste do mundo real). Ele veio de fábrica com uma caixa manual de seis velocidades, ao contrário de seu antecessor, que só estava disponível com um DSG de sete velocidades.
Vista frontal (3 portas)
Vista traseira (3 portas)
Mk6 Polo GTI
O Mk6 Polo GTI foi lançado em 2017. Ele apresenta uma versão ligeiramente desafinada do motor 2.0 turboalimentado do Mk7 Golf GTI. Ele produzia 197 cv e era capaz de chegar a 60 mph em menos de 6,7 segundos. Foi lançado com apenas seis velocidades DSG de dupla embreagem disponível. Junto com o motor, a versão GTI veio de fábrica com suspensão rebaixada, emblemas GTI, pára-choques GTI, rodas de 17 polegadas, extensões de soleira, freios maiores, pinças de freio vermelhas, escapamentos duplos, assentos de tartan, direção esportiva, costura vermelha e um teto Spoiler. As opções incluem faróis LED GTI, rodas de 18 polegadas e amortecedores adaptáveis.
Vista frontal
Visão traseira
Carro de rali Mk6 Polo GTi R5
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Versões de desempenho e automobilismo
A Volkswagen ajudou a consolidar a preeminência do gênero chamado hot hatch de hatchbacks de alto desempenho com seu Golf GTI em 1975, e produziu uma série de versões de desempenho do Polo. O primeiro deles foi a versão Polo GT do Polo Mk1F.
O Polo Mk2 e o Mk2F estavam disponíveis como modelos G40 supercharged . O GT G40 com seu motor de 1,3 litros de 85 kW (114 cv) poderia atingir 100 km / h (62 mph) em 8,1 segundos sem a paralisação e tinha uma velocidade máxima de 196 km / h (122 mph). Ele foi usado pela Volkswagen para estabelecer uma série de recordes mundiais de velocidade de resistência, como os recordes da classe de 1,3 litro para velocidade em 24 horas e velocidade em uma distância de 5.000 km (3.100 mi).
A versão mais rápida do Polo Mk3 no mercado do Reino Unido foi o modelo 1.6 litros, 16 V, 92 kW (123 cv). Um modelo Polo GTI de 88 kW (118 cv) também foi produzido, mas apenas em uma edição limitada na Alemanha, e esta foi a primeira vez que o rótulo GTI foi usado para um Polo. Também foi produzida uma versão GTI do Polo Mk3F, com motor a gasolina de 1.6 litros de 92 kW (123 cv).
Em 2004, a Volkswagen Individual, uma divisão especializada da Volkswagen, produziu um número limitado de ( Polo Mk4 ) Club Sports com um motor turboalimentado de 1.8 litros produzindo 132 kW (177 cv). Disponível apenas na Alemanha, era baseado na série de corrida única, Polo Cup Racer, hatchback. O Club Sport veio com uma gaiola de proteção dentro do veículo e bancos de corrida Recaro como padrão.
Uma versão GTI do Polo Mk4F foi lançada em 2006. Ele apresenta um estilo semelhante ao do Golf GTI contemporâneo e um motor a gasolina de 20 V, 110 kW (150 cv) turboalimentado de 1.8 litros. Tem um tempo de 0–100 km / h de 8,2 segundos e uma velocidade máxima de 216 km / h (134 mph).
A Volkswagen Individual também desenvolveu um Polo ainda mais rápido, chamado Polo GTI Cup Edition. Disponível com o mesmo motor turboalimentado de 1,8 litro, embora com 130 kW (180 cv), sua velocidade máxima de 0–100 km / h é de 7,5 segundos e sua velocidade máxima é de 225 km / h (140 mph).
Volkswagen que compete na África do Sul se reuniram a tração nas quatro rodas Polo Mk4F que compartilhou algumas componentes com sua irmã World Rally Championship Škoda Fabia; o S2000 tem um motor 2.0 litros, 191 kW (256 HP). As polos Mk4 foram inscritas no Campeonato Mundial de Ralis Júnior . O Polo também competiu no Campeonato Russo de Carros de Turismo .
Uma série de séries de corrida de uma marca foram feitas do Polo, começando com a Copa G40 para as versões Polo Mk2 e Mk2F G40. O atual campeonato da Polo Cup para carros de 78 kW (105 cv) é uma corrida de apoio nas rodadas do Deutsche Tourenwagen Masters .
Sébastien Ogier venceu o Campeonato Mundial de Ralis da FIA para Pilotos em 2013 , 2014 , 2015 e 2016 ao dirigir um Volkswagen Polo R WRC .
Vendas
As vendas do Volkswagen Polo estabeleceram uma referência para a Volkswagen, que vendeu mais de 12 milhões de carros no mundo todo até agora; em fevereiro de 2010, a Volkswagen produziu o 11.111.111º Polo em todo o mundo no evento de celebração de seu primeiro aniversário de produção em Pune, Índia. Em 2010, seu primeiro ano completo de venda no Reino Unido, mais de 45.000 unidades foram vendidas. Foi o sexto carro novo mais vendido do Reino Unido.
O Polo Vivo é consistentemente o automóvel de passageiros mais vendido na África do Sul.
| Ano | Volkswagen Polo | Polo Classic / Saloon |
|---|---|---|
| 2000 | 376.164 | 56.670 |
| 2001 | 328.542 | 32.598 |
| 2002 | 523.512 | 24.702 |
| 2003 | 422.003 | 84.272 |
| 2004 | 334.143 | 100.331 |
| 2005 | 352.120 | 59.623 |
| 2006 | 401.551 | 67.237 |
| 2007 | 449.602 | 86.861 |
| 2008 | 408.679 | 62.167 |
| 2009 | 453.824 | 16.764 |
| 2010 | 635.555 | 16.692 |
| 2011 | 809.549 | 12.850 |
| 2012 | 711.519 | 15.265 |
Referências
links externos
| Modelo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carro economico | Besouro (Tipo 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Polo I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Derby I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | Tipo 3 | Golf I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | Tipo 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K70 | Passat I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Karmann Ghia | Scirocco I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Carro economico | Besouro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Supermini |
Polo / Derby I |
Polo / Derby II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Conversível | Golf I Cabriolet | Golf III Cabriolet | Golf VI Cabriolet | T-Roc Cabriolet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| New Beetle Cabriolet | Beetle Cabriolet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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