Vulcan (veículos motorizados) - Vulcan (motor vehicles)
A Vulcan Motor and Engineering Company Limited , de Southport , Inglaterra , fabricou carros de 1902 a 1928 e veículos comerciais de 1914 a 1953.
História
1902-1918
Os irmãos Thomas e Joseph Hampson construíram um carro experimental em Bolton em 1899. Em 1902, eles se mudaram para Southport, negociando como Vulcan Motor Manufacturing and Trading e construíram o primeiro carro Vulcan, que era um tipo de cilindro monocilíndrico de 4hp acionado por correia, conduzindo as rodas traseiras uma caixa de câmbio de duas velocidades e um cinto no eixo traseiro. Em 1903, isso cresceu para 6,5 cv com transmissão do eixo e o chassi agora era "cinza blindado". Modelos de 1,5 L de dois cilindros seguiram em 1904 agora com chassis de aço e em 1905, 2 e 3 L de quatro cilindros apareceram e a empresa mudou de Yellow House Lane para Hawesside Street, ambos em Southport. As coisas continuaram crescendo e uma versão van do gêmeo veio em 1906 junto com grandes modelos de seis cilindros de 4,8 L e uma mudança para instalações ainda maiores em Crossens , Southport com a mudança do nome da empresa para Vulcan Motor and Engineering . O modelo de seis cilindros cresceu para 6 L em 1908. Em 1912, um novo carro pequeno - o 10/12 de 1.8 L com motor Aster de dois cilindros - foi adicionado, o primeiro uso de um motor comprado.
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Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , o intervalo consistia no 2.4 L de quatro cilindros 10/15, no 2.6 L 15.9, no 3 L 15/20 e no último dos seis antigos, no 25/30. Como um sinal do que está por vir, um caminhão de 30 cwt (1,5 toneladas longas) também foi oferecido. Este modelo foi usado como ambulância na Grã-Bretanha, Índia, Bélgica, Rússia e Portugal. Durante a guerra, a fábrica se concentrou em munições. Em 1916, os irmãos Hampson deixaram a empresa e ela foi reformada como Vulcan Motor Engineering (1916) sob o controle de CB Wardman. Em 1918, a empresa comprou o Southport FC, que passou a se chamar Southport Vulcan, tornando-se assim o primeiro clube de futebol a ter um nome de patrocinador.
1919-1930
Em 1919, Harper Bean adquiriu 75% da empresa sob um complexo negócio de dinheiro e ações e foi para a British Motor Trading Corporation com a intenção de Vulcan ser responsável por veículos comerciais; no entanto, a produção de automóveis continuou. O grupo também incluía a Swift Motor Company e vários fabricantes de componentes.
Com tranquilidade o primeiro lançamento foi o 16 com motor Dorman 2.6 L. Os carros agora tinham um radiador plano substituindo o tipo "bullnose" anterior à guerra. Houve também um modelo nominal de 12 que se tornou o produto principal de 1920 a 1927, que estava disponível com uma gama de motores da Dorman (1,8 L), Meadows (1,5 L) e British Anzani (1,5 L). O modelo também foi vendido como Lea-Francis Kirkstone, pois a partir de 1922 as empresas compartilhavam parte da fabricação e uma rede de revendedores. O 20 disponível de 1920 a 1922 com motor Vulcan de 3,3 L e de 1923 a 1925 com 3,7 L compartilhou componentes mecânicos com os caminhões de 1½ e 2 toneladas. O carro final foi o 14/40 (1927–28) e 16/60 (1928–29) com seu próprio projeto de eixo de comando duplo seis de 1,7 e 2 L. A capacidade de produção foi de quase 5000 por ano, um potencial nunca alcançado conforme os pedidos não se materializou. No entanto, mais de 6.000 vulcanos de todos os tipos foram vendidos desde o armistício até 1923, o que provou ser um grande marco para a empresa. Os modelos de 1½ e 2 toneladas foram a base da produção de caminhões até a introdução de unidades mais pesadas de quatro toneladas em 1926, com motores de quatro cilindros e também um chassi de ônibus Dorman de seis cilindros. Os veículos comerciais começaram a suplantar os automóveis como o principal produto da Vulcan nessa época, com ônibus e veículos militares leves (¾ ton) ao lado dos caminhões.
Problemas financeiros vieram em 1928 e CB Wardman renunciou e oficialmente nenhum carro Vulcan veio de Southport, mas alguns com o emblema Lea-Francis foram feitos até 1930.
1930-1953
A partir de 1930, a produção era apenas de caminhões e ônibus, que eram feitos a sério desde 1922. Muitos dos caminhões eram destinados ao mercado municipal e varredores e caminhões de lixo vendiam bem. Novos comerciais mais leves com designs de inspiração americana depredaram as vendas de Vulcan, entretanto, e a Grande Depressão tornou as coisas ainda mais terríveis. Em 1931, a empresa estava em liquidação compulsória, embora continuasse negociando em seus campos mais lucrativos por vários anos, construindo pequenos volumes.
Entre os ônibus, ônibus de vinte lugares foram vendidos a partir de 1922 com chassis de duas toneladas. Um Brisbane de 32 lugares com motor Vulcan de 6,6 L veio em 1928 e o Emperor de dois andares em 1930.
A Brockhouse Engineering assumiu a Vulcan em meados dos anos 30 e conseguiu manter a produção até 1938, quando o restante da empresa foi vendido para a Tilling-Stevens , fabricante de ônibus de Maidstone , Kent. Os caminhões com motor Vulcan (gasolina) ou Gardner (diesel) entraram novamente em produção, ao lado de um novo caminhão com motor Perkins de cinco toneladas . Vulcanos de seis toneladas foram produzidos em grande número durante a Segunda Guerra Mundial , também com energia elétrica. Depois da guerra, seis tonners e caminhões articulados mais pesados foram construídos em grande número, cerca de 1000 por ano, e um novo sete tonner apareceu naquele Salão do Automóvel Comercial de 1950 em Londres. Alguns ônibus e ônibus foram construídos no chassi Vulcan um CCF777 um chassi 6PF foi construído com uma carroceria Dutfield C29F para Goldsmith Coaches of Sicklesmere em 1950. A linha foi bem-sucedida o suficiente que Tilling-Stevens acabou sendo adquirido pelo Grupo Rootes em 1951 A Rootes, no entanto, tinha seus próprios fabricantes comerciais estabelecidos em Commer e Karrier e, à medida que essas marcas introduziram seus próprios caminhões mais pesados, tanto Vulcan quanto Tilling-Stevens foram eliminados. As duas marcas desapareceram finalmente em 1953.
Edifícios de fábrica
As instalações da fábrica original em 13 Yellowhouse Lane foram finalmente demolidas em 25 de março de 2010 como resultado da política do governo britânico de cobrar impostos sobre os proprietários de edifícios vazios.
A segunda fábrica, construída em 1907 em Rufford Road, Crossens, Southport, também foi demolida no início de 2020 para dar lugar a habitações.