Vought - Vought
Indústria | Aeroespacial |
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Fundado | 1917 |
Fundadores | |
Pessoas chave |
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Pai |
Vought era o nome de várias empresas aeroespaciais americanas relacionadas . Isso incluiu, no passado, Lewis and Vought Corporation , Chance Vought , Vought-Sikorsky , LTV Aerospace (parte da Ling-Temco-Vought ), Vought Aircraft Companies e Vought Aircraft Industries .
A primeira encarnação de Vought foi estabelecida por Chance M. Vought e Birdseye Lewis em 1917. Em 1928, foi adquirida pela United Aircraft and Transport Corporation , que alguns anos mais tarde se tornou United Aircraft Corporation ; esta foi a primeira de muitas reorganizações e aquisições. Durante as décadas de 1920 e 1930, a Vought Aircraft e a Chance Vought especializaram -se em aeronaves baseadas em porta-aviões para a Marinha dos Estados Unidos , de longe seu maior cliente. Chance Vought produziu milhares de aviões durante a Segunda Guerra Mundial , incluindo o F4U Corsair .
Vought tornou-se independente novamente em 1954 e foi comprado pela Ling-Temco-Vought (LTV) em 1961. A empresa projetou e produziu uma variedade de aviões e mísseis durante a Guerra Fria . A Vought foi vendida da LTV e detida em vários graus pelo Carlyle Group e Northrop Grumman no início dos anos 1990. Foi então totalmente comprada pela Carlyle, rebatizada de Vought Aircraft Industries, com sede em Dallas , Texas . Em junho de 2010, o Carlyle Group vendeu a Vought para o Triumph Group .
História
Chance Vought anos 1917-1928
A Lewis and Vought Corporation foi fundada em 1917 e logo foi sucedida pela Chance Vought Corporation em 1922, quando Birdseye Lewis se aposentou. Um ex-engenheiro-chefe da Wright Company , Chance M. Vought , fundou a empresa para tirar proveito do crescente campo da aviação militar e civil após a Primeira Guerra Mundial . As operações começaram em Astoria, Nova York , e, em 1919, foram transferidas para Long Island City, Nova York .
Vought morreu de sepse em 1930, mas naquele curto período de tempo conseguiu produzir uma variedade de caças , treinadores , barcos voadores e aeronaves de vigilância para a Marinha dos Estados Unidos e o Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos . Vought fez história em 1922 quando seu treinador Vought VE-7 fez a primeira decolagem do convés do USS Langley , o primeiro porta-aviões americano. Após esse sucesso, vieram o caça naval VE-11 e o Vought O2U Corsair , o primeiro avião da Corsair.
Em 1928, a empresa foi adquirida pela United Aircraft and Transport Corporation , mas manteve sua própria divisão separada entre as linhas da Pratt & Whitney e Boeing .
1930 a 1960
Apesar da Grande Depressão , Vought continuou a projetar e fabricar aeronaves em um ritmo crescente. Logo após a morte de Chance Vought em 1930, a empresa mudou suas operações para East Hartford, Connecticut . De acordo com o Air Mail Act de 1934, a United Aircraft and Transportation Corp. foi forçada por lei a dividir seus negócios, resultando na Boeing Aircraft, United Airlines e United Aircraft Corp, da qual Vought fazia parte. Em 1939, a United Aircraft mudou Vought para Stratford, Connecticut , onde sua divisão Sikorsky estava localizada e renomeou as divisões fundidas Vought-Sikorsky Aircraft.
O engenheiro-chefe Rex Beisel começou em 1938 a desenvolver o XF4U, reconhecido por suas distintas asas de gaivota invertidas . Após seu primeiro vôo, em 1940, milhares de Corsários F4U foram produzidos para a Marinha e Fuzileiros Navais na Segunda Guerra Mundial . Ao final de sua produção em 1952, Vought, Goodyear e Brewster haviam produzido os caças Corsair. A Vought foi restabelecida como uma divisão separada da United Aircraft em 1942.
No pós-guerra de 1949, Vought mudou suas operações para Dallas, Texas , onde a antiga fábrica da Aviação "B" da América do Norte estava localizada. Iniciada pela Marinha, que temia que seus dois principais fabricantes de aeronaves localizados na Costa Leste representassem um risco desnecessário, a Vought movimentou 27 milhões de libras em equipamentos e 1.300 funcionários em 14 meses, um movimento industrial recorde da época.
Em 1954, a empresa se separou totalmente da United Aircraft e se tornou a independente Chance Vought Aircraft Inc.
Vought começou a fabricar seu F-8 Crusader para a Marinha dos Estados Unidos em 1957; foi um dos primeiros caças da Marinha capazes de vôo supersônico e o último caça totalmente armado da Marinha. O mesmo projeto básico foi posteriormente revisado e reduzido para produzir o A-7 Corsair II de Vought , um avião de ataque e apoio aéreo aproximado transportado por porta-aviões em 1965, uma aeronave que se tornou fortemente engajada em uma variedade de missões de apoio aproximado e ataque durante o Vietnã Guerra , começando em 1967. O A-7 também participou da invasão de Granada pelos Estados Unidos em 1983; um ataque punitivo a locais de mísseis sírios em 1983; ataques de represália contra a Líbia durante a Operação El Dorado Canyon em 1986; ataques contra plataformas costeiras e forças navais iranianas durante a Operação Praying Mantis em 1988; apoio à invasão do Panamá em 1989; e durante as operações durante a Tempestade no Deserto em 1991. Os A-7A, A-7B, A-7C e A-7E serviram na Marinha dos Estados Unidos enquanto o A-7D foi comprado pela Força Aérea dos Estados Unidos e pela Guarda Nacional Aérea. Os modelos de dois lugares conhecidos como TA-7C / Es serviram na Marinha dos EUA enquanto a Força Aérea dos EUA comprou o TA-7K. O A-7 serviu em número limitado com três forças aéreas estrangeiras, incluindo Grécia ( A-7H / TA-7H ), Portugal ( A-7P / TA-7P ) e Tailândia (ex-USN A-7E / TA-7E) .
Aquisição LTV 1960-1990
A Vought foi comprada por James Ling em 1962, formando o novo conglomerado Ling-Temco-Vought (LTV). No entanto, apesar da aquisição, a Vought Aeronautics e a Vought Missiles and Space continuaram a desenvolver e produzir para a Força Aérea e a Marinha sob a égide da LTV Aerospace. No início da década de 1980, o LTV estava passando por dificuldades e Vought sofreu muitas demissões. A primeira das duas décadas de reorganizações começou em 1972 com a criação da Vought Systems pela fusão das divisões de Mísseis Vought e Espacial e Aeronáutica.
Toda a LTV Aerospace foi renomeada para Vought Corporation em 1976, mas em 1983 a empresa Vought foi novamente dividida ao longo das linhas aeronáuticas e de mísseis sob a LTV Aerospace and Defense.
1992 provou o fim do relacionamento de Vought com o LTV. Em meados do ano, a divisão de aeronaves foi comprada pela Northrop e pelo Carlyle Group , cada um detendo cerca de 50% da empresa. A divisão de mísseis foi vendida para a Loral Corporation , parte da Lockheed Martin Missiles and Fire Control .
Década de 1990 até o presente
Northrop Grumman , o sucessor de Northrop e Grumman , comprou a participação do Carlyle Group Vought por $ 130 milhões em 1994. A compra pelo Carlyle Group do restante da Northrop Grumman em 2000 levaria ao estabelecimento da Vought Aircraft Industries, Inc. É principalmente um subcontratado de aeroestruturas . Vought está fortemente envolvido no Boeing 747 , aeronaves Boeing 787 , bem como no fornecimento de peças para o F-22 Raptor e F-35 Lightning II e o V-22 Osprey . Em julho de 2003, a Aerostructures Corp., de propriedade do Carlyle Group e sediada em Nashville, Tennessee , se fundiu com a Vought. A unidade de Nashville de Vought fornece componentes de asa para Airbus A319 , A320 , A330 e A340 .
A Boeing anunciou em julho de 2009 que concordou em adquirir as instalações da Vought Aircraft Industries em North Charleston, Carolina do Sul, onde Vought constrói as seções 47 e 48 da fuselagem traseira do 787 Dreamliner da Boeing. A Boeing concordou em pagar US $ 580 milhões pela instalação.
Em junho de 2010, o Carlyle Group vendeu a Vought para o Triumph Group , um fabricante de componentes aeroespaciais. As aquisições da Vought agora operam como Triumph Aerostructures - Divisão de Aeronaves Vought. A instalação de Dallas / Grand Prairie foi fechada e transferida para uma nova instalação em Red Oak, Texas .
Produtos
Aeronave
Nome do modelo | Primeiro voo | Número construído | Modelo |
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Vought VE-7 | 1917 | 128 | Treinador e lutador de biplano com motor de pistão |
Vought O2U Corsair | 1926 | 580 | Aeronave de observação biplano com motor a pistão |
Vought FU | 1927 | 20 | Caça biplano com motor a pistão |
Vought XF2U | 1929 | 1 | Protótipo de caça biplano com motor a pistão |
Vought O4U Corsair | 1931 | 2 | Protótipo de aeronave de observação biplano com motor a pistão |
Vought XF3U | 1933 | 1 | Protótipo de caça biplano com motor a pistão |
Vought SBU Corsair | 1933 | 125 | Bombardeiro de mergulho biplano com motor a pistão |
Vought O5U | 1934 | 1 | Protótipo de hidroavião de observação com motor a pistão biplano |
Vought SB2U Vindicator | 1936 | 260 | Bombardeiro de mergulho monoplano com motor de pistão |
Vought V-141 | 1936 | 1 | Protótipo de caça monoplano com motor de pistão |
Vought XSB3U | 1936 | 1 | Protótipo de bombardeiro de mergulho biplano com motor a pistão |
Vought OS2U Kingfisher | 1938 | 1.519 | Avião flutuante de observação de monoplano com motor de pistão |
Vought XSO2U | 1939 | 1 | Avião flutuante de observação de monoplano com motor de pistão |
Vought F4U Corsair | 1940 | 12.571 | Caça monoplano com motor de pistão |
Vought TBU Sea Wolf | 1941 | 1 | Bombardeiro de torpedo monoplano com motor de pistão |
Vought V-173 | 1942 | 1 | Aeronave experimental de "asa circular" com motor a pistão |
Pirata Vought F6U | 1946 | 33 | Caça monoplano com motor a jato |
Vought XF5U | 1943 | 2 | Protótipo de caça de "asa circular" com motor a pistão |
Vought F7U Cutlass | 1948 | 320 | Caça monoplano sem cauda com motor a jato |
Vought XS2U | N / D | 0 | Aeronave anti-submarina monoplano com motor de pistão não construída |
Vought F8U Crusader | 1955 | 1.219 | Caça monoplano com motor a jato |
Vought XF8U-3 Crusader III | 1958 | 5 | Protótipo de caça monoplano com motor a jato |
LTV XC-142 | 1964 | 5 | Protótipo de aeronave de carga turboélice tiltwing |
LTV A-7 Corsair II | 1965 | 1.545 | Aeronave de ataque monoplano com motor a jato |
LTV L450F | 1970 | 1 | Protótipo de aeronave de reconhecimento monoplano turboélice |
LTV YA-7F | 1989 | 2 | Protótipo de aeronave de ataque monoplano com motor a jato |
Modelo Vought 1600 | N / D | 0 | Caça monoplano com motor a jato não construído |
Veículos aéreos não tripulados
Mísseis
- Sistema de foguetes de lançamento múltiplo M270 ( 1983 )
- ASM-135 ASAT ( 1984 )
- MGM-52 Lance ( 1972 )
- SSM-N-8 Regulus ( 1951 )
- SSM-N-9 Regulus II ( 1956 )
- Vought HVM (década de 1980)
Foguetes
- Família Airbus A320 (conjuntos do painel da asa superior)
- Airbus A330 e A340-200 / -300 (conjuntos de bordas de ataque intermediário e externo, longarinas intermediárias, conjunto de longarina central, flaps, carenagens e conjuntos de painel superior)
- Airbus A340-500 / -600 (conjuntos de bordas de ataque médio e externo, longarinas intermediárias, conjunto de longarina central, painéis superiores e longarinas)
- Boeing C-17 Globemaster III (ailerons, elevadores e lemes)
- Bell-Boeing V-22 Osprey ( empenagem , rampa / porta da rampa)
- Boeing 747 (painéis da fuselagem, seção da cauda)
- Boeing 767 (caixa da asa central, estabilizador horizontal)
- Boeing 777 (spoilers, flaps)
- Boeing 787 (barris de fuselagem - Seções 47 e 48)
- Rockwell B-1B Lancer (fuselagem traseira e fuselagem intermediária traseira)
- Super Galaxy Lockheed C-5M (superfícies de controle de vôo)
- Lockheed C-130 Hercules (empenagem)
- Lockheed Martin F-22 Raptor (estabilizador)
- Northrop Grumman B-2 Spirit
- Sikorsky UH-60 Blackhawk / Sikorsky SH-60 Seahawk
Referências
Notas
Bibliografia
- Wings for the Navy: A History of Chance Vought Aircraft . Stratford, Connecticut. 1943. Página visitada em 14 de janeiro de 2021.