Washington State Route 526 - Washington State Route 526

Marcador estadual da rota 526
Rodovia estadual 526
Boeing Freeway
Um mapa do condado de Snohomish com SR 526 está destacado em vermelho
Informação de rota
Via auxiliar de I-5
Definido por RCW 47.17.740
Mantido por WSDOT
Comprimento 4,52 mi (7,27 km)
Existia 1964-presente

Rotas turísticas
Cascade Loop Scenic Byway
Cruzamentos principais
Extremo oeste SR 525 em Mukilteo
Extremidade leste I-5  / SR 99  / SR 527 em Everett
Localização
Condados Snohomish
Sistema rodoviário
SR 525 SR 527

A State Route 526 ( SR 526 ) é uma rodovia estadual no condado de Snohomish , Washington , Estados Unidos. A rodovia leste-oeste viaja 4,52 milhas (7,27 km) e conecta a SR 525 em Mukilteo à Interestadual 5 (I-5) no sul de Everett . Ela atende a Boeing Everett Factory e Paine Field e é chamada de Boeing Freeway . A rodovia também serve como rota principal para a cidade de Mukilteo e a balsa estatal para a Ilha Whidbey .

Descrição da rota

SR 526 sentido oeste em Everett

SR 526 começa como 84th Street Southwest em uma interseção sinalizada com SR 525 , chamada de Mukilteo Speedway, na Nelsons Corner em Mukilteo . A rodovia viaja para o leste através de um bairro residencial, indo em direção a um cruzamento com Paine Field Boulevard, assinado como SR 525 Spur , no Future of Flight Aviation Center e Paine Field . SR 526 vira para nordeste como a continuação de quatro pistas do Paine Field Boulevard, fazendo uma curva para o norte ao redor da pista norte-sul de Paine Field e ao sul de Japanese Gulch , na cidade de Everett . A rodovia passa a ser a Boeing Freeway de acesso controlado e passa sob a Boeing Access Road, uma pista de taxiamento que conecta a Boeing Everett Factory ao Paine Field. SR 526 continua para o leste e cruza a Airport Road em um trevo de diamante e o Seaway Boulevard em um trevo semidirecional em T , as principais estradas de acesso para Paine Field e a fábrica da Boeing, respectivamente, antes de se alargar para seis faixas ao se aproximar de seu terminal leste, um intercâmbio com I-5 . A rodovia passa por um trevo de diamante com a Evergreen Way, localizada a leste de uma ponte de pedestres sobre a SR 526 e ao sul da Cascade High School , onde o tráfego em direção à I-5 em direção ao norte em uma saída direcional à esquerda e o tráfego em direção a I-5 em direção ao sul se dividem em duas faixas, uma faixa normal e uma faixa para veículos de alta ocupação (faixa HOV). O SR 526 continua para o leste, em paralelo com a Trilha Interurbana , antes que a rodovia siga em direção à I-5 em rampas de viaduto e a rodovia termine no terminal norte da SR 99 e no terminal norte da SR 527 .

Todos os anos, o Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT) realiza uma série de pesquisas em suas rodovias no estado para medir o volume de tráfego. Isso é expresso em termos de tráfego médio diário anual (AADT), que é uma medida do volume de tráfego para qualquer dia médio do ano. Em 2013, o WSDOT calculou que a seção mais movimentada da SR 526 era seu trevo com a Evergreen Way, transportando 75.000 veículos, enquanto a seção menos movimentada da rodovia era seu terminal oeste na SR 525, transportando 8.500 veículos. A SR 526 é designada como parte do Sistema Rodoviário Nacional em toda a sua extensão, sendo considerada importante para a economia, defesa e mobilidade nacional. WSDOT designa toda a rota da SR 526 como uma Rodovia de Significância Estadual, que inclui rodovias que conectam as principais comunidades no estado de Washington .

História

O SR 526 foi estabelecido durante a renumeração da rodovia estadual de 1964 como o sucessor do SSH 1I entre Mukilteo e Everett . As rodovias foram precedidas pela estrada de vagões Mukilteo-Everett que foi inaugurada em 14 de agosto de 1914, viajando para o leste ao longo de Possession Sound entre Mukilteo e Everett, mais tarde renomeada para Mukilteo Boulevard durante a década de 1920. A rota do bulevar já havia sido pesquisada em 1882 para uma estrada de vagões conectando Mukilteo a Lowell (agora parte de Everett) pelo governo do condado. SSH 1I foi designado em 1937 ao longo da rota de Mukilteo Boulevard e uma nova rodovia conectando Mukilteo à US Route 99 (US 99) em Lynnwood , viajando em um arco circular de 10,63 milhas (17,11 km) . SSH 1I foi dividido em SR 525 de Lynnwood a Mukilteo e SR 526 de Mukilteo a Everett durante a renumeração da rodovia estadual de 1964. O terminal leste da SR 526, um intercâmbio com a I-5 em Everett, foi concluído em fevereiro de 1965 e mais tarde se tornou o terminal sul da SR 529 até 1991. O intercâmbio foi posteriormente convertido em um intercâmbio urbano de ponto único em 2007 como parte de um projeto WSDOT para melhorar I-5 por meio de Everett.

O atual alinhamento da rodovia foi concluído no início dos anos 1980. Quando a Boeing expandiu sua fábrica no início de 1990, o estado de Washington exigiu que a Boeing pagasse por atualizações para a conexão entre SR 526 e I-5. Essas atualizações resultaram na construção de uma conexão direta para conectar SR 526 à I-5 norte, enquanto anteriormente era necessário viajar para o sul na SR 527 a fim de se conectar à I-5 norte. As atualizações adicionais incluíram uma faixa de fila de HOV para a rampa de acesso sul da I-5 e a construção de paredes de som ao longo da rodovia.

Até 2000, SR 526 e 84th St. em Mukilteo estavam em um alinhamento contínuo. Quando o Paine Field Boulevard ( SR 525 Spur ) foi concluído em 2000, o alinhamento foi alterado para tornar a via expressa SR 526 e o ​​Paine Field Boulevard contínuos. O novo cruzamento com a 84th St. facilitou a criação de um novo museu Boeing, o Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour .

Houve propostas nas décadas de 1980 e 1990 para realinhar o SR 525 de forma que cruzasse com o SR 526 próximo à cabeceira do Gulch japonês. O realinhamento tinha como objetivo facilitar um novo cais de balsas em Mukilteo e evitar o centro populacional da cidade. Enquanto os planos para a nova doca foram finalizados, nenhum plano foi apresentado para tal conexão, além da construção do SR 525 Spur.

Em resposta ao aumento do uso de SR 526, WSDOT considerou um redesenho completo da rota em 2017. No entanto, após consultar um grupo consultivo composto por representantes de governos locais, agências de trânsito e firmas de lobby, WSDOT decidiu fazer melhorias para a seção entre o Seaway Boulevard e o terminal leste da rota. Essas melhorias incluem a construção de uma nova pista para o leste, o alargamento da rampa de acesso do Seaway Boulevard para o leste da rota, a adição de um medidor de rampa para a rampa direta para a I-5 norte e a modificação dos semáforos no intersecção do terminal leste com SR 99 e SR 527. O início da construção do projeto de melhoria está previsto para 2022, com as obras concluídas em 2024.

Lista de saída

A rodovia inteira fica no condado de Snohomish .

Localização mi km Destinos Notas
Mukilteo 0,00 0,00 SR 525 (Mukilteo Speedway) Continua como 84th Street
0,40 0,64

SR 525 Spur South (Paine Field Boulevard) para SR 525 South / Future of Flight Aviation Center
Everett 0,80 1,29 Boeing Recebendo Cruzamento de nível
Extremo oeste da rodovia
1,45 2,33 Estrada do aeroporto - Paine Field
1,97 3,17 Seaway Boulevard
3,54 5,70 Evergreen Way
Extremo leste da rodovia
4,52 7,27 I-5  - Vancouver BC , Seattle
SR 99 sul / SR 527 sul / Broadway - Bothell Interseção no nível, continua como SR 527
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Referências

links externos

KML é do Wikidata