Ferrovia Waimea Plains - Waimea Plains Railway

A Waimea Plains Railway era uma linha ferroviária secundária (não um ramal ) que ligava as cidades de Lumsden e Gore no norte de Southland , Nova Zelândia . Ele contornou as colinas de Hokonui e operou como uma rota de passagem entre 31 de julho de 1880 e 1 de abril de 1971, com o pequeno trecho de Lumsden a Balfour continuando como o Balfour Branch até 15 de janeiro de 1978.

Construção

A ferrovia Waimea Plains foi construída para melhorar a comunicação entre Dunedin e o distrito de Lake Wakatipu . Na época, a construção da ferrovia Otago Central mal havia começado e a única outra maneira de chegar à região por ferrovia - o meio de transporte mais eficiente na época antes do transporte rodoviário moderno - envolvia um desvio para o sul via Invercargill . A Waimea Plains Railway Company foi formada em 1878 na Nova Zelândia sob a Lei das Ferrovias Distritais de 1877, e começou a construção em 11 de janeiro de 1879. O terreno fácil significou que a construção foi rápida, com o último trilho colocado em 24 de maio de 1880 e a inauguração oficial de um alguns meses depois, em 21 de julho.

A Waimea Plains Railway Company fazia parte de várias empresas especulando no assentamento de terras em Southland fundado por políticos, incluindo Robert Stout e William Larnach , junto com a New Zealand Agricultural Company (criada em Londres em 1879) e, em seguida, a New Zealand Land and Loan Empresa. Em 1879, essas empresas eram financeiramente precárias e todo o esquema era "quase uma fraude". Bourke diz que o fato de o governador George Gray não concordar em comprar a Waimea Plains Railway Company em 1879 foi a razão para a subsequente queda do ministério Gray. Esta e várias outras empresas ferroviárias privadas foram posteriormente adquiridas pelo novo ministério Stout-Vogel. Os assuntos financeiros de Stout foram encobertos em 1893 por Richard Seddon , rival de Stout no Partido Liberal , desde que Stout deixasse a política.

Depois de algumas disputas com o governo sobre propriedade e distribuição de lucros, o governo adquiriu a linha sob a Lei das Ferrovias Distritais em 1886 e a integrou ao Departamento de Ferrovias da Nova Zelândia em 13 de novembro de 1886, de acordo com a Tabela de Milhagem Geográfica das Ferrovias da Nova Zelândia (1957) e a An Encyclopaedia of New Zealand (1966). (David Leitch e Brian Scott indicam a data como 31 de março em Explorando as ferrovias fantasma da Nova Zelândia , enquanto Geoffrey B. Churchman e Tony Hurst afirmam 30 de julho em As ferrovias da Nova Zelândia: Uma jornada pela história ).

Estações

As seguintes estações estavam na Waimea Plains Railway, entre parênteses a distância da junção com a Main South Line em Gore:

Operação

Quando a ferrovia Waimea Plains foi inaugurada, a Nova Zelândia estava entrando na Longa Depressão e o tráfego justificava os trens apenas três dias por semana. Como o ramo de Kingston funcionava às segundas, quartas e sextas-feiras, a Waimea Plains Railway funcionava às terças, quintas e sábados. Quando a economia nacional melhorou na década de 1890, os serviços de linha também melhoraram, e um expresso de passageiros ia de Kingston a Gore três dias por semana; ficou conhecido como " Kingston Flyer " e um serviço turístico agora o reproduz em 14 quilômetros de trilhos entre Kingston e Fairlight em Kingston Branch. Embora o Kingston Flyer preservado use duas locomotivas de classe A B , os Flyers iniciais usavam motores de classe K e V.

O número de passageiros diminuiu em 1937, quando os serviços regulares foram retirados na Kingston Branch ao norte de Lumsden, e embora a possibilidade de vagões fosse considerada, os serviços de passageiros da linha cessaram em 17 de setembro de 1945. Como a Kingston Branch, a Waimea Plains Railway tinha visto regularmente um número significativo de excursões de passageiros além dos serviços normais ao longo de sua história, e isso continuou por mais de uma década após 1945. 1956 foi o último ano em que os trens de passageiros percorreram as planícies de Waimea no mesmo dia e as últimas excursões ocorreram durante o período do feriado de Páscoa do próximo ano .

Os trens de carga operavam inicialmente a partir de Lumsden e funcionavam cinco dias por semana até 1956. Os serviços foram reorganizados para operar a partir de Gore em 1959 e operados três vezes por semana. Em 1930 e 1952, a linha não era considerada uma filial e, portanto, não foi avaliada nas comissões de ramal daqueles dois anos, mas em 1967, foi anunciado que seu futuro estava em revisão. O distrito negociou um adiamento por três anos, prometendo tráfego extra, e locomotivas a diesel da classe DJ substituíram as locomotivas a vapor na linha em janeiro de 1969, mas menos de 24.000 toneladas foram transportadas anualmente e os trens pararam de circular em outubro de 1970, substituídos por dois serviços de manobra , um de Gore a Riversdale e o outro de Lumsden a Kingston Crossing, deixando uma lacuna de 9 km da linha não utilizada, embora os trilhos ainda estivessem no lugar e o fechamento da maior parte da linha ocorreu em 1º de abril de 1971. Vários trens de excursão funcionaram na linha em suas semanas finais. A demolição da linha de Balfour de volta a Gore começou no final de 1971. Embora houvesse propostas para manter a linha de Gore a Mandeville como um revestimento industrial para servir a uma proposta de obras de congelamento na área, esta proposta nunca aconteceu e a linha foi levado de Balfour até Gore. A última seção de 2 km da linha dos pontos de junção em Gore à planta da Gore Gravel and Crushing Company foi mantida como um tapume industrial até que também foi fechada em 1 de outubro de 1972. Os 16 quilômetros de Lumsden a um silo em Balfour permaneceram abertos durante o transporte de trigo, mas a quantidade não foi suficiente para justificar a continuação da existência mesmo da parte truncada da linha, e fechou em 15 de janeiro de 1978.

Hoje

Embora a natureza e o desenvolvimento humano tenham causado danos ao que resta da ferrovia, alguns remanescentes sobrevivem. Parte da formação foi destruída pela agricultura, mas grande parte ainda pode ser rastreada. O galpão de mercadorias e o abrigo de passageiros ainda estão em Kingston Crossing, enquanto no local da estação de Waimea duas alavancas de pontos estão posicionadas no antigo banco de carga. Outro banco de carga existe em St Patricks, completo com um painel de identificação montado. Em Balfour, a plataforma selada da estação agora faz parte de um parque infantil e, na antiga cidade de junção de Lumsden, o edifício da estação é usado como centro turístico. A outra estação de junção em Gore permanece com uma plataforma como uma parada na Main South Line entre Dunedin e Invercargill, embora seu serviço de passageiros ( The Southerner ) tenha cessado em 2002.

Referências

Bibliografia

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Segunda ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando as ferrovias fantasma da Nova Zelândia (ed. 1998). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934048-5.
  • Hermann, Bruce J; South Island Branch Lines pp 36,37 (1997, New Zealand Railway and Locomotive Society, Wellington) ISBN  0-908573-70-7
  • Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: A Guide to 42 Ghost Lines . Wellington: Grantham House Publishing. pp. 216–220. ISBN 978-1-86934-126-8.

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