Washington Navy Yard - Washington Navy Yard

Washington Navy Yard
Vista aérea do Washington Navy Yard 1985.jpg
Vista aérea do Washington Navy Yard, 1985
O Washington Navy Yard está localizado em Washington, DC
Washington Navy Yard
O Washington Navy Yard está localizado no distrito de Columbia
Washington Navy Yard
Washington Navy Yard está localizado nos Estados Unidos
Washington Navy Yard
Localização Washington DC
Coordenadas 38 ° 52′24 ″ N 76 ° 59′49 ″ W / 38,87333 ° N 76,99694 ° W / 38,87333; -76.99694 Coordenadas: 38 ° 52′24 ″ N 76 ° 59′49 ″ W / 38,87333 ° N 76,99694 ° W / 38,87333; -76.99694
Construído 1799
Arquiteto Benjamin Latrobe et al.
Estilo arquitetônico Renascimento colonial no final do
período vitoriano
Nº de referência NRHP  73002124
Adicionado ao NRHP 19 de junho de 1973

O Washington Navy Yard ( WNY ) é o antigo estaleiro e planta de artilharia da Marinha dos Estados Unidos no sudeste de Washington, DC. É o estabelecimento em terra mais antigo da Marinha dos Estados Unidos.

The Yard atualmente serve como um centro cerimonial e administrativo para a Marinha dos EUA, que abriga o Chefe de Operações Navais , e é sede para o Systems Command Mar Naval , Naval Reactors , Instalações Naval Comando de Engenharia , História Naval e Comando Heritage , o Museu Nacional da Marinha dos Estados Unidos , do Corpo de Defesa do Juiz Geral da Marinha dos Estados Unidos , do Marine Corps Institute , da United States Navy Band e de outras instalações mais confidenciais.

Em 1998, o pátio foi listado como um site Superfund devido à contaminação ambiental .

História

A história do estaleiro pode ser dividida em história militar e história cultural e científica.

Militares

O terreno foi comprado sob uma lei do Congresso em 23 de julho de 1799. O Washington Navy Yard foi estabelecido em 2 de outubro de 1799, data em que a propriedade foi transferida para a Marinha. É o estabelecimento costeiro mais antigo da Marinha dos Estados Unidos. O Yard foi construído sob a direção de Benjamin Stoddert , o primeiro Secretário da Marinha , sob a supervisão do primeiro comandante do Yard, o Comodoro Thomas Tingey , que serviu nessa função por 29 anos.

Os limites originais que foram estabelecidos em 1800, ao longo da Rua 9 e M SE, ainda são marcados por uma parede de tijolos brancos que circunda o Pátio nos lados norte e leste. No ano seguinte, dois lotes adicionais foram adquiridos. A parede norte do Yard foi construída em 1809 junto com uma guarita , agora conhecida como Latrobe Gate . Após o incêndio de Washington em 1814, Tingey recomendou que a altura da parede oriental fosse aumentada para dez pés (3 m) por causa do incêndio e subsequente saque .

O limite sul do pátio era formado pelo rio Anacostia (então chamado de "braço oriental" do rio Potomac ). O lado oeste era um pântano não desenvolvido . O terreno localizado ao longo da Anacostia foi adicionado por aterro ao longo dos anos, pois foi necessário aumentar o tamanho do Pátio.

Desde seus primeiros anos, o Washington Navy Yard se tornou a maior instalação de construção e montagem de navios da Marinha, com 22 navios construídos lá, desde pequenas canhoneiras de 70 pés (21 m) até a fragata a vapor de 246 pés (75 m) USS Minnesota . A Constituição do USS chegou ao Yard em 1812 para reequipar e se preparar para a ação de combate.

Latrobe Gate , a entrada cerimonial do Navy Yard

Durante a Guerra de 1812 , o Navy Yard foi importante não apenas como uma instalação de apoio, mas também como um elo estratégico vital na defesa da capital. Sailors of Navy Yard faziam parte do exército americano montado às pressas, que, em Bladensburg, Maryland , se opôs às forças britânicas que marcharam sobre Washington.

Uma companhia de rifles de milícia voluntária independente de trabalhadores civis no Washington Navy Yard foi organizada pelo arquiteto naval dos Estados Unidos William Doughty em 1813, e eles perfuravam regularmente após o horário de trabalho. Em 1814, os voluntários do Capitão Doughty foram designados como Navy Yard Rifles e designados para servir sob o comando geral do Major Robert Brent do 2º Regimento da Milícia do Distrito de Columbia, que foi o primeiro prefeito de Washington, DC No final de agosto, eles foram ordenados para se reunir em Bladensburg, Maryland, para formar a primeira linha de defesa na proteção da capital dos Estados Unidos, junto com a maioria das forças americanas foi ordenada a recuar. A Chesapeake Bay Flotilla de Joshua Barney juntou-se às forças combinadas dos marinheiros do Navy Yard e dos fuzileiros navais dos Estados Unidos da vizinha Marine Barracks de Washington, DC, e foram posicionados para ser a terceira e última linha das defesas americanas. Juntos, eles efetivamente usaram artilharia devastadora e lutaram em combate corpo a corpo com cutelos e lanças contra os regulares britânicos antes de serem esmagados. Benjamin King (1764-1840), um ferreiro-mestre civil do estaleiro da Marinha, lutou em Bladensburg. King acompanhou os fuzileiros navais do capitão Miller para a batalha. King assumiu o comando de uma arma desativada e foi fundamental para colocá-la em ação. O capitão Miller lembrou-se da arma de King "matou dezesseis inimigos".

Benjamin King 1764 -1840, ferreiro mestre do estaleiro da marinha que lutou em Bladensburg

À medida que os britânicos marcharam para Washington, manter a Yard tornou-se impossível. Vendo a fumaça do Capitólio em chamas , Tingey ordenou que o Yard fosse queimado para evitar sua captura pelo inimigo. Ambas as estruturas estão agora individualmente listadas no Registro Nacional de Locais Históricos. Em 30 de agosto de 1814, Mary Stockton Hunter, uma testemunha ocular do vasto incêndio, escreveu a sua irmã: "Nenhuma caneta pode descrever o som terrível que nossos ouvidos ouviram e a visão que nossos olhos viram. Podíamos ver tudo da parte superior de nosso casa tão claramente como se estivéssemos no Pátio. Todos os navios de guerra em chamas - a imensa quantidade de madeira seca, junto com as casas e lojas em chamas produziam um brilho quase meridiano. Você nunca viu uma sala de estar tão brilhantemente iluminada como toda a cidade estava naquela noite. "

Emprego civil

Desde o seu início, o estaleiro teve uma das maiores folhas de pagamento da cidade, com o número de mecânicos civis e operários e empreiteiros se expandindo com as temporadas e a apropriação naval do Congresso.

O livro de tempo dos carpinteiros, datado de 22 de novembro de 1819, enumera o tempo que carpinteiros, marceneiros e construtores de barcos gastaram em diferentes trabalhos. Os projetos listados incluem reformar o USS Congress , USS Columbia , trabalhar no Mold Loft e construir "Patterns". No canto inferior direito, há um desenho de duas aves marinhas. O cronograma pode ter sido o do primeiro funcionário do WNY William Easby 1791-1854. Coleção da Biblioteca da Marinha

Antes da aprovação da Lei Pendleton em 16 de janeiro de 1883, os pedidos de emprego no estaleiro naval eram informais, principalmente com base em conexões, patrocínio e influência pessoal. Ocasionalmente, a escassez de candidatos exigia um anúncio público; o primeiro anúncio documentado foi do Comodoro Thomas Tingey em 15 de maio de 1815 "Aos ferreiros, oito ou dez bons grevistas capazes de trabalhar em grandes âncoras e outros trabalhos pesados ​​em navios, encontrarão empregos constantes e salários liberais, por solicitação no estaleiro naval , Washington "Após a Guerra de 1812, o Washington Navy Yard nunca mais recuperou sua proeminência como uma instalação de construção naval. As águas do rio Anacostia eram muito rasas para acomodar navios maiores, e o pátio era considerado inacessível demais para o mar aberto. Assim, ocorreu uma mudança no que seria o caráter do pátio por mais de um século: artilharia e tecnologia. Durante a década seguinte, o Navy Yard cresceu e se tornou em 1819 o maior empregador em Washington, DC, com um número total de aproximadamente 345 trabalhadores.

"Procuram-se marinheiros ou trabalhadores" para Washington Navy Yard, City of Washington Gazette, 1º de dezembro de 1819

Em 1826, a famosa escritora Anne Royall visitou o estaleiro naval. Ela escreveu,

“O estaleiro naval é uma oficina completa, onde cada artigo naval é fabricado: contém vinte e duas forjas, cinco fornos e uma máquina a vapor. As oficinas são grandes e convenientes; são construídas em tijolos e cobertas por cobre para protegê-los do fogo. O aço é preparado aqui com grande facilidade. O número de mãos empregadas varia; atualmente são cerca de 200. Um armador tem US $ 2,50 por dia, dos quais mantém sua esposa e família, se ele tem algum. Geralmente os salários são muito baixos para todos os tipos de trabalho; um trabalhador comum ganha apenas 75 centavos por dia e se encontra. Todo o interior do pátio exibe um trovão contínuo de martelos, machados, serras e foles, enviando tamanha variedade de sons e cheiros, da profusão de carvão queimado nas fornalhas, que são necessários os nervos mais fortes para sustentar o aborrecimento. "

Em 1819, Betsey Howard se tornou a primeira trabalhadora documentada no estaleiro da Marinha (e talvez no serviço federal), seguida logo depois por Ann Spieden. Tanto Howard quanto Spieden eram empregados como motoristas de carroças "e, como seus colegas homens, empregavam diárias, a US $ 1,54 por dia, trabalhando dias inteiros ou parciais conforme necessário".

Em 1832, o Washington Navy Yard Hospital, contratou Eleanor Cassidy O'Donnell para trabalhar como enfermeira.

Eleanor Cassidy O'Donnell, enfermeira pioneira, da folha de pagamento do Washington Navy Yard Hospital, 8 de março de 1832

Durante a Guerra Civil, a Marinha contratou cerca de duas dúzias de mulheres como costureiras no Departamento de Artilharia, Divisão de Laboratório. O Departamento produziu projéteis navais e pólvora. As mulheres costuraram bolsas de lona que foram usadas para carregar munições a bordo de navios da Marinha. Eles também costuraram bandeiras para navios de guerra. A maioria desses trabalhadores recebia cerca de US $ 1,00 por dia. O trabalho deles era perigoso, pois sempre havia o risco de uma única faísca errante acender pólvora ou pirotecnia nas proximidades com resultados catastróficos, como a explosão e o incêndio em 17 de junho de 1864 que matou 21 jovens mulheres que trabalhavam no Arsenal do Exército dos EUA em Washington DC

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Washington Navy Yard em seu auge empregou mais de 20.000 trabalhadores civis, incluindo 1.400 trabalhadoras de artilharia.

The Yard também era líder em tecnologia, pois possuía uma das primeiras máquinas a vapor dos Estados Unidos. A máquina a vapor era a maravilha da alta tecnologia do início do Distrito e frequentemente comentada por autores e visitantes. Samuel Batley Ellis, um imigrante inglês, foi o primeiro operador de máquina a vapor e, em 1810, recebia o alto salário de US $ 2,00 por dia. A máquina a vapor operava a serraria e fabricava âncoras , correntes e máquinas a vapor para os navios de guerra. A greve trabalhista de 1835 no Washington Navy Yard foi a primeira greve trabalhista de funcionários civis federais. A greve malsucedida foi de 29 de julho a 15 de agosto de 1835. A greve foi por causa das condições de trabalho e de apoio a uma jornada de dez horas.

Registro da estação de 12 a 13 de março de 1828, listando Betsey Howard e Widow Speiden como motoristas de carrinho

Trabalho Escravo

Durante os primeiros trinta anos do século 19, o Navy Yard foi o principal empregador do distrito de escravos e alguns afro-americanos livres. Seu número aumentou rapidamente e, em 1808, os escravos constituíam um terço da força de trabalho. O número de trabalhadores escravos diminuiu gradualmente durante os próximos trinta anos. No entanto, os afro-americanos livres e alguns escravos permaneceram uma presença vital. Uma dessas pessoas foi o ex-escravo, depois homem livre, Michael Shiner 1805-1880, cujo diário registrou sua vida e trabalho no estaleiro naval por mais de meio século. no final de agosto de 1861.

1829 "Uma lista de homens de cor livres e escravos ..." com proprietários de escravos. Diarista, Michael Shiner, é enumerado, 6º da parte inferior

Era da Guerra Civil

Litografia colorida do Washington Navy Yard, por volta de 1862

Durante a Guerra Civil Americana , o Yard mais uma vez tornou-se parte integrante da defesa de Washington. O Comandante Franklin Buchanan renunciou à sua comissão para ingressar na Confederação , deixando o Yard para o Comandante John A. Dahlgren . O presidente Abraham Lincoln , que tinha Dahlgren em alta estima, era um visitante frequente. O famoso USS Monitor blindado foi consertado no Yard após sua batalha histórica com o CSS Virginia . Os conspiradores do assassinato de Lincoln foram trazidos para a Yard após sua captura. O corpo de John Wilkes Booth foi examinado e identificado no monitor USS Montauk , atracado no Yard.

Folha de pagamento do Washington Navy Yard para maio de 1862 com os trabalhadores de laboratório (costureiras) que costuravam bolsas de lona para pólvora e bandeiras para navios de guerra. A Guerra Civil foi a primeira vez que os estaleiros da Marinha contrataram mulheres em tempo integral em um número significativo

Após a guerra, o Yard continuou a ser palco de avanços tecnológicos. Em 1886, o Yard foi designado o centro de manufatura de todo o material bélico da Marinha. O Comandante Theodore F. Jewell foi Superintendente da Fábrica de Armas Navais de janeiro de 1893 a fevereiro de 1896.

1900

A produção de material bélico continuou enquanto a Yard fabricava armamento para a Grande Frota Branca e a marinha da Primeira Guerra Mundial. Os canhões ferroviários navais de 14 polegadas (360 mm) usados ​​na França durante a Primeira Guerra Mundial foram fabricados na Yard.

Na Segunda Guerra Mundial, a Washington Navy Yard & Naval Gun Factory empregou mulheres em grande número para trabalhos de comércio e artesanato pela primeira vez. Esta imagem datada de 1º de janeiro de 1943 mostra torneiras femininas.

Na Segunda Guerra Mundial, o Yard era a maior usina de artilharia naval do mundo. As armas projetadas e construídas lá foram usadas em todas as guerras em que os Estados Unidos lutaram até a década de 1960. Em seu auge, o Yard consistia em 188 edifícios em 126 acres (0,5 km 2 ) de terra e empregava cerca de 25.000 pessoas. Pequenos componentes para sistemas ópticos, peças de Little Boy e enormes canhões de navio de guerra de 16 polegadas (410 mm) foram todos fabricados aqui. Em dezembro de 1945, o Yard foi rebatizado de US Naval Gun Factory . O trabalho de artilharia continuou por alguns anos após a Segunda Guerra Mundial, até que finalmente foi eliminado em 1961. Três anos depois, em 1º de julho de 1964, a atividade foi rebatizada de Washington Navy Yard. Os prédios desertos das fábricas começaram a ser convertidos para uso em escritórios. Em 1963, a propriedade de 55 acres do Washington Navy Yard Annex (lado oeste do Yard incluindo o Edifício 170 ) foi transferida para a Administração de Serviços Gerais . Os Yards no Southeast Federal Center fazem parte dessa antiga propriedade e agora incluem a sede do Departamento de Transporte dos Estados Unidos .

O Washington Navy Yard foi adicionado ao Registro Nacional de Lugares Históricos em 1973, e designado um Marco Histórico Nacional em 11 de maio de 1976. É parte do Capitol Riverfront Business Improvement District. Também faz parte do Estaleiro da Marinha , também conhecido como Bairro Próximo Sudeste. É servido pela estação Navy Yard - Ballpark Metro da Linha Verde .

Década de 2000

O Museu do Corpo de Fuzileiros Navais estava localizado no primeiro andar da Sociedade Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais no Edifício 58. O museu fechou em 1º de julho de 2005, durante a criação do Museu Nacional do Corpo de Fuzileiros Navais perto da Base do Corpo de Fuzileiros Navais de Quantico . O Yard era o quartel-general do Centro Histórico do Corpo de Fuzileiros Navais. Isso mudou em 2006 para Quantico .

Cultural e científico

O Washington Navy Yard foi palco de muitos desenvolvimentos científicos. Em 1804, a pedido do presidente Thomas Jefferson, o ferreiro de estaleiro da marinha Benjamin King construiu o primeiro vaso sanitário / sanitário da Casa Branca. Pelo que o arquiteto Benjamin Latrobe lembrou King: "Como posso fazer com que o presidente dos Estados Unidos entre em bom humor com você sobre seu armário de água e o telhado lateral que você deveria fazer? Ele reclama amargamente de você usar o privilégio de um homem de gênio contra ele, - isto é, ser um pouco esquecido. - Eu conheço tão bem a bondade de sua disposição, que estou determinado, se possível, a querer que ele brigue com você em todos os eventos sobre um negócio tão sujo como uma Água Armário." King em 1805, novamente a pedido de Jefferson, construiu o primeiro carro de bombeiros para a Casa Branca °. Em dezembro de 1807, Robert Fulton abordou Robert Smith, Secretário da Marinha, e solicitou que um teste de seu novo torpedo fosse autorizado no Washington Navy Yard. Fulton pediu especificamente que a Marinha fabricasse torpedos de arpão de cobre e fornecesse pequenos barcos tripulados com companheiros de artilheiro e tripulações de barco. Ele imaginou um teste limitado sobre a viabilidade de afundar um pequeno saveiro. O julgamento nunca foi financiado e um perplexo e exasperado Fulton queixou-se a Jefferson sobre o estabelecimento naval. Em 1822, o Comodoro John Rodgers construiu a primeira ferrovia marítima do país para a reforma de grandes embarcações. John A. Dahlgren desenvolveu seu distinto canhão em forma de garrafa que se tornou o esteio do arsenal naval antes da Guerra Civil. Em 1898, David W. Taylor desenvolveu uma bacia de teste de modelo de navio , que foi usada pela Marinha e construtores de navios particulares para testar o efeito da água em novos projetos de cascos . A primeira catapulta de avião a bordo foi testada no Rio Anacostia em 1912, e um túnel de vento foi concluído no Yard em 1916. As engrenagens gigantes para as eclusas do Canal do Panamá foram lançadas no Yard. Os técnicos da Navy Yard aplicaram seus esforços em projetos médicos para mãos e moldes protéticos para olhos e dentes artificiais.

Navy Yard foi o primeiro bairro industrial de Washington. Um dos primeiros edifícios industriais próximos foi a Sugar House de tijolos de oito andares, construída na Square 744 no sopé da New Jersey Avenue, SE, como uma refinaria de açúcar em 1797-98. Em 1805, tornou-se a Washington Brewery, que produzia cerveja até fechar em 1836. O local da cervejaria ficava a oeste do Washington City Canal, no que hoje é o Parking Lot H / I, no quarteirão entre o Nationals Park e o histórico DC Water Pumping estação.

O Washington Navy Yard freqüentemente funciona como um portal cerimonial para a capital do país. Desde cedo, devido à proximidade com a Casa Branca, o estaleiro da Marinha foi palco de recorrentes visitas presidenciais. O registro da estação Washington Navy Yard confirma muitas dessas visitas, por exemplo, as de John Tyler 5 de julho de 1841, James K. Polk 4 de março de 1845, Franklin Pierce 14 de dezembro de 1853 e Abraham Lincoln, 18 de maio de 1861 e 25 de julho de 1861. Lá também são entradas para delegações estrangeiras e celebridades, por exemplo, 7 de setembro de 1825 para o General Lafayette e 15 de maio de 1860 para a visita da primeira embaixada japonesa. O corpo do Soldado Desconhecido da Primeira Guerra Mundial foi recebido aqui. Charles A. Lindbergh voltou ao Navy Yard em 1927 após seu famoso vôo transatlântico .

Durante a Guerra Civil, um pequeno número de mulheres trabalhou no Navy Yard como fabricantes de bandeiras e costureiras, costurando bolsas de lona para pólvora. As mulheres novamente entraram na força de trabalho no século 20 em números significativos durante a Segunda Guerra Mundial, onde trabalharam na Fábrica de Armas Naval fazendo munições. Após a guerra, a maioria foi dispensada. Na era moderna, as mulheres que trabalham na Yard aumentaram sua presença em cargos executivos, gerenciais, administrativos, técnicos e administrativos.

De 1984 a 2015, o contratorpedeiro descomissionado USS  Barry  (DD-933) era um navio-museu no Washington Navy Yard como "Display Ship Barry " (DS Barry ). Barry era freqüentemente usado para cerimônias de mudança de comando para comandos navais na área. Devido ao declínio de visitantes ao navio, às caras renovações que ela exigiu e aos planos do distrito de construir uma nova ponte que o prenderia no rio Anacostia, Barry foi rebocado durante o inverno de 2015-2016 para demolição. A Marinha dos EUA realizou uma cerimônia oficial de partida do navio em 17 de outubro de 2015.

Hoje, o Navy Yard abriga uma variedade de atividades. Ele serve como quartel-general no Distrito Naval de Washington e abriga diversas atividades de apoio para as comunidades da frota e da aviação. O Museu da Marinha dá as boas-vindas aos visitantes da Coleção de Arte da Marinha e suas exibições de arte e artefatos navais , que traçam a história da Marinha desde a Guerra Revolucionária até os dias atuais. O Comando de História e Patrimônio Naval está alojado em um complexo de edifícios conhecido como Dudley Knox Center for Naval History. O Parque Leutze é palco de cerimônias coloridas.

Tiroteio 2013

Em 16 de setembro de 2013, um tiroteio ocorreu no Yard. Os tiros foram disparados no quartel- general do edifício # 197 do Quartel-General do Comando de Sistemas do Mar Naval . Quinze pessoas, incluindo 13 civis, um policial de DC e um oficial de base, foram baleados. Doze mortes foram confirmadas pela Marinha dos Estados Unidos e pela Polícia de DC. As autoridades disseram que o atirador Aaron Alexis, um empreiteiro civil de 34 anos de Queens, Nova York, foi morto durante um tiroteio com a polícia.

Operações

O Yard serve como um centro cerimonial e administrativo para a Marinha dos Estados Unidos, lar do Chefe de Operações Navais . É sede para o Systems Command Mar Naval , Naval Reactors , Instalações Naval Comando de Engenharia , Naval Historical Center , do Departamento de História Naval, o Corpo da Marinha dos EUA Juiz advogado-geral , a Banda da Marinha dos Estados Unidos , o Comando Militar Marítimo da Marinha dos EUA e numerosas outros comandos navais. Vários aposentos de oficiais estão localizados nas instalações.

Edifício 126

O prédio 126 está localizado às margens do rio Anacostia, na esquina nordeste das ruas 11th e SE O. O prédio de um andar, construído entre 1925 e 1938, foi recentemente reformado para ser um edifício com energia líquida zero como parte do Projeto de Demonstração de Energia do Washington Navy Yard. As características incluem duas turbinas eólicas , cinco poços geotérmicos , um sistema de armazenamento de energia por bateria , cento e trinta e dois painéis solares fotovoltaicos de 235 kW e janelas de vidro eletrocrômico inteligente .

Embora inventariado e determinado como elegível para listagem no Registro Nacional de Locais Históricos , atualmente não faz parte de um distrito existente. Até 1950, o Edifício 126 funcionava como estação de recepção de lavanderia. Posteriormente, serviu de local para a delegacia de polícia de Washington Navy Yard. Atualmente funciona como Centro de Visitantes do Pátio.

Galeria

Veja também

Referências

links externos