Washington State Route 704 - Washington State Route 704
Rodovia estadual 704 | ||||
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Informação de rota | ||||
Via auxiliar de SR 7 | ||||
Definido por RCW 47.17.818 | ||||
Mantido por WSDOT | ||||
Comprimento | 0,63 mi (1.010 m) | |||
Cruzamentos principais | ||||
Extremo oeste | Spanaway Loop Road perto de Spanaway | |||
Extremidade leste | SR 7 perto de Spanaway | |||
Sistema rodoviário | ||||
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A State Route 704 (conhecida como SR 704 ou Cross-Base Highway ) é uma rodovia estadual de 0,63 milhas (1,01 km) localizada inteiramente no condado de Pierce , Washington . A rota atual começa na Spanaway Loop Road em Spanaway e termina no cruzamento da SR 7 com a 176th Street. A rodovia está programada para ter 9,7 km de extensão, conectando a SR 7 à Interestadual 5 no oeste. O projeto, em grande parte sem financiamento, está estimado em US $ 480 milhões.
Descrição da rota
A rodovia atual começa na interseção da 176th Street com a Spanaway Loop Road, no sul de Spanaway . SR 704 viaja para o leste como uma rodovia de cinco pistas por 0,63 milhas (1,01 km) entre a fronteira da Base Conjunta Lewis-McChord ao sul e uma área residencial ao norte. O alinhamento é paralelo à antiga 176th Street, que foi transformada em um beco sem saída na extremidade oeste e truncada a leste antes da interseção. SR 704 termina em um cruzamento com a SR 7 perto de um shopping center .
História
Ação Ambiental
Em julho de 2010, uma coalizão de empresas locais, organizações conservacionistas e clubes equestres abriu um processo contra a Federal Highway Administration , WSDOT e Pierce County para impedir a construção da rodovia proposta. Como o projeto não tem financiamento e, portanto, não tem cronograma de construção, as partes concordaram com a suspensão do processo em 15 de outubro.
A coalizão alegou que as agências falharam em seguir a Lei de Espécies Ameaçadas , a Lei de Política Ambiental Nacional , e falharam em considerar alternativas razoáveis. A coalizão relata que a rodovia proposta dividiria a maior pradaria florestal de carvalho remanescente na área de Puget Sound. O Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA descreve a área como "possivelmente o habitat mais raro da América do Norte", lar de pelo menos 29 espécies federais e / ou estaduais de espécies ameaçadas, em perigo, candidatas e sensíveis de plantas e animais, 18 das quais estão nas imediações da rodovia proposta.
Fazendo comparações com o Parque Nacional Mt. Rainier e a Área Nacional de Vida Selvagem de Nisqually, a Avaliação da Rede de Biodiversidade do Condado de Pierce descreve a área como "a área mais rica biológica e ecologicamente remanescente nas elevações mais baixas do Condado de Pierce." O condado prevê que esses diversos habitats suportam 20 espécies listadas estaduais ou federais, 24 habitats e espécies prioritários, 10 espécies em risco e dezenas de outras plantas e animais.
A Declaração de Impacto Ambiental do projeto afirma,
Nenhuma das áreas afetadas pelo projeto são habitats de pradaria de qualidade; a maioria das pastagens não é nativa. O alinhamento foi colocado propositalmente para evitar pântanos. O habitat da floresta de pinheiros Douglas é todo de crescimento secundário; a maioria está em povoamentos de idades iguais com pouca diversidade estrutural e é considerada invasora para a floresta de carvalho e habitats de pradaria. Os habitats de pastagem com algumas espécies de pradarias nativas interceptadas pelo alinhamento proposto ocorrem em dois locais. O primeiro é um campo ceifado com poucas plantas nativas a oeste do Lago Mondress, que também é muito usado como arena de prática por entusiastas equestres. O segundo local é a sudeste do Lago Mondress, onde o alinhamento contorna a borda norte de um habitat de pradaria invadido principalmente pela vassoura escocesa . O ponto de interseção está em um entroncamento ferroviário perturbado. Ambos os locais suportam o habitat da pradaria. As áreas restantes são campos perturbados dominados por vassouras de Scot. Em resumo, o projeto não afeta pastagens ou pradarias do tipo mencionado neste comentário.
O EIS também afirma que "Em 2025, a maioria dos sistemas de rodovias e vias arteriais operará em condições F [Nível de serviço] com relações de volume / capacidade (V / C) bem acima de 1,0." Isso significa congestionamento muito pesado e engarrafamentos durante a maior parte do dia.
Além disso, a rodovia proposta aumentará os impactos climáticos ao aumentar a distância percorrida. O EIS afirma que "No geral, as pessoas viajariam um pouco mais longe para usar o novo projeto da Rodovia Cross-Base para evitar outras rodovias e vias arteriais congestionadas; isso aumentaria os quilômetros percorridos."
Uma opinião contrária foi expressa pelo executivo do condado de Pierce, John Ladenburg , que acredita que seria "ambientalmente irresponsável não construir aquela rodovia", porque a SR 704 diminuirá o desenvolvimento nas fazendas de Puyallup Valley .
Status
O Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT) planejou estender a rodovia para 6 milhas (9,7 km) de comprimento, originando-se na Interestadual 5 no bairro de Tillicum de Lakewood, Washington . Uma rodovia de quatro pistas, dividida com quatro cruzamentos em toda a sua extensão, SR 704 pode melhorar o acesso para e entre as instalações militares, fornecendo uma rodovia exclusiva entre Fort Lewis e McChord AFB . Também poderia conectar as áreas industriais em desenvolvimento de DuPont e Frederickson , bem como fornecer uma via alternativa leste-oeste para a superlotada State Route 512 .
Depois que os eleitores rejeitaram uma medida eleitoral de novembro de 2007 que financiaria a construção, a maior parte do projeto foi suspensa. No entanto, em 20 de junho de 2008, o WSDOT concedeu um contrato de US $ 7,35 milhões à Ceccanti Inc. para o alargamento da rota leste de 0,7 milhas (1,1 km) entre a Spanaway Loop Road e a State Route 7. O início da construção foi em 30 de julho de 2008. Assistente O engenheiro de projeto John Ho diz que o projeto estava programado para ser concluído em 2017, no mínimo. Em 2018, o projeto permanece em espera até que novas medidas sejam tomadas pelo legislativo estadual.
O WSDOT estima o preço da rodovia em 2007 em US $ 480 milhões. No entanto, apenas US $ 43 milhões foram financiados, exigindo pelo menos US $ 437 milhões. Dessa lacuna, esperava-se que apenas US $ 50 milhões fossem financiados por uma iniciativa eleitoral fracassada de 2007 que, no final, não incluiu o projeto.
Em agosto de 2017, a Administração Federal de Rodovias rescindiu o auto de decisão do projeto, emitido em 2004.
Cruzamentos principais
A rota inteira está no condado de Pierce .
Localização | mi | km | Destinos | Notas | |
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| 0,00 | 0,00 | Spanaway Loop Road | Cruzamento de nível | |
| 0.60- 0,63 |
0.97- 1.01 |
SR 7 - Spanaway , Elk Plain | Cruzamento de nível | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi |