Rota 16 do estado de Washington - Washington State Route 16

Marcador estadual da rota 16
Rodovia estadual 16
SR 16 destacado em vermelho
Informação de rota
Definido por RCW 47.17.065
Mantido por WSDOT
Comprimento 27,16 mi (43,71 km)
Existia 1964-presente
Cruzamentos principais
Extremidade leste I-5 em Tacoma
 
Extremo oeste SR 3 em Gorst
Localização
Condados Pierce , Kitsap
Sistema rodoviário
SR 14 SR 17

A State Route 16 ( SR 16 ) é uma rodovia estadual de 27,16 milhas (43,71 km) no estado americano de Washington , conectando os condados de Pierce e Kitsap . A rodovia, sinalizada como leste-oeste, começa em um cruzamento com a Interestadual 5 (I-5) em Tacoma e atravessa a cidade como uma rodovia em direção a Tacoma Narrows . O SR 16 cruza os estreitos para a Península de Kitsap na Tacoma Narrows Bridge parcialmente com pedágios e continua através de Gig Harbor e Port Orchard antes que a rodovia termine em Gorst . A designação termina em uma interseção com a SR 3 a sudoeste do início de sua rodovia através de Bremerton e Poulsbo . O SR 16 é designado como um corredor da Rede de Estradas Estratégicas (STRAHNET) dentro do Sistema Rodoviário Nacional como a via principal que conecta Tacoma à Base Naval de Kitsap e uma parte do programa Rodovias de Significância em todo o Estado.

A SR 16 foi criada durante a renumeração da rodovia estadual de 1964 como sucessora da Rodovia Estadual Primária 14 (PSH 14). O PSH 14, que havia sido o sucessor da State Road 14 , viajava para nordeste de Shelton a Gorst e ao sul para Gig Harbor. O PSH 14 foi estendido sobre Tacoma Narrows em 1939 na ponte inacabada de Tacoma Narrows , que mais tarde desabaria meses após a abertura em 1940, em Tacoma sobre a Rodovia Estadual Secundária 14C (SSH 14C). O SR 16 foi expandido para uma rodovia em etapas, começando com o Viaduto Nalley Valley original em Tacoma em 1971 e terminando com a abertura de um trevo próximo a Port Orchard em 2009. Futuras melhorias no corredor incluem a instalação de faixas para veículos de alta ocupação que se conectam à I-5 e ao resto da rede de rodovias em Pierce County, com conclusão prevista para 2022.

Descrição da rota

SR 16 viajando para a Península Kitsap na ponte gêmea Tacoma Narrows

O SR 16 começa no Nalley Valley Viaduct em Tacoma em um trevo com a I-5 entre o Tacoma Mall e o Downtown . A rodovia viaja para o noroeste sobre o trem de passageiros Sound Transit Sounder para um intercâmbio semidirecional em T com a Sprague Avenue, onde começa em paralelo com a trilha Scott Pierson . O SR 16 continua para oeste, passando por um trevo de diamante com a Union Avenue e um trevo com a Center Street no estádio Cheney em direção ao bairro Skyline de North Tacoma . A rodovia passa ao redor do Tacoma Community College, passando por trevos parciais com a 19th Street e a Pearl Street, a última sendo assinada como SR 163 enquanto segue para o norte em Ruston e em direção à Ilha Vashon . SR 16 continua para o oeste após uma Trevo parcial com Jackson Avenue e para o Tacoma Narrows no gêmeo - suspensão Tacoma Narrows Bridges . O vão oeste de 5.979 pés de comprimento (1.822 m) e o vão leste de 5.400 pés (1.600 m) se combinam para transportar seis faixas de SR 16 para a Península de Kitsap . O vão para o leste é cobrado por meio de cobrança de pedágio eletrônico por meio do programa " Good to Go " no lado da ponte na Península de Kitsap. Os pedágios para veículos de dois eixos e motocicletas são fixados em $ 5 para contas Good to Go, $ 6 coletados na praça de pedágio e $ 7 para Pay by Mail, com preços aumentando para cada eixo adicional em $ 2,50 para contas Good to Go e $ 3 para a praça de pedágio usuários e US $ 3,50 para usuários de Pay by Mail.

O SR 16 continua na Península de Kitsap e cruza a 24th Street em um trevo de diamante parcial a leste do Aeroporto de Tacoma Narrows ao passar pela praça de pedágio da ponte de Tacoma Narrows no sentido leste. A rodovia viaja para o noroeste através de Gig Harbor, passando pelos trechos com a Olympic Drive e Wollochet Drive, perto da Gig Harbor High School, antes de chegar à Henderson Bay . SR 16 continua através de um trevo com Burnham Drive e passando pelo Washington Corrections Center for Women e St. Anthony Hospital em direção a Purdy , cruzando o terminal sul da SR 302 . A rodovia contorna Purdy e Peninsula High School para o leste antes de cruzar a SR 302 Spur e entrar no condado de Kitsap . A SR 16 passa pela comunidade de Burley e cruza sua principal rodovia de acesso, Burley-Olalla Road, em um trevo antes de entrar na cidade de Port Orchard . A rodovia termina depois de servir como o terminal oeste da SR 160 e SR 166 no lado oeste da cidade. A rodovia de quatro pistas continua a oeste ao longo da Sinclair Inlet em Gorst , cruzando sua rota de ramal e terminando em uma interseção com a SR 3 .

Todos os anos, o Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT) realiza uma série de pesquisas em suas rodovias no estado para medir o volume de tráfego. Isso é expresso em termos de tráfego médio diário anual (AADT), que é uma medida do volume de tráfego para qualquer dia médio do ano. Em 2012, o WSDOT calculou que a seção mais movimentada da SR 16 estava a oeste de seu trevo com a Union Avenue no centro de Tacoma, atendendo a 112.000 veículos, enquanto a seção menos movimentada é após a interseção SR 160 a oeste de Port Orchard, atendendo a 32.000 veículos. O SR 16 é designado como corredor da Rede Rodoviária Estratégica , conectando o Kitsap da Base Naval ao sistema rodoviário estadual juntamente com o SR 3, dentro do Sistema Rodoviário Nacional, que o classifica como importante para a economia, defesa e mobilidade nacional. WSDOT designa toda a rota da SR 16 como uma Rodovia de Significância em todo o Estado, que inclui rodovias que conectam as principais comunidades no estado de Washington .

História

As porções atuais para oeste (esquerda) e agora demolidas para leste (direita) do Viaduto Nalley Valley, transportando SR 16 através de Tacoma .

A rota atual da SR 16 segue aproximadamente a rota de várias rodovias estaduais assinadas durante o século 20, a primeira das quais foi a Estrada Estadual 14 . A State Road 14 viajava para o norte de Shelton a Gorst e para o sul até Gig Harbor como o principal conector entre as penínsulas Olympic e Kitsap . A State Road 14 foi redesignada em 1937 como PSH 14 e incluía uma rodovia secundária chamada SSH 14C que viajava de Gig Harbor até Tacoma Narrows , local de uma ponte suspensa em construção a ser inaugurada em 1940. PSH 14 foi estendida para sudeste sobre SSH 14C e a ponte Tacoma Narrows inacabada para a cidade de Tacoma como parte de uma transferência da propriedade da ponte para o estado de Washington em 1939. Após o colapso da ponte original em 7 de novembro de 1940, o PSH 14 foi truncado para Gig Harbor e tráfego foi redirecionado para um desembarque de balsa em Manchester . A segunda ponte Tacoma Narrows foi inaugurada em 14 de outubro de 1950, e o PSH 14 foi estendido no ano seguinte para uma interseção com a US Route 99 (US 99) no centro de Tacoma .

PSH 14 foi substituído por SR 16 sob o sistema de rota de sinalização criado durante a renumeração da rodovia estadual de 1964 , viajando da US 99 em Tacoma para SR 3 em Gorst . WSDOT começou a converter o corredor SR 16 em uma rodovia de acesso controlado com a construção do Viaduto Nalley Valley em 1969, projetado com colunas de tetrápodes a um custo de $ 3,67 milhões. O viaduto foi inaugurado em 29 de outubro de 1971 e conectou a SR 16 à I-5 em Tacoma, parte de uma nova rodovia que substituiu o Bantz Boulevard entre a I-5 e a Tacoma Narrows Bridge. Um desvio de Purdy na linha do condado de Pierce - Kitsap foi inaugurado em 1977 e a antiga rota da SR 16 foi dividida entre a SR 302 e sua rota de ramal . O restante do SR 16 em Port Orchard foi atualizado para uma rodovia durante a década de 1980; no entanto, as interseções de nível permaneceram na Mullenix Road até 1993 e Burley-Olalla Road até 2009. Duas interseções de nível permaneceram para acessar as empresas e um cemitério das pistas oeste ao norte do trevo da Wollochet Drive.

WSDOT está instalando faixas para veículos de alta ocupação ( faixas HOV) em SR 16 como parte de um sistema HOV Pierce County, com conclusão prevista para 2022. Começando no início de 2000, estradas frontais e a trilha Scott Pierson foram construídas ao longo da rodovia e paredes de som foram erguidas perto de áreas residenciais em Tacoma. De Tacoma a Gig Harbor, o WSDOT começou a instalar números de saída para intercâmbios com SR 16 que correspondem ao seu marco . O Nalley Valley Viaduct foi substituído por uma nova estrutura no sentido oeste em 2011, transportando todas as quatro faixas da SR 16 em direção à I-5 em Tacoma, enquanto o viaduto original foi fechado e demolido. O viaduto de Nalley Valley no sentido leste começou a construção em novembro de 2011 e foi concluído pela WSDOT em janeiro de 2014. O terceiro viaduto, transportando pistas HOV, começou a construção em 2017 e está programado para abrir em 2019.

Em 23 de fevereiro de 2016, uma seção de dez milhas (16 km) de SR 16 da linha do condado de Kitsap – Pierce a Gorst foi consagrada como a Rodovia Memorial Tony Radulescu , em homenagem a um soldado da Patrulha do Estado de Washington que foi morto naquele trecho da rodovia quatro anos antes.

O terminal norte da SR 16 em Gorst é um grande gargalo de tráfego e forma uma lacuna entre as duas rodovias principais na Península de Kitsap. Uma proposta para reconstruir a interseção em um cruzamento separado por níveis foi considerada em 2019, mas não avançou em uma sessão legislativa. Um intercâmbio reconstruído, estimado em cerca de US $ 500 milhões, foi procurado para melhorar o acesso ao Aeroporto Nacional de Bremerton e às instalações militares locais.

Ponte Tacoma Narrows

A ponte Tacoma Narrows original , também conhecida pelo apelido de "Galloping Gertie", durante sua inauguração em 1º de julho de 1940.

A ponte Tacoma Narrows, que transporta SR 16 através de Tacoma Narrows entre Tacoma e a Península de Kitsap, foi proposta pela primeira vez pelos habitantes locais durante o final do século 19 e creditada ao fazendeiro local John G. Shindler enquanto viajava por Narrows de barco a vapor em 1888. A Northern Pacific Railway planejou construir uma ponte sobre cavaletes sobre o Narrows para conectar seu terminal ocidental em Tacoma ao proposto Estaleiro Naval de Puget Sound em Port Orchard. A Assembléia Legislativa do Estado de Washington , após amplo lobby de grupos automotivos e empresas locais, autorizou a construção de uma ponte rodoviária sobre o Narrows em fevereiro de 1929. A Washington Toll Bridge Authority foi criada em março de 1937 para construir e manter pontes com pedágio em todo o estado, começando com a Tacoma Narrows Bridge de Tacoma a Gig Harbor e a Lake Washington Floating Bridge de Seattle a Mercer Island .

A ponte, projetada pelo engenheiro americano de pontes suspensas Leon Moisseiff , começou a ser construída em 23 de novembro de 1938, pela Pacific-General-Columbia Company, uma parceria entre três empresas que recebeu uma doação de US $ 2,88 milhões da Administração de Obras Públicas e um empréstimo de US $ 3,52 milhões da Reconstruction Finance Corporation , a ser reembolsado por meio de pedágios. A ponte Tacoma Narrows foi inaugurada em 1º de julho de 1940 e incluiu cerimônias com a participação de cerca de 10.000 pessoas, incluindo o governador de Washington Clarence D. Martin . A ponte de 2.800 pés de comprimento (850 m), batizada de "Galloping Gertie" por seus operários, custou US $ 6,4 milhões para ser construída e se tornou a terceira maior extensão de suspensão do mundo após sua conclusão. No dia seguinte, o art déco MV Kalakala foi escolhido para fazer a travessia final comemorativa de Tacoma Narrows. O pedágio original da ponte custava 55 centavos por carro, 15 centavos por passageiro extra e 15 centavos para pedestres. A ponte, que costumava se movimentar durante tempestades de vento , desabou aproximadamente às 11 horas da manhã de 7 de novembro de 1940, devido a ventos superiores a 42 milhas por hora (68 km / h). A única fatalidade durante o colapso foi um cachorro preso em um carro pertencente ao repórter local Leonard Coatsworth, de Tacoma.

Uma segunda ponte Tacoma Narrows, com 1.822 m de comprimento, foi construída entre 1948 e 1951, oficialmente aberta ao tráfego em 14 de outubro de 1950. A ponte foi projetada para permitir que o vento passasse pela estrutura com vigas perfuradas e grades abertas em o convés. O tráfego na ponte de quatro faixas começou a aumentar de 6.000 veículos em 1960 para quase 67.000 veículos em 1990, de acordo com dados WSDOT AADT . O aumento do tráfego levou a Legislatura do Estado de Washington a aprovar a construção de uma ponte com pedágio no sentido leste em 1999, a ser concluída durante o início dos anos 2000. A ponte para o leste com 5.400 pés de comprimento (1.600 m) foi construída entre 2002 e 2007, com inauguração em 15 de julho de 2007, durante cerimônias com a presença de 60.000 pessoas, incluindo a governadora Christine Gregoire . A ponte mais recente para o leste forneceu a estreia para o passe RFID Good to Go do WSDOT, que permite que usuários frequentes contornem as cabines de pedágio por meio de um transponder pré-pago colocado na parte interna do pára-brisa, reduzindo o pedágio.

Rotas especiais

Rota do ramal

Spur plate.svg

Marcador de esporão da rota estadual 16

Rodovia estadual 16 Spur

Localização Gorst, Washington
Comprimento 0,39 mi (630 m)
Existia 1988 – presente

O SR 16 tem uma rota de ramal de 0,39 milhas (0,63 km) localizada em Gorst que viaja a oeste de SR 16 para o sul SR 3 . A rota do ramal foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais em 1988, depois que a SR 16 foi realinhada para evitar os semáforos em Gorst. O WSDOT incluiu a estrada em sua pesquisa anual AADT em 2012 e calculou que entre 4.100 e 8.600 veículos usaram a rota secundária .

Rota alternativa

Rodovia estadual 16 AR

Localização Ponte Tacoma Narrows
Comprimento 0,68 mi (1.090 m)
Existia 2007 – presente

SR 16 AR é uma rota alternativa não sinalizada de 0,68 milhas (1,09 km) que atende o tráfego que passa pela praça de pedágio no sentido leste (em vez de usar a cobrança eletrônica de pedágio ) se aproximando da Ponte Tacoma Narrows no Condado de Pierce . A rota foi adicionada ao sistema de rodovias estaduais em 2007 após a conclusão da ponte Tacoma Narrows no sentido leste em 15 de julho. O WSDOT incluiu a estrada em sua pesquisa anual AADT em 2012 e calculou que 9.100 veículos usaram a rota alternativa.

Lista de saída

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
perfurar Tacoma 0,00 0,00
I-5 a I-705  - Seattle , Portland , centro da cidade
Terminal sul
0,56 0,90 1A Avenida Sprague
1,31 2,11 1B Union Avenue
2,10 3,38 1C Center Street - Fircrest Saída oeste e entrada leste
2,66 4,28 2 South 19th Street, Orchard Street
3,80 6,12 3 SR 163 norte (Pearl Street) / 6ª Avenida  - Ruston Terminal sul da SR 163
4,82 7,76 4 Jackson Avenue, 6th Avenue  - University Place
Tacoma Narrows 5,20-
6,33
8.37-
10.19
Ponte Tacoma Narrows
6,69 10,77 8 24th Street - Aeroporto de Tacoma Narrows Sem saída para o leste
6,74 10,85 8 Praça de pedágio (SR 16 AR) Apenas para o leste
7,57 12,18 9 36th Street - Aeroporto de Tacoma Narrows Saída leste e entrada leste apenas
Gig Harbor 8,66 13,94 10 Olympic Drive
9,93 15,98 Wollochet Drive Northwest - Centro da cidade
12,78 20,57 Burnham Drive
13,68 22,02 SR 302 oeste - Purdy , Key Center Saída oeste e entrada leste apenas; terminal oriental de SR 302
Kitsap 15,96 25,69

SR 302 Spur South para SR 302 West - Purdy , Key Center , Shelton
Entrada oeste e saída leste apenas; terminal norte do SR 302 Spur
18,03 29,02 20 Estrada Burley-Olalla
20,54 33,06 Estrada Mullenix
Port Orchard 23,06 37,11 SR 160 leste (Sedgwick Road) - Southworth Ferry Terminal ocidental de SR 160
24,62 39,62 26 Old Clifton Road, Tremont Street
26,13 42,05 SR 166 leste - Port Orchard Entrada oeste e saída leste; terminal ocidental de SR 166
Extremo oeste da rodovia
Gorst 26,71 42,99 28

SR 16 Spur para SR 3 sul - Belfair , Shelton
Terminal oriental do SR 16 Spur
27,16 43,71 SR 3 norte - Bremerton , Poulsbo Terminal do norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata