Rota 512 do estado de Washington -Washington State Route 512

Rota Estadual 512
Rota Estadual 512
	Mapa de Pierce County no oeste de Washington com SR 512 em vermelho.
Informações da rota
	Mantido por WSDOT
Comprimento	12,06 mi (19,41 km)
Existia	1964-presente
Principais junções
Extremo oeste	I-5 em Lakewood
Extremidade leste	SR 161 / SR 167 em Puyallup
Localização
País	Estados Unidos
Estado	Washington
Condados	perfurar
Sistema rodoviário
	Rodovias estaduais em Washington; Interestadual; NÓS; Estado; Cênico; Pré-1964; 1964 renumeração; Antigo;

A State Route 512 ( SR 512 ) é uma autoestrada suburbana mantida pelo estado em Pierce County , Washington, Estados Unidos. Ele viaja 12 milhas (19 km) de oeste para leste, conectando a Interstate 5 (I-5) em Lakewood para SR 7 em Parkland e SR 167 em Puyallup . A auto-estrada viaja norte-sul através de Puyallup, concorrente com SR 161 .

A rodovia segue a rota de várias estradas do condado que foram incorporadas à Secondary State Highway 5G ( SSH 5G ) em 1937. A rodovia foi renumerada para SR 512 em 1964 e gradualmente substituída por uma rodovia que foi construída entre 1959 e 1973. A seção Puyallup foi inicialmente construído como uma via expressa de duas pistas até que mais financiamento foi alocado pelo governo do estado para completá-lo como uma rodovia de quatro pistas em 1976.

Outros projetos ampliaram trechos da SR 512 e adicionaram novos intercâmbios para atender ao aumento da demanda causado pelo desenvolvimento urbano ao longo da rodovia. Propostas recentes incluíram atualizações de intercâmbio e a adição de faixas de veículos de alta ocupação (faixas HOV).

Descrição da rota

Congestionamento de tráfego no sentido leste SR 512 em Parkland

A SR 512 começa em um trevo parcial com a I-5 em Lakewood , um subúrbio de Tacoma na área metropolitana de Seattle . O intercâmbio usa apenas três rampas de trevo, com curvas da I-5 no sentido sul para a SR 512 no sentido leste permitidas através de um semáforo; além do trevo, a rodovia continua a oeste até uma interseção com a South Tacoma Way. A rodovia de seis pistas viaja para o sudeste ao longo do lado norte da Joint Base Lewis-McChord e cruza a Steele Street antes de entrar na área suburbana de Parkland . A SR 512 cruza a Pacific Avenue (parte da SR 7 ) em um intercâmbio perto do campus da Pacific Lutheran University .

A auto-estrada continua a leste com quatro pistas através de Midland , onde passa por viadutos para ônibus escolares e o sistema Tacoma Rail , antes de um trevo com a Portland Avenue, perto da Franklin Pierce High School . A SR 512 então atravessa Swan Creek e entra na área exurbana de Summit , onde passa por loteamentos residenciais e fazendas que cercam uma junção com Canyon Road, a principal rota para a área industrial de Frederickson . A auto-estrada viaja para Puyallup e cruza a 94th Avenue East no lado oeste do South Hill Mall . Em seguida, vira para o norte e alcança um trevo com a SR 161 na 31st Avenue Southwest, marcando o início de uma simultaneidade entre as duas vias estaduais.

SR 512 e SR 161 continua para o norte através dos bairros residenciais de Puyallup em direção ao Washington State Fairgrounds e vira para o leste para cruzar a Meridian Street. A rodovia então percorre o centro de Puyallup para o leste e cruza a Pioneer Avenue antes de cruzar os trilhos da Subdivisão de Seattle da Ferrovia BNSF e o Rio Puyallup . SR 512 termina logo após cruzar o rio em um intercâmbio de trompete com SR 167 . SR 161 viaja para o oeste com SR 167 para um cruzamento com a Avenida Meridian, que segue para Federal Way ; A SR 167 continua a leste para Sumner e vira para o norte na Valley Freeway.

O SR 512 é mantido pelo Departamento de Transportes do Estado de Washington (WSDOT), que realiza uma pesquisa anual nas rodovias estaduais para medir o volume de tráfego em termos de tráfego diário médio anual . Os volumes médios de tráfego na rodovia em 2016 variaram de um mínimo de 44.000 veículos em seu terminal leste com SR 167 a um máximo de 110.000 perto de seu terminal oeste em I-5. Toda a rota da SR 512 é designada como parte do Sistema Rodoviário Nacional , uma rede nacional de estradas identificada como importante para a economia, defesa e mobilidade nacional, e é listada como Rodovia de Importância Estadual pela legislatura estadual .

História

Estradas iniciais

Antes de 1964, o SR 512 foi assinado como SSH 5G.

A primeira estrada para conectar Fort Steilacoom e áreas da moderna Lakewood ao Vale Puyallup foi a Byrd's Mill Road, estabelecida em 1852 e designada pelo governo territorial do Oregon como uma estrada oficial do governo. Mais tarde, foi atualizado para uma estrada militar e foi usado durante a Guerra de Puget Sound de 1855 para transportar soldados e colonos evacuados do Vale Puyallup. A Byrd's Mill Road foi designada como uma estrada histórica estadual em 1941 pelo governo do estado de Washington, que financiou a construção de marcos históricos em dois locais.

Na virada do século 20, Lakeview (agora Lakewood) foi conectada a Parkland e Puyallup por uma série de estradas rurais que foram endireitadas no início da década de 1910 para formar Lakeview-Puyallup Road (agora 112th Street South). A estrada permaneceu cascalhada até que uma série de projetos de pavimentação foram concluídos pelo governo do condado nas décadas de 1920 e 1930 com financiamento do governo do estado. Foi então incorporado ao sistema rodoviário estadual em 1937 como Secondary State Highway 5G (SSH 5G), que conectava a Primary State Highway 5 (PSH 5) em Puyallup à PSH 1 em Lakeview. A rodovia usava uma seção da Avenida Meridian que mais tarde foi co-assinada com a SSH 5N , criada em 1955.

Planejamento e construção de rodovias

O governo estadual aprovou planos para uma rede de rodovias de acesso limitado em julho de 1953, incluindo SSH 5G como parte de um sistema para atender Puyallup. A autoestrada conectaria a PSH 1 (substituída pela I-5) à futura Valley Freeway (PSH 5, agora SR 167) em Puyallup. A primeira seção foi inaugurada em 1º de outubro de 1959, como parte do projeto para construir a I-5 através de South Tacoma e conectava o trevo de Lakewood à Steele Street, ao norte da 112th Street (também conhecida como Airport Road). O terreno ao longo da próxima seção da rodovia para a Pacific Avenue (SR 7) foi limpo de casas e outros edifícios no início de 1959 e US $ 859.000 em fundos de construção foram aprovados pela legislatura estadual naquele ano. A construção da extensão de 2,4 km da Pacific Avenue começou em agosto de 1962 e foi concluída em dezembro de 1963 após atrasos devido ao clima úmido.

O SSH 5G foi substituído pelo SR 512 como parte de uma renumeração estadual de rodovias que entrou em vigor em janeiro de 1964; A sinalização SR 512 na nova rodovia já havia sido instalada para refletir a mudança, apesar do potencial de confusão pública. A seção de 2,6 km do viaduto parcialmente concluído da Pacific Avenue até a Portland Avenue começou a ser construída em junho de 1965 e foi aberta ao tráfego em 28 de fevereiro de 1967. O projeto, parte de um contrato de US$ 1,13 milhão, incluiu a construção de um novo viaduto ferroviário e um viaduto de ônibus escolar para pedestres na Franklin Pierce High School. O estádio original de futebol americano e atletismo da escola secundária foi demolido para dar lugar à rodovia, que dividia o campus; um novo estádio foi inaugurado em 1963 com recursos do governo estadual que foram concedidos como compensação.

Construção da rodovia Puyallup

SR 167 em seu intercâmbio com SR 512 e SR 161 em Puyallup

Os planos para a seção Puyallup da SR 512, incluindo um viaduto elevado perto do centro e quatro trevos, foram endossados pelo conselho da cidade em 1966. Um corte nos fundos do Highway Trust Fund anunciado pelo governo federal em janeiro de 1967 levou a atrasos na construção , trabalho de projeto e aquisição de terras para o restante da rodovia de Parkland a Puyallup. A seção de 5,6 km da Portland Avenue até a Canyon Road começou a ser construída em 1968 e foi inaugurada em agosto de 1970. O governo do estado revisou seus planos para a seção de Puyallup antes da licitação de construção em 1969. Partes da rodovia foram reduzidas a uma via expressa de duas pistas dividida nesse ínterim para economizar custos no viaduto elevado de US$ 11 milhões.

A construção da extensão da estrada de Canyon Road até a 94th Avenue, no sul de Puyallup, começou em agosto de 1969 e foi concluída em 25 de abril de 1972, após um atraso de nove meses devido às más condições climáticas. Custou US $ 2,2 milhões para construir a seção de 4,8 km, que incluiu uma conexão temporária com a Meridian Avenue (SR 161) para contornar uma seção congestionada da 112th Street. O trabalho preliminar na via expressa de duas pistas através de Puyallup começou no início de 1971 sob um contrato de US $ 3,72 milhões que cobria 2,5 milhas (4,0 km) entre a SR 161 e a Pioneer Avenue. Mais de 1,25 milhões de jardas quadradas (1.050.000 m ² ) de terra foram escavados para abrir caminho para a auto-estrada através de um corte em South Hill perto do Washington State Fairgrounds. A seção Puyallup - incluindo uma das duas pontes sobre o rio Puyallup - foi dedicada e aberta ao tráfego em 13 de dezembro de 1973, completando a ligação a um intercâmbio parcial com a SR 167.

O governo do estado aprovou US$ 3 milhões em fundos para substituir a via expressa de duas pistas em Puyallup por uma rodovia de quatro pistas no final de 1973 através da construção de novas pontes e viadutos. A ponte norte sobre o rio Puyallup foi inaugurada em 8 de agosto de 1975, após trabalhos adicionais para reparar uma deficiência estrutural em um píer e atrasos climáticos. A parte final do projeto de ampliação, um intercâmbio maior para conectar o SR 512 com o SR 167, foi concluído em julho de 1976 a um custo de US$ 1,4 milhão. A SR 161 foi transferida da Meridian Avenue para a SR 512 em 1975, criando uma concorrência em torno do centro de Puyallup.

Projetos posteriores

O intercâmbio da rodovia com a Pacific Avenue foi reconstruído em 1983 para adicionar uma rampa de retorno para substituir uma curva à esquerda na SR 512 no sentido oeste. , que em última análise nunca foi construído. A seção mais ocidental da SR 512, entre I-5 e SR 7, foi ampliada para oito pistas em 1989 para resolver o congestionamento entre as duas principais rodovias.

O aumento do desenvolvimento residencial e comercial em South Hill de Puyallup, incluindo a abertura do South Hill Mall em 1989, trouxe mais tráfego e congestionamento para o corredor SR 512. Várias ideias para mitigar o aumento do tráfego foram propostas e estudadas, incluindo faixas de veículos de alta ocupação (faixas HOV) na SR 512, serviço de ônibus melhorado e a construção da Rodovia Cross-Base para fornecer um desvio sul da Base Aérea de McChord . A Pierce Transit abriu um parque e passeio no terminal oeste da rodovia em 1988, que foi seguido por um centro de trânsito no South Hill Mall em 1999, juntamente com o aumento do serviço de ônibus.

A primeira grande expansão do shopping foi planejada no início da década de 1990 e deveria incluir um intercâmbio de preenchimento e estacionamento adicional e estacionamento como parte da mitigação do tráfego. Um intercâmbio meio diamante foi construído na 94th Avenue East em 1997 a um custo de US$ 4,6 milhões; um parque e passeio em seu canto noroeste foi aberto dois anos depois em resposta ao uso dos estacionamentos dos shoppings pelos passageiros. O WSDOT também completou a construção de uma pista de caminhões no sentido oeste entre o centro de Puyallup e South Hill em 1994.

O trevo trevo com a I-5 em Lakewood foi modificado no final de 1990 para remover a rampa de acesso ao sul para SR 512 depois de ter ficado muito congestionada; em 1994, aproximadamente 20.000 veículos utilizavam o intercâmbio diariamente. Para eliminar o entrelaçamento entre o tráfego que entra e sai pelas rampas no sentido sul, o loop no sentido sul para a SR 512 no sentido leste foi substituído por um semáforo na rampa externa existente para South Tacoma Way. Um medidor de rampa - o primeiro no condado de Pierce - foi instalado em 1994 para o tráfego que entra na I-5 no sentido sul da SR 512. O semáforo pretendia ser uma solução provisória até que uma rampa de viaduto conectando-se à SR 512 no sentido leste pudesse ser construída com financiamento adicional , que não foi concedida.

O WSDOT estudou projetos adicionais para lidar com o congestionamento nas seções da SR 512, particularmente perto da I-5 e do South Hill Mall. Seus planos de longo prazo para pistas HOV na I-5 através do condado de Pierce incluem uma proposta não financiada para reconstruir totalmente o intercâmbio SR 512 e a ponte Steele Street. Medidores de rampa foram adicionados aos cruzamentos da Steele Street e SR 7 na SR 512 em 2016 para controlar o tráfego no sentido oeste durante os períodos de pico; O WSDOT planeja adicionar medidores de rampa a todos os intercâmbios na SR 512 em ambas as direções quando houver financiamento disponível. O trevo SR 161/31st Avenue Southwest, perto de South Hill, ganhou um semáforo adicional e uma faixa de conversão em 2021 como parte de melhorias nas estradas ao redor do shopping.

Sair da lista

A rota inteira está no condado de Pierce . Todas as saídas não são numeradas.

Localização	mi	km	Destinos	Notas
Lakewood	0,00	0,00	South Tacoma Way I-5 – Tacoma , Seattle , Portland
Lakewood	0,63	1,01	Rua Steele
Parque	2.22	3,57	SR 7 (Pacific Avenue) – Parkland , Spanaway
Midland	3,71	5,97	Avenida Portland – Midland
Cume	5,86	9,43	Canyon Road – Cume
Puyallup	8,37	13,47	9th Street Southwest, 94th Avenue East	Saída leste e entrada oeste
	8,74	14.07	SR 161 – South Hill , Eatonville	Extremidade oeste da sobreposição SR 161
	10.06	16.19	Meridian Avenue South – Puyallup
	11.12	17,90	Pioneer Avenue East – Orting , Puyallup	Ex- SR 162
	12.06	19.41	SR 161 norte / SR 167 a SR 410 leste – Milton , Tacoma , Seattle , Yakima	Extremidade leste da sobreposição SR 161
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 milhas Terminal de simultaneidade Acesso incompleto