Ferrovia São Petersburgo-Varsóvia - Saint Petersburg–Warsaw railway

Varsóvia – St. Ferrovia de Petersburgo
Warsaw dworzec kolei petersburgskiej 19w.jpg
Estação Wileńska de Varsóvia (1862-1915)
Técnico
Bitola ( Varsóvia - Hrodna ) 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.
(Hrodna-São Petersburgo)1.520 mm(4 pés  11+2732  pol.)
Mapa de rotas

km
0,062
1.046
Warszawa Wileńska
000.000
000.000
I. Kosmowskiej
Radzymińska
2.718
Warszawa Wileńska Marki
 503  a
Warszawa Wschodnia
Jardas de mercadorias
gen. Rozwadowskiego
Canal Bródnowski
Bukowiecka
3,953
Warszawa Zacisze-Wilno
DW 634
Łodygowa
6,746
Ząbki
DW 625
Wojska Polskiego
Kolejowa
DW 631
Piłsudskiego
Ave.
Junção Ząbki Rozjazd
Kolejowa
9,942
14,472
Zielonka
000.000
000.000
17,438
Kobyłka Ossów
19,339
Kobyłka
21,410
Wołomin
23,053
Wołomin Słoneczna
DW 635
Av. Niepodległości.
25.082
Zagościniec
27,750
Dobczyn
31.044
Klembów
para Pilawa 13 para Krusze  
34.838
Jasienica Mazowiecka
Rio Cienka
 513  para Junção Jasienica Mazowiecka
 10  para Legionowo
DW 634
Norwida
37.912
Tłuszcz
000.000
000.000
 29  para Ostrołęka
41.020
Chrzęsne
42.084
Mokra Wieś
DW 636
Główna
47.587
Szewnica
Rio fiszor
53,001
Urle
55,235
Barchów
DK 62
Wyszkowska
58,479
Łochów
63,689
Ostrówek Węgrowski
68.680
Topór
72.978
Sadowne Węgrowskie
Canal Kaca
81,762
Prostyń
 514  para Treblinka
 34  para Siedlce
87.969
Małkinia Górna
 34  para Ostrołęka
000.000
99,260
Kietlanka
102.964
Szulborze Koty
105.700
DK 63
Nurska
DW 690
Szkolna
111.838
Czyżew
118,077
Kity
120.800
Dąbrowa Łazy
DK 66
Mazowiecka
127,379
Szepietowo
000.000
000.000
132.363
Szymbory
135.825
Jabłoń Kościelna
140,474
Racibory
146,107
Zdrody Nowe
150.575
Łapy Osse
DW 681
Brańska
 36  para Ostrołęka
154,035
Łapy
177,305
882
Białystok
000.000
156,265
Uhowo
DW 682
Kościelna
160,117
Bojary
163,251
Baciuty
167,107
Trypucie
168,996
Niewodnica Kościelna
172,222
Klepacze
Rio Horodnianka
172.500
Turczyn Junction
173.570
Białystok Wiadukt
 38 
para
Bartoszyce
 515 
 516 
para
Białystok
Starosielce
DW 669
Trasa Niepodległości
Gen. Fieldorfa Nila
 32  para Czeremcha
176.300
Białystok Towarowy Junction
177,305
8820,000
Białystok
DW 676
Solidarności
Avenida
 37  para Zubki
Sopoćki
000.000
000.000
DK 8
E 67
Gen. Maczka
DK 8
E 67
1000-lecia
Avenida Państwa
185,155
Wasilków
Rio Czarna
191,278
Czarny Blok
195,280
Wólka Ratowiecka
199,178
Czarna Białostocka
203,118
Machnacz
Jałówka
207.525
Rozedranka
212,882
Gieniusze
 57  para Kuźnica
DK 19
Białostocka
Estrada
Rio Sokółka
218.527
Sokółka
000.000
000.000
 40  para Suwałki
DW 674
Kryńska
225.580
Kundzin
227,100
Łosośna
228,100
Loop de passagem Łosośna
228.320
Loop de passagem Krex Czuprynowo
230,146
Czuprynowo
234.349
Kuźnica Białostocka
000.000
000.000
Bruzhi (Брузгі)
Klački (Клачкі)
Bakuny (Бакуны)
Niamiejščyna (Нямейшчына)
Karobčycy (Каробчыцы)
Hibuličy (Гібулічы)
Pryharadny (Прыгарадны)
para Masty (Масты)
Rua Suvorov
Victory Street
Rua Levanaberazhnaya
Grodna (Гродна)
000.000
000.000
Rua Kochanowski
para Masty (Масты)
Kaplica (Капліца)
Bahušoŭka (Багушоўка)
Rybnica (Рыбніца)
Pierasielcy (Перасельцы)
Losieva (Лосева)
Parečča (Парэча)
Salaccie (Салацце)
Lichačy (Ліхачы)
Uzbieraž (Узбераж)
000.000
000.000
Senovė
Kabeliai
Margionys
Darželiai
752
Marcinkonys
Zervynos
732
Varėna
Matuizos
Pamerkiai
Valkininkai
Kalviai
Klepočiai
Rūdiškės
Šklėriai
Miškiniai
 10  para Trakai
Senieji Trakai
Kariotiškės
 10  para Kaunas
675
Lentvaris
Vokė
Paneriai
658
Vilnius
000.000
634
Bezdonys
610
Pabradė
585
Švenčionėliai
563
Ignalina
540
Dūkštas
520
Turmantas
Lituânia
Letônia
fronteira
000.000
000516
Kurcums
505
Grīva
500
Daugavpils
000.000
000493
Kūdraine
488
Zaļumi
483
Medupe parada
477
Višķi
470
Vīganti
467
Ārdava parada
462
Aglona
457
Apsāni halt
453
Zalvezers pare
447
Krāce Junction
443
Vainava parada
435
Malta
427
Pūpoli
416
Rēzekne
000.000
000413
km 322 Junction
para Zilupe │to Riga
409
Kleperova
402
Burzava
395
Ilzēni
385
Mežvidi
380
Pureņi
374
Malnava parada
371
Kārsava
Letônia
Rússia
fronteira
000.000
000306
Ostrov (О́стров)
257
Pskov (Псков)
129
Luga (Лу́га)
Ferrovia Báltica
para Narva (Нарва) │to Paldiski , Estônia
42
Gatchina (Га́тчина)
para
São Petersburgo
Terminal ferroviário de Vitebsky
0
São Petersburgo
Terminal Ferroviário de Varsóvia
km

São Petersburgo-Varsóvia Railway (( russo : Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога ) (transliteração: Sankt-Peterburgo-Varshavskaya Zheleznaya doroga)) é uma ferrovia de 1.333 km (828 milhas) de comprimento, construído no século 19 pelo Império Russo para conectar a Rússia com a Europa Central. Na época, toda a ferrovia ficava dentro da Rússia, já que Varsóvia estava sob a divisão russa da Polônia . Devido às mudanças territoriais, a linha agora está dentro de cinco países e cruza a fronteira leste da União Europeia três vezes. Portanto, nenhum trem de passageiros segue toda a rota. Hoje, trens de passageiros entre São Petersburgo e Varsóvia passam por Brest e uma nova linha chamada Rail Baltica está em desenvolvimento para melhorar a conexão direta entre a Polônia e a Lituânia .

História

Construção

Em fevereiro de 1851, o governo czarista da Rússia decidiu construir a linha férrea de São Petersburgo-Varsóvia com um comprimento de aproximadamente 1.250 quilômetros. Foi construído no padrão russo . A construção foi concluída em 1862.

Linha agora abandonada entre Marcinkonys e Porechye na Lituânia

A primeira seção da ferrovia foi concluída em 1853 entre São Petersburgo e Gatchina , com serviço de trem diário programado iniciado em 31 de outubro de 1853. Em 19 de julho de 1858, o primeiro trem chegou a Pskov .

Em maio de 1858, a construção começou perto de Vilnius na primeira seção de 19 quilômetros. Em 1 de maio de 1859 começaram os trabalhos de terraplanagem ao longo de toda a rota Daugavpils - Vilnius - Lentvaris - Kaunas - Kybartai . O final do verão de 1860 marcou o fim da construção da ferrovia Ostrov-Daugavpils – Vilnius. O primeiro trem de Daugavpils chegou a Vilnius em 16 de setembro de 1860. Em 1861, este ramal foi concluído até a fronteira com a Prússia, e entre a estação de Verzhbolovo em Kybartai e Eydtkuhnen na Prússia (agora Chernyshevskoye no Oblast de Kaliningrado russo ) a primeira junção entre a bitola russa e sistemas ferroviários de bitola padrão foram construídos, com trilhos em ambas as bitolas entre as estações de fronteira.

A construção da seção de Lentvaris a Varsóvia foi concluída em 15 de dezembro de 1862.

As primeiras locomotivas para a ferrovia de São Petersburgo-Varsóvia foram compradas na Inglaterra, França e Bélgica. Eles eram classe “G” 0-6-0s com dois cilindros. Eles foram produzidos em Manchester em 1857, em Paris em 1860 e na Bélgica em 1862. Seu peso era de 30 a 32 toneladas.

Estação ferroviária de São Petersburgo-Varsóvia em Daugavpils

A porção entre Vilnius e Varsóvia foi reconstruída na bitola padrão na década de 1920, quando essa área pertencia à Polônia. A ferrovia foi parcialmente destruída durante as duas guerras mundiais.

Mapa de 1902 que inclui toda a ferrovia

Presente

Uma seção de 224 km da linha entre Zielonka , cerca de 13 km a nordeste de Varsóvia e Kuźnica Białostocka na fronteira polonesa-bielorrussa , cerca de 54 km a nordeste de Białystok é hoje designada pelas Ferrovias Nacionais Polonesas PKP Polskie Linie Kolejowe como linha ferroviária PKP 6 . É uma das principais linhas troncais do país. Desde 2014, a linha está sendo modernizada para permitir que trens de passageiros operem a 200 km / h (125 mph) e trens de carga a 120 km / h (75 mph). As obras incluem renovação de trilhos e linhas aéreas, substituindo passagens de nível por túneis ou viadutos e instalação de ETCS nível 2. A linha é eletrificada em toda a sua extensão e tem duas vias até Białystok.

Em Zielonka, uma linha de 9 km de comprimento construída em 1933, hoje designada linha férrea PKP 449 ramais da antiga ferrovia Varsóvia-Sankt Petersburgo ao sul da antiga ferrovia Varsóvia-Terespol e através dela até a Linha Cruzada de Varsóvia e outras linhas troncais de o entroncamento ferroviário de Varsóvia . A rota original continua a sudoeste como linha ferroviária PKP 21, terminando na estação Warszawa Wileńska no distrito de Varsóvia, Praga , sem chegar ao centro da cidade. Este segmento é usado apenas para tráfego local de passageiros na área metropolitana de Varsóvia , no entanto, devido ao grande volume de passageiros, é designado como linha primária . A Linha 21 também se estende a nordeste de Zielonka a Wołomin ao longo da linha 6, dando um total de quatro faixas neste segmento.

De Białystok a Kuźnica Białostocka, a linha 6 tem apenas uma via, que pouco antes da fronteira polaco-bielorrussa é unida por uma via de bitola larga designada linha ferroviária PKP 57 , com várias instalações de transbordo ao longo de sua rota. Ambas as linhas se estendem pela fronteira e continuam de Bruzhi até Hrodna, com a linha de bitola padrão eletrificada a 3 kV, que é comumente usada pelas ferrovias polonesas. Isso permite que os trens poloneses cheguem a Hrodna sem a necessidade de interromper as operações de bitola e substituir a força de tração. Antes de 2020, as empresas polonesas ofereciam conexões regulares para lá.

De Hrodna, no entanto, apenas a via de bitola larga continua até Uzbieraž, na fronteira entre a Bielo-Rússia e a Lituânia . A linha da fronteira para Marcinkonys na Lituânia foi desmantelada em algum ponto no início do século 21, de Marcinkonys para Vilnius e mais a nordeste a linha continua em uso para o tráfego regional local, embora tenha havido algumas conexões esporádicas entre Vilnius e Daugavpils .

Os trens que viajam entre Varsóvia e Vilnius hoje precisam fazer um longo desvio por Ełk e Kaunas . Com a Bielorrússia sob o regime de Łukašenka sendo um estado desonesto, parece extremamente improvável que uma conexão direta através de Hrodna possa ser restaurada em um futuro previsível. Em vez disso, um projeto chamado Rail Baltica está em andamento para atualizar a infraestrutura existente e construir novas linhas de bitola padrão a fim de melhorar a conexão ferroviária da Polônia para a Lituânia, Letônia, mais para a Estônia e, eventualmente, para a Finlândia, operando inteiramente dentro do território da UE .

Veja também

Referências

Fontes

  • “A Linha Riga – Valka comemora 120 anos” . "Latvijas dzelzceļš" . Ferrovias do Estado da Letônia . Arquivado do original em 27 de dezembro de 2010 . Página visitada em 28 de julho de 2009 . Em 1907, a Ferrovia Báltica foi fundida com a Ferrovia São Petersburgo-Varsóvia e foi transformada em Ferrovias do Noroeste
  • Rakov, VA (Vitaliĭ Aleksandrovich) (1995). Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955[ Locomotivas ferroviárias nacionais 1845–1955 ] (em russo). Moscou: Transporte. ISBN 5-277-00821-7.