Washington State Route 539 - Washington State Route 539

Rodovia estadual 539
Meridian Guia
SR 539 destacado em vermelho
Informação de rota
Via auxiliar de I-5
Definido por RCW 47.17.785
Mantido por WSDOT
Comprimento	15,18 mi (24,43 km)
Existia	1969-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	I-5 em Bellingham
	SR 546 perto de Lynden
extremo norte	Hwy 13 na fronteira Canadá-Estados Unidos perto de Lynden
Localização
Condados	Whatcom
Sistema rodoviário
Rodovias estaduais em Washington Interestadual nós Estado Scenic Antigo PSH Renumeração de 1964 Antigo ← SR 538 → SR 542

A Rota Estadual 539 ( SR 539 , chamada de Meridiano Guia ) é uma rodovia estadual norte-sul no estado americano de Washington . A rodovia atravessa o noroeste do condado de Whatcom e conecta a Interstate 5 (I-5) em Bellingham com Lynden e a fronteira canadense perto de Langley, British Columbia .

O Meridiano-guia, nomeado em homenagem ao meridiano-guia que segue ao viajar de norte a sul, era originalmente uma estrada de tábuas construída no final da década de 1880. Foi substituída por uma estrada de cascalho na década de 1910 e uma rodovia pavimentada no final daquela década pelo governo do condado de Whatcom. O Meridiano de Guia foi absorvido pelo sistema de rodovias estaduais e designado como Rodovia Estadual Secundária 1B (SSH 1B) em 1937, que foi posteriormente complementado com a criação da Rota 99 Alternativa dos EUA em 1952. Ambas as designações foram substituídas por SR 539 em 1969 após o conclusão da I-5 em Bellingham.

A maior parte da SR 539 entre Bellingham e Lynden foi expandida para uma rodovia de quatro faixas com faixas de conversão em duas fases no final dos anos 2000. O projeto incluiu a construção de várias rotatórias e uma nova ponte sobre o rio Nooksack perto de Lynden em um cronograma acelerado para acomodar o tráfego antes dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2010 em Vancouver .

Descrição da rota

O terminal sul da SR 539, em um cruzamento com a I-5 em Bellingham

SR 539 começa como uma continuação da Meridian Street ao norte do centro de Bellingham em um trevo com a I-5 perto do Bellis Fair Mall . A rodovia passa ao longo do lado leste do shopping e atravessa um distrito comercial e de varejo, passando perto do campus do Whatcom Community College e do parque empresarial Cordata . Depois de deixar os limites da cidade de Bellingham perto das áreas residenciais do bairro Cordata, SR 539 se torna a Estrada Meridiana Guia, assim chamada porque segue o " meridiano guia " traçado para levantamento que corre 12 milhas (19 km) a leste do Meridiano Willamette .

A rodovia de quatro pistas continua para o norte através da área rural de Laurel e passa pelo campus da Meridian High School . Depois de cruzar Fourmile Creek e passar por uma rotatória com Ten Mile Road, SR 539 ganha um canteiro de grama com uma barreira de cabo enquanto segue para o norte em direção a Lynden . Na periferia sul da cidade, a rodovia chega a uma rotatória com a SR 544 , que viaja para nordeste até as cidades de Everson e Nooksack . O SR 539 continua para o norte e cruza o Lago Wiser em uma ponte e o Rio Nooksack em um par de pontes de treliça de aço antes de chegar a Lynden.

O Guia Meridian viaja pela periferia oeste de Lynden e passa por uma área industrial e perto do Centro de Feiras e Eventos do Noroeste de Washington . A rodovia sai de Lynden e se estreita para duas faixas antes de chegar a um cruzamento com a SR 546 . Depois de atravessar outro trecho de terras agrícolas, o SR 539 alcança a travessia da fronteira Lynden – Aldergrove na fronteira canadense , onde termina. A rodovia se alarga para acomodar duas pistas separadas para caminhões e portadores de passe NEXUS e é dividida em duas estradas com uma loja duty-free no meio. A passagem de fronteira está aberta das 8h à meia-noite e é a quarta passagem de fronteira mais movimentada do estado, com 509.467 veículos entrando nos Estados Unidos em 2017. Além da fronteira, a estrada se torna a Rodovia 13 da Colúmbia Britânica , que continua ao norte até Aldergrove e um cruzamento com a Rodovia Trans-Canada, a leste de Langley .

Toda a rota de SR 539 a partir de Bellingham para a fronteira canadense é perfeitamente reto e corre devido norte-sul. Ele serve como uma rota alternativa entre Bellingham e British Columbia, evitando os cruzamentos de fronteira mais movimentados de Blaine . Toda a rodovia está listada como parte do Sistema Rodoviário Nacional , uma rede nacional de estradas identificadas como importantes para a economia, defesa e mobilidade nacional; também é designada como Rodovia de Significância Estadual pelo legislativo estadual . O SR 539 é mantido pelo Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT), que realiza uma pesquisa anual nas rodovias estaduais para medir o volume de tráfego em termos de tráfego médio diário anual . O volume médio de tráfego na rodovia em 2016 variou de um mínimo de 1.400 veículos na fronteira canadense a um máximo de 37.000 veículos perto do Bellis Fair Mall. O corredor do Guide Meridian também é servido por várias rotas de ônibus da Whatcom Transportation Authority que conectam Bellingham a Lynden, Everson, Nooksack e Sumas .

História

Estradas iniciais

O Meridiano de Guia foi precedido por uma estrada de tábuas que foi construída pelo governo do Condado de Whatcom em etapas entre 1884 e 1885 e totalmente nivelada em 1890. Em novembro de 1891, se estendia por 12 milhas (19 km) e custava cerca de US $ 6.000 por milha para ser construída . Ele foi destruído várias vezes por incêndios florestais , incluindo um grande incêndio em 1897 que exigiu o uso de 80.000 pés de tábua de madeira para substituir as seções queimadas.

O Guide Meridian foi posteriormente reconstruído como uma estrada de cascalho de Bellingham à fronteira canadense no início de 1910 e mantida por um cidadão local chamado John C. Anderson, que recebeu elogios dos jornais locais pela qualidade da estrada. A seção do Meridian Guide dentro dos limites da cidade de Bellingham , chamada Meridian Street, foi pavimentada pelo governo municipal em 1914. No ano seguinte, o governo do condado iniciou um programa de melhoria de $ 68.800, que incluiu uma nova ponte sobre o rio Nooksack perto de Lynden e 5 milhas (8,0 km) de pavimentação entre Bellingham e Laurel . O Guia Meridiano pavimentado foi inaugurado em 14 de setembro de 1915, antes da Feira Northwest Washington , e a nova ponte do Rio Nooksack foi concluída no mês seguinte. A nova ponte media 383 pés e 3 polegadas (116,81 m) de comprimento, a mais longa de todas as pontes de aço no noroeste do Pacífico na época.

As abordagens de tábuas da ponte do rio Nooksack foram consideradas estreitas demais para o tráfego de automóveis e alargadas em 2,4 m em 1919. Outros projetos de pavimentação em seções do Meridiano de Guia foram contratados pelo governo do condado entre 1920 e 1932, completando um pavimento pavimentado rodovia de Bellingham à fronteira canadense. O governo da Colúmbia Britânica anunciou planos em 1931 para ligar o Meridiano Guia aprimorado à Rodovia Fraser por meio de uma nova rodovia pavimentada. Em 1951, a ponte do rio Nooksack perto de Lynden foi desmontada e movida 30 milhas (48 km) rio acima até a Estrada do Lago Mosquito como parte de um projeto de alargamento no Meridiano Guia.

Rodovia estadual e federal

O Meridian Guia foi adicionado ao sistema de rodovias estaduais em 1937 como Rodovia estadual secundária 1B (SSH 1B), conectando a fronteira canadense com a Rodovia estadual primária 1 (PSH 1), também assinada como US Route 99 (US 99) em Bellingham. Vários projetos de lei na década de 1930 propunham elevar o Meridiano Guia a uma rodovia estadual primária, mas a proposta não foi considerada pelo legislativo estadual. Em 1952, a Associação Americana de Oficiais de Rodovias Estaduais aprovou a criação do US 99 Alternate, que funcionaria simultaneamente ao SSH 1B de Bellingham à fronteira canadense. A designação veio pouco antes da conclusão da rodovia Aldergrove (assinada como British Columbia Highway 13 ).

Após a conclusão da Bellingham Freeway (parte da I-5 ) em dezembro de 1960, o SSH 1B foi truncado para um novo cruzamento na extremidade norte da Meridian Street. Durante a renumeração da rodovia estadual de 1964 , SSH 1B foi substituído por US 99 Alternate e PSH 1 foi provisoriamente renumerado para US 99 antes de ser substituído por I-5. A US 99 e suas rotas alternativas foram desativadas em 1969, deixando o SR 539 para substituir o SSH 1B quando o novo sistema de rodovias estaduais foi codificado pela legislatura estadual em 1970.

Alargamento moderno

SR 539 cruza o rio Nooksack em um par de pontes de treliça ; o vão para o sul (esquerda) foi construído em 2009.

O governo estadual começou a planejar uma grande expansão da SR 539 para uma rodovia de quatro pistas no final da década de 1980 para acomodar o crescimento da população local e o aumento do tráfego de carga na fronteira. O corredor havia sido estudado para alargamento em 1970 devido ao alto índice de fatalidades em comparação com outras rodovias rurais do estado, mas os volumes de tráfego projetados não justificavam a expansão na época. A rodovia foi posteriormente identificada como uma das mais perigosas do estado, com 714 colisões e nove mortes de 1988 a 1993 e 314 colisões e três mortes de 1999 a 2003. A primeira fase do projeto, cobrindo 4,62 milhas (7,44 km) entre Horton Road em Bellingham para Ten Mile Road perto de Laurel , foi aprovado para trabalho de design em 1999.

A construção da primeira fase foi originalmente planejada para começar em 2003, mas as questões de financiamento e as negociações com os proprietários para ampliar a faixa de servidão retardaram o progresso. A construção do projeto começou em junho de 2007, depois que foi alocado financiamento adicional do pacote de transporte da legislatura estadual. A estrada alargada de quatro faixas com faixas centrais de conversão foi concluída em novembro de 2008, incluindo novos semáforos em três cruzamentos, vários tanques de detenção e duas substituições de pontes, a um custo total de $ 66,3 milhões.

A segunda fase, cobrindo 6,54 milhas (10,53 km) de SR 539 entre Ten Mile Road e Badger Road (SR 546) em Lynden a um custo de $ 89,2 milhões, foi incluída no Pacote de Financiamento de Níquel de 2003 aprovado pelo legislativo estadual. Ele foi originalmente programado para ser concluído em 2013, mas um pacote legislativo suplementar aprovado em 2004 antecipou US $ 60,4 milhões em financiamento para o projeto, de forma que seria concluído a tempo para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2010, a serem realizados nas proximidades de Vancouver . Enquanto várias opções alternativas foram consideradas para o corredor SR 539, incluindo faixas de carpool e melhoria de estradas paralelas, WSDOT escolheu reutilizar amplamente a configuração de quatro faixas de rodagem com faixas de conversão já planejadas para a primeira fase. A seção incluiria, no entanto, cinco rotundas em cruzamentos existentes para melhorar a segurança e evitar backups longos em sinais perto de Lynden.

O projeto foi posteriormente reduzido para remover a rotatória em Badger Road e a estrada alargada além do sul de Lynden devido a um aumento projetado nos custos de terreno e construção. A construção da segunda fase começou em março de 2008 sob um contrato de $ 54 milhões concedido pelo WSDOT que incluiu uma nova ponte sobre o rio Nooksack e o alargamento de outras quatro pontes. A nova extensão do rio Nooksack, uma ponte de treliça de aço de 91 m transportando duas faixas de tráfego para o sul, começou a ser construída em abril de 2009. Para evitar a colocação de cais no rio, cada metade da ponte foi construída a partir da costa e unidos em setembro. Foi a primeira ponte de treliça a ser construída no estado de Washington desde a conclusão de um trecho sobre o Rio Snake na US Route 12 a leste de Pasco em 1986. A ponte foi aberta ao tráfego em 9 de fevereiro de 2010, dias antes das cerimônias de abertura do Jogos Olímpicos de Inverno de 2010.

A primeira rotunda na SR 539, localizada na Ten Mile Road, começou a construção em março de 2009 e foi inaugurada em 16 de maio de 2009, após vários atrasos devido ao tempo chuvoso. Uma segunda rotatória foi aberta na Pole Road (SR 544) em 17 de agosto, à frente da Northwest Washington Fair, e foi seguida por uma terceira na Wiser Lake Road em outubro. A última rotatória foi inaugurada em 7 de dezembro em River Road, no lado norte da ponte Nooksack River. A construção da segunda fase foi concluída em julho de 2010 com a instalação de barreiras centrais de cabos para evitar colisões frontais e cruzadas. Desde a instalação de rotatórias e barreiras centrais de cabos, as colisões na SR 539 aumentaram, mas os ferimentos diminuíram de 96 entre 2000 e 2010 para 23 entre 2010 e 2018. Planos para alargar o restante da rodovia até a fronteira canadense foram adotados pelo condado governo em 2013, mas permanecem sem financiamento.

Cruzamentos principais

A rodovia inteira fica no condado de Whatcom .

Localização	mi	km	Destinos	Notas
Bellingham	0,00	0,00	I-5  - Seattle , Vancouver BC	Intercâmbio
​	7,51	12,09	SR 544 leste (East Pole Road) - Everson , Nooksack	Rotunda
​	12,54	20,18	SR 546 leste (Badger Road) - Sumas
Fronteira Canadá-Estados Unidos	15,18	24,43	Hwy 13 em Lynden – Aldergrove Border Crossing
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Transição de rota

Referências

links externos

Mapa da rota :

• Rodovias do estado de Washington