War Shipping Administration - War Shipping Administration

Foto de comunicado à imprensa da WSA mostrando produção de tonelagem de embarque em tempo de guerra

A War Shipping Administration ( WSA ) era uma agência de guerra de emergência da Segunda Guerra Mundial do governo dos Estados Unidos , com a tarefa de comprar e operar a tonelagem de navios civis de que os Estados Unidos precisavam para lutar na guerra. Tanto a construção naval sob a Comissão Marítima quanto a alocação de navios sob a WSA para o Exército , a Marinha ou as necessidades civis foram coordenadas pelo vice-almirante Emory S. Land, que continuou como chefe da Comissão Marítima, enquanto também chefiava a WSA.

Estabelecimento

A escassez de embarcações, ainda mais complicada pela necessidade de retirar as embarcações de serviço para conversão e armamento, era motivo de preocupação nos níveis mais altos, incluindo o Presidente. A preocupação especial de que o transporte marítimo disponível não fosse usado de forma eficaz levou ao seu estabelecimento imediatamente após a entrada ativa do país na guerra do Conselho de Transporte Estratégico composto pelo Presidente da Comissão Marítima, Chefe do Estado-Maior do Exército , Chefe de Operações Navais e Sr. Harry Hopkins reportando-se diretamente ao presidente. As diferenças entre as organizações e a falta de autoridade decisiva além do presidente limitaram a eficácia do conselho. Uma necessidade adicional era uma interação de rotina eficaz com o Ministério Britânico de Transporte de Guerra , já com a gestão da navegação mercante britânica, para a coordenação de toda a navegação mercante Aliada. Após o estabelecimento da WSA, o Conselho de Navegação Estratégica continuou existindo em um papel muito reduzido sob o Estado-Maior Conjunto .

Em 7 de fevereiro de 1942, a WSA foi estabelecido pelo presidente Franklin Delano Roosevelt 's Ordem Executiva nº 9054. 07 de fevereiro de 1942 quando os EUA tinham entrado na guerra. A WSA foi administrativamente separada da Comissão Marítima dos Estados Unidos , criada em 1936, que supervisionava o projeto e a construção de navios mercantes. Esses incluíam a produção de navios Liberty e navios Victory, entre outros tipos. A frota dos Estados Unidos se expandiu para cerca de 3.500 navios de carga seca e mais de 900 navios-tanque de alta velocidade.

Operações

Em um nível prático, a Comissão Marítima e a WSA trabalharam em conjunto sob a administração do vice-almirante Emory S. Land, à frente de cada um. Land descreveu essa relação em seu relatório para o progresso do Presidente da WSA até 31 de dezembro de 1943:

Sob a Lei da Marinha Mercante de 1936 , a Comissão Marítima dos Estados Unidos foi estabelecida como uma agência independente para dirigir e controlar todas as fases do transporte marítimo e da construção naval no exterior. Tornou-se claro imediatamente quando esta Nação entrou na guerra que uma agência especial para lidar com os problemas operacionais peculiares à guerra era necessária para complementar a Comissão Marítima. Essa necessidade levou à criação da Administração de Navegação de Guerra em 7 de fevereiro de 1942, que assumiu a partir da Comissão Marítima praticamente todas as principais funções estatutárias da Comissão, com exceção da construção naval. Assim, a WSA tornou-se a agência governamental de operação de navios e a Comissão Marítima sua agência de construção naval.

A autoridade WSA era extensa. No mesmo relatório ao presidente, Land descreve a responsabilidade:

A responsabilidade da WSA sob a Ordem Executiva de 7 de fevereiro de 1942, estendida a todas as fases do transporte marítimo, incluindo a compra ou requisição de embarcações para seu próprio uso ou o uso do Exército, Marinha ou outras agências governamentais; a reparação, armamento e desmagnetização de navios controlados pela WSA e navios aliados sob cláusula de empréstimo-arrendamento ; conversão de embarcações em transporte de tropas, navios-hospital e para outros fins especiais; treinamento e fornecimento de pessoal de navio, operação, carga, descarga e controle geral do movimento desses navios; administração de leis e fundos de seguro marítimo e de risco de guerra, e controle de terminais e instalações portuárias, despacho e assuntos relacionados.

SS Mariposa , 28 de março de 1944.

Sob essa autoridade, os cascos de carga eram alocados para o comércio, exército ou marinha. Muitos dos navios do Exército e transportes navais foram alocados pela WSA. A WSA, por meio de seus agentes, operava navios diretamente em apoio aos serviços e às necessidades civis. Entre os navios operados pela WSA mais notáveis ​​estavam os transportes de tropas grandes e rápidos, capazes de navegar em grande parte sem escolta, com a Argentina , Brasil , John Ericsson , Lurline , Mariposa , Monterey e Uruguai operados pela WSA entre esses navios.

Além disso, a WSA trabalhou em estreita colaboração com o Ministério do Transporte de Guerra britânico por meio do Combined Shipping Adjustment Board para garantir o uso mais eficiente dos cascos de navio disponíveis e da capacidade de transporte de carga.

Sob o "carregamento, descarregamento e controle geral do movimento desses navios", a WSA desenvolveu e aplicou métodos aprimorados de utilização da capacidade dos navios e de evitar o uso ineficiente dos navios pelo comércio e pelos serviços militares.

Pós guerra

Após a guerra, os navios WSA foram usados ​​para transportar para casa um grande número de pessoal armado no exterior, como parte da Operação Tapete Mágico . Mais de 3.500.000 homens foram trazidos de áreas estrangeiras para casa em 1º de dezembro de 1945.

Em 1 de setembro de 1946, as funções do WSA foram devolvidas à Comissão Marítima.

Veja também

Notas

Referências

  • Publicação do Departamento de Estado 8484 (1969). "Acordo, com anexo, assinado em Londres em 5 de agosto de 1944 Entrou em vigor em 24 de maio de 1945 Terminado em 2 de março de 1946 (1)" . Tratados e outros acordos internacionais dos Estados Unidos da América 1776–1949 . Imprensa governamental . Retirado em 22 de setembro de 2013 .
  • Division of Public Inquiries - Office of War Information (1945). "Manual do Governo dos EUA 1945 - Comissão Marítima dos Estados Unidos" . Reproduzido em ibiblio.org HyperWar . Retirado em 22 de setembro de 2013 .
  • Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1955-1968). The War Department - Global Logistics And Strategy 1940–1943 (extrato pp. 63–67 nas páginas da web "Army Ships") . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN  55-60001 . Retirado em 22 de setembro de 2013 .
  • Escritório de Apoio à Construção Naval NAVSEA. "Administração Marítima (MARAD)" . Registro de Embarcação Naval . Escritório de Apoio à Construção Naval NAVSEA . Retirado em 8 de julho de 2013 .
  • Wardlow, Chester (1999). Os Serviços Técnicos - O Corpo de Transporte: Responsabilidades, Organização e Operações . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN  99490905 .
  • War Shipping Administration (1944). "Relatório da administração do transporte marítimo de guerra ao presidente, 1944" . Marinha Mercante dos EUA em Guerra . Reproduzido em ibiblio.org HyperWar . Retirado em 22 de setembro de 2013 .

Bibliografia

  • Navios para a Vitória: Uma História da Construção Naval sob a Comissão Marítima dos EUA na Segunda Guerra Mundial , por Frederic C. Lane. Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN  0-8018-6752-5 LCCN 2001018657

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