Rota 16 do estado de Washington - Washington State Route 16
Rodovia estadual 16 | ||||
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Informação de rota | ||||
Definido por RCW 47.17.065 | ||||
Mantido por WSDOT | ||||
Comprimento | 27,16 mi (43,71 km) | |||
Existia | 1964-presente | |||
Cruzamentos principais | ||||
Extremidade leste | I-5 em Tacoma | |||
Extremo oeste | SR 3 em Gorst | |||
Localização | ||||
Condados | Pierce , Kitsap | |||
Sistema rodoviário | ||||
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A State Route 16 ( SR 16 ) é uma rodovia estadual de 27,16 milhas (43,71 km) no estado americano de Washington , conectando os condados de Pierce e Kitsap . A rodovia, sinalizada como leste-oeste, começa em um cruzamento com a Interestadual 5 (I-5) em Tacoma e atravessa a cidade como uma rodovia em direção a Tacoma Narrows . O SR 16 cruza os estreitos para a Península de Kitsap na Tacoma Narrows Bridge parcialmente com pedágios e continua através de Gig Harbor e Port Orchard antes que a rodovia termine em Gorst . A designação termina em uma interseção com a SR 3 a sudoeste do início de sua rodovia através de Bremerton e Poulsbo . O SR 16 é designado como um corredor da Rede de Estradas Estratégicas (STRAHNET) dentro do Sistema Rodoviário Nacional como a via principal que conecta Tacoma à Base Naval de Kitsap e uma parte do programa Rodovias de Significância em todo o Estado.
A SR 16 foi criada durante a renumeração da rodovia estadual de 1964 como sucessora da Rodovia Estadual Primária 14 (PSH 14). O PSH 14, que havia sido o sucessor da State Road 14 , viajava para nordeste de Shelton a Gorst e ao sul para Gig Harbor. O PSH 14 foi estendido sobre Tacoma Narrows em 1939 na ponte inacabada de Tacoma Narrows , que mais tarde desabaria meses após a abertura em 1940, em Tacoma sobre a Rodovia Estadual Secundária 14C (SSH 14C). O SR 16 foi expandido para uma rodovia em etapas, começando com o Viaduto Nalley Valley original em Tacoma em 1971 e terminando com a abertura de um trevo próximo a Port Orchard em 2009. Futuras melhorias no corredor incluem a instalação de faixas para veículos de alta ocupação que se conectam à I-5 e ao resto da rede de rodovias em Pierce County, com conclusão prevista para 2022.
Descrição da rota
O SR 16 começa no Nalley Valley Viaduct em Tacoma em um trevo com a I-5 entre o Tacoma Mall e o Downtown . A rodovia viaja para o noroeste sobre o trem de passageiros Sound Transit Sounder para um intercâmbio semidirecional em T com a Sprague Avenue, onde começa em paralelo com a trilha Scott Pierson . O SR 16 continua para oeste, passando por um trevo de diamante com a Union Avenue e um trevo com a Center Street no estádio Cheney em direção ao bairro Skyline de North Tacoma . A rodovia passa ao redor do Tacoma Community College, passando por trevos parciais com a 19th Street e a Pearl Street, a última sendo assinada como SR 163 enquanto segue para o norte em Ruston e em direção à Ilha Vashon . SR 16 continua para o oeste após uma Trevo parcial com Jackson Avenue e para o Tacoma Narrows no gêmeo - suspensão Tacoma Narrows Bridges . O vão oeste de 5.979 pés de comprimento (1.822 m) e o vão leste de 5.400 pés (1.600 m) se combinam para transportar seis faixas de SR 16 para a Península de Kitsap . O vão para o leste é cobrado por meio de cobrança de pedágio eletrônico por meio do programa " Good to Go " no lado da ponte na Península de Kitsap. Os pedágios para veículos de dois eixos e motocicletas são fixados em $ 5 para contas Good to Go, $ 6 coletados na praça de pedágio e $ 7 para Pay by Mail, com preços aumentando para cada eixo adicional em $ 2,50 para contas Good to Go e $ 3 para a praça de pedágio usuários e US $ 3,50 para usuários de Pay by Mail.
O SR 16 continua na Península de Kitsap e cruza a 24th Street em um trevo de diamante parcial a leste do Aeroporto de Tacoma Narrows ao passar pela praça de pedágio da ponte de Tacoma Narrows no sentido leste. A rodovia viaja para o noroeste através de Gig Harbor, passando pelos trechos com a Olympic Drive e Wollochet Drive, perto da Gig Harbor High School, antes de chegar à Henderson Bay . SR 16 continua através de um trevo com Burnham Drive e passando pelo Washington Corrections Center for Women e St. Anthony Hospital em direção a Purdy , cruzando o terminal sul da SR 302 . A rodovia contorna Purdy e Peninsula High School para o leste antes de cruzar a SR 302 Spur e entrar no condado de Kitsap . A SR 16 passa pela comunidade de Burley e cruza sua principal rodovia de acesso, Burley-Olalla Road, em um trevo antes de entrar na cidade de Port Orchard . A rodovia termina depois de servir como o terminal oeste da SR 160 e SR 166 no lado oeste da cidade. A rodovia de quatro pistas continua a oeste ao longo da Sinclair Inlet em Gorst , cruzando sua rota de ramal e terminando em uma interseção com a SR 3 .
Todos os anos, o Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT) realiza uma série de pesquisas em suas rodovias no estado para medir o volume de tráfego. Isso é expresso em termos de tráfego médio diário anual (AADT), que é uma medida do volume de tráfego para qualquer dia médio do ano. Em 2012, o WSDOT calculou que a seção mais movimentada da SR 16 estava a oeste de seu trevo com a Union Avenue no centro de Tacoma, atendendo a 112.000 veículos, enquanto a seção menos movimentada é após a interseção SR 160 a oeste de Port Orchard, atendendo a 32.000 veículos. O SR 16 é designado como corredor da Rede Rodoviária Estratégica , conectando o Kitsap da Base Naval ao sistema rodoviário estadual juntamente com o SR 3, dentro do Sistema Rodoviário Nacional, que o classifica como importante para a economia, defesa e mobilidade nacional. WSDOT designa toda a rota da SR 16 como uma Rodovia de Significância em todo o Estado, que inclui rodovias que conectam as principais comunidades no estado de Washington .
História
A rota atual da SR 16 segue aproximadamente a rota de várias rodovias estaduais assinadas durante o século 20, a primeira das quais foi a Estrada Estadual 14 . A State Road 14 viajava para o norte de Shelton a Gorst e para o sul até Gig Harbor como o principal conector entre as penínsulas Olympic e Kitsap . A State Road 14 foi redesignada em 1937 como PSH 14 e incluía uma rodovia secundária chamada SSH 14C que viajava de Gig Harbor até Tacoma Narrows , local de uma ponte suspensa em construção a ser inaugurada em 1940. PSH 14 foi estendida para sudeste sobre SSH 14C e a ponte Tacoma Narrows inacabada para a cidade de Tacoma como parte de uma transferência da propriedade da ponte para o estado de Washington em 1939. Após o colapso da ponte original em 7 de novembro de 1940, o PSH 14 foi truncado para Gig Harbor e tráfego foi redirecionado para um desembarque de balsa em Manchester . A segunda ponte Tacoma Narrows foi inaugurada em 14 de outubro de 1950, e o PSH 14 foi estendido no ano seguinte para uma interseção com a US Route 99 (US 99) no centro de Tacoma .
PSH 14 foi substituído por SR 16 sob o sistema de rota de sinalização criado durante a renumeração da rodovia estadual de 1964 , viajando da US 99 em Tacoma para SR 3 em Gorst . WSDOT começou a converter o corredor SR 16 em uma rodovia de acesso controlado com a construção do Viaduto Nalley Valley em 1969, projetado com colunas de tetrápodes a um custo de $ 3,67 milhões. O viaduto foi inaugurado em 29 de outubro de 1971 e conectou a SR 16 à I-5 em Tacoma, parte de uma nova rodovia que substituiu o Bantz Boulevard entre a I-5 e a Tacoma Narrows Bridge. Um desvio de Purdy na linha do condado de Pierce - Kitsap foi inaugurado em 1977 e a antiga rota da SR 16 foi dividida entre a SR 302 e sua rota de ramal . O restante do SR 16 em Port Orchard foi atualizado para uma rodovia durante a década de 1980; no entanto, as interseções de nível permaneceram na Mullenix Road até 1993 e Burley-Olalla Road até 2009. Duas interseções de nível permaneceram para acessar as empresas e um cemitério das pistas oeste ao norte do trevo da Wollochet Drive.
WSDOT está instalando faixas para veículos de alta ocupação ( faixas HOV) em SR 16 como parte de um sistema HOV Pierce County, com conclusão prevista para 2022. Começando no início de 2000, estradas frontais e a trilha Scott Pierson foram construídas ao longo da rodovia e paredes de som foram erguidas perto de áreas residenciais em Tacoma. De Tacoma a Gig Harbor, o WSDOT começou a instalar números de saída para intercâmbios com SR 16 que correspondem ao seu marco . O Nalley Valley Viaduct foi substituído por uma nova estrutura no sentido oeste em 2011, transportando todas as quatro faixas da SR 16 em direção à I-5 em Tacoma, enquanto o viaduto original foi fechado e demolido. O viaduto de Nalley Valley no sentido leste começou a construção em novembro de 2011 e foi concluído pela WSDOT em janeiro de 2014. O terceiro viaduto, transportando pistas HOV, começou a construção em 2017 e está programado para abrir em 2019.
Em 23 de fevereiro de 2016, uma seção de dez milhas (16 km) de SR 16 da linha do condado de Kitsap – Pierce a Gorst foi consagrada como a Rodovia Memorial Tony Radulescu , em homenagem a um soldado da Patrulha do Estado de Washington que foi morto naquele trecho da rodovia quatro anos antes.
O terminal norte da SR 16 em Gorst é um grande gargalo de tráfego e forma uma lacuna entre as duas rodovias principais na Península de Kitsap. Uma proposta para reconstruir a interseção em um cruzamento separado por níveis foi considerada em 2019, mas não avançou em uma sessão legislativa. Um intercâmbio reconstruído, estimado em cerca de US $ 500 milhões, foi procurado para melhorar o acesso ao Aeroporto Nacional de Bremerton e às instalações militares locais.
Ponte Tacoma Narrows
A ponte Tacoma Narrows, que transporta SR 16 através de Tacoma Narrows entre Tacoma e a Península de Kitsap, foi proposta pela primeira vez pelos habitantes locais durante o final do século 19 e creditada ao fazendeiro local John G. Shindler enquanto viajava por Narrows de barco a vapor em 1888. A Northern Pacific Railway planejou construir uma ponte sobre cavaletes sobre o Narrows para conectar seu terminal ocidental em Tacoma ao proposto Estaleiro Naval de Puget Sound em Port Orchard. A Assembléia Legislativa do Estado de Washington , após amplo lobby de grupos automotivos e empresas locais, autorizou a construção de uma ponte rodoviária sobre o Narrows em fevereiro de 1929. A Washington Toll Bridge Authority foi criada em março de 1937 para construir e manter pontes com pedágio em todo o estado, começando com a Tacoma Narrows Bridge de Tacoma a Gig Harbor e a Lake Washington Floating Bridge de Seattle a Mercer Island .
A ponte, projetada pelo engenheiro americano de pontes suspensas Leon Moisseiff , começou a ser construída em 23 de novembro de 1938, pela Pacific-General-Columbia Company, uma parceria entre três empresas que recebeu uma doação de US $ 2,88 milhões da Administração de Obras Públicas e um empréstimo de US $ 3,52 milhões da Reconstruction Finance Corporation , a ser reembolsado por meio de pedágios. A ponte Tacoma Narrows foi inaugurada em 1º de julho de 1940 e incluiu cerimônias com a participação de cerca de 10.000 pessoas, incluindo o governador de Washington Clarence D. Martin . A ponte de 2.800 pés de comprimento (850 m), batizada de "Galloping Gertie" por seus operários, custou US $ 6,4 milhões para ser construída e se tornou a terceira maior extensão de suspensão do mundo após sua conclusão. No dia seguinte, o art déco MV Kalakala foi escolhido para fazer a travessia final comemorativa de Tacoma Narrows. O pedágio original da ponte custava 55 centavos por carro, 15 centavos por passageiro extra e 15 centavos para pedestres. A ponte, que costumava se movimentar durante tempestades de vento , desabou aproximadamente às 11 horas da manhã de 7 de novembro de 1940, devido a ventos superiores a 42 milhas por hora (68 km / h). A única fatalidade durante o colapso foi um cachorro preso em um carro pertencente ao repórter local Leonard Coatsworth, de Tacoma.
Uma segunda ponte Tacoma Narrows, com 1.822 m de comprimento, foi construída entre 1948 e 1951, oficialmente aberta ao tráfego em 14 de outubro de 1950. A ponte foi projetada para permitir que o vento passasse pela estrutura com vigas perfuradas e grades abertas em o convés. O tráfego na ponte de quatro faixas começou a aumentar de 6.000 veículos em 1960 para quase 67.000 veículos em 1990, de acordo com dados WSDOT AADT . O aumento do tráfego levou a Legislatura do Estado de Washington a aprovar a construção de uma ponte com pedágio no sentido leste em 1999, a ser concluída durante o início dos anos 2000. A ponte para o leste com 5.400 pés de comprimento (1.600 m) foi construída entre 2002 e 2007, com inauguração em 15 de julho de 2007, durante cerimônias com a presença de 60.000 pessoas, incluindo a governadora Christine Gregoire . A ponte mais recente para o leste forneceu a estreia para o passe RFID Good to Go do WSDOT, que permite que usuários frequentes contornem as cabines de pedágio por meio de um transponder pré-pago colocado na parte interna do pára-brisa, reduzindo o pedágio.
Rotas especiais
Rota do ramal
Localização | Gorst, Washington |
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Comprimento | 0,39 mi (630 m) |
Existia | 1988 – presente |
O SR 16 tem uma rota de ramal de 0,39 milhas (0,63 km) localizada em Gorst que viaja a oeste de SR 16 para o sul SR 3 . A rota do ramal foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais em 1988, depois que a SR 16 foi realinhada para evitar os semáforos em Gorst. O WSDOT incluiu a estrada em sua pesquisa anual AADT em 2012 e calculou que entre 4.100 e 8.600 veículos usaram a rota secundária .
Rota alternativa
Rodovia estadual 16 AR | |
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Localização | Ponte Tacoma Narrows |
Comprimento | 0,68 mi (1.090 m) |
Existia | 2007 – presente |
SR 16 AR é uma rota alternativa não sinalizada de 0,68 milhas (1,09 km) que atende o tráfego que passa pela praça de pedágio no sentido leste (em vez de usar a cobrança eletrônica de pedágio ) se aproximando da Ponte Tacoma Narrows no Condado de Pierce . A rota foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais em 2007 após a conclusão da ponte Tacoma Narrows no sentido leste em 15 de julho. O WSDOT incluiu a estrada em sua pesquisa anual AADT em 2012 e calculou que 9.100 veículos usaram a rota alternativa.
Lista de saída
condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas | |
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perfurar | Tacoma | 0,00 | 0,00 |
I-5 a I-705 - Seattle , Portland , centro da cidade |
Terminal sul | ||
0,56 | 0,90 | 1A | Avenida Sprague | ||||
1,31 | 2,11 | 1B | Union Avenue | ||||
2,10 | 3,38 | 1C | Center Street - Fircrest | Saída oeste e entrada leste | |||
2,66 | 4,28 | 2 | South 19th Street, Orchard Street | ||||
3,80 | 6,12 | 3 | SR 163 norte (Pearl Street) / 6ª Avenida - Ruston | Terminal sul da SR 163 | |||
4,82 | 7,76 | 4 | Jackson Avenue, 6th Avenue - University Place | ||||
Tacoma Narrows | 5,20- 6,33 |
8.37- 10.19 |
Ponte Tacoma Narrows | ||||
| 6,69 | 10,77 | 8 | 24th Street - Aeroporto de Tacoma Narrows | Sem saída para o leste | ||
| 6,74 | 10,85 | 8 | Praça de pedágio (SR 16 AR) | Apenas para o leste | ||
| 7,57 | 12,18 | 9 | 36th Street - Aeroporto de Tacoma Narrows | Saída leste e entrada leste apenas | ||
Gig Harbor | 8,66 | 13,94 | 10 | Olympic Drive | |||
9,93 | 15,98 | Wollochet Drive Northwest - Centro da cidade | |||||
12,78 | 20,57 | Burnham Drive | |||||
13,68 | 22,02 | SR 302 oeste - Purdy , Key Center | Saída oeste e entrada leste apenas; terminal oriental de SR 302 | ||||
Kitsap | | 15,96 | 25,69 |
SR 302 Spur South para SR 302 West - Purdy , Key Center , Shelton |
Entrada oeste e saída leste apenas; terminal norte do SR 302 Spur | ||
| 18,03 | 29,02 | 20 | Estrada Burley-Olalla | |||
| 20,54 | 33,06 | Estrada Mullenix | ||||
Port Orchard | 23,06 | 37,11 | SR 160 leste (Sedgwick Road) - Southworth Ferry | Terminal ocidental de SR 160 | |||
24,62 | 39,62 | 26 | Old Clifton Road, Tremont Street | ||||
| 26,13 | 42,05 | SR 166 leste - Port Orchard | Entrada oeste e saída leste; terminal ocidental de SR 166 | |||
Extremo oeste da rodovia | |||||||
Gorst | 26,71 | 42,99 | 28 |
SR 16 Spur para SR 3 sul - Belfair , Shelton |
Terminal oriental do SR 16 Spur | ||
27,16 | 43,71 | SR 3 norte - Bremerton , Poulsbo | Terminal do norte | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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